TDCS系统介绍.doc

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1、 列车调度指挥系统（TDCS） 卡斯柯信号有限公司列车调度指挥系统TDCS2006年4 月卡斯柯信号有限公司 CASCO SIGNAL LTD.目 录1 概述41.1 TDCS系统背景描述41.2 相关术语41.3 TDCS系统特点51.4 系统的技术条件51.4.1 设备正常运行适应的环境技术指标61.4.2 设备运输及储存要求61.4.3 产品绝缘电阻、耐压指标61.4.4 系统接地要求71.4.5 数据传输系统指标71.4.6 硬件接口、软件接口所遵循的协议标准71.4.7 系统防尘要求81.4.8 系统可靠性82 TDCS系统构成92.1 全路TDCS系统四层体系结构92.2 铁路局T

2、DCS系统结构102.2.1 调度所设备122.2.1.1 电源设备：122.2.1.2 微机设备：122.2.1.3 网络设备：142.2.1.4 调度台设备152.2.1.4.1 行调度台设备152.2.2 车站设备162.2.2.1 车站计算机及网络设备由以下设备构成：172.2.2.1.1 设备构成172.2.2.1.2 车站子系统的功能如下：172.2.2.2 分机采集及控制设备由以下设备构成：172.2.2.2.1 设备构成172.2.2.2.2 采集设备功能182.3与其它设备的接口.182.3.1与TMIS系统接口182.3.2无线车次号及无线调度命令.193 铁路局TDCS系

3、统功能213.1 铁路局TDCS系统总体功能要求213.2 调度监督功能要求213.3 运行图显示功能223.4 调度命令及统计功能233.5 铁路局大屏功能233.5.1 分界口运输状况宏观显示23主要干线运输状况宏观显示及展开内容253.5.2 主要干线列车运行正点率253.5.3 主要干线列车运行密度宏观显示273.5.4 重点列车运行跟踪显示283.5.5 干线全线及分段调度监督显示283.5.6 基层列车运行计划的显示293.5.7 路局枢纽运行状态宏观显示及展开内容293.5.8 路局铁路港口、口岸作业宏观显示及展开内容303.5.9 路局铁路大企业站作业宏观显示及展开内容303.

4、5.10 其它管理信息304 铁路分局TDCS系统功能314.1 铁路分局TDCS系统整体功能要求314.2 调度监督功能314.2.1 表示方式314.2.2 表示显示内容324.2.2.1 信号状态显示324.2.2.2 邻台信息的显示334.3 列车运行描述334.3.1 车次号的产生334.3.1.1 四种产生车次号的方法：334.3.1.2 车次号显示344.3.1.3 车次号传递344.3.1.4 车次号对应列车运行的状态344.3.2 车次号的查询344.4 运行图功能354.4.1 基本图功能354.4.2 三小时阶段计划图364.4.3 实际运行图364.5 三小时阶段计划调

5、整374.5.1 人工调整374.5.2 自动调整374.5.3 阶段计划的传递374.5.4 阶段计划的下达374.6 调度命令功能385 TDCS系统车站功能395.1 车站分机的功能395.2 车站值班员台的功能391 概述1.1 TDCS系统背景描述列车调度指挥系统（TDCS）是一个覆盖全国铁路的大型网络系统，是我国铁路运输调度指挥系统现代化建设的标志，也是中国铁路信号系统从传统的独立联锁设备向新型的数字化、网络化、信息化方向发展的重要工程，它由铁道部、各铁路局、基层车站构成的三级网络。加快列车调度指挥系统建设是改变我国铁路调度指挥落后局面的重大举措，是铁路信息化的重要内容，也是目前铁

6、路信息化建设的重点。这一项目采用现代计算机技术、网络技术、通信技术、多媒体技术及数据库技术，并将上述技术与铁路信号技术的特点相互融合，把传统的以车站为单位的分散信号系统逐步改造成为一个全路统一的网络信号系统，构成一个覆盖全国铁路的大型计算机网络，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询，这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。从而最终实现对全国铁路运输的集中监视的指挥，TDCS系统的实施将不仅可以大大提高铁路运输生产效率、改善调度指挥人员工作条件，也将极大地提高了信号系统的技术、管理和维护水平。1.2 相关术语TDCS列车调度指挥

7、系统CAD计算机辅助调度CTC调度集中BASELEVEL通信前置机STPC车站PCGPC客户端人机界面处理单元NPC网络型处理控制单元DIB数据采集单元DCOM通信处理单元MQSeriesIBM公司的通信中间件DB2IBM公司的数据库软件MMS 微机监测系统/电务维修系统DSS 调度监督系统CAN 现场控制总线TLE 站场图形绘制软件1.3 TDCS系统特点先进的系统结构调度所采用10100M双局域网系统，中央机房同车站间采用2M 广域网连接，车站采用单局域网连接。整个系统具有通过高速广域网连接，具有较高的速度和先进的体系结构。高度的可靠性在调度所中，采用了双局域网系统，主要的设备如通讯前置机

8、和主服务器采用了双机热备系统。在调度所和车站的广域网连接上采用了迂回备用通道。在车站，采用双套分机的方案来提高系统采点的可靠性。在软件系统的设计方面，数传系统采用了循环冗余校验和序号控制来保证车站信息和控制命令的绝对正确。同时，软件开发采用了欧洲铁路的EN50128的2级标准进行控制，充分保证了软件系统的可靠性。成熟的硬件和接口技术系统采用了成熟的同6502和微机联锁设备接口技术，车站采用的输入输出板均采用光电隔离和成熟的防雷设计。先进的计算机技术在计算机技术方面，系统采用了广域网、局域网、TCP/IP通讯技术，并采用了Client/Server体系结构以及先进的数据库技术。在车站，系统采用了

9、高性能和高可靠性的工业级专用设备作为车站信息采集、控制处理和数据传输主机。强大的系统功能TDCS系统除了具有站场显示和车站遥控(为调度集中预留)的基本功能外，系统还具有列车车次号自动跟踪和自动校核、无线调度命令的传送、列车的自动报点、调度命令及日班计划的下达、车站邻站透明和行车日志自动生成、列车实际运行图自动生成和统计报表的自动生成等功能，大大减轻了调度员的劳动强度。除此之外，系统还配备了计算机辅助调度的功能，能实现列车运行方案的实时调整，并能实现列车(为调度集中预留)的自动控制，大大提高行车指挥的自动化程度。系统配备了专门的网络管理台和系统维护台，用于网络和设备的维护。TDCS系统具有很强的

10、兼容性，极易实现系统的互连互通。 1.4 系统的技术条件系统各项设计原则符合铁道部调度集中技术条件TB1694-85符合铁路信号设计规范B 10007-99符合铁道部信号维修规则符合铁路技术管理规定符合2001年8月铁道部总体组制定的铁路局、分局调度指挥管理信息系统文件1.4.1 设备正常运行适应的环境技术指标 路局 -工作温度：0C 40C -相对湿度：10% 95% -大气压力：74.8 106KPA -海拔高度： 2500M车站 -工作温度： 0C 40C；调度分机：-25C70C -相对湿度： 0% 95% -大气压力：74.8 106KPA -海拔高度： 2500M1.4.2 设备运

11、输及储存要求路局设备 -抗震度：5-20HZ 0.070pp； 20-1000HZ 1.4PP -抗冲击度：4G -储存温度：-20C 70C -储存相对湿度：10% 100%无凝固车站设备 -抗震度：5-20HZ 0.070pp； 20-1000HZ 1.4PP -抗冲击度：10G -储存温度：-20C 70C -储存相对湿度： 0% 100%无凝固1.4.3 产品绝缘电阻、耐压指标产品绝缘电阻、耐压指标符合铁道部标准（TB1447-82、TB1448-82）： -在设备适用环境条件下，设备绝缘电阻：1MW -在设备适用环境条件下，设备绝缘耐压：1200V 设备防雷技术指标 电源防雷 -最大

12、冲击点火电压(10kv/s)：3000V -直流点火电压：375V 1100V 线路防雷 模拟线路防雷 -最大输出电压：60V -直流点火电压：300V 500V 数字线路防雷（同轴电缆防雷器）：-最大容通电流：10KA-限制电压：50V，动作时间：10ns1.4.4 系统接地要求总机房内设置两个接地系统，即设备保护接地系统和设备防雷接地系统，两种地线的间隔距离应在20米以上。两个接地系统之间不得互相连通。设备地与现场其它杂项地线应大于15米。 -设备保护地接地电阻：4W -设备防雷地接地电阻：4W1.4.5 数据传输系统指标系统采用光纤数据通道： -信道传输速率：不小于2Mbps-误码率小于

13、10-7。1.4.6 硬件接口、软件接口所遵循的协议标准短距离串行连接遵循RS-232/RS-422标准。局域网通信接口遵循IEEE 802.3标准，网络层遵循TCP/IP协议。广域网通信接口遵循G.703/V.35标准，数据链路层遵循PPP协议，网络层遵循TCP/IP协议。1.4.7 系统防尘要求符合 GB 2887-89 的A级标准 1.4.8 系统可靠性整个系统的平均无故障工作时间MTBF5000小时。2 TDCS系统构成2.1 全路TDCS系统四层体系结构全路TDCS系统由四层体系结构，构成全路调度指挥信息系统，实现全路调度管理自动化及现代化，如图2.1所示 图2.1 全路四层TDCS

14、网络体系结构图第一层铁道部调度指挥中心全路TDCS系统的核心，由高性能的服务器、工作站、计算机、网络设备及相应的软件构成，并通过专线与各铁路局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。第二、三层铁路局调度指挥中心路局中心采用高性能双局域网络结构，对下接收各站的实时信息与资料，监视各站、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行

15、位置和站场状态显示，同时向铁道部传送铁路局收集的各类行车表示信息及到发点信息。同时，铁路局TDCS系统具有运行计划的管理、阶段计划的自动生成和下达、调度命令下达、自动生成实际运行图的功能，大大减轻了局调度员的工作强度，使局调度迈上了信息化的道路。第四层基层信息采集系统安装在各车站，采用单局域网结构，用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车车次号、信号设备状态等相关数据，接收路局送来的各类信息，并将基层采集信息通过专用通信线路传送到铁路局。TDCS系统在车站安装了车站值班员台，系统具有人工修改车次号、人工和自动报点、调度命令和阶段计划的签收、现存车上报以及车站运统二/三自动生成和打印

16、等功能，使车站值班员具有了现代化调度的手段。2.2 铁路局TDCS系统结构整个系统构成一个广域网，铁路局TDCS是覆盖全局的行车调度指挥管理信息系统，铁路局用它可以实现对全局的行车进行实时、集中、透明指挥。主要由局调度所设备及底层车站设备构成。调度所所有设备均为双网配置。底层设备与调度所设备间通过2M光缆通道连接。其基本结构如图所示 Page 40 of 40系统主要由三部分构成：1、调度所设备；2、车站设备；3、电务终端设备；2.2.1 调度所设备调度所设备由机房设备及调度台设备构成，机房设备主要由电源设备，微机设备及网络设备三部分组成：2.2.1.1 电源设备：1、稳压屏；2、转换屏；3、

17、双机热备30KVA UPS；外电网提供两路三相50KVA电力电源，在满足基本供电要求的基础上，根据TDCS系统要求，两路外电首先送到转换屏，转换时间小于150毫秒。经过电源防雷后，输出一路三相电到稳压屏，稳压屏主要将波动幅度较大的三相外电进行稳压处理， 保证输出三相电压的波动幅度不超过380幅的正负百分之三。两套大功率UPS工作在双机热备状态下，其主要功能是一方面将稳压屏送来的三相电进一步稳压，并转换为220伏电压输出；另一方面，当外电网电力供应一旦出现中断时，依靠UPS内在电池继续逆变输出稳定的220伏电源电压，保证服务器、通信机等关键设备继续正常工作。电源分配系统充分考虑电源的稳压性和稳频

18、性以及各种保护功能，转换屏在电源切换过程中防止了电源波动现象。调度所中所有设备均采用集中供电方式，由转换屏统一分配输出分别给服务器、通信前置机、系统维护台、调度员台、值班主任台、计划员台及网络设备供电。调度所设备的最大用电负荷为供电系统设计容量的70%。D380和D220系列电源防雷产品在本系统的应用能有效的保护信号设备以及计算机设备的安全。2.2.1.2 计算机设备：总机房内计算机设备有：l 双机冗余热备服务器； 服务器主要功能服务器是整个TDCS系统的核心设备， 采用高性能的IBM RS6000-P630系列服务器， 操作系统为AIX ,数据库采用IBM UDB。主服务器通过双网卡与调度中

19、心的局域网相连，服务器子系统有主备机两台计算机，通过网络（双网）及一根串行线（232口的一个通信口）相连。子系统刚启动时为备机，若通过网络连接上主机，则保持备机状态，并通过网络接收主机的同步信息。若网络中断，则通过串行线与主机联络，连接不上时，备机启动作为主机。服务器主要功能包括：1、调监信息（列车车次号自动跟踪信息；列车到发点信息；电务维修信息；人工车次号管理；区段列车数统计；区间列车紧跟踪报警；区间非正常占用报警；信号机非正常关闭报警；区间列车退行报警）存储和信息转发，三小时计划的处理和发送；2、基本图、班计划、阶段计划的存储和转发；3、接收通信前置机调监信息：列车运行状况、车次号、电务维

20、修、列车密度、各种报警信息等，调度命令回执，车站站存车信息，车站速报表信息；4、发送信息到通信前置机：三小时计划（初始和变化）、调度台的人工操作命令、早晚点信息等，调度命令，列车在各个车站中各个咽喉的运行次序；5、发送到GPC信息：运行图信息（基本图、班计划、阶段计划）的修改、增加、删除，列车冲突信息，列车属性信息，车站停车信息，站场图显示信息（列车运行状况、车次号、电务维修、列车密度、各种报警信息等），调度命令回执，车站站存车信息，车站速报表信息；6、接收GPC信息：人工更改（修改、增加、删除）运行图信息（基本图、班计划、阶段计划）信息，人工更改列车属性信息，人工更改车站停车信息，人工调整命

21、令或者人工确认调整结果。在站场图中人工改车次号，加车次号，删车次号，移车次号命令，调度命令，车站站存车信息查询、车站速报表信息查询，三小时计划中列车的运行次序信息。l 双机冗余通信前置机；通信前置机主要功能通信前置机子系统采用两台IBM PC SERVER服务器，各有两块网卡。通过网络通讯完成主备机状态判断和同步数据传递。当一台通信前置机为主机时，它负责同CAD子系统通信。通信前置机主要功能：1、 现场信息采集和处理；2、 无线车次号校核；3、 列车车次号自动跟踪；4、 列车到发点自动记录；5、 电务维修信息处理；6、 人工车次号管理；7、 邻站表示信息处理和发送；8、 三小时计划的处理和发送

22、；9、 现场表示码位的实时记录和回放（仅用于系统调试）；10、 从数传子系统接收分机状态和通道状态信息。l TMIS-TDCS通信机；TMIS-TDCS通信机有两台，一台接入TDCS网络，一台接入TMIS网络，中间采用高速USB通信。主要完成将TDCS信息写入数据交换服务器提供给TMIS以及将所需的TMIS数据从数据交换服务器获得。数据交换服务器由TMIS提供并维护。l 双机冗余分界口通信机；在相邻两局TDCS总机房分别设一套分界口通信机，通过两个局间的2M 光通道实现分界口信息的互相交换及共享。最后通过路局与铁道部的2M光通道就可将分界口信息传到铁道部调度指挥中心。l 双机冗余铁道部通信管理

23、机；铁道部通信机将路局收集的信息经过处理后送到铁道部调度中心服务器。l 系统维护工作站；系统维护台的功能具体如下：u 站场图显示及回放（可选择单站方式或区段方式）;u 车次号显示；u 实时显示各车站列车运行情况； l 网络管理工作站；u 网络拓扑图的显示;u 网络设备状态的监视;u 监督车站基层网联接情况; u 实时显示各个车站局域网与路局系统通信状态。l 培训工作站；u 在安装调试阶段，在线进行仿真调试。u 正式投入运营后，提供仿真培训功能。2.2.1.3 网络设备：1、 增加两台对车站通信路由器（CISCO 3645）；2、 增加双机热备网络交换机（CISCO 3550）;3、 1台对铁道

24、部的路由器（CISCO 2611）；网络设备由CISCO3550网络交换机构成双局域网，由CISCO3640路由器构成路局与铁道部，路局与各车站通信广域网。整个路局所有计算机设备、服务器、绘图仪、投影仪均挂在路局局域网中。2.2.1.4 调度台设备新增五个行调台设备（五个台各配双机热备工作站，三台20”液晶显示器，一台24“液晶显示器，一台打印机）；2.2.1.4.1 行调度台设备调度员台具有以下功能：一、 行车信息表示功能1、站场图显示及对任意站的显示能放大及缩小；2、信号状态显示；3、列车进路的显示；4、列车早晚点的显示； 6、车次号及对应列车的运行显示；7、能够显示铁道部标准的站场数据；

25、8、能够同时显示不同大小的站场图； 二、 调度应用功能1、列车车次号编辑（车次号的输入、移动、修改、删除、查询）；2、列车运行图管理： 列车运行图的显示：显示上一班12小时实际运行线（不可修改），本班12小时及下一班6小时（可修改），交接班时时间段发生切换； 班计划的调阅，编辑和下发； 阶段计划的编辑； 冲突的调整（人工调整、自动调整）； 车站运用车（站存车、现在车）信息查询； 列车速报表（列车简单编组信息）的查询和输入； 列车实迹运行图的修改； 列车计划和实迹运行图的输出； 调度命令输入、查询，下达； 常用词汇的输入； 用户管理； 三小时阶段计划和历史运行图中，各个车站股道占用情况的图形表示

26、； 三小时阶段计划和历史运行图中，图形输入区间封锁、区间缓行、站内 股道封锁、站内股道缓行、电网维修、电务天窗、区间停车后前行、区间停车后返回、区间救援、区间作业、区间推车等信息，用户用鼠标左键单击上述图符后，可输入简单的文字说明信息； 计划线转实际线，实际线转计划线； 区间文字信息，车站文字信息输入； 下达一定时间段内的阶段计划； 发送一定时间段范围内的台间站实际点/计划点到邻台，接收邻台计划； 甩挂作业计划管理，及甩挂作业具体内容的管理，下达； 交接班登录功能； 运行图记事栏功能；2.2.2 车站设备车站设备主要由两部分设备组成：1、计算机及网络设备；2、分机采集及控制设备；图2.4 TD

27、CS车站设备系统图车站网络及控制设备功能采用NPC模块作为车站系统采集控制及网络传输核心，NPC模块通过其串口控制DIB采集板来采集输入板的表示信息。同时，采用集线器构成车站局域网，将NPC控制模块、车站终端设备、车站路由设备连接在一起。通过路由器控制其调制解调器将车站采集信息送到路局调度中心，并将调度所下发的各种控制信息传送到车站网络系统中。车站TDCS终端设备应用功能车站TDCS终端具有车站及邻站显示、车次号管理、到发点人工报点、行车日志管理、调度命令接收和打印、现在车和甩挂车编组管理、用户登录管理和其他辅助功能。车站设备地线要求：无线车次号防雷接地电阻：4W设备保护地接地电阻：4W2M数

28、字通道接地电阻：4W2.2.2.1 车站计算机及网络设备由以下设备构成：2.2.2.1.1 设备构成1、 车站值班员终端（由两台研华PIII 866工控机，两台17“（大站为21“）纯平显示器，一个切换开关，长线驱动，一台网络打印机构成）。2、 网络集线器（16口单网DLINK）；3、 协议转换器或数字MODEM；4、 路由器（TDCS一台CISCO 1720或CISCO 2610,监测一台CISCO 1720或CISCO 2610）；5、 一台微机监测站机6、 一个工控机柜2.2.2.1.2 车站子系统的功能如下：显示与本站控制台显示的站型方向一致的本站及相邻车站、相邻区间的有关行车表示信息

29、；根据配置文件放置站场显示位置、站场显示方向、站场的垂直和水平放大比例；允许值班员通过终端设备输入、更改列车车次号；车站值班员人工报点功能；接收调度员的列车甩挂车信息；允许车站值班员管理本机的常用词汇输入；车站值班员的用户管理；提供本站阶段计划的显示、打印功能；对调度员手工下达的阶段计划进行签收；实时显示本站采集系统的码位信息；下发班计划的显示及确认功能；车站运用车（站存车、现在车）信息的输入；列车速报表（列车简单编组）信息输入；车站运统二/三信息的显示、输入、打印；调度命令接收、签收、存储、查询； 2.2.2.2 分机采集及控制设备由以下设备构成：2.2.2.2.1 设备构成1、 双机备用车

30、站分机（两块插板式NPC，电源，）；2、 开关量采集单元（含DIB 板）；3、 微机监测采集分机4、 双机切换板5、 无线车次号接口单元2.2.2.2.2 采集设备功能在微机联锁车站，接收车站微机联锁的电务维护台送来的站场表示信息（状态和控制信息）；在继电联锁车站，采集信号联锁设备的状态信息；车站无线车次号信息传递；调度集中控制命令的执行（预留）；2.3 与其它系统的结合2.3.1 与TMIS系统的结合与TMIS系统结合如下图：TDCS系统向TMIS系统传送的数据主要包括：l 实际运行图信息，包括运行线、运行线时刻表、区间天窗修、区间慢行、区间封锁、车站封锁、车站慢行等信息l 行调台邻台计划及

31、邻台拒绝计划l 行调台调度命令及其接收状况l 列车小编组信息l 车站现在车信息TMIS系统向TDCS系统传送的数据主要包括：l 基本图信息，包括基本图运行线及时刻表数据l 行调台邻台计划及邻台拒绝计划l 列车编组信息（确报信息）2.3.2 无线车次号及无线调度命令无线车次号及无线调度命令示意如下图：调度命令系统由TDCS设备、无线列调设备、TDCS无线车次号车站接收解码器、机车运行安全监控记录装置（以下简称监控装置）、TDCS无线车次号数据采集编码器(以下简称车次号编码器)、调度命令车站转接器（以下简称车站转接器）、调度命令机车装置（以下简称机车装置）等构成。系统功能要求如下：l 调度员向辖区

32、内的运行列车发送调度命令，在CTC区段调度员向辖区内的运行列车发送行车凭证。l 车站值班员向辖区内的运行列车发送行车凭证。l TDCS可自动向辖区内的运行列车发送列车进路预告信息。l 列车接收调度命令后能自动确认和手动确认，并将确认信息送发送方显示。l 调度命令发送方未收到自动确认，应自动重发，自动重发后仍未收到自动确认，应提示调度命令发送方发送失败。l 机车装置判断是发给本次列车的调度命令，在显示操作终端上显示。 l 机车装置提示司机手动确认调度命令，司机根据需要选择打印。l TDCS设备和机车装置应存储调度命令并记录操作过程。l 机车装置收不到来自监控装置的机车号和车次号时，应显示所有接收

33、到的调度命令，但不发送自动确认信息。l 系统中各终端的提示应具有语音提示功能,对各种命令的提示音应有区分。l 机车装置可向车站发送调车请求。3 铁路局TDCS系统功能3.1 铁路局TDCS系统总体功能要求一、 列车运行正点率的自动统计和实时显示；二、 列车运行密度（以基本图利用率表达）自动统计和实时显示；三、 重点列车实时追踪及查询；四、 区段和车站行车及进路的实时监视及历史回放；五、 列车车次号及早晚点实时显示；六、 列车运行基本图、实际图及阶段计划显示；七、 对路局下达调度命令或其他信息；八、 分界口运输状态宏观显示及统计；九、 调度信息管理；十、 运输统计报表；3.2 调度监督功能要求调

34、度监督系统的主要功能是保证调度员能够在路局调度所远程监督其管辖区段内列车的实时运行状况和站场实际情况，包括股道及区间的占用状态、进路上道岔位置及信号机状态等，以便调度员能够根据现场实际情况指挥行车，同时系统还需提供一些辅助功能以减轻调度员的日常工作。系统具体功能如下所述。站场图显示干线全线调度区段及相关车站的列车运行位置、列车车次号和信号设备状态。信号设备状态包括以下内容： 列车、调车及区间信号机 轨道电路的空闲和占用 进路的空闲、锁闭和占用 接近、离去区段的空闲和占用 闭塞分区的空闲和占用 列车车次号及早晚点时间用指定的颜色和方式显示以上内容，其中车次窗、车次号的显示方式与路局和部中心的设计

35、一致。保证能在调度员的显示屏幕上同时显示其调度区段内的所有站场，提供选择让调度员在一个屏幕上显示一个站场的全部内容。提供区段画面及单站画面下48小时历史表示回放功能，其中任何一个调度台在进行数据回放时，不影响其他调度台的正常工作。同时能对回放数据存盘存储为文件，该文件可以离机保存，并能随时回放。提供友好的人机界面让调度员选择回放的时间区段、速度及方式。具备在单站及区段界面下对选定车站或细节任意放大及缩小显示功能，具备对管内指定区段正在运行列车按车次号快速查询功能，具备对车站信号机、道岔、股道及其他站场文字选择显示功能，具备统计正在管内指定区段运行列车按列车等级列表方式显示其车次号、速度、现在运

36、行车站位置等信息功能，具备快捷工具栏功能以增加操作快捷性，具备局间分界口其他局车站实时显示功能。3.3 运行图显示功能列车运行图是列车运行的计划，是全路列车运行组织的基础，它规定各次列车占用区间的顺序和时间、列车在各车站的到达、出发或通过的时刻、列车在车站的停站时间、列车在区间的运行时间及机车交路。列车运行图同时又是与运输有关各部门工作的总计划，路局内与行车有关的调度指挥部门、运输组织和管理部门、运输生产部门均依据此运行图制定各部门的工作计划。列车运行图是运用坐标原理来表示列车运行的一种图解形式，列车运行图的横坐标表示时间，纵坐标表示距离，并用水平线代表各个车站的中心线位置；在运行图上用右上斜

37、线代表上行列车，用右下斜线代表下行列车，列车运行线与水平线的交点就是列车在每个车站到、发或通过的时刻。1、 具备调阅管内指定区段基本运行图功能；2、 具备显示管内指定区段实际运行图功能；3、 具备调阅管内指定区段日班计划功能； 4、 具备打印输出基本图、实际图、计划图功能；5、 重点列车特殊标志功能；6、 在运行图上具备列车车次查询功能；7、 具备查询列车基本情况功能；8、 具备自动绘制及打印路局宏观运行图功能。3.4 调度命令及统计功能 系统能够自动统计列车的正点率、运行密度、早晚点时间和早晚点现象。用户可根据需要选择任一调度区段内设定时间范围内所有列车的运行情况统计表，其中包括列车车次、早

38、晚点时分、早晚点现象、正点率情况等。3.5 铁路局大屏功能大屏显示系统是路局TDCS系统的重要组成部分，是调监实时信息和各种管理信息的综合体现。大屏显示系统将按电子地图形式显示全局铁路线路图，并且要包括分界口运输状况宏观显示及展开内容、主要干线运输状况宏观显示及展开内容、全局枢纽运行状态宏观显示及展开内容、全局铁路港口、口岸作业宏观显示及展开内容、全局铁路大企业站作业宏观显示及展开内容和救援、防洪、货运站信息。3.5.1 分界口运输状况宏观显示路局中心大屏驱动工作站根据需要，均可将分界口运输状况宏观显示作为大屏幕显示墙的经常显示。提供分界口运输实时动态显示，组织协调全局运输生产，提供分界口运输

39、报表，代替手工操作。主要功能有：1、分界口交接列车情况显示以地图形式显示铁路局线路图，并标注铁路局、主要干线、路局分界口的名称，在分界口所在位置用彩色符号显示该分界口调度监督设备的工作情况。同时在分界口所在位置用表格和文字动态显示分界口的上下行计划/实际交接列车的详细情况，在安装有计轴设备的分界口，还动态显示该分界口的上下行计划/实际交接列车情况，同时采用不同的色彩反映该分界口交接列车的概况。2、分界口交接列车汇总表显示用户可以用菜单和鼠标选择所关心的分界口，并调出该分界口的日交接列车车辆汇总表，显示范围为当日18:00点至当前时间，无论用户是否调用本功能，每日18:00，分界口交接列车汇总表

40、自动统计存档。3、分界口交接列车汇总表历史记录查询功能与上述功能类似，前一功能反映的是动态数据，本功能反映的为静态信息，分界口交接列车汇总表的查询范围为12个月。在本功能中提供日期输入，向前及向后逐天查询等方法。4、分界口及邻站调度监督显示 显示分界口及其相关车站的列车运行位置、列车车次及信号设备状态，包括以下内容： 进站信号机的开放与关闭 出发信号机的开放与关闭 股道的空闲、锁闭、占用 进路的空闲、锁闭、占用 接近、离去区间的空闲、占用 闭塞分区的空闲、占用 道岔定位、反位表示 列车车次及早晚点时间5、分界口调度监督信息48小时历史再现系统应保存各个分界口及相关车站从当前时刻至前48小时的各

41、种表示信息，系统用户可根据需要对信息进行查询，系统应提供按时间、车次等查询方法，查询信息显示可采用自动和人工两种，自动显示是指设定开始查询时间后，系统无须操作人员干预，自动按照存储信息和时间自动执行，在此方式下应提供系统加速显示控制和转入人工方式的方法，人工方式是指系统在接收到开始查询时间后，自动搜索与之相适应的存储信息并显示出站场图形，此后每向下一步必须由人工通过鼠标（键盘）控制。人工方式的目的是便于查看关键时间段的详细情况。 主要干线运输状况宏观显示及展开内容主要干线运输状况宏观显示指系统内相关的用户可以查看铁路局管内主要干线上的列车运行状况和运输统计数据，内容包括：主要干线列车运行正点率

42、、重点旅客列车跟踪显示（部管56对列车）、重点旅客列车晚点统计、干线行车密度和干线全线及分段调度监督显示。3.5.2 主要干线列车运行正点率图3.5.2.1 大屏主要干线列车运行正点率显示图1.运行正点率宏观显示 以调度区段为单位显示铁路局TDCS系统范围内主要干线上列车运行的早晚点情况，为铁路局行车指挥、管理人员提供形象的运输秩序宏观显示，应用人员通过简单的鼠标和键盘操作便可以对铁路局内的早晚点情况进行显示，查询和报表输出等操作。干线列车运行正点率指当前时刻各调度区段内按计划正点运行的列车数与运行的总列车数之比。正点率大于90%时为正常，正点率在80%-90%之间为一般，正点率小于80%为不

43、正常。系统用彩色线段反映主要干线上各调度区段的列车运行正点率情况，并以数字形式显示该区段正点率的数值（此功能为列车运行正点率的缺省状态）。用户可根据需要选择显示某一列车的运行早晚点时分，显示包括列车车次、运行位置、早晚点时分，系统提供车次选择操作窗口。用户也可根据需要选择某一区段内所有列车的实际运行时分及早晚点时分。对系统设定的重点列车，能随时显示其运行时分及早晚点情况。2、列车运行早晚点时间统计用户可根据需要选择任一调度区段内在设定时间内所有列车运行的早晚点时分统计表，统计表应包括列车车次。早点时分或晚点时分、早晚点现象，同时同时系统应提供客车、货车及上行、下行等选项供用户进行详细选择。3、

44、列车运行早晚点现象统计系统根据用户需要提供干线、调度区段、车站、列车等晚点现象的显示，晚点现象分为车站、区间、道岔、信号、停电、机故、脱轨、颠覆、正面冲突、尾追、天气、施工等，并以图表方式显示在相应的位置。列车晚点现象需人工输入。显示方法 彩色线条显示以地图的形式显示铁路局管内的铁路线路图，并标明线路（区段）名称、路局所在地、路局分界口、主要客站、枢纽、编组站的名称要有明显标志。采用不同的彩色线段反映各调度区段的正点率概况，采用字符方式显示正点率的详细情况。 饼型图显示用于显示路局、干线、调度区段、枢纽、车站等的晚点统计情况，饼型图的半径反映总的晚点时分，并按晚点现象所定义的彩色显示各种现象引起的晚点时分总和及所占比例，在显示饼型图的同时要在屏幕客户区的状态栏提示用户各种彩色的含义，同时当用户需要了解晚点的详细情况时，可用鼠标双击饼型图，此时系统应以表格形式提供晚点的详细数据。 全路局显示显示铁路局主要干线列车运行早晚点情