高速公路处理湿陷性黄土路基施工技术.doc
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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date高速公路处理湿陷性黄土路基施工技术高速公路处理湿陷性黄土路基施工技术高速公路处理湿陷性黄土路基施工技术摘要 本文通过对施工中湿陷性黄土地基处理的几种方法进行了阐述,详细的说明了换填灰土、强夯、灰土桩等技术在施工应用中的要点。关键词 湿陷性黄土 路基处理 施工技术应用我国黄土主要分布在西北地区的黄土高原,其次分布在华北平原和东北平原的南部,总面积达63万平方公里,其中湿
2、陷性黄土占60%左右。湿陷性黄土泛指饱和的结构不稳定的黄色土,在自重压力或自重压力与附加压力作用下,受水浸湿后,土的结构迅速破坏,发生显著下沉的现象。它的这种特性,会对结构物带来不同程度的危害,使路基及结构物大幅度沉降、折裂、倾斜,严重影响其安全和使用。湿陷性黄土按其湿陷机理可分为高可溶盐的湿陷性黄土和高孔隙率的湿陷性黄土,由于湿陷性机理不同,因此对湿陷性黄土地基要有可靠的鉴定和正确的认识,并采取必要的工程措施防止或消除它的湿陷性。本文根据某高速公路湿陷性黄土地质条件特点,通过现场实际研究、总结确定合理的作业标准,以取得最佳的工程效果,为以后同类地质工程设计与施工提供借鉴。一、黄土湿陷机理湿陷
3、性黄土按其湿陷机理可分为高可溶盐的湿陷性黄土和高孔隙率的湿陷性黄土,由于这两类湿陷性黄土的湿陷机理不同,因此对于湿陷性黄土地基有可靠的鉴定和正确的认识,并采取必要的工程措施防止或消除它的湿陷性。湿陷性黄土除具备黄土的一般特征外,粒度成分以粉土颗粒为主,约占50%以上,具有肉眼可见的孔隙,它呈松散、多孔结构状态,孔隙比很大,天然剖面上具有垂直节理,含可溶盐(碳酸盐,硫酸盐类等)较多。垂直大孔性、松散多孔结构和遇水即降低或消失的土颗粒间的加固凝聚力,是它发生湿陷的内部因素,而压力及水是外部条件。关于黄土湿陷程度的判断可以室内压缩实验为主,并以此提出工程上评价湿陷性的定量指标,湿陷系数8s为单位厚度
4、土层由于浸水在规定压力作用下产生的湿陷量与浸水前单位土层在规定压力下变形稳定后厚度之比值,它定量的表示了土样所代表黄土层的湿陷程度,所以规范规定,在一定压力作用下8s0.015时应定为湿陷性黄土,否则应定为非湿陷性黄土。另外,黄土的湿陷性与所受的压力大小有关,使黄土产生湿陷的临界压力称为湿陷起始压力Ps,不同的黄土其Ps不同。若Ps小于上覆土的饱和自重时,则该土层在上覆土层自重压力的作用下受水即刻发生湿陷,称为自重湿陷性黄土。如果土的Ps大于上覆土的饱和自重,则土层在上覆土的自重压力下,并不发生湿陷,称为非自重湿陷性黄土。为正确反映湿陷性黄土地层的湿陷程度,并联系结构物和地基实际,合理的采用有
5、效的处理措施,可用地基内各土层的湿陷系数,求得地基的计算湿陷量s。s=8sihi式中:8si:地基内第1层湿陷性黄土的湿陷系数;hi:第1层湿陷性黄土的厚度(m)。根据地基的计算湿陷量s的大小判断地基的湿陷等级,当0.05s0.15时为I级;当0.150.35时为级。s只是湿陷性黄土地基的定性指标,它并不代表地基的真实湿陷量。由于我国黄土上部土层的湿陷性比下部土层大,而地基上部受水湿陷的可能性又较大,因此在上式中地基的计算湿陷土层厚度一般定为基底算起至其下Sm为止。由于被地下水浸泡的那部分黄土一般不具有湿陷性当Sm内已见地下水,则算至年平均地下水位为止。在Sm深度内如有非湿陷性黄土层,则不将此
6、土层的湿陷量累计在内。湿陷性黄土地基的湿陷等级越高浸水后可能产生的湿陷量越大,对结构物的危害也越大。二、湿陷性黄土地基施工湿陷性黄土地基应采取拦截、排除地表水的措施,防止地表水下渗,减少地基地层湿陷下沉。其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。除采用防止地表水下渗的措施外,根据湿陷性黄土工程特性和工程要求,因地制宜采取换填土、强夯法、挤密灰土桩法等措施对地基进行处理。1防止地表水下渗措施。地表水如对湿陷性黄土进行侵蚀,则会影响路基整体的稳定性,在施工中应做好各项目防水措施,及时排出地表水,以免对路基造成损害。一般对路基地表水主要有以下几种处理方法。(1)完善排水系统,及时排出地表水。路
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