接触网的设计分析.doc

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1、前言 随着社会经济的发展电气化铁路为人类创造了良好的社会及经济效益。为此提高列车运行速度已成为当今世界的一项共同目标。我国对适用于高速电气化铁路运行的接触网也提出了特殊的要求。电气化铁路因其运输能力强、运营成本低、能源消耗少和环境污染小等优点，受到世界各国的普遍重视，成为了当今铁路的发展方向。接触网是电气化铁道中主供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的铁路也逐步形成了跨越式发展，这给电化铁路提出了更高的要求。目前弓网事故多,中断供电延时长,已成为电气化铁路的突出问题。正确认识和解决电气化铁路的弓网事故是安全运输生产的需要，也是促进电气化铁路大力发展的需要接接触，而将电能传送给电力机车。接触网是

2、一种无备用的户外供电装置，经常受冰、风等恶劣气候的影响，一旦损坏将中断行车，会给运输工作带来巨大损失。所以，一个好的接触网应该满足以下基本要求：接触悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速行车和恶劣气象条件下，能保证正常取流。而接触网作为电气化铁路的重要组成部分，其状态的优劣直接影响到电气化铁路的运行安全。因此，合理的接触网设计，能够提高接触网系统的可靠性，保证铁路生产的正常运行。 本论文以接触网基本原理为核心，首先介绍了接触网的基本组成，阐述了接触网。目录1接触网的设计（1） 接触网的设计（2） 受电弓的设计（3） 1)悬式绝缘子2)腕臂3)棒式绝缘子（3） 其它部件的设计 2 这种接触网的设计分析

3、（1） 各个部件的可靠性与可行性（2） 这种设计的优缺点（3） 这种布线方式可能发生的事故（4） 事故的种类（5） 各种事故的解决方案3 与传统的接触相比较（1）成本的比较（2）优缺点的比较（3）维护性的比较1接触网的设计由于接触网在铁路的发展中有很重要的地位，接触网的性能优异决定着铁路的发展,同样接触网的布线方式也决定着，在传统的高速铁路里，机车区流采用下磨式，因此对接触线以及其它的设备有很高的要求，为了减少摩擦，通常要求接触线的尽可能的水平，从而保证列车的高速通行，但是在实际的过程中，我们不可能将接触线布置的想象的水平，因此尽而给我们铁路运输带来不必要的麻烦，这其中就有很多，一是：设备的要

4、求很高，表现在尽可能水平，对接触线的固定设备，还有，对滑板和接触线的磨耗，二是：维护，当接触线没有达到理想的水平时，而列车的高速肯能造成弓网事故，造成安全隐患，同时也要经常去维护，增加了额外的工作，下面将介绍一种新的布线方式，采用侧滑式，如下图所示：承力索 向前 接触线 受电弓 滑板 受电弓这种取流方式的灵感来自城市轨道交通的第三的轨的布置方式，但是和第三轨又有很大不同，接触网的组成1接触网的组成支柱与基础：支柱与基础用以承受接触悬挂，支持装置和定位装置的全部重量，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。支柱一般采用预应力钢筋混凝支柱或钢柱。2 支持装置3 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传

5、递给支柱。支持装置包括腕壁，拉杆绝缘子及吊悬接触的全部设备。4 支持装置结构应能适应各种场所尽量轻巧耐用，足够的机械强度，方便施工和维修。5 定位装置6 它包括定位器，定位管，支持器，及连接零件。定位装置将接触导线固定在距线路中心线的一定位置上，使电力机车受电弓在导线上滑行取流时，导线不会超出受电弓工作的范围，并保证受电弓磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。7 接触悬挂8 接触悬挂是通过支持装置架设在支柱上的供电装置。它将牵引变电所获得的电能输送给电力机车接触悬挂包括导线，吊悬承力所和坠坨补偿器等。电力机车运行时，受电弓顶部的滑板紧贴接触线摩擦滑行取流。因此，要求接触线的弹性均匀，驰度变

6、化小，保证在任何条件下都能不间断低给机车供电。接触悬挂的弹性是其质量好坏的主要标志。接触悬挂的的弹性是指悬挂中的某一点在受电弓的压力下，每单位垂直力使接触线升高的程度。9 衡量接触悬挂的弹性有两个指标：一是弹性的大小，取决与接触线的张力；二是弹性的均匀程度，取决与接触悬挂的结构。为了改善接触悬挂的弹性，保证滑板的良好的取流性，接触悬挂应达到下列要求：（1） 尽量使受电弓对接触线的压力不随受电弓的起伏变化而波动。在受电弓抬升的作用力下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在接触悬挂点间无硬点的存在。（2） 受电弓沿接触线滑行时接处点的轨迹，尽肯能地近于水平线。接触线对轨面的高度应尽量相等，若悬挂条件

7、限制时，接触线的高度变化应避免出现陡坡。（3） 接触悬挂在受电弓压力和风力的作用下应具有良好的稳定性及电力机车在运行时，接触线不发生剧烈的上，下震动，影响正常的取流。（4） 减轻接触悬挂的集中力量，采取轻零件。零件具有一 定的抗腐蚀能力和耐磨，以及延长使用年限。受电弓的设计电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。负荷电流通过接触线和

8、受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。 （2） 降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。 弓网故障分析1 接触网是一种机、电合一的特殊设备，既有机械方面的结构特点，也有电气2方面的技术要求，相辅相成、缺一不可。接触网的常见故障主要表现在3个方面:3空间结

9、构尺寸方山;导电回路方面;绝缘方面4空例结构尺寸方山故障5 接触网是一种特殊的供电设备，所谓特殊即其不仅要保障质量良好地向电力6机车提供电流，而且还要保证接触悬挂能牢地处在规定的几何位置上，保7证受电弓能质量良好地、平滑地从接触线上取流。由于机车受电弓宽度有限，且8机车运行速度愈来愈快、因此接触网的技术参数一发生变化或接触悬挂上零件脱落，就会对电力机车或电动车的运行造成障碍，严重时还会造成弓网故障二1 .1故阵现象(1)接触网参数变化。(2)接触网线索、零部件脱落。接触网零部件变形，脱落。1.2原因分析 接触网部件变形或零部件脱落:由于接触网部件结构问题、长期运用过程中的振动疲劳或施工原因造成

10、带病投入使用，都有司一能造成接触网部件变形或零部们几脱落。随着车速的提高，接触网部件成为接触网弹性的薄弱环节，即所谓的硬点。该处弓网压力加大，其各部螺栓更容易振动脱落引起弓网故障。 接触网结构不合理:由于施工或设计原因，接触网个别处所在结构上存在问题，温度变化时由于接触悬挂的热胀冷缩致使相应的线索驰度发生变化如悬挂电连接线、中锚辅助绳、开关引线等，线索驰度过大时在动态情况下也易形成弓网故障。 3)接触网零部州本体和女装形式不含理:由一接触网个别零部件本体或装形式不合理，在外界自然环境的影响发生脱落变形，造成设备或弓网故障。如目前在接触悬挂上安装的各种标示牌，由于其面积较大，且用简易铁线固定，极

11、易在风力作用下脱落内时即形成弓网故障 (4)产品质量问题:由于接触网产品质量不合格，使零件在长期动态不作过程中疲劳损坏，或在外界力量的冲击下发生变形，进而使接触网参数或结构发牛变化，形成弓网故障。 (5)自然灾害:由于接触网漏天设置，受自然环境影响较大(如雨、雪风等恶劣天气条件下造成的塌方造成的支柱倾斜，接触网参数变形等);同时由于设置位置限制还会由于外界动力机械的撞击造成接触网支柱及接触悬挂参数的变化等。（3） 悬式绝缘子 悬式绝缘子，一般由绝缘件（如瓷件、玻璃件）和金属附件（如钢脚、铁帽、法兰等）用胶合剂胶合或机械卡装而成。绝缘子在电力系统中应用很广，一般属于外绝缘，在大气条件下工作。架空

12、输电线路、发电厂和变电所的母线和各种电气设备的外部带电导体均须用绝缘子支持，并使之与大地（或接地物）或其他有电位差的导体绝缘。编辑本段输电线路用悬式绝缘子作为输电线路的重要设备之一，悬式绝缘子担负着悬挂导线和对铁塔绝缘的重要任务，乐清旭开电气有限公司生产的悬式瓷绝缘子使用在世界各地的高压、超高压和特高压输电线路上，为各国输电线路安全运行提供了可靠的保障。 悬式瓷绝缘子分为交流系统用绝缘子和直流系统用瓷绝缘子两种。高电阻绝缘材料配方、特殊的伞形结构和金属附件的防腐蚀设计使我公司生产的直流瓷绝缘子完全满足直流输电对产品老化的性能的苛刻要求。 悬式瓷绝缘子多种伞形结构设计，为各种不同地区线路的使用提

13、供了多种合理的选择方案。 二、绝缘子的性能 (一)绝缘子的电气性能 1，绝缘了干闪络电压:指绝缘了在干燥、清洁的状态时，施加电压使其表而达到闪络时的最低电阻。 2.绝缘了的湿闪络：指雨水在降落力一与绝缘了表面，度角淋在绝缘了表面时，使其闪络的最低电压。 绝缘时，只是瓷体表血放电，而瓷体木身未受损害，闪络消失后绝缘性能即可恢复。发生闪络后，其绝缘性能有所下降，容易再次发生闪络。 3甲击穿电压。指绝缘了瓷体被击穿而失去绝缘作月的最低电压。绝缘子击穿后不能继续使川，必须更换。 绝缘子的冲击闪络电压则表不了绝缘子满足一定防雷要求的电气性能指标。绝缘子的电气性能不是一成不变的，随着时间1自增长，其绝缘强

14、度会逐渐下降，这种现象称为老化。 泄漏距离(又称爬电距离)是指沿绝缘子表面的线展开一长度;轻污区泄漏距离规定为920mm,重污区规定为120C1mm 腕臂腕臂腕臂安装在支柱上部，用以支持接触悬挂，并起传递负荷的作用。腕臂按其与支柱之间是否通过绝缘装置分为绝缘腕臂和非绝缘腕臂。在我国电气化铁路中，最广泛采用的是旋转绝缘腕臂。选取腕臂时，其长度与所跨越的线路股道的数目，接触悬挂的结构高度，支柱的侧面限界和支柱所在的位置（直线还是曲线上）等因素有关。绝缘腕臂根据它在线路中的作用和性质，分为中间柱、非绝缘转换柱、绝缘转换柱、中心柱、锚柱和道岔柱等。下面分别阐述。(1) 中间柱支持装置在中间支柱上，只安

15、装一个腕臂，悬吊一支接触悬挂，并把承力索和接触线定位在所要求的位置上，这种支持装置称为中间柱支持装置。在线路的直线区段，支柱一般立于线路的同一侧，但是接触线需要按之字形布置，其拉出值一般在支柱点处要变换方向，所以定位为一正一反。(2) 非绝缘转换柱支持装置对于三个跨距的非绝缘锚段关节，中间的两根支柱称为转换柱，它悬吊两支接触悬挂，其中一支为工作支，另一支为非工作支。工作支的接触线与受电弓接触；非工作支的接触线抬高约200mm，不与受电弓接触，通过转换柱拉向锚柱下锚。因此，转换柱需要安装两组定位器。(3) 绝缘转换柱支持装置绝缘转换支柱的装配应能满足被衔接的两个锚段，在电气上应是互相绝缘的，所以

16、工作支和非工作支的接触线之间、承力索之间在垂直方向和水平方向的投影都必须保持500mm的绝缘距离以保证在风力作用下以及导线振动、摆动情况下，均不得小于最小的绝缘空气间隙。(4) 中心柱的支持装置位于四跨绝缘锚段关节的两转换柱之间的支柱，称为中心柱。用ZJ2表示。在中心柱上同样要安装两套支持装置，悬吊的两支接触悬挂均为工作支，两根接触线为等高。两支接触悬挂在中心往两侧均经转换支柱向锚支柱下锚。 采取措施： 3采取措施 1)加强对接触网参数的监测:严格按照测量、巡视周期对接触网进行监测，掌握设备技术状态，发现问题及时处理。接触网参数测量主要对影响f网取流的接触网参数进行测量:如线岔、锚段关节、分段

17、、分相、中心锚结、接触线参数等。对测量后参数要进行综合分析，以发现和解决缺陷。 (2)加强刘一接触网各部螺栓、螺母、弹垫、防松垫片的平推、检查:在设备投人时要对各部螺栓进行平推，在此基础上通过逐步摸索螺栓动态松动周期，及时进行紧固，确保各部参数处一几标准范围。同n寸在有条件的情况下尽可能多地使用防松螺母及垫片 (3)对小能适应列车运行条件的接触网部件和处所进行改造:如高速动车组运行区段的分段、分相和抬高受限处所。对容易脱落打弓的部件如“邻线有电牌”进行更换。4)严格按照温度曲线安装、调整设备:保让设备不致因温度变化而产生卡滞、过紧、过松而使接触网参数发生变化。6棒式绝缘子（6） 其它部件1锚段

18、关节两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节。在锚段关节处，两锚段的接触悬挂是并排架设的，对它的基本要求是当机车通过时，应保证电力机车受电弓平滑地由一个锚段过渡到另一个锚段。1、非绝缘锚段关节它仅起接触悬挂在机械分段方面的分段作用，电气方面仍然相连结，不进行电的分段，此时用电连接将工作支和非工作支联接起来，保证电流畅通。2、绝缘锚段关节绝缘锚段关节除要机械分段外，主要用于同相之间的电分段，一般又称为电分段关节。在绝缘锚段关节中，承力索和接触线也各有重叠的两支，分为工作支接触线和非工作支接触线。2中心锚结在锚段的适当位置将接触悬挂固定。这种固定装置称为中心锚结。在两端装有补偿器的锚段里，必须加设中心锚结

19、，其布置原则是尽量使中心锚结两端张力相等，直线曲段中心锚结设在锚段中部，曲线曲段、曲线半径相同的整个锚段仍设在锚段中部，当锚段处于直线和曲线共有区段且曲线半径不等时，应设在靠曲线多，半径小的一侧。3中心锚结的作用安设中心锚结后，由于接触线和承力索在中心锚结处系死固定（防串中心锚结除外），因此，当温度变化时，锚段两端的补偿器只能使线索由中心锚结处分别向两端移动，不致向一端温滑动。保证线索张力均匀，并使接触线工作状态良好，同时能缩小事故范围。当锚段一端的接触线发生断线时，不致影响锚段另一端接触线，以利于抢修和缩短事故停时。4中心锚结的结构及要求1、半补偿链形悬挂中心锚结半补偿链形悬挂，由于只有接触

20、线没有补偿装置，而承力索不设补偿装置。半补偿链形悬挂中心锚结的范围内不得安装吊弦，辅助绳在承力索上的固定线夹应距吊弦不小于1m。2、全补偿链形悬挂中心锚结对于全补偿莲形悬挂，由于承力索也装设有补偿装置，除了接触线设中心锚结与半补偿相同外，承力索也必须设中心锚结。3、接触网“防窜”中心锚结在站场设了能防止接触悬挂串动而不考虑断线的“防窜”中心锚结。其特点是结构简单，安装方便；缺点是不防断线。“防窜”中心锚结就是在站场内的正线及站线锚段的中间位置设置。2.7线岔列车在运行中，当运行到两条铁路交叉处，由一股道过渡过另一股道上运行时，在两支汇交接触线的相交处用限制管连接并固定的装置称为线岔，又称架空转

21、辙器或空中转换器。2.7.1线岔的作用线岔的作用是在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高，从而使它与另一接触线产生高差h。高差随着受电弓靠近始触点而缩小，到达始触点时，高差基本消除而使受电弓顺利交接，以使接触线不发生刮弓现象。使电力机车受电弓由一条股道上空的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接触线上，从而使电力机车牵引的列车完成线路转换运行的目的。2.7.2线岔的结构接触网线岔是由一根限制管、两个定位线夹和固定限制管的螺栓组成，其结构是用一根限制管将相交的两支接触线上下相互贴近，限制管的两端用定位线夹和螺栓固定在下面那根接触线上。如果是非正线

22、相交，一般是交叉点距中心锚结或硬锚近者在下面；若是和正线相交，正线在下面。上面的接触线应能在限制管和下面接触线间活动。限制管一般用3/8英寸镀锌钢管加工而成，两端扁平，带有13mm圆孔，限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面的接触线上。2.8分段绝缘器和分相绝缘器分段绝缘器在电气化铁道区段各车站的装卸线、机车整备线上及电力机车库线等地，为了保证工作人员的作业方便及人身安全，将接触网在电的方面分成独立的区段。分区绝缘器安设在上述独立区段的两端，其结构既能保证供电的分段，又能使受电弓平滑地通过该设备。分区绝缘器大多应配合隔离开关使用，以便使分区绝缘器两端的接触线当开关闭合时都能带电；当隔离开关打开时

23、，独立的区段中则没有电，便于在该独立区段中进行装卸或停电作业。分相绝缘器的作用是将接触网上不同相位的电能隔离开，以免发生相间短路，并起机械连接作用，使接触网成为一个整体。分相绝缘装置包括分相绝缘器和有关分相绝缘器的线路标志。分相绝缘器设在两供电臂连接的地方。如牵引变电所、分区亭等处。2.9补偿装置补偿装置又称补偿器，它设在锚段两端，能自动补偿接触线或承力索内的依力，它是自动调整接触线或承力索张力的补偿器及其制动装置的总称，由滑轮和坠砣组成。2.9.1组成补偿装置(补偿器)，由补偿滑轮、补偿绳、杠杆、坠砣杆和坠砣组成。坠砣一般采用混凝土或灰口铸铁(HT10-26)制成，每块约重25kg,中间呈开

24、口的圆饼状。 补偿绳一般用GJ-50镀锌钢绞线制成。坠砣杆一般用16mm圆钢加工而成，上端有单孔焊环，底部焊有托板。 杵环杆(因为杆的一头为杵头，另一端为单孔耳环，所以称杵环杆)的作用是联下结锚悬式绝缘子串与动滑轮，杵头端放置在绝缘子杵座中，单孔耳环端(焊环)与动滑轮相连。破坏负荷不应小于5400kg,外表涂漆，为便于在带电情况下安全检查补偿滑轮，此杆长度不应小于1m。（7） 接触网的设计分析对采用垂直设计的接触网进行分析： 分析垂直布线方式的可靠性，当采用垂直垂直布线时，其承力索和接触线被固定量个腕臂的端部，而两条线同样也要布置成之字行，因此，相邻两个支柱的的腕臂必须不在同一高度，进而增加了

25、支柱的负荷力，由于现在大部分的支柱是钢筋混凝土的，支柱无法承受侧面的负荷力，因此必须更换所有的钢筋混凝土支柱， 受电弓的分析：侧滑式的取流方式就决定了，受电弓必须有很强的灵活性，如上图所示，其结构决定该受电弓的易脆性，加入进行应用，必须用高强度的材料，滑板的分析：才用两层的中间加装了减震装置，遇到硬点时可以通过滑板中间的减震装置减小受电弓之间和滑板的压力，因此，接触网不一发生打弓和断线事故，同时断线的几率大大增加，同样当出现接触线达到横截面积超过30%时要将接触线切断做接头从新连在一起因此，在滑板中加装减震装置减少接触线的磨耗从而减少事故和维护工作人员的工作量，布线方式的分析：如上图所示，接触

26、线和承力索都才垂直的之字型的设计，其不用考虑接触线用繁杂的定位装置区定位，在进行维护时，在每次巡视线路时不用去测量接触线的拉出值和去调整接触线的位置，只要查看接触线有没有固定好，有没有断线，因此减少了维护人员的工作量，这种不线的还有一个好处，方便施工人员，在传统的接触网中，当线路遇到弯道时，设计人员必须精确计算出曲线半径，进而却支柱的数量，当采用垂直布线时，支柱的数量大大减少，减少施工，同时也减少了成本。垂直布线的应用：大规模的应用很困难，就我国在高速路的而言，首先，我国铁路快速发展中，投入与收益还收很大的差距，同时也决定了不可能大规模应用，其次，工程量太大了，加入采用就要大规模更换支柱和线路

27、， （8） 这种设计的优缺点优点： 1 适应未来高速铁路的发展。随着我国铁路的快速发展，对接触网的设备要求越来越高，更是对弓网设计的要求比其它的设备还要高，因此这种弓网的设计比现有的弓网设计更好，更有利于我国高速铁路的快速发展， 2 没有硬点的产生，从让而减少弓网事故的发生。这种弓网的设计采用了滑动式摩擦，同时在设计时采用了减压装置，当滑板在接触线高速滑动时，滑板对接触线压力并不是在每个点度相同，因此在传统的接触方式中，造成接触线断线的几率增大，同时也曾大了弓网事故，进而也对铁路的安全运输造成影响， 3 人力和物力的大大减少，由于采用侧滑式，因此可以通过增压装置调节受电弓对接触线的压力，减少对

28、接触线的摩擦，进而减少断线的几率，减少维护和维修人员的负担，由于减少维修，因此也减少成本的投入， 4 采用侧滑式减少定位装置，由于采用侧滑式因此接触线必须固定在两个腕臂的端部，因此在传统的接触网中，就相当把定位装置的所有部件都给去掉，减少了成本。 缺点 采用侧滑式的也有很大的缺点，尽管它适应高速铁路的发展，但是还是有以下几大缺点： 1 受电弓的脆弱性很明显，由于采用了减压装置，受电弓的整体性大大折扣，同时也减小了受电弓的牢固性，在高速铁路中列出的速度很快，受电弓的将受到很大的力。其中包括风的阻力和在受电弓的滑动摩擦力，所以这种受电弓的脆弱性显而易见， 2 接触线的固定方式，采用这种方式固定接触

29、线，要求接触线尽可能直，因此对支柱的复合量的要求增大， 3 应用性，加入采用这种布线方式无疑将大大增加成本，首先必先将原有的线路从新布置，增加了人力的成本，其次，必须更换现有的支柱，由于采用端点的固定接触线的方式，曾大了受电弓对接触线的的力，因此也增大了支柱的负荷力，而现有的支柱无法承受，采用侧滑式，因此，必须从新开发接触网上的其它部件，如 线岔，分相分段绝缘器等，无疑又增加了铁路运输的成本，不利于铁路的发展。这种布线方式可能发生的事故1 接触网设计遗留隐患： （1）旋转腕臂底座问题，底座本体与旋转双耳用销钉配合，由于铸件表面光洁度较差，不能保证旋转自如，发生卡滞，导致双耳被扭裂出现裂纹，棒式

30、绝缘子折断事故。 （2）菱形分段绝缘器的过渡性能差，难于调整，对受电弓的碰撞极为严重, 往往在线岔处被刮坏，造成弓网故障。 （3）腕臂拉杆被错误使用成压管的现象较为常见，双悬挂地方误用压管的危害性更重一些。 2（4）定位器在风口地段造成接触线脱弓的事故虽不多见，但后果难以预测。 （5）隧道内各部零件的连接，处在锈蚀和振动的双重作用下，又难以从外观检查出异常，所以隧道内造成的弓网事故并不鲜见。 2接触网零部件制造及施工遗留隐患： （1）承力零部件制造质量低下，运行中发生断裂。 （2）定位线夹与销钉配合过紧，定位器偏转时切断开口销，致使定位器脱离。 （3）棒式绝缘子铁帽压板制造误差太大，螺栓紧固后

31、仍然压不死腕臂，运行中腕臂抽脱 （4）支柱埋设回填严重失格，横卧板没有贴紧支柱，缺底板，回填不实，经过一段时间后，特别在多雨季节，发生支柱内倾或下沉。 3接触网大修过程中引发的弓网事故： 接触网大修工程的特点是受停电时间的限制，又受行车条件的限制，还要受到自身条件的限制，每天的工作都存在一个“过渡”问题，所以稍有疏忽就招致弓网故障，它的主要表现就是在新旧工程过渡处理不当时所形成的事故。 （1）零部件上网前的检查不够仔细，一些性能不良的零部件上网后成了弓网事故的隐患。 （2）曲线区段定位器坡度及拉出值临时处理不当，造成刮弓。 （3）非支抬高不足造成刮弓。 （4）纵向电联结器加装不及时，烧断线索4

32、维修工作中的不当行为： 在日常维修工作中上述问题是存在的，但可以避免、克服和杜绝，更不该使同类事故反复出现，特别是不该让“惯性事故”困惑着我们。维修工作中的重点反而不重视，应当说也是接触网安全运行的重要威胁所在。 接触网零部件脱落招致弓网事故比较突出，零部件脱落主要表现为线岔限制管锈断、吊弦烧断、各种线夹破裂脱落、补偿绳抽脱等。 5机务方面原因： （1）滑板条断裂、不平。 （2）受电弓压力严重超标。 （3）电气烧伤. （4）机车乘务员误操作也是导致弓网事故的一个原因。 7工务方面原因： （1）线路横移。 （2）线路杀手三角坑及改变超高。 （3）线路路基不稳直接影响支柱的下沉或者倾斜，酿成弓网事

33、故。 （4）山体落石损及接触网。 二、弓网事故的调查与分析 1工务原因的调查与分析： 支柱侧面限界、外轨超高发生变化，线路出现三角坑造成跑弓、刮网，路基不稳定造成支柱倾斜、下沉等也是显而易见的。42设计原因的认识与调查分析： 在弓网事故诸多肇事原因中，以设计遗留隐患最难被人们认识，造成这个状态的因素是多方面的。 3弓或网状态不良肇事原因调查与分析： 弓网事故大多是因为受电弓或接触网的状态不良引发的。弓网事故形成之后，调查工作绝大多数是在事后进行的，调查难度是比较大的，我认为只要善于掌握事故的要点，思路清晰，进行认真细致的调查分析，绝大多数的弓网事故是可以调查清楚的。 关于肇事点和事故点。肇事点

34、是指最初发生弓(网)异常的地方和部位；事故点则是指弓网事故最终形成的地方。二者有时是同一点，有时相距很近，从几十米至数千米，这种情况下调查的难度较小；有时二者相距很远，从几个区间至十几个区间，这就给事故调查增加了难度。 据我的经验，调查事故的重要思路是要明确肇事点与事故点之间的联系与区别，关键在于准确地取证；索取那些能招致本次事故的证据。 总之，一旦出现弓网事故，要尽快赶到事故现场，这对了解事故概况、破坏程度、收集事故证据都是大有好处的，能大大加快调查分析的进度。到达事故点，首先要确定事故点是否就是肇事点，如果二者是同一点，那么调查的重点就突出了，围绕事故点进行详细地调查。否则的话，应当逆受电

35、弓运行方向查找下去，要能准确迅速分辨事故点与肇事点之间的异同，关键在于对残骸和痕迹的查找、测量、辨认。 三、减少弓网事故的几点设想 通过以上对弓网事故形成原因的分析，为了提高供电设备质量管理5防止弓网故障，我提出了以下几点设想： 1制定合理的检修计划，加大检修力度。 2完善检修标准和工艺。 3合理安排缺陷的处理。 4全力抓好设备改造，建立专业设计队伍和生产厂家。 5大力改善接触悬挂的弹性。 （1）保证导高符合设计值，对出现的缺陷及时调整。 （2）力求消除硬点。 （3）减轻定位装置的重量，调整好定位器的坡度。 （4）改善张力自动补偿装置，及时检查，及时维护。 （5）减轻接触悬挂的集中重量，优先采

36、用轻型零件。 （6）优先采用新研制的高强度接触线，同时保证接触线和辅助绳的张力符合设计值。 6加强机供、工供的联控。供电部门和机务部门之间要加强联系，定期交换对弓网设备动态监控状态的意见，制定并不断完善互控措施。这样，两个系统从上到下形成一个互控网络，避免产生弓网故障。供电部门与工务部门之间也应加强沟通，在工作中，需要双方形成一种配合制度，让双方人员共同遵守，达成默契，实现工供的联控，消除因配合不当造成的弓网故障，完成双方为运输服务的工作任务。 7采用先进手段，及时掌握接触网的的技术状态。 8积极推进状态修。 通过对弓网事故形成原因，事故的调查分析，以及减小弓网事故的设调查。6想三个方面的详细

37、分析，可见弓网故障的发生率确实相当高，它严重威胁馈电线距离不够导致接触网故障事故概况 元月2日21时48分一23时39分，元月5日3时O8分一3时45分，某变电所212#馈线，211#馈线先后发生跳闸故障，影响上、下行分别为101分钟和5l分钟，给运输造成很大影响。 经现场检查为某分区亭2#, 1#供电线在气温下降情况I-时，G21#杆和G5#杆处馈电线绷紧抬高，对本体肩架放电，造成跳闸。原因分析 1、设计问题。发生接地的两个供电线支柱与两个相邻供电杆高差较大。发生接地故障的G21#杆为9米支柱，相邻G22#杆为12米支柱，高差为3米:发生接地故障的G5#支柱高为9米，相邻G4#支柱高为14米

38、，高差为5米，由于高差使G21#, G5#支柱处悬吊绝缘子串受上拔力，使馈电线L其本身的肩架距离变小放电。 2、施工问题。施工时馈电线预留弛度较小。 3,当时温度较低，约为一6度，导致馈电线收缩。 存在问题 现场人员对技术参数把握不准确:当212#跳闸后，现场工作领一导人组织了全面巡视，虽然也发现了G#支柱上馈电线距肩架距离明显减小，但未及时做任何处理，结果造成211#馈线相继跳闸。反映出职土技术业务能力不高，责任心不强。教训及防范措施 1、对管内设备加强巡视、检查，尤其是温度变化较大及恶劣天气时要增加巡视次数，发现有危及供电安全情况时要及时处理或采取针对性措施。 2、对两支柱间高差较大、支柱

39、转角大等悬挂馈电线处所进行专项巡视检查，并对高差及转角进行测量，必要时对设备进行改造。 3、抓好季节性设各管理工作，掌握季节变化对牵引供电设备技术参数的影响，做到未雨绸缪。l ,馈电线弛度大引起接触网故障事故概况8月12分，某变电所通知电调21#断路器跳闸，故标显示10. 9G公里。重合失败。电调命令XX上区抢修。8时30分工区巡视人员发现某站2a#支柱、G1号钢柱上网线的并钩线夹与钢柱处有放电痕迹。S时52分至9时18分接触网停电，将_卜网线拉紧，减小驰度，使其与钢柱的绝缘距离大十50Gmm原因分析上网线弛度大，在大风作用下造成上网线一与G1号钢柱绝缘距离不足放电并与钢柱焊在一起，造成金属性

40、接地。存在问题教训及防范措施1、加强对接触网设备间的绝缘距离巡视。2、对最大风摆时不能保证最小空气绝缘距离的处所进行设备改 3 与传统的接触相比较（1）成本的比较 从人工的角度考虑：相比传统的接触网采用侧滑式的接触网更减少人力的成本，在施工时，比原来需要更少的支柱，因此减少施工量，减少其它定位装置的安装，也减少人力的成本，由于可靠性的增加减少维护的此数，因此也减少维护人员的工作量，进而减少很多的人力成本。 材料的使用：由于采用侧滑式，将接触线固定在两个腕臂上，因此减少了定位装置的使用，进而减少陈本， 以上是采用侧滑式减少陈本的优点。但是，任何东西都不可能完美无缺，侧滑式也有它的缺点，下面将分析

41、采用侧滑式的缺点， 假如大规模采用侧滑式的话，不可取，成本太高，不符合我国铁路的发展，如果采用，将必须更支柱，从新进行布线，将要耗费大量的人力和物力，使得本身的已经巨大的铁路投资变的更加负重，由于采用侧滑式，必须对受电弓进行从的设计和实验，同时还要时间，进而更增加了成本，不利于铁路的发展，尽管采用侧滑式从暂时看，将会有很大的成本投入，但是从长远来看，它的投入还是很值得，首先这种设计符合我国高速铁路发展的长远规划，采用传统的布线方式使接触线产生硬点，当机车的速度过快时，硬点将产生刮弓和打弓的事故，而采用侧滑式减少弓网事故，减少维护的成本和维修的成本。因此，采用侧滑式的取流方式从长远来看，符合我国铁路未来的发展。维护性的比较