影响我国汽车消费因素分析毕业论文.doc

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1、影响我国汽车消费因素分析影响我国汽车消费因素的分析论文题目：影响我国汽车消费因素的分析姓名： 学号：54113203班级：541132专业：机电一体化学院：应用技术学院指导教师：摘 要随着我国人民生活水平的提高，对于汽车的需求量日渐增多；而汽车工业的飞速发展，使得汽车的品牌和产量更是与日俱增。我国目前已经成为世界第三大汽车生产国，国内的汽车市场位居世界第一。因此，研究影响消费者关于汽车购买的因素显得尤为重要。本文针对不同人群进行市场调查，分析了消费者的购买心理和消费方式，详细解析了影响汽车购买的因素。汽车产业具有高度的关联性, 其发展直接影响到相关行业的发展, 对经济发展具有巨大的 促进作用,

2、 是我国新的经济增长点。影响我国汽车消费的主要因素有宏观经济环境、消费者收入状况、消费政策、消费环境、城市规划与交通管理等方面 。关键词：汽车；影响因素；AbstractWith the improvement of living standards of our people, for the increasing demand for motor vehicles; and the rapid development of automobile industry, making the car brands and production is increasing. China has b

3、ecome the worlds third largest auto producer, the domestic auto market after the United States, and ranking second in the world. Therefore, the study affect the consumers about the car purchase considerations are particularly important. In this paper, different groups of people to conduct market sur

4、veys and analysis of the psychology of consumer purchasing and consumption patterns, detailed analysis of the factors that affect the car to buy，The automobile industry, which has its high relevance, can influence the development of other industries directly and can promote the economic development

5、greatly, is our new economic growth. The main factors which influence our automobile industry are as following: macroe conomic environment in comecondition of consumers; consumption policies; consumption environment cityplanning; traffic administration, etc.Keywords:car, Influence factors目录第一章、前言5第二

6、章、课题的背景及意义6 2.1课题的背景62.2课题的研究意义7第三章、我国汽车消费的现状分析73.1我国汽车消费的现状73.2我国汽车消费市场的现状分析8第四章、从消费者本身分析104.1价格104.2消费者的经济实力104.3居住环境和使用目的104.4购车时机114.5 购车付款方式11第五章、从汽车厂家及销售商角度分析115.1售后服务115.2媒体认知度125.3 各取所需多种车型12第六章、从汽车本身分析126.1汽车质量及安全性能126.2汽车经济燃油性能136.3汽车的外观13 6.4汽车的舒适、实用及环保性能136.5国产车和进口车14第七章、汽车消费的关联效应147.1汽车

7、产业的前向关联147.2汽车产业的后向关联15第八章、 影响汽车消费的主要因素15 8.1宏观经济环境16 8.2消费者的收入状况16 8.3消费政策178.4消费环境178.5城市规划和交通管理18结论与致谢20参考文献21前言 随着汽车在我国的日益普及，与汽车相关的行业也如日中天，汽车产业已经迅速发展成为一个庞大的产业。在2003年,整车销售增加了37%，达到了439万辆，比1992年增加了100万辆。中国已经超过了韩国，成为亚太地区仅次于日本的第二大汽车市场。近10年我国汽车新增需求年均增长近18%。我国汽车市场还将进一步扩大，中国汽车市场必然是世界汽车厂家必争之地一。近年来，整个国民经

8、济发展势头强劲，国民的收入水平也在不断提高，购买能力大大加强，同时扩大内需的政策极大地促进了中国汽车业的发展。而目前来说，汽车保有量的多少，与经济发展、经济活跃程度、国内生产总值以及道路建设的发展有极密切的关系，与此同时，消费者拥有了更高的购车热情。购买家用汽车已经成为人人向往的事情。可以说，中国汽车产业的发展取决于我国家用汽车是否能够全面购买方向是消费者在购买汽车前最先考虑的因素。由于当今汽车市场的飞速发展，各个品牌的汽车除了保证质量之外，品牌效应、媒体宣传、售后服务等方面更是竞争激烈。购买行为是整个消费者行为过程中最关键的环节。它是在一定的购买需求、购买动机条件下消费者作出的反应，消费者不

9、同的需求和动机会产生不同的购买行为。可见，消费者的购买行为是十分复杂的，受很多因素的影响 。主要包括文化因素、社会因素、个人因素、心理因素等，这些因素将综合在一起。 由于我国汽车工业起步较晚，与发达国家相比存在较大的差距。我国消费者与欧美消费者在文化、收入、价值观念等方面有着显著地差异。因此，我们很有必要对我国消费者的购买行为进行实证研究。在目前的中国私家车市场上，商家之间的竞争越来越激烈，每年也都推出适合中国消费者的车型，商家间的竞争也不仅仅依靠残酷的价格战了，消费者也越来越成熟了，关于汽车方面的知识也越来越多了，消费也越来越理性了，考虑的因素也越来越多。第二章 课题的背景及意义任何社会中,

10、消费都是生产的最终目的。在每年新创造的国民收入中,主要都是用于消费,剩余的部分才用于储蓄和投资。消费是社会需求的主体,是宏观经济统计分析的重要研究对象。而消费结构能反映人们消费的具体内容，因此，了解目前各收入与消费阶层的构成、消费心理和行为以及投资去向如何；研究消费结构，探讨影响消费结果的各种因素，解释消费结果的发展趋势和规律性，寻求合理的消费结构，对于把握国内不同群体消费需求的变化，指导生产、引导消费、开拓市场、发展循环经济、建立和谐社会具有重要意义。2、1课题的背景我国人口众多，居民的消费情况不仅影响到国内的经济水平，还与国外的众多产业的发展息息相关。消费者的需求代表着市场需求，决定着市场

11、容量的大小，满足消费者需求是企业产生经营活动的出发点和归宿点。经过近三十年的高速经济增长，中国经济已由短缺经济过度为过剩经济，买方市场已经形成，企业面临日趋激烈的市场竞争。资源是稀缺的，过剩永远是相对，无限商机也蕴藏在这复杂多变、竞争激烈的市场之中。谁能独具慧眼发现机会，领先一步利用机会，谁就能在竞争中占据主动。因此，市场机会的识别和利用已成为企业发展的当务之急。2、2课题的研究意义居民消费结构的变化引起市场营销微观环境的变化。对我国居民消费结构和消费趋势做出数据和理论分析，并结合市场营销理论对其变化带来的市场营销机会从现存和未来两个方面探讨。考察消费结构是衡量居民生活水平、生活质量的一条重要

12、途径。可以从侧面反映一国宏观经济发展的基本状况，是联合国划分一国经济发展阶段的重要手段之一。我国近年来以改善住、行条件为代表的新一轮消费结构升级开始启动，由消费升级带动的高成长企业成为产业升级和经济增长的重要动力。从某种程度上讲，当前经济增长的拉动力量与居民消费结构的升级有很大关系。它拓宽了企业发展的空间，也扩大了市场化投资的空间，进而支撑了我国新一轮经济的快速增长，促进经济增长由目前的投资主导型向消费主导型转变。对于企业来讲，居民消费结构的分析对于企业市场营销管理十分重要，是挖掘市场营销机会核心而永恒的主题。第三章 我国汽车消费的现状分析3.1我国汽车消费的现状世界各国经济发展的经验表明,

13、经济发展水平越高的国家, 人均汽车保有量越高。在经济发展的低级阶段, 人均汽车保有量较低, 汽车需求主要体现在交通运输部门, 主要是对货车的需求。随着经济发展和人民生活水平的提高, 对汽车的需求也发生了变化。进入20世纪90年代, 由于人均收入的大幅度提高, 私人用车也逐渐增加, 逐渐成为汽车消费的热点。自1978年以来, 我国经济以年增长率9. 3%左右的速度增长, 城乡居民的人均收入也不断增加。经济的快速增长和收入水平的提高刺激了各类交通运输的发展和人们对汽车需求的增加。19802000年间, 我国汽车消费年均增长10. 4%。据统计, 1999年我国个人汽车保有量从1990年的81. 6

14、万辆增加到534万辆, 年均增速为23. 2%, 远高于汽车保有量的增长速度; 个人汽车保有量占全国汽车保有量的比重则从1418%上升到3618%。1998年以来, 50%以上的汽车为个人购买。我国汽车总产量持续增长, 2001年是233万辆, 2003年是444万辆, 2004年突破500万辆, 成为世界第四大汽车制造国。私人购车比重大幅提升, 成为推动汽车行业发展的主要动力。2004年上半年, 我国汽车进口96335辆, 同期国产汽车销售255万辆, 进口量占总需求量的3. 77%。进口的汽车集中在1. 5升以上排量的中高级轿车。进口车价格普遍高于国产车, 但价差已大幅度缩小, 大约在10

15、%25%之间。3.2我国汽车消费市场的现状分析随着我国经济发展水平的不断提高, 我国居民的人均收入也持续增加。2004年我国居民的人均收入达到1000美元; 在一些经济发达的大城市, 2004年的人均收入达到了4000美元左右。经验表明, 人均收入水平越高, 汽车的普及率越高。在对世界上具有代表性的20个国家长达70年的考察期内, 呈现出汽车拥有量随人均收入水平上升而上升的普遍趋势, 这一趋势一直持续到汽车保有率达到每千人500辆左右时才有所减慢或回落, 而汽车保有率在达到每千人700辆之后还在上升。按照千人销售的汽车数量, 发达国家普遍为40多辆, 一些发展中国家为10辆左右, 而我国为31

16、3辆, 说明市场需求还有很大的潜力。私人购车需求不断增加。我国适应不同用户需求的汽车品种日益增多, 私人购车的比重迅速增长, 成为汽车消费市场的主体。私人购车从20世纪80年代初期开始, 发展迅速。私人购车数量占汽车总销售量的比重, 1985年为15. 3%, 1990年增加到21. 2%, 1995年是45. 4%, 1998年是65. 2%,2003年是75%。2003年我国进口整车171710辆, 同比增长34. 7%; 进口整车总金额527592万美元, 平均单价是3. 1万美元, 比2002年的2. 5万美元有较大幅度上升, 说明进口车型的经营范围正在朝着高档化方向发展。主要进口国为

17、日本、德国、美国、韩国及瑞典等国家。2003年我国出口汽车整车45777辆, 同比增长10815%, 出口整车总金额37191万美元, 平均金额为0. 812万美元, 出口产品为中低档产品, 以向东南亚和海湾国家出口为主。2003年我国汽车生产总量为4443744辆, 汽车的出口量占总产量的%l : 汽车进口金额和出口金额的差额为490401万美元, 贸易逆差巨大。尽管我国汽车的出口已经有了增长, 但是,无论从进口与出口的数量, 还是从金额相比, 出口的份额都是相当小的。这说明我国汽车产品基本上属于内销产品, 在国际市场上所占份额微乎其微。从汽车的实际消费情况来看, 汽车作为中国居民家庭拥有率

18、最低的一种高档消费品, 随着人们收入水平的提高、汽车价格的下调以及汽车金融服务的不断完善, 汽车已经取代家电成为城市居民消费的热点,成为我国新的经济增长点。汽车消费越来越贴近百姓生活, 越来越多的家庭有购买汽车的计划。在我国当前的汽车消费市场上, 一些紧俏的汽车品牌需要提前预定。在对消费者的调查中发现, 由于我国人均收入水平相对较低, 从购买力上看, 更能接受价格在510万元内的小排量汽车。第四章 从消费者本身分析从消费者自身来讲，购车因素包括很多，经济因素、环境因素等。4.1 价格 从多次调查结果可以看出，影响购车的因素仍是汽车价格。随着汽车价格的下降，使消费者降低了购买汽车的收入标准。同时

19、，国家不断出台的鼓励轿车进入家庭的利好政策，使消费者对购车环境满意度提高，其中61的消费者对购买环境的改善表示认可。因此，价格必然是购买主要考虑的决定因素。4.2 消费者的经济实力 由于汽车的消费是一个长期支出，除了要准备购车的款项外，还需要把一两年之内的汽车养护费用计算在内；而在汽车的实际购买和使用过程中，乱收费，乱摊派，乱罚款的现象也非常严重。消费者对于在买车之后的预期费用心中都没有底。那么，消费者的经济实力显得尤为重要了。4.3 居住环境和使用目的 如果消费者平时的活动范围通常在市区或近郊区，那些外形尺寸小，排量小的经济小型车将会是消费者首先考虑的购买对象；但是对于那些需要经常在高速公路

20、上行驶的消费者，中级轿车可能会是主要的考虑对象；而那些喜欢跋山涉水或驾车郊游的消费者，吉普车等越野车可能是主要的选择目标。因此消费者选择什么车型品牌，常常会多从使用角度考虑，包括是否节省燃油，售后网点，配件是否容易购买等，以便在使用，维修，保养等方面会获得较好的方便。4.4 购车时机 汽车的销售季节也是影响消费者购车决定的一大因素。在淡季，厂家削减销售库存量，品种相对较少，为了减轻资金占压负担，商家的服务也会加大。按早近几年的规律，每到秋冬季节，汽车销量最为火爆。另外，汽车销售商的销售政策的调整公布阶段，汽车的价位及销售，付款方式等一般来讲往往也会发生一定的变化。在此期间购车，消费者可以享受到

21、质量较高的销售服务。因此，有些没有特别需要或急于购车的消费者在遇到合适的购车时机，也会做出购车决定。 4.5 购车付款方式 如今广大的中国消费者在消费高额耐用品时，还是以积蓄作为主要的付款方式。然而，许多消费者，尤其是那些对外国消费方式有更多了解的年轻一代的中国消费者而言，观念上普遍能接受消费贷款这种方式来消费某些耐用消费品，如住房、汽车。在中国消费者协会发布的家用轿车消费调查中，有61.8的消费者表示愿意贷款购车，只有38.2%的消费者对此持否定态度。第五章 从汽车厂家及销售商角度分析5.1 售后服务 消费者在选择销售商时考虑的很重要的一个因素就是售后服务能力。主要包括新车的手续、保险及日后

22、的维修问题。而汽车的维修确实售后服务消费者关注的重点，有调查显示受访者进行车辆维修时首先考虑的是维修质量，其次是维修价格和维修方便性，而在具体选择维修点时39的受访者选择厂家指定维修点；22的消费者喜欢在自己熟悉的维修点进行维修；17的受访者选择专卖店提供的维修服务；而专业维修点占12，选择工作居住地附近维修点的只有7。5.2 媒体认知度 根据调查显示，一个品牌产品的销售好坏与其产品在消费者中的口碑有很大关系，在决定是否购买时，媒体、网友的评论和亲朋的推荐将是决定是否购买的最大影响因素，占到了71；而厂家的广告只对18的受访者产生影响，看来厂家的产品广告如何发挥最大作用将是需要好好研究的一个课

23、题；而处在销售第一线的经销商对消费者的影响作用只有9。5.3 各取所需多种车型 多年来卖方市场使得汽车厂商少劳多获，养成了自大的习惯，去努力迎合和深挖消费者的需求，使得推出的产品恰到消费者需求的好处，设计新产品和改进现有产品，使消费者各取所需。国际上有许多成功的营销案例，丰田在其行业中后来居上就是因为采用市场渗透法来掌控全球消费者的不同需求，最后成功地超越老牌的竞争者。第六章 从汽车本身分析6.1 汽车质量及安全性能 汽车的质量及安全问题，对于汽车本身来讲，在购买因素中无可争议的排在了第一位。“平安是福”，没有人买车不考虑安全问题的，而一个汽车企业的品牌和口碑通常也是主要靠质量打造出来的，当一

24、个品牌因为质量原因除问题时，那么这个企业将会面临很大的挑战了，正如目前沸沸扬扬的丰田汽车召回事件，就是很好的一个例子。6.2 汽车经济燃油性能 在全球的汽车市场上，油价一直是影响汽车需求的一个重要因素。过去，中国成品油市场上油价相对国际市场油价较低，也很稳定，消费者对于“节能、低耗”的意识还不是很强。然而，由于国际原油价格波动，再加上我国政府自加入WTO以后，加紧改革油价机制，使成品油价格向国际市场接轨，近年来，国家就连续多次上调成品油价。油价的上涨，油耗也成了购买关注的焦点。6.3 汽车的外观 过去，汽车对来百姓而言，是个可望而不可及的奢侈品。人们对汽车的购买也主要局限于作为一个便利的交通运

25、输工具，对于汽车的外观及舒适性则考虑的不多。而随着人民购买能力的提高，汽车的外观款式已成为重要的影响因素，特别是不同的年龄层就有不同的选择。年轻人追求时尚追求速度，中老年人追求安全和性能等等。去年中国消费者协会就对在在汽车的款式外观进行了调查。6.4 汽车舒适、实用及环保性能 近年来，大家都在提倡环保，不管什么方面都开始宣扬环保一词，当然在选择汽车方面也不无考虑。而汽车的舒适性在汽车购买因素中也是很关键的一个因素，特别是中老年人群，追求的就是舒适性，而对于工薪阶层来说实用性是追求至上的。6.5 国产车和进口车 近年来，国产汽车日渐崛起，特别是吉利、奇瑞等国产车在消费者中口碑甚佳。主要是国产车有

26、很好的性价比，吸引了不少消费者；而进口车虽然在各方面都优于国产车，但是优于价格及连连出现质量问题而有时令消费者望而却步。结论 关于影响汽车购买的因素，是多方面的而且是复杂多变的， 消费者的头脑是日渐灵活并且理性的。从以前到现在，再到将来，对于购买汽车方面，消费者会随着社会的发展及汽车工业的更加崛起而改变自己的消费方式，但是，无外乎几个主要因素，那就是汽车的质量、价格、性能、售后服务等几个大方面。第七章 汽车消费的关联效应 汽车产业既是资本、技术密集型产业, 又是劳动密集型产业, 具有较高的关联效应。7.1 汽车产业的前向关联汽车产业的前向关联产业主要包括原材料工业、设备制造业、能源工业、机械电

27、子纺织业等配套产品。原材料工业包括钢铁、有色金属、橡胶、塑料、玻璃、涂料等。设备制造业包括铸、锻、热、焊、冲、压、机加工、油漆、电镀、试验、检测设备等配套产品。能源工业包括石油开采和加工供给等。此外还包括工业机械、电子、电器、化工、建材、轻工、纺织等配套产品及零部件等。以日本为例, 1980年日本汽车工业用各种原材料占其总量的比率, 钢材为17. 5%、特种钢材为20. 6%、橡胶为53. 2%、弹簧为61. 2%、铝锭为80. 6%、轴承为32. 6%、聚氯乙烯为10. 1%、涂料为11. 1%。而美、日、英、法等国, 钢材、玻璃、石油、镍、铝等原材料在汽车工业上的消耗均占首位。我国汽车产业

28、对原材料的消耗也是十分巨大的。2002年汽车产业对相关工业产品的需求占其总产量的比例为: 钢材6. 9%、生铁0. 75%、标准煤0159%。7.2 汽车产业的后向关联汽车产业的后向关联主要包括销售业、服务业、交通运输业、公路建设业。销售业主要包括汽车及零件销售。服务业主要包括金融、保险、广告、租赁、司机培训、维修、汽车救援、汽车美容、加油站、停车场等。交通运输业主要包括汽车客货运输业、城市公共交通业、汽车租赁业。公路建设业主要指公路改造建设和维护。汽车产业有极高的产业关联性和波及作用, 对经济有巨大的推动力。据有关资料显示, 日本汽车产业对其他产业带动的直接度为1: 2. 42. 7。199

29、0年, 日本汽车工业的每1个就业岗位可为其他部门形成7个就业岗位。美国的汽车行业直接和间接就业人数更高, 约占全国就业人员总数的1/6。19902003年, 我国汽车工业职工人数占全国职工人数比重为1. 2%2. 0%, 并呈上升趋势第八章 影响汽车消费的主要因素8.1宏观经济环境宏观经济环境因素包括国家宏观经济政策、区域经济环境和业内竞争等方面。(1)国家宏观经济政策主要包括国家制定的政策、措施、法律、法规, 其内容可能会促进或限制汽车消费。如当前对汽车消费税的征收, 不分车型统一标准, 对购买力较低的消费者有很大影响。如果能够根据车型的不同, 对于豪华型汽车征收较高的消费税, 而对于经济适

30、用型汽车征收低消费税或是免税, 将会大大促进汽车的消费。(2)区域经济环境对汽车消费的影响也很大。2004年我国人均收入达到1000美元, 而北京、上海、广州等大城市的人均收入已达到4000美元左右, 人均收入的巨大差距直接影响了对汽车的消费。大城市的汽车购买力要远远高于中小城市。(3)激烈的汽车市场竞争对于汽车消费也有很重要的影响。从2004年开始, 汽车企业为了抢占市场, 纷纷下调汽车价格, 引发了新一轮的价格战, 个别车型的价格下调了12万元, 极大地刺激了消费者的购买欲望。8.2 消费者的收入状况(1)消费者的收入情况直接决定了他的购买能力。消费者的收入越高, 其产业消费结构越高。汽车

31、作为高档消费品, 其消费情况受消费者的收入影响较大。20002004年, GDP增长8. 6%, 城镇居民人均可支配收入增长7. 6%。居民收入增幅的降低对居民消费支出的影响具有高度的敏感性。(2)收入差距的扩大也压抑了消费需求。有资料显示, 从2000 2004年, 最高收入者与最低收入者的收入差距以年4. 10%的速度扩大, 财富以年1. 53%的速度向少数富人集中。(3)居民预期收入的40降低和预期支出的增加也制约了人们的消费需求。国有企业改革强调效率导致减负增效, 结构性调整带来/摩擦性失业0, 同时社会各阶层收入中工资性收入比重减少, 其他收入比重增加。目前我国政府正在对计划经济时期

32、遗留下来的社会福利制度进行改革, 着手构建与市场经济要求相适应的社会保障体系, 但人们对住房、医疗、教育、劳保等方面的改革及结果并不十分清楚, 难以做出准确期与判断。8.3 消费政策20世纪90年代中期以来, 我国急需寻求新的消费热点, 但是限制汽车消费的政策却没有大的改变。目前中国的汽车消费政策存在的问题很多。名目繁多的价外税费使得消费者不得不承受高昂的不合理税费, 汽车税费成了一些部门创收的主要来源。除了国家规定的税费之外, 许多省、地、市、县级政府都出台了对汽车的收费项目。过多的税费附加严重影响了汽车消费市场的扩大。有的地方政府为了保护本地企业, 或明或暗地在汽车消费和流通领域为外地产品

33、制造障碍。消费政策没有充分体现政府产业政策意图, 激励性汽车消费政策启动缓慢。例如国家鼓励经济适用车的生产, 但在消费税上却实行统一税率, 根本不能起到引导消费的目的。汽车消费贷款对普通消费者而言, 可以缓解资金压力, 促进合理消费, 对生产企业可以减少资金占用, 对经销商可以向银行转移欠款风险, 对银行则可以找到新的资金投向, 因而被视为启动汽车消费市场的金钥匙。但国内汽车消费者信用体系不健全, 无疑加大了银行的汽车消费信贷风险。银行无法根据消费者的信用水平制定差别利率和归还保证手段, 在贷款利率受管制的情况下, 为降低金融风险, 银行被迫设置较高的门槛, 且手续繁杂、耗时冗长, 将许多消费

34、者阻挡在市场之外。8.4 消费环境(1)市场经济法律法规的不完善影响了汽车消费。在我国, 很长一段时间里, 汽车没有被当成消费品, 而是生产资料, 消费者协会也不受理有关汽车方面的投诉。现在虽然承认了汽车是消费品的性质, 并出台了缺陷汽车召回制度, 但是仍然存在着配套法规不完善、保障机制不健全、认定标准不明确, 以及处罚力度不足等方面问题, 难以有效地约束企业的行为, 保护汽车消费者的合法权益。(2)相关服务业没有统一标准, 也限制了汽车消费。在汽车售后、汽车保险、汽车租赁、汽车维修、汽车救援、汽车容等方面由于没有统一标准, 为汽车提供的配套设施及服务质量高低不一, 服务内容也相距较远。在汽车

35、使用过程中, 维修保养的服务质量普遍没有保障, 汽修行业没有相应的服务标准, 相关部门监管不力, 车主被欺被宰现象非常普遍。8.5 城市规划和交通管理当前在一些城市的城市规划中, 采取政治中心和经济中心相分离的原则, 如长春市政府的南迁工程。此类规划刺激了消费者对汽车的需求。但是有些城市的规划还缺乏战略眼光。如多数城市建设落后, 造成城市交通疏导愈发困难; 受多方面因素制约, 很多老城区的改造规划不能彻底解决交通堵塞的问题, 而新城区也往往由于规划的滞后, 刚修几年的道路, 很快就出现堵车的现象; 城市小区停车场设置不足。总的来说, 国内大部分路面铺装水平低, 车速低, 通过能力差; 城市道路

36、狭窄、道路非网络化的状况还没有根本改观, 高速度、高效率的城市交通系统尚未形成, 城市内混合交通、非交通占用道路的情况非常普遍; 交通管理水平普遍不高, 与设计相应的通车能力相去甚远, 降低了原本不足的交通设施的使用效率。据建设部城市交通工程技术中心对全国23个大城市停车现状的调查, 城市机动车保有量与停车位之比平均为4. 84: 1, 比例严重失调。这些问题的解决, 要求城市建设要适应现代城市交通快速、机动的特点, 特别是要适应中国进入汽车消费时代的要求, 应科学规划、适当超前。结论与致谢 消费既是是一种社会活动又是个人活动，必然受到各种方面的因素影响，居民消费可分为：自给性消费、商品性消费

37、、文化生活服务消费、住房消费。从1999年与2005年这两年的消费结构比较分析可以得出：这六年间居民在医疗保健支出仅增加了三个百分点，居住支出几乎没有变化。我们觉得引起这些现象的原因一方面是由于近年来许多大城市的住房及医疗费用猛涨与大多数居民的收入增长极不成比例，就目前状况而言，居民的绝对支付能力还有限，仅仅依靠居民自身的力量还不足以启动住房、教育等消费热点；另一方面是我国的个人信用制度不够完善，贷款条件还较苛刻。因此建立我国居民的个人信用制度，提高金融服务质量，大力发展消费信贷，对启动消费需求有重要的现实意义。致谢不积跬步何以至千里，本设计能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认真负责，使我

38、能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现。正是有了他们的悉心帮助和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成。还要感谢我的同学们朋友们，在我完成论文的过程中提出的建议与帮助，感谢他们对我的关心与照顾。最后结合我自己的努力，在原有所学知识的基础上，去图书管翻阅国内外相关资料，利用网络资源丰富设计课题内容，展开论述，最终完成了此篇毕业论文。这次设计让我感受到学无止境，只要换个角度分析所涉及的知识就会相差很远，因此做任何事都要一丝不苟，全面的分析，希望这次经历能够激励我继续努力探索学习之路。参考文献： 1金 焕1论我国汽车产业在国民经济中的地位和作用 J1商业研究, 2002, ( 8)1 2丰志培, 等1汽车产业的关联性分析 J1汽车工业研究, 2004, (9)1 3曹建海1中国汽车消费市场和消费环境 J1商业经济与管理, 200321