浅议公路桥涵的施工质量保证毕业设计.doc

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1、摘要近年来，公路桥涵经常会出现一些问题，其中涵洞耐用性，美观性和行车安全性，舒适性的建筑都受到了影响。大多数公路桥梁做，特别是改革开放以后，随着公路，桥梁和涵洞的快速发展成立已建成的建设也成倍增加，负载能力下降，这是越来越多的公路客运量，需要为客户提供安全，快捷，厚重的旅游需求越来越不相容。因此近年来，中国的公路建设，桥梁和涵洞的要求越来越高，引起了公路工程和涵洞隐藏质量问题的技术人员的高度重视。桥涵施工质量问题都与主路的质量，尤其是桥梁和涵洞为不适当的设计，施工，质量差，破损完成后不久重要组成部分，它会造成不可挽回的损失和影响，并且维修很大的困难，但也为维护费用较高。说明加强桥涵施工过程中的

2、质量管理显得尤为重要。关键词：桥涵，施工，质量管理 目 录目 录11引言32桥涵施工中常见质量问题及处理方法42.1基础、台身的施工中常见质量问题原因分析与预防42.1.1路基的不均匀沉陷变形42.1.2台身与基础件的相对移位变形42.2八字墙与涵底铺砌施工中常见质量问题原因分析与防治52.2.1八字墙坡面混凝土空鼓开裂52.2.2涵底铺砌沉陷开裂52.2.3涵底淤积严重52.3混凝土外观质量缺陷的原因分析及监控对策52.3.1经常出现的外观质量问题52.3.1.1气泡52.3.1.2黄锈62.3.2路基排水的控制63桥涵工程施工质量控制方法63.1公路桥涵工程施工63.1.1路基土方施工63

3、.1.2路基排水施工73.1.3护面墙和挡土墙施工73.1.4桥梁基础施工73.1.5墩台施工73.1.6空心板、矩型板浇筑73.2公路桥涵质量保证措施83.2.1建立质量体系，确保有效运行83.2.2建立试验室，配备足够的测试人员及检测仪器设备83.2.3配备足够、合格的专职质检工程师，行使工程质量一票否决权83.2.4狠抓技术管理工作83.2.5在施工全过程中实施五项控制94影响桥涵施工中质量管理的几个主要因素94.1资金短缺94.2施工队伍素质较差，质量意识不强，工程质量控制难度较大94.3地方行政对工程干预较大，影响正常的工程质量管理104.4监理制度落实较差，工程质量管理失控104.

4、4.1可供选择的监理单位少104.4.2监理单位自身素质不高104.4.3我国地方行政和业主实施监理制度重要性认识不足104.5业主管理经验不足，工程管理能力较差105搞好桥涵施工质量管理的对策105.1地方行政和业主的高度重视是搞好工程质量的重要保证115.2认真落实监理制度，对工程质量实施有效控制，是搞好工程质量的关键115.3采取分期建设，实行分部或分项工程公开招标落实施工队伍125.4采取特殊手段，解决工程质量控制难点126进一步搞好施工项目质量管理工作的几点建议137总结14参考文献151引言近二十年，中国的公路运输企业得到了飞速的发展，同时也加快中国桥梁建设的发展。大桥建设中的大楼

5、的建设占用交通便利的道路的重要地位和安全作出了巨大贡献也得到了应用越来越广泛。与此同时，桥涵的施工质量和安全性能尤为关键。在主桥和涵洞施工质量问题有：混凝土外观质量差，影响整个项目的外观;在桥涵各种质量缺陷的建设普遍不能有效地得到缓解;质量轻桥施工单位容易出现问题。提高施工队伍的质量由于对公路结构桥梁和涵洞的施工目前越来越多的采取小桥涵分包管理的形式，所以有一些不具备施工队的施工能力，以承接建筑桥涵的任务。并在相当长的时间，承建商的工程伦理的施工队伍并没有得到足够的重视，职业道德淡漠，他们在追求经济利益，疏忽的建设工作，丧失原则，伪造欺诈，以次充好，粗制滥造的现象频频出现在市场上，并造成巨大损

6、害的国家。因此，职业道德承包建设上重要的议事日程。因为这些团队质量差的意识本身，加上没有固定的人员和设备，是管理粗放，工程质量严重风险。所以，施工前应选择有资质，有能力的施工队伍，这对提高施工管理的质量就显得尤为重要。2桥涵施工中常见质量问题及处理方法高速公路的质量要求和一般公路路面是因为其车辆荷载的不同渠化驾驶，重型车辆多，糟糕的交通量，工作条件，容易造成损坏。因此，除了工程质量的耐久性要求，比其外观质量高的工程质量也是工程质量的一个重要组成部分，需要相应增加，并达到更高的标准，达到统一的质量内外。2.1基础、台身的施工中常见质量问题原因分析与预防2.1.1路基的不均匀沉陷变形该现象是施工中

7、或通车运营后常出现的一种质量问题，造成这些现象的原因是：地基承载力不足，基础又未进行相应处理；地基局部超挖，超挖后处理不得当，地基承载力不均匀；小桥涵受水侵泡。根据以上原因分析，应在施工中加强一下几个方面质量管理来预防小桥涵基础的不均匀沉陷，基础开挖后，应认真检验地基原状土质与设计是否一致，确定地基承载力，地基承载力不够时，应通过验算确定安全的基础深度与宽度，选择水稳性好的透水性材料，予以换填，如级配碎石或砂砾等，但必须要分层夯实，碾压检测，确保其密实度。根据近几年高速公路施工中的一些习惯做法，现场监理一般要求对局部超挖的地基，采用砂浆找平或采用基础同标号混凝土浇注。小桥涵完工后应特别处理涵底

8、铺砌与沉降缝，使水渗入不到基础周边的基础土中。2.1.2台身与基础件的相对移位变形一般小桥涵基础与台身混凝土中设计均无钢筋，因施工中未考虑钢筋连接问题，施工中对基础、台身顶面混凝土进行了收光，如同搭积木般垒砌，连成基础与台身，台身与太帽间整体性不足，抗剪变形能力差或不对称进行台背后回填，在台背土压力的作用下，基础与台身间就会发生相对移位变形。因此，小桥涵基础、台身、台帽施工中，在混凝土初凝前应在基础、台身顶层混凝土埋设接茬石或连接钢筋，台身、台帽间应设连接钢筋或基础、台身混凝土终凝钱，将基础与台身、台身与台帽接触面混凝土拉毛。这些措施将有效地提高基础与台身、台身与台帽连接的整体性，避免基础与台

9、身间相对位移变形。2.2八字墙与涵底铺砌施工中常见质量问题原因分析与防治2.2.1八字墙坡面混凝土空鼓开裂由于八字墙顶面为斜坡面，混凝土终凝前良好的可塑性、自重使坡面混凝土向下流动，所以八字墙坡面平整度与线条不易控制。施工时往往对成型的八字墙坡面混凝土凿除表面23cm后，用砂浆二次抹面，抹面砂浆与原混凝土不能粘结成一体，风吹日晒使坡面二次抹面砂浆空鼓、开裂、脱落。要作好八字墙面，应从混凝土配合比与浇注工艺上入手，混凝土在满足设计强度要求时宜采用水灰比小、坍落度小的稠硬性混凝土，支模时模板内用墨线弹出八字墙坡面标高墨线，八字墙体混凝土浇注距坡面顶35cm时停止浇注，待其初凝后再浇注剩余的混凝土，

10、坡面顶35cm混凝土终凝前，仔细对八字墙坡面找平、收光，使其棱角、线条分明，坡面平整。2.2.2涵底铺砌沉陷开裂铺砌下土方回填密实性不好或铺砌沉降缝处渗水使铺砌下土方局部沉陷，均会造成涵底铺砌沉陷、开裂，使用功能与使用年限不到位。解决这一问题，首先应按规范要求认真回填铺砌下土方，确保其水稳性与密实，其次是做好铺砌层的防渗水。有些项目小桥涵施工中改进涵底铺砌防渗水工艺，效果良好。主要工艺措施如下：（1）在涵底铺砌与台身接触面出涂刷两层沥青再砌筑铺砌，防止了铺砌层与台身接触面出渗水；（2）铺砌下土方回填与完成后宜适当灌水，减少回填土方的工后沉降量。2.2.3涵底淤积严重涵底铺砌纵坡过小，铺砌不平整

11、及施工时挖弃方不当，均会造成涵洞淤积，影响小桥涵的泄洪能力，给养护带来诸多不便。施工时小桥涵附近不得随意挖弃土方，挖方宜在水流下游，弃方在水流上游做截防水堤坝，应始终使小桥涵进出水口通畅。2.3混凝土外观质量缺陷的原因分析及监控对策2.3.1经常出现的外观质量问题2.3.1.1气泡混凝土表面气泡产生的原因分析：外加剂掺量；搅拌时间；脱模剂的作用；振捣情况；混凝土配合比监控对策与手段：控制混凝土坍落度及和易性；把混凝土分层布料的厚度控制在30cm以内；控制振捣方式、插入深度和振捣时间，加强对混凝土振捣工的岗前培训，并对小心结构物施工队伍进行第二次技术交底。2.3.1.2黄锈监控对策与手段：清除模

12、板上的铁锈（即抛光处理后用干抹布擦除层顶面标高，保证面层厚度的一致性。在基层养生达到一定的强度，并初步形成裂体后，才能浇筑水泥混凝土面层，在浇筑水泥混凝土前应对基层进行洒水湿润，减少水泥混凝土中的水分过多的流失和水泥浆被基层吸收，避免水泥混凝土由于水分泌出过多过快而形成空隙，防止水泥混凝土路面发生断裂。2.3.2路基排水的控制排水是防止水泥混凝土产生病害的主要措施，如果路基排水处理不当，随着行车荷载长期作用，路面板块间相互挤压，破坏了田丰料的构造，路面水从缝隙渗入基层，或地下水位过高未能及时排除，都会造成路基、路面基层泡水软化，产生唧泥或细料流失，直接影响水泥混凝土路面的使用寿命和养护成本。因

13、此对地下水较发达路段应设置透水层、盲沟等排水设施，对路面接缝老化填料要及时修补，以保证路基和路面基层的稳定性。3桥涵工程施工质量控制方法3.1公路桥涵工程施工 3.1.1路基土方施工 1) 路基填筑严格按照试验段试验结果并经监理工程师批准的数据和填筑工艺组织施工。路基施工中除保证达到规范要求压实度外，还要达到层层找平，即每层均有一定的平整度，每层都要有路拱，随时阻止雨水聚积，影响填方质量; 2) 斜坡上填筑路基时，原地挖成台阶，台阶宽度不小于1m ，用小型压路机加以压实; 3) 每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路缘有足够的压实度; 4) 路堑开挖，无

14、论是人工或机械作业，必须严格控制路基设计宽度，若有超挖，应用与挖方相同的土壤填补，并压实至规定要求的密实压，如不能达到规定要求，应用合适的筑路材料补填压实; 5) 桥台背后、管涵两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，每层压实的松铺厚度不宜超过20cm。拱涵两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实，均应对称地或同步进行。由于工作面限制和构造物受压影响，应尽量采用小型手扶式振动压路机，拱涵顶部50cm内须采用轻型静力压路机压实，以符合规定的压实度为准。 3.1.2路基排水施工 1) 边沟、截水沟、急流槽等排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用材料严格遵照设计图纸要求;

15、2) 边沟线型美观，直线线形顺直，曲线圆滑; 3) 砌体砂浆配比正确，砌筑紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无剥落，缝宽一致; 4) 沟槽开挖后即时平整夯拍密实，如土质干燥须洒水湿润，遇有空洞陷穴，应堵塞夯实。水泥砂浆随拌随用，砌筑完后注意养生，砌筑过程中随时注意沟底沟壁的平整坚实，砂浆要饱满，无空隙松动。 3.1.3护面墙和挡土墙施工 1) 严格挂线施工，保证护面墙坡面平整、密实、线型顺适; 2) 浆砌砌体紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞; 3) 为排水所设置的汇水孔位置应有利于泄水流向路侧边沟或排水沟并保持其畅通。 3.1.4桥梁基础施工 基坑开挖应避免超挖，已经超挖或松动部分，应将松动

16、部分予以清除。挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡，而削弱其承载能力。挖至接近标高时，保留10cm20cm一层(俗称最后一锹工)在基础施工前以人工突击挖除，并迅速检验，随即进行基础施工。 3.1.5墩台施工 墩台的钢模板具有足够的强度、刚度和稳定性，可承受施工中可能产生的各项荷载，保证结构物各部尺寸、形状准确。桥台模板基本使用大尺寸钢模，板面平整，接缝严密不漏浆。 浇注墩台混凝土施工中，要严格控制技术标准，切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等指标要求。 3.1.6空心板、矩型板浇筑 浇筑预制空心板的场地，必须平整、坚实、避免低洼、积水。 浇筑预制空心板的模板尺寸、垫块、钢筋位置和预埋件的固

17、定，均经检查符合设计、施工要求后，方可进行浇筑，并在浇筑过程中随时复查，防止跑模。 每块大梁的混凝土均一次浇筑完成，不得中途间断。 采用附着式振动器和插入式振捣棒组合振捣密实并及时进行养护。 3.2公路桥涵质量保证措施 3.2.1建立质量体系，确保有效运行 建立由项目经理部到工程队再到工班自上而下的质量管理体系。在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别进行检测，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理，并对各级主要领导实行工程质量终身负责制。认真开展日常质量活动，并通过内部和外部的质量审核，保证质量体系有效运行。 3.2.2建立试验室，配备足够的测试人员及

18、检测仪器设备 项目经理部设工地试验室，主要负责原材料的质量检查，砼、砂浆配合比设计、施工质量控制及试件制作、检测等工作，并进行工程试验的跟踪检测工作。 3.2.3配备足够、合格的专职质检工程师，行使工程质量一票否决权配备足够、合格的专职质检工程师，行使工程质量一票否决权，强化质检手段 项目经理部设专职质检工程师，队、工班设兼职质检员。负责施工过程中工程质量的管理和检查，落实各项工序和隐蔽工程检查工作，并严格进行自检，按规定的程序、时间上报监理工程师检查，合格签字后方可继续施工;并随时接受监理工程师或甲方代表的抽查和重点检查。 3.2.4狠抓技术管理工作 1) 建立技术岗位责任制，做到分工明确，

19、责任到人，使技术管理工作有章可循，保证施工生产顺利进行; 2) 做好方案优化，认真编制实施性施工组织设计，并报甲方审定后组织实施; 3) 做好施工前的技术准备工作，认真进行现场核对，切实领会设计意图，对发现的差、错、漏及时会同设计单位和甲方解决，搞好开工前的优化设计; 4) 认真进行各级技术交底工作，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要领、重点、质量标准; 5) 认真做好测量工作，抓好交桩后的复测、施工中的测量和竣工测量，建立严格的复测制度，杜绝测量事故; 6) 抓好技术资料管理。施工过程要做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，及时整理编制竣工文件，并进行施工技术总结，确保技术资料及时、准确、齐

20、全。 3.2.5在施工全过程中实施五项控制 1) 目标控制:将单位优质工程标准，分化成各分部、分项工程的标准，使全体管理人员和操作人员都明确各项质量标准及要求，并按规定的目标进行管理控制和作业控制; 2) 源头控制:每一分项工程(工序)实施前，都要对影响该工程或工序的生产要素; 3) 动态控制:管理控制工作必须如影随形地与作业同步进行，除加强专职质检人员和兼职人员的责任心外，重点搞好班组人员的“三自一检”工作; 4) “三工”控制:技术和管理人员坚持工前讲解、工中检查指导、工后总结评比制度，严格按工艺要求进行施工，各道工序严格按最佳工艺参数施工。对难度较大、技术性较强的操作，要组织工前示范和专

21、门讲解。加强施工人员的培训和考核，关键工序实行持证上岗。严格执行岗位责任制，坚持标准化作业; 5) 制度控制:首先建立“三工序”制度，每道工序施工前，先检查上工序，合格后才能进行施工，并保证本工序的作业质量，然后服务下工序。对上工序不合格而盲目进行本工序作业的将实行重罚。4影响桥涵施工中质量管理的几个主要因素4.1资金短缺业主压低工程造价、降低建设标准、施工单位偷工减料的现象时有发生。地方高等级公路建设多属于地方政府急于改变本地区落后的交通条件而白筹资金建设，积极性较高。地方公路建设项目，一般采取民办公助、公办民助，以地方为主，以自力更生为主的方式建设，省府采取包干补助的方式子以支持，每公里补

22、助几十万元，占总投资不足10，其余全部靠地方筹措。地方政府由于财力有限，心有余而力不足，为了降低工程造价，往往改变线路走向，减少土石方量，降低线型标准，减小桥梁跨度，减少涵洞数量，减少甚至取消防护工程的现象时有发生，削弱了公路抵抗洪水等自然因素破坏的能力，影响工程正常使用寿命。为了节省投资，压价招标现象容易发生，而施工单位为了获得自认为合理的利润，往往偷工减料，拖延工期，从而影响工程建设标准、进度和质量。4.2施工队伍素质较差，质量意识不强，工程质量控制难度较大由于工程铺摊较大，资金短缺，工程标价往往定得较低，施工单位利润较薄。管理水平一流的施工企业一般不愿意承揽这样的工程，即使有一流施工单位

23、中标，一般也是二流施工队伍进场，三流、四流队伍施工，发生层层转包，层层收取管理费(尽管有合同条款明确规定不能转让和违法分包工程，但暗中转让和违法分包仍非常普遍)。实际施工的队伍质量意识差，技术力量薄弱，设各落后，管理经验缺乏，为了获取利润，千方百计偷工减料，给管理和质量监督增加了难度。4.3地方行政对工程干预较大，影响正常的工程质量管理有的地方行政领导为了在任期内及时出政绩，搞所谓“政治工程”、“献礼工程”而盲目赶工期，留下质量隐患，影响工程正常使用寿命。4.4监理制度落实较差，工程质量管理失控4.4.1可供选择的监理单位少我国实行监理制度时间较短，监理市场相对落后，没有足够可供选择的监理单位

24、。4.4.2监理单位自身素质不高从实施委托监理的工程看，有相当部份工程由于监理单位自身素质不高，部分监理工程师业务素质和思想素质较低，没有达到实施监理的目的。4.4.3我国地方行政和业主实施监理制度重要性认识不足由于我国地方行政和业主多年受传统管理方式和地方公路建设的特殊件和复杂性的影响，对实施监理制度重要性认识不足，个别业主认为自己的权力受到分割。因此，许多地方公路工程甚至一些国、省道重点工程名义上实施了监理制度，实际上不给监理授予应有的权力、配备足够数量的监理设备，监理形同虚设，工程管理失控，出现许多质量事故和一些“豆腐渣”工程。4.5业主管理经验不足，工程管理能力较差地方高等级公路建设的

25、业主多数属于近年来组建的股份制公司，管理经验不足，技术力量缺乏，质量意识差，施工计划安排不当，缺乏组织协调经验，招投标不规范，不按基本建设程序办事的现象时有发生。有的甚至搞“三边”工程，随意修改设计，干预工程质星和技术管理工作，无疑加大了工程质量控制难度。公路交通事业的发展，使得桥涵的承载力大大的增加，如何保证车辆安全、快速、重载行驶的要求，是公路桥涵建设施工人员亟待解决的问题。于是我们在桥涵施工过程中要在保证质量安全的同时，更要不断的探索施工的新方法，新工艺，使我们的公路桥涵施工技术有一个新得发展。 5搞好桥涵施工质量管理的对策5.1地方行政和业主的高度重视是搞好工程质量的重要保证地方行政领

26、导和业主要牢固树立“百年大计，质量第一”的观念，高度重视工程质量，应设立专门管理机构，落实各项质量管理措施。严格按基本建设程序办事，坚决不搞“三边”工程及所谓的“政治工程”和“献礼工程”。在下程质量管理方面，应尊重专家和工程技术人员的意见，做到不干预工程质量的管理。应重点做好工程的前期准备工作，协调好各种关系，创造良好的外部环境，确保工程的顺利实施。转变传统观念，改变管理方式。要舍得给监理授权并落到实处，同时，要按照监理合同条款对监理进行有效监督。当监理与施工单位因质量发生矛盾时，业主应主动出面协调解决，首先应分清是非，以事实和数据说话。要正确处理好工程质量与进度、投资的关系。由于地方高等级公

27、路与国、省道重点工程有许多不同点，工程质量和进度的矛盾往往比较突出，业主或当地党政在行政上进行干预限期完工的现象普遍存在，结果损害了工程质量，增加了工程投资，加大了监理人员的工作量，监理和有关管理人员却因为抓质量受到误解。因此，当进度与质量发生矛盾时，业主应坚持以保证质量为前提，宁可将工期相对延后；当投资与质量发生矛盾时，业主应以保证质量为主，宁愿少开工一段工程也要保证工程质量。应设立工程管理机构，具体负责工程建设管理，聘请必要的工程技术人员充实其技术管理部门。当监理工程师的业务素质和思想素质不能满足工程建设管理需要时，业主的技术管理部门可以对工程实施进一步的控制和管理，以形成业主、监理单位、

28、施工单位三位一体、互为依赖、互为制约的管理机制，有效地实施内部监督和权力制约，避免滥用职权的现象，达到防止腐败、对工程实施有效控制的目的。5.2认真落实监理制度，对工程质量实施有效控制，是搞好工程质量的关键由于国内监理市场相对落后，近几年相当一部份地方高等级公路建设的监理是采取由业主组建并报省公路主管部门批准的临时性机构，其人、财、物依赖于业主，实际上是业主的一个内部质量监督部门，受业主制约大，不能独立行使监理权，共行为能力和责任能力不能满足高等级公路建设的需要。因此，地方高等级公路的监理应逐步向社会监理过渡，实行真正意义的监理制度。对监理工程师的授权应考虑其职业道德，根据合同履行其义务的能力

29、，以及为业主、承包商双方的利益公平合理地管理合同的能力，在施工承包合同和监理服务合同中予以明确并落到实处。地方高等级公路建设的进度受资金等因素影响大，对监理单位的授权应重点放在对工程质量的监督和管理上。应授予监理工程师质量签认权和计量支付权，只有监理工程师对工程质量签认以后，才能计量，只有监理工程师同意支付后，才能予以支付。而变更合同的权力(包括处理工程变更、费用索赔、工程延期)则应受到业主的限制和制约，这是符合当前国内监理市场状况和地方高等级公路建设实际的。实行总监和分段驻地监理小组两级监理机构，可达到机构简洁，运转高效的目的。要制定好两级监理机构的工作程序，让分段驻地监理机构有职有权，以调

30、动其积极性，充分发挥监理人员的作用。实行监理制度后，应避免在施工现场对施工单位多重管理。否则易出现意见不一，推诿扯皮，施工单位无所适从等现象，从而影响丁程的顺利实施，这也是地方高等级公路建设中容易出现的问题。因此，应制定加强监理工程师与业主紧密配合的工作程序，由监理直接面对施工单位，业主对工程进度、变更设计的要求和检查中发现的问题，首先会同监理工程师研究，取得一致意见后再由监理负责实施。5.3采取分期建设，实行分部或分项工程公开招标落实施工队伍采取分期建设，实行分部或分项工程公开招标是落实施工队伍搞好工程质量的重要手段。地方高等级公路的招标可以按交通部的有关规定实行分部或分项工程公开招标落实施

31、工队伍。业主在确定标底时要进行认真调查、分析、研究和计算，按施工单位在保证质量的前提下有合理利润的原则确定标底，并在招标文件中说明。切忌压价招标，以免最终损害业主的利益。这种充分体现“公开、公平、公正”原则的招标方式，目的是在保证工程质量的前提下尽量节省投资，使施工单位以合理利润为目的参加竞标，避免转包，同时，还可以减少投标单位编标的工作员，减少招标人评标工作量，更不存在标底泄密问题。根据资金状况可将工程分期实施，每期开工长度10 km左右，每个合同段长2km左右为宜。根据工程实际，每期可以首先发包路基工程(大、中桥梁可单独发包)，再发包路面工程，最后发包交通工程等配套工程。实行单价合同，不搞

32、总体发包。这样发包，同时施工的队伍不多，对施工队伍的要求不很高，地方施工队伍可根据自身条件，利用本地劳动力资源优势，参与分部或分项工程建设，对有效缓解资金压力、克服业主管理力量不足、管理经验缺乏、施工队伍素质差、监理力量薄弱等地方公路建设难题和防止层层转包、层层剥皮而导致偷工减料，影响工程质量现象有十分明显的效果；同时，对节省投资有一定的作用。5.4采取特殊手段，解决工程质量控制难点工程所需主要材料(如钢材、水泥、沥青等)由业主实行公开招标采购，既可防止假冒伪劣材料进入施工现场，又能一定程度地降低工程造价。业主提供给施工单位的主要材料一般是按定额耗量控制，节省的材料一般归施工单位所有。如施工单

33、位不按监理批准的配合比施工(偷工减料)，施工单位获利更多，在短期内也许不会出现工程质量问题，但对工程使用年限有影响。为了有效防止施工单位偷工减料现象发生，对于主要材料(重点是水泥和沥青)可采取按监理工程师批准的配合比用量加上一般正常损耗用量(在招标文件中说明)所得的应用耗量在工程总价中扣出的办法予以控制。具体作法是，主要材料由业主按工程需要采购，施工单位签收，业主和施工单位共同保管，未经业主许可不得特材料运出现场和挪作他用；工程完工及时会同监理工程师对库存材料进行盘点，以了解材料的实际使用情况；交工结算时，恢业主实际提供材料总价在结算中扣出，当不足应用耗量时，按实际应用耗量扣出，当业主提供材料

34、数量减去完工后库存数量后小于应用耗量时，小于实际耗量部分在结算中再次扣出。至于应用耗量与定额耗量的差额，可以全数由施工单位获得，或业主与施工单位按比例分成。对于水泥和沥青等控制难度较大的材料，业主要技工程进度拨付施工单位。按应用耗量控制材料后，施工单位偷工减料的再多都属于业主所有，反而还要承担因偷工减料造成的质量事故责任，因此，一般很难发生偷工减料的现象。根据工程实际，重要构件尽量在专业化工厂定制，或由专业化工厂现场制作安装，可以杜绝小规模生产不易保证质量的弊端。桥涵、挡土墙等防护工程集中使用砂浆阶段，可由业主设置拌和站并按监理提供的配合比拌和后运至施工现场，杜绝施工单位在础石工程中减少水泥用

35、量而影响砂浆强度的这种普遍现象的发生。对于高填方路堤，可不急于实施路面工程，让其沉降稳定后再进行路面施工，也可以作简易路面过渡，但应设置警示标志，防止交通事故发生。6进一步搞好施工项目质量管理工作的几点建议1) 作为中标后的施工企业，须建立健全质量保证体系，充实项目经理部的质量管理工作人员，制定全体施工人员的质量职责，使质量管理工作贯彻于整个工程施工之中。 2) 强化施工队伍的质量意识教育，加强施工队伍的岗前培训，层层分解质量目标，使质量目标落实到最基层的施工人员身上，落实到各个单项工程及各道工序上，确保质量控制落到实处。 3) 充分发挥工地试验室的作用，通过认真细致的试验检测工作，为质量控制

36、提供可靠的依据，切实做到试验数据指导工程施工，使各项工程的质量控制有据可查，真正起到工地试验的作用。 4) 正确处理进度与质量的关系，只有进行严格的质量控制，严把工程质量关，提高工程质量抽检合格率，才能保证工程进度按计划目标实现。当工程质量与进度发生矛盾时，进度必须服从质量。但如果只抓质量，不抓进度，对施工企业来说，毫无效益可言，再好的质量也就没有依托。在工程施工中，要做到以质量促进度，以进度创效益，所以，最关键的是抓好工程质量管理工作。 5) 承包人必须同业主、设计、监理单位密切配合，通过各方的协作配合，齐心协力抓好工程质量管理工作，坚决落实“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量保证体系，

37、确保工程质量目标的实现。7总结综上所述，工程质量是企业素质的综合反映，是项目管理水平的重要标志，质量是企业的生命线。因此公路施工项目的质量管理工作是施工企业的综合素质的体现。公路交通事业的发展，使得桥涵的承载力大大的增加，如何保证车辆安全、快速、重载行驶的要求，是公路桥涵建设施工人员亟待解决的问题。于是我们在桥涵施工过程中要在保证质量安全的同时，更要不断的探索施工的新方法，新工艺，使我们的公路桥涵施工技术有一个新得发展。要保证公路桥涵的施工质量，就要从施工过程的每一个环节着手，认真做好施工工作并积极的采取质量保证措施，只有这样，才能最大程度的保证公路桥涵的质量。参考文献1姚玲森桥梁工程M北京：人民交通出版社，1998.2李小江京秦客运通道既有线提速160200km/h桥梁改造设计研究J2006.23王新沈大高速公路加宽改造工程大中桥设计J辽宁交通科技，2006.1.4王维濬对圆筒仓结构选型的看法J 煤炭工程，1980.04 5罗碧云精心组织施工、经济效果显著J 基建优化，1980.036张光暹我国铁路桥梁概况及发展J 铁道建筑，1990.087宣锦荣油膏嵌缝施工技术及机具J 施工技术，1980.058陈常松超大跨度斜拉桥施工全过程几何非线性精细分析理论及应用研究D中南大学，2007. 15