浅析“一带一路”战略对贵州国际物流发展的影响毕业论文.docx

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1、湖 南 涉 外 经 济 学 院 本科毕业论文（设计） 题目浅析“一带一路”战略对贵州国际物流发展的影响作者 学院管理学院专业物流管理学号134250322指导教师 二一七 年 月 日湖南涉外经济学院本科生毕业论文（设计）湖南涉外经济学院本科毕业论文（设计）诚信声明本人声明：所呈交的本科毕业论文（设计），是本人在指导老师的指导下，独立开展工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议，除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或创作过的作品成果。对本文工作做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本科毕业论文（设计）作者签名：

2、二 年 月 日摘 要随着“一带一路”战略在我国的日益发展，我国大部分区域的物流行业都得到了更快进展。但国外国际物流企业竞争激烈，国内国际物流企业之间的竞争也日渐加大。所以我国国内的国际物流企业要不断改善自身素质，积极进行组织改革，提高竞争力；应根据自身特色，制定符合自身条件的综合战略模式，把物流设施设备的作用充分发挥企业日常的运作，极大提高企业运作效率；进行市场需求调查，明确客户具体需求，制定迎合客户需求的产品特色；不断提高自身物流服务质量，不要一味地节约物流成本，尽量做好两者的平衡工作；加强国际型的物流公司合作，建立合作伙伴关系；而且政府应建立一整套的适合物流企业发展的制度，增强国际物流企业

3、的核心竞争力，把我国的物流行业做大做强。贵州省是“一带一路”战略中的重要省份，在这一战略的实施过程中贵州区占据显著的优势，也面临着很多的机遇，但也同时存在着很多的劣势和威胁。为了推进“一带一路”战略的全面实施及贵州省与东盟国家的深度合作，有必要采用SWOT分析法对贵州省在“一带一路”战略中的优势、劣势、机会和威胁展开全面分析，并且在这一基础上探究贵州省在这一战略实施过程中的发展途径。关键词：贵州省 一带一路 国际物流 国际市场ABSTRACT With the The Belt and Road strategy in the development of our region, most o

4、f Chinas logistics industry has been faster progress. However, the competition of international logistics enterprises is fierce, and the competition between domestic and international logistics enterprises is increasing. So the international logistics enterprises in our country should constantly imp

5、rove their own quality, and actively carry out organizational reform, improve competitiveness; should be based on their own characteristics, to develop a comprehensive strategy in line with their own conditions, the logistics facilities and equipment give full play to the role of enterprise daily op

6、eration, greatly improve the operational efficiency of enterprises; market demand survey, clear customer specific needs to meet the customers needs, develop product features; constantly improve their logistics service quality, do not blindly save logistics costs, try to do a good job of balancing wo

7、rk both; strengthen international logistics companies to establish partnerships; and the government should be suitable for the development of logistics enterprises to establish a set of system, enhance the core competitiveness of international logistics enterprise, Chinas logistics industry bigger a

8、nd stronger. Guizhou province is an important province Belt and Road Initiative strategy, in the process of implementing this strategy occupies a significant advantage in Guizhou area, is also facing a lot of opportunities, but also there are many weaknesses and threats. In order to comprehensively

9、promote the implementation of the The Belt and Road strategy in Guizhou province and the depth of cooperation with the ASEAN countries, it is necessary to adopt the SWOT analysis of Guizhou province in the The Belt and Road strategy of the advantages and disadvantages of opportunities and threats to

10、 conduct a comprehensive analysis, development approach based on the research of Guizhou province in the implementation of this a strategy in the process of.Keywords：Guizhou province; The Belt and Road; international logistics; international market目 录诚信声明I摘 要IIAbstractIII第一章 绪 论21.1 选题背景21.2 研究意义21.

11、3 国内外研究现状2 1.3.1国外研究现状2 1.3.2国内研究现状2第二章 “一带一路”战略与国际物流的概念与发展22.1 国际物流的概念与发展2 2.1.1国际物流的概念2 2.1.2国际物流的发展与特征22.2 “一带一路”的概念与发展2 2.2.1“一带一路”战略的概念2 2.2.2“一带一路”战略的发展与特征2 2.2.3“一带一路”战略的实质2第三章“一带一路”战略下贵州国际物流发展的SWOT分析23.1“一带一路”战略下贵州国际物流发展的竞争优势33.2“一带一路”战略下贵州国际物流发展的竞争劣势33.3“一带一路”战略下贵州国际物流发展的机会33.4“一带一路”战略下贵州国际

12、物流发展的威胁3 3.4.1 基础设施建设发展较快，但仍相对薄弱3 3.4.2 国际货运能力不高3 3.4.3 政策法规不健全3 3.4.4 物流信息化和标准化程度较低33.5总结3 3.5.1现有物流企业规模小，赢利能力和竞争能力不强33.5.2物流专业人才资源缺乏制约发展33.5.3物流信息技术水平落后，服务单一，市场服务标准尚未统一33.5.4产业结构层次不高，严重制约国际物流的发展33.5.5相邻省份物流业迅速发展，对贵州物流业的竞争激烈3第四章 针对SWOT分析法得出的问题提出建议34.1 培育国际型物流企业，加快物流基本设施建设44.2 加大物流人才培养力度44.3 健全企业诚信体

13、制44.4国际货运企业提高自身业务能力44.5积极合作构建现代化全球物流信息网络4结论4参考文献6致 谢6第一章 绪 论1.1 选题背景 2013年下半年开始，一项宏伟的国家战略即“一带一路” 正在有序推进。贵州省位于我国中部和西部地区的结合地带，连接成渝经济区、珠三角经济区、北部湾经济区，是我国西南地区的重要经济走廊。近年来，贵州省抓住国家西部大开发战略实施机遇，使其能够在“一带一路”战略的背景下，充分发挥自身优势，实现较快发展。然而与西方发达国家的国际物流企业相距甚远，国外国际物流企业竞争激烈，国内国际物流企业也面临着弱肉强食的局面。如何在激烈的市场竞争中占有一席之地是每个国际物流企业必须

14、思考的问题。所以，要知己知彼，吸取竞争对手失败的经验，打造属于自身的核心竞争力，在国际市场分的一杯羹。1.2 研究意义 贵州省作为之前全中国最贫穷的三省之一，经济、文化发展落后，但近年来经济发展态势良好，城市基础设施建设也趋近完善。那么到底是什么让贵州发展起来，本文从“一带一路”战略对贵州国际物流发展的影响入手，希望本文对大家了解贵州的发展有一定的参考价值。1.3 国内外研究现状1.3.1国外研究现状JenneyB(2016)在“Bridge of international exchanges and cooperation: One Belt And One Road strategic”

15、中，指出实务界和理论界要在历史哲学的层面上，对“一带一路”战略与世界秩序的演化逻辑之间的可能关联，作出内在分析并分析其软肋所在，在此基础上，呈现出一带一路战略可能具有的世界历史意义。Yamazaki M(2016）在“The Study the Influence of One Belt And One Road to Japan” 中，指出加快“一带一路”建设，有利于促进沿线各国经济繁荣与区域经济合作，加强不同文明交流借鉴，促进世界和平发展，是一项造福世界各国人民的伟大事业。一带一路依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助区域合作平台，主动发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、

16、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。1.3.2国内研究现状黄剑辉、李洪侠（2015）在“一带一路战略视阈下我国区域经济的协调发展”中，从规划、财政、金融、贸易和投资等方面提出推进“一带一路”战略的政策协议，并指出促进区域协调发展的关键是顺应生产要素开始向西集中的经济规律，营造良好环境，扩大向西开放；国家提出的“一带一路”战略从时机、内容、导向、措施等方面都能有效促进区域协调发展。崔欣欣(2016)在“把握一带一路建设机遇打造我国西部地区对外开放新引擎”中指出，长期以来，我国西部地区受地理位置、资源禀赋、经济发展模式等因素制约，对外开放程度较低。在国家“一带一路”建设背景下，

17、基于分析西部地区面临的机遇与挑战，提出其加快对外开放步伐的新路径：建设现代化交通运输和物流枢纽，促进基础设施互联互通；构建全方位对外开放格局，扩大与沿线国家经贸合作；加强与沿线国家产业互补，促进产业结构优化升级；建立信息服务平台，加强贸易和投资政策引导；建立风险评估保障体系，降低合作风险。田惠敏、曹红辉（2015）在“一带一路的动因与挑战”中，通过分析“一带一路”的动因与挑战，提出了“一带一路”建设的实施建议。赵可金（2016）在“一带一路的中国方略研究”中指出，“一带一路”是中国领导人提出的一种新的战略性倡议，是中国与世界关系变化的产物。该倡议的提出是中国领导人与国内外舆论互动回应的结果，从

18、最初作为对外政策的倡议，逐渐转变为统筹国内发展和对外开放的大战略，“一带一路”的具体内容也有一些重要调整。从国内外学界的研究来看，关于中国为什么推广这一倡议的战略思维还存在很大争议，尚未取得共识。从“一带一路”倡议所提出的战略环境、战略目标、战略资源以及战略路径来看，“一带一路”本质上是中国寻求建立以合作共赢为核心的新型国际关系的重要载体，其战略思维是努力做一个负责任、敢担当的大国，坚持走中国特色的大国外交之路，其核心是中国要学习做建设性领导者，为国际社会提供更多的国际公共产品。罗婷、张顺（2016）在“一带一路国家战略与贵州经济发展”中，以“一带一路”国家战略与贵州经济发展为研究对象，期望贵

19、州可在“一带一路”宏观战略背景下，挖掘该地区经济发展的潜力所在；并指出贵州经济发展相较我国其他地区比较缓慢。雷德雨（2016）在“一带一路建设背景下的西部经济发展：机遇、问题与策略”中，以深入分析“一带一路”建设背景下西部地区提高对外开放水平的历史机遇、面临的主要问题为基础，从西部地区在“一带一路”建设总体格局的定位出发，根据西部地区比较优势提出了以下建议：构建开放型经济新格局、推动经济结构调整和产业结构升级，实现经济发展方式转变、拓展西部地区经济空间。崔路路、丁宁（2015）在“一带一路战略的SWOT分析”中，采用SWOT理论模型，分析我国在实施“一带一路”战略过程中的优势、劣势、机会和威胁

20、，并提出其观点。石建国（2015）在“一带一路战略研究现状综述”中，围绕研究概况、主要观点评述、未来展望三个问题，作了深入系统的阐述。并特别提出未来研究应重视宏观、整体研究和顶层设计；强化人文领域研究，尤其是注重对当代人文交流现象和内容的研究；重视和拓展“一带一路”对相关国家关系影响研究等。卫华（2016）在“论一带一路战略的实质”中，指出其实质是惠及各个参与国共建项目，包含开放内容、合作共建、互利共赢的内涵；并指出其观念是全新的，是对我国古丝绸之路精神的传承。唐彦林、贡杨、韩佶（2015）在“实施一带一路倡议面临的风险挑战及其治理研究综述”中，重点探讨了“一带一路”建设所面临的政治风险、安全

21、风险、经济风险和法律道德风险，并指出如何从观念、机制和政策等方面进行应对与治理是较为紧迫的任务。王立贵（2016）在“一带一路发展理念和国际经济规则创新简析”中，主要就“一带一路”战略下的发展理念创新和国际、国内经济规则创新进行分析，探求深化区域合作、促进协调发展之路。彭博（2015）在“一带一路战略探析”中，参考了“一带一路”战略的相关研究成果，在树立该战略宗旨、原则、思路的基础上，深入分析了其出台的背景，以及面临的挑战。范晓林（2011）在“中国西部地区现代物流业发展研究”中，从区域物流视角切入，以可持续发展理论、精益物流和准时制理论、产业结构理论等为基础，分析了西部地区发展现代物流业的优

22、劣势条件及面临着的机遇与挑战，提出了“十二五”期间及西部大开发新十年西部地区现代物流业发展的思路、原则、战略定位及基本架构；在此基础上，提出了西部地区现代物流业发展的架构体系和政策体系。第二章 “一带一路”战略与国际物流的概念与发展2.1 国际物流的概念与发展2.1.1国际物流的概念 广泛的国际物流研究包括国际贸易物流、非贸易物流、国际物流投资、国际物流合作、国际物流交流等领域。其中，国际物流是国际组织指定的商品的合理流动；非贸易物流是指国际展览和会展物流、国际邮政物流；国际物流合作是指不同国家的企业完成国际经济技术项目的主要流程；国际物流是指物流企业投资不同国家在国际物流企业的建设投资；国际

23、物流通信主要是指物流科学、国际技术交流、教育、培训和管理。 狭义的国际物流专业（国际物流、IL）主要是指：当生产和消费分别在两个或两个以上的国家（或地区）的独立，为了克服商品的生产和消费之间的空间和时间距离（货物）的一个国际商品或交换活动的物流运动，从而完成国际商品交易的最终目的，即卖方交付的货物，提货单据。2.1.2国际物流的发展与特征企业物流仍是全社会物流活动的重点，专业物流服务的需求已经显现；专业物流企业开始涌现，各种物流服务得到一定程度的发展；物流基础设施和设备发展初具规模；物流业的发展正引起各级政府的高度重视。2.2 一带一路的概念与发展2.2.1“一带一路”战略的概念“一带一路”指

24、的是丝绸之路经济带和第二十一世纪海上丝绸之路”。国家战略一带一路”中国，开创了我国现代化的高层推动，站在世界的领导地位，具有深远的战略意义。战略概念的提出，契合沿线国家的共同需求，互补，沿江开放发展国家优势开辟了一个新的机会之窗，是一个新的国际合作平台。”平等谈合作框架下的文化认同策略一带一路”，是国家的战略决策，是和平、沟通、理解、宽容的体现，合作共赢的精神。2.2.2“一带一路”战略的发展与特征一带一路战略是我国构筑国土安全发展屏障，摆脱以美国为首国家的不平等国际贸易谈判，寻求更大范围资源和市场合作的重大战略，被称作世纪大战略。这是中国在近200年来首次提出以中国为主导的洲际开发合作框架，

25、将彻底摆脱原来依附大国，被动挨打的地缘政治局面。“一带一路”有望构筑全球经济贸易新的大循环，成为继大西洋、太平洋之后的第三大经济发展空间。“一带一路”地区覆盖总人口约46 亿（超过世界人口60%），GDP 总量达20 万亿美元（约占全球1/3）。区域国家经济增长对跨境贸易的依赖程度较高，2000年各国平均外贸依存度为32.6%；2010年提高到33.9%；2012年达到34.5%，远高于同期24.3%的全球平均水平。根据世界银行数据计算，1990-2013年期间，全球贸易、跨境直接投资年均增长速度为7.8%和9.7%，而“一带一路”相关65个国家同期的年均增长速度分别达到13.1%和16.5%

26、；尤其是国际金融危机后的2010-2013年期间，“一带一路”对外贸易、外资净流入年均增长速度分别达到13.9%和6.2%，比全球平均水平高出4.6个百分点和3.4个百分点。2015年，我国同“一带一路”沿线国家进出口贸易总额近1万亿美元，我国同沿线65个国家中投资49个国家，共计150亿美元，同比增长18%。第三章“一带一路”战略下贵州国际物流发展的SWOT分析3.1“一带一路”战略下贵州国际物流发展的竞争优势贵州省位于云贵高原东部，四川的南部，西连云南，南接广西，东临湖南，资源丰富，靠近沿海港口的内陆省份部分。贵州岩溶地貌发育非常有特点，其境内分布着广泛范围的岩溶，形态类型齐全，喀斯特面积

27、有109084平方公里，占了全省国土总面积的61.9%，地域分异明显，行成了一种特殊的有特点的岩溶生态系统。在贵州的能源丰富、具有良好开发条件的乌江流域，矿产资源十分丰富，例如汞、锑、锰、金、重晶石、煤、磷、铝土矿等矿产十分有特色。贵阳，遵义和六盘水这一个梯队，属于经济社会发展综合能力强的区，这是最高水平的城市发展和集中，这是为建立中央经济板块，发挥核心作用奠定了良好基础。从产业分布上看，贵阳城市经济圈是黔中城市群的经济中心区和产业集聚区，遵义市、六盘水市、毕节市、黔西南州以能矿资源精深加工、装备制造、特色食品轻工业为主导，黔东南州、黔南州及铜仁市围绕生态环境保护和资源开发以特色矿产资源精深加

28、工、特色食品和旅游产品、民族医药、特色农产品加工等绿色产业为主，这为中部板块成为链接东西部经济发展的主体提供了现实基础。3.2“一带一路”战略下贵州国际物流发展的竞争劣势贵州省区域经济和社会发展水平的空间分布不平衡，全省呈现出“中间高，两边低”，逐渐递减的三个经济社会发展水平梯度区域。2014年统计数据显示，贵州全省人均GDP为21414.70元，贵阳市、六盘水市和遵义市位列前三位，人均GDP分别为5526.12元、36275.18元和30516.98元; 铜仁市、黔东南苗族侗族自治州、毕节市位列后三位，人均分别为20866.62元、20117.17元、19350.89元.从这些数据可以看出，

29、在经济领域中广西内部发展非常不均衡，经济发展水平不均衡导致其他领域的发展水平也存在较大差异。 与大部分沿海省份相比，贵州的地貌状况较差，阻滞了其在“一带一路”战略中优势的充分发挥。“地理环境的特性决定着生产力的发展，而生产力的发展又决定着经济关系以及随着经济关系后面的所有其他社会关系的发展”，地理位置上的“三不沾”在制约贵州经济社会的快速发展方面占据着极大地比例。海洋工业实力尚不够强，贵州的陆路和海路交通均十分便捷，但是，这些优势的发挥有赖于很强的海洋船舶，海洋工程装备等方面的实力予以支撑，目前，与上海市、广东省等省市相贵州海洋工业生产技术设备稍显落后，各类资源的综合利用率不够高，海洋工业产品

30、的成本较高且质量较低，阻滞了海洋高新技术成果的商品化和产业化进程。此外，与其他沿海省市相比，贵州从事海洋高新技术研究与应用的人员相对较少，难以为贵州海洋工业实力的提升创造人才基础。这两方面情况的存在，给贵州在实施“一带一路”战略的过程中充分发挥优势形成了严重阻滞。3.3“一带一路”战略下贵州国际物流发展的机会 “通路通航”策略。2014年贵州省开通了第一条高铁线，高铁的开通为贵州的发展带来极人的便利性，快速的提升了贵州经济发展速度。然而，贵州仅仅利用高铁想要真正实现“一带一路”儿乎不可能。对此，就需要将高铁与海、路双方而联合“会战”。通过建立主要的交通高速公路，将贵州连通全国88个城市县区，建

31、立贵州到四川、云南、广西、湖南、重庆5个省市区的便利道路。另外，还需要利用乌江的特点，建立行之有效的水路交通能力。与此同时，也要加快对航空港的建设，主体为快速推进贵州龙洞堡国际机场的建设工程，主要为三期扩建工程的建设速度口。提高对国家级航空港的建设程度，加快对双龙国家级航空港的实验区建设实施速度，尽可能快速的完善贵州的航空港与多样交通工具的衔接紧密型，例如公路、高铁、城市轨道交通以及市域快铁交通等衔接回。尽快的完善以航空港为核心的放射状综合性交通线路，极人程度的改善航空交通的便利性与有效性，提高贵州的空运能力。 “一带一路”是当前主要的合作发展倡议与理念，能够充分展现我国的双多边机制，行之有效

32、的提高经济合作伙伴之间的关系，共同打造经济融合、政治互通的良好利益关系“一带一路”战略思想的必要因素是与世界的连通性网。贵州想要依据“一带一路”的经济发展战略，就必须加强对周边省份的经济交流合作，人量发展新兴产业，政府的产业升级，能够淘汰一些落后产能，钢铁、铁矿石、煤炭、石油、石化等劳动密集型产业、重化工业而临着人撤退的选择。贵州将围绕转型升级重点发展现代生物医药，高端装备制造业，新材料研发应用等产业，吸引省外资本入黔。 白酒开启人数据时代。随着信息技术的发展“云”技术的应用越来越普遍囚。贵州的发展也需要依靠“云”技术，利用“云”技术创造“云上贵州”，从而形成庞人的商务模式。如今“健康饮酒，饮

33、健康酒”的观念已成为社会共识，贵州自酒产业以创新、开放、合作、共享的理念加快营销模式转变，积极融入“云”的概念，像这样的商业模式能够一定程度的推进贵州获得良好的发展。全面实施绿色发展战略。因为贵州的发展时间较为落后，其生态环境受破坏的程度也相对较小，其生态环境现状较好，有着“公园省”的称号闹。在我国资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化的人背景下，贵州必须深入贯彻落实生态文明建设战略的重人举措，其核心理念是绿色发展，对此，在依据“一带一路”战略发展时，需要充分的发挥贵州的山水自然环境的优势、特点，从源头上杜绝污染，推进建设自然的经济体系。促进水土保持、生态发展、经济发展三方而的有机结合，真正

34、实现绿色崛起的愿望。同时，必须建立明确并且有效的生态指标以及城市发展指标，使经济发展策略能够满足两个指标，并保障经济运行的合理性，努力营造生态美与群众富的统一实现，最终展现经济发展与保护生态环境共赢的局面。完善经济发展基础建设。再推四年基础建设计划，贵州政府又对基础建设投入人量资金，这是对贵州近年来实施的“铁路建设人会战、高速公路和水运建设三年会战”后，又一次经济刺激举措，俗话说“要致富，先通路”，加快交通等基础建设，是贵州促进落后地区经济发展最有效的方式。三年会战后，随着港口集疏运能力的形成，当集疏运网络体系形成时，贵州内河与海运贯通，贵州就将实施南下珠江、北入长江的战略构想。对于运输体系的

35、网络建设，需要从以下儿点出发:1,港口的建设方而。需要依据新时代港口的建设需求，完善港口的布局以及建设，提高与辽宁沿海城市的运输便利性，创造港口集群，提高与俄罗斯、韩国、日本等国家的港务商务合作与沟通，提高对海外航线的班次以及集装箱班列，建设人型的新港口，打造高准则的商品运输能力。完善铁路网络建设，发展西部、北部的高铁建设。对于贵州而言，其最为困难的运输建设便是高铁建设。贵州想要真正实现“一带一路”目标，就必须开通跨境的班列，连通欧盟人铁路，优化出海港口建设，设计并建设铁路集装箱运输服务站，提高与俄国铁路关系，建设全程性铁路运输服务。加快国际机场的建设，例如双龙国家级航空港、人连金州湾国际刚空

36、港等建设。通过这些建设，提升航空运输的吞吐量以及货运的运输能力。利用航空运输连通与北京、广州、上海等地的合作，并逐渐延伸国际贸易航线，拓展与欧洲国家的经济运输航线。对于跨境物流平台的建设，主要从以下几个方面实现:建立境内、境外的物流网络体系，利用顺丰等国际物流公司连接国际物流链，承接海外的物流商贸活动，推动贵州港口信息的交互性与港运的能力，调整商贸信息资源李永兴，推进贵州本土商品进出口流畅性，使贵州经济活动真正的融入国际经济当中。与此同时，这一平台的建设必须需要港口集装箱服务建设作为前提；利用日韩，建立通往欧洲的中转基地。在陆地上建设路桥运输道路，在海上建立有效的国际航线以及游轮运输航线，建立

37、海陆交互物流平台，创造与东北亚地段的现代物流通道；提升国内物流平台。在建设国外物流平台的同时，还需要着重提升贵州在国内物流中的地位。国内物流会受到多种因素的影响，例如航空、公路、铁路交通便利性。与此同时，贵州在注重国内物流平台的过程中，需要着重提高贵州的公交线路。与多个省市达成合作，减少跨省市的物流程序，建立第四方物流管理体系，提高物流行业的入行标准，降低物流风险，提升贵州物流商品在同类商品中的口碑。综上所述，通过以上多个方而的战略发展目标，使贵州经济有效的融入到世界经济当中，使中国经济变为亚洲的主导经济，并贯穿于欧亚整个人陆，让中巴、南北经济直接受到我国经济的引导，为整个“一带一路”沿线国家

38、均获得相对的利益，互补国家之间的优势，开放经济改革创新，为国际创造良好的经济发展平台，为我国整体发展创造有利条件。3.4“一带一路”战略下贵州国际物流发展的威胁3.4.1 基础设施建设发展较快，但仍相对薄弱在我国由于基础交通运输布局不科学，各类交通运输形式之间很难协调搭配。同时铁路、公路及水路等物流运输形式地区发展不平衡，以一个中心向四周辐射的模式导致中心点的人流与物流急剧膨胀，引起交通拥挤；同时沿海城市虽然资源丰富但是相互重合。近年来，在国家政策与管理模式、发展规划与交通运输发展的影响下，尽管航空运输发展速度比较快，但是二三线城市航空物流成本高，规模小，一线城市运输水平高运输量大，发展极为不

39、平衡。3.4.2 国际货运能力不高。在我国国际货运企业中，普遍存在规模小，业务能力低的现象，在国内货运市场中没有足够的影响力，难以在激烈的国际市场中立足。我国大部分货运企业都是以简单的仓储、货运、装卸及配送等物流服务为主，缺乏整合物流信息的能力、物流金融等高附加值的物流服务管理经验。同时行业管理体制不完善、服务质量参差不齐、不良竞争屡见不鲜，这对我国货运市场与行业发展产生了严重的影响。3.4.3 政策法规不健全 在“一带一路”的大战略下，我国国际物流缺乏合理的统筹规划。尽管我国已与多个周边国家签订了多边或双边的汽车运输协议，但是由于相关法规政策不健全，该协定实施落实不到位，不能满足行业发展需求

40、。3.4.4 物流信息化和标准化程度较低 在“一带一路”战略模式下，国际物流市场发展不成熟，企业管理模式比较落后，集约化程度、运输车辆组织与规范化程度不高，缺乏先进的技术设备，货运车辆的技术等级比较落后，这些因素都影响了我国车辆走出去的发展，在国际市场中比较被动。第四章 针对SWOT分析法得出的问题提出建议4.1 培育国际型物流企业，加快物流基本设施建设 国际物流企业要积极整合政府、口岸与企业之间的物流信息资源，共建信息平台实现信息共享的现代化物流网络系统。建立联系紧密与畅通无阻的物流信息交流体制，为国际物流在新形势的发展提供信息保障，实现企业发展在功能、服务、作业、科技水平、组织网络及市场化

41、经营等方面达到比较规范的标准。4.2 加大物流人才培养力度 在国际物流企业中，复合型物流成本管理人才是战略成本管理中必不可少的。但是面临“一带一路”新形势的带来的压力，我国物流企业复合型成本管理人才严重不足。这就要求企业要加强培养人才队伍建设，可以借鉴国外物流企业先进的培训理念或者聘请优秀的物流培训专业人才针对物流成本管理薄弱环节，对员工加强培训提高业务技能。同时，汲取国外先进经验并学以致用，推动我国物流成本管理人才逐步走向国际化发展道路。4.3 健全企业诚信体制 在新形势下，国际物流企业要有效整合相关管理部门与企业的诚信报告，完善企业内部诚信体制，提高人员与车辆信用搜集与应用能力，有效建立起

42、涉及行政许可与执法、安全运输及服务的一站式信用体制，逐步形成诚实守信、处处获益；一次失信、时时受限的信用市场，树立良好的诚信守法的行业风尚，维护市场秩序。4.4国际货运企业提高自身业务能力 在“一带一路”新战略下，要引导国内货运企业积极借鉴国外先进的货运经验，拓展业务规模，鼓励货运企业创新高附加值的物流服务，提高业务档次。推动国际货运企业实施走出去发展战略，开拓海外市场合理组织调配海外货源，与实力强的企业实现双赢合作。国际货运企业逐步提高自身业务能力与实力，提升服务质量与水平，增强国际市场上的组织影响力。同时颁布相关法规政策，有效规范不良业务操作行为，提高企业的国际竞争力，促进行业间良好的贸易

43、往来，形成健康稳定的国际货运发展局面。4.5积极合作构建现代化全球物流信息网络。 在新战略形势下，我国与沿线区域物流企业之间既有合作也有竞争。在扩展经营过程中要综合分析市场规划、资源使用及产业价值链等方面的问题，合理定位走出去战略，采用竞合策略推动实现双赢局面。此外，国内物流企业要积极响应“一带一路”战略，在现有交通运输网的基础上，准确判断该战略沿线区域的发展需求，准确设立国际物流不同问题节点，实现国内与国际业务完美对接，构建成功的现代化全球物流信息网络系统。结论 随着“一带一路”战略在我国的日益发展，我国大部分区域的物流行业都得到了更快进展。但国外国际物流企业竞争激烈，国内国际物流企业之间的

44、竞争也日渐加大。所以我国国内的国际物流企业要不断改善自身素质，积极进行组织改革，提高竞争力；应根据自身特色，制定符合自身条件的综合战略模式，把物流设施设备的作用充分发挥企业日常的运作，极大提高企业运作效率；进行市场需求调查，明确客户具体需求，制定迎合客户需求的产品特色；不断提高自身物流服务质量，不要一味地节约物流成本，尽量做好两者的平衡工作；加强国际型的物流公司合作，建立合作伙伴关系；而且政府应建立一整套的适合物流企业发展的制度，增强国际物流企业的核心竞争力，把我国的物流行业做大做强。参考文献1Jenney B.Bridge of international exchanges and coo

45、peration: One Belt And One Road strategicJ.American Political Science Review, 2016,1(2):41-51.2Yamazaki M.The Study the Influence of One Belt And One Road to Japan J.JAccident Analysis & Prevention ,2016,1(3):5-17.3黄剑辉,李洪侠. “一带一路”战略视阈下我国区域经济的协调发展J. 税务研究,2015,（06）:22-30.4崔欣欣. 把握“一带一路”建设机遇 打造我国西部地区对外开

46、放新引擎J. 对外经贸,2016,（04）:59-61.5田惠敏,曹红辉. “一带一路”的动因与挑战J. 全球化,2015,（06）:66-77.6赵可金. “一带一路”的中国方略研究J. 新疆师范大学学报(哲学社会科学版),2016,（01）:22-33.7罗婷,张顺. “一带一路”国家战略与贵州经济发展J. 铜陵职业技术学院学报,2016,（01）:23-25.8雷德雨. “一带一路”建设背景下的西部经济发展:机遇、问题和策略J. 经济研究参考,2016,（08）:50-61.9崔路路,丁宁. “一带一路”战略的SWOT分析J. 中国市场,2015,（46）:200-204.10石建国.

47、“一带一路”战略研究现状综述J. 中国周边外交学刊,2015,（01）:130-150.11卫华. 论“一带一路”战略的实质J. 北方经贸,2016,（08）:16-17.12唐彦林,贡杨,韩佶. 实施“一带一路”倡议面临的风险挑战及其治理研究综述J. 当代世界与社会主义,2015,（06）:139-145.13王立贵. “一带一路”发展理念和国际经济规则创新简析J. 现代国企研究,2016,（12）:180-181.14彭博. “一带一路”战略探析J. 国际研究参考,2015,（09）:1-8.15范晓林. 中国西部地区现代物流业发展研究D.中央民族大学,2011.毕业论文写作十二忌毕业论文,是高校学生根据我国学位条例的有关规定,在毕业之前,结合本人的专业学习和科研方向,在老师的指导下独立完成的学术论文。撰写毕业论文,是高校教学过程的一个必要环节,也是对毕业生综合运用基础知识和专业知识的检验,它可以反映出