浅谈地铁工程监理测量.doc

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1、浅谈地铁工程监理测量摘 要：本文根据笔者在北京地铁7号线监理测量工作中的点滴实践和体会，结合北京地铁的实际情况，详细阐述了在地铁工程建设过程中监理测量的必要性，运作机制及其关系，监理测量工作的主要任务及其要求等，希望对其他的地铁监理测量工作者起到抛砖引玉的作用。关键词：地铁 监理测量 运作机制 任务1、概 述 北京地铁7号线西起西客站，沿两广路、东二环、劲松路、化工路分布，最后至焦化厂设置终点站，沿线经过丰台、西城、东城、朝阳等四个区。线路全长约24公里，共设车站21座，全部为地下线，线路在东端设置车辆段一座。施工方法有明挖、暗挖（包括盾构）两种。监理测量工作基本上与工程建设同步进行。2、监理

2、测量在地铁建设过程中的必要性 一般来讲，地铁建设的周期都比较长，少则35年，多则十几年，几十年。在地铁建设期间，实行测量工作的集中管理监理测量很有必要，一方面可以对地铁全线的测量工作进行统一管理。保证在地铁建设期间基础测量工作的统一性、完整性和可靠性，进而保证全线按设计要求准确贯通，更好地协调各施工单位在地铁建设中的合作关系等。另一方面，地铁测量不同于一般的工程测量，有其自身的特殊性，主要表现为以下几个方面：a. 全部解析设计、定线因为地铁建在建筑物密集、地下管网和地下建筑物繁华的城市环境里，其设计只能利用大比例尺地形图和大量实测“控制点”的三维坐标来进行，其施工放样也是根据设计资料以三维坐标

3、放点，而不像一般道路和铁路用转角、量边放点。b. 全线分多区（标）段施工北京地铁7号线全线分成十几个标段，每个标段的开工时间不同，施工方法不同，结构形式也不尽相同，而且每个标段一般由不同的承包商单独进行施工作业。要保证正确贯通，每个区（标）段不仅要完成本段的测量任务，还要考虑到与邻接区（标）段的衔接问题。为了使全线完全按照设计要求准确贯通，需要一支专业技术强，技术先进，设备精良的测量队监理测量队对各标段的控制点及贯通情况进行检测和整体把握。c. 降低工程成本要求限界裕量尽量小地下铁道轻轨交通工程有严格的限界要求，尤其在弯道地段，施工时应给结构轮廓一定的施工误差裕量。为了降低工程成本，要求限界裕

4、量尽量小。所以对施工测量精度有较高的要求，净空断面测量须用解析测量。d. 地上、地下联系密切测量内容多，与地面既有建筑结合紧密。各测量体和线路联接密切，地上、地下测量工作要保证万无一失。除了要进行施工放样，贯通测量外，还要进行变形监测等项工作。e. 变形监测对地铁施工的指导意义重大一般情况下，地铁施工大都位于繁华市区，地面上车多人多，工程周围建筑物、构筑物复杂且影响重大。因此，在地铁施工时必须对工程周围可能受到影响的建筑物、构筑物进行变形监测，这是保证地铁工程顺利、安全施工的必要手段和重要环节。尤其在盾构掘进地段，变形监测更应该准确及时。3、地铁监理测量的主要内容地铁监理测量的主要工作内容：(

5、1)地面、地下平面控制测量、高程控制测量;(2)地铁线路带状地形测量和管线调查;(3)地铁线路地面定线测量;(4)地铁车辆段测量;(5)地面、地下联系测量;(6)隧道和高架线路施工测量;(7)铺轨测量;(8)设备安装测量;(9)竣工测量;(10)环境、线路、结构变形测量。4、地铁监理测量质量目标a. 在任何贯通面上，隧道或标段间的贯通中误差，横向不超过50mm，竖向不超过25mm。b. 隧道衬砌、车站边墙不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。5、 地铁监理体制和职责5.1 地铁监理体制 一级:监理总部(测量部工程测量总监理、专业监理测量队) 二级:驻地监理测量部(测量监理工程师及必要的仪器设备)

6、 三级:承包商测量队(承包商测量队、施工测量组)5.2 各级监理职责 (1)对于地铁工程测量应按上述体制实行三级管理,二级监理,其组织形式是形成质量控制的保证措施,三级管理各司其职,即分工又合作,各级管理部门的职责如下: 第一级,监理总部测量部,是代表业主负责管理和检测地面首级平面、高程控制网、加密网(导线网的完整性和稳定性;制定全线施工测量技术标准;向各承包商提供基准点或中线桩;阶段性的复核施工单位的施工导线(中线点)和地下水准点;复核暗挖区间的竖井投点、定向、地下控制网的贯通平差,保证区间与相邻车站线路中线的衔接和平顺;全线净空测量检查,检测铺轨控制基标;主持全线施工测量工作会议;技术总结

7、。对细部的结构放样,监理总部测量队不承担检查的职责。 第二级,驻地测量监理,驻地监理测量的任务是掌握审批施工单位的测量工作是否按规定的等级和限差要求进行,审查测量设计方案,进行现场旁站监理,重要部位使用仪器检核,向监理总部报告施工测量的情况,督促施工单位对管区内及相邻地段上的测量标志进行保护,检查施工单位的细部放样。 第三级,承包商测量队,他是施工测量的直接责任者,应对承包项目的施工测量负全责,其职责为制定本段的施工测量方案,报驻地监理审批;对地面控制网进行复查和加密;独立完成竖井投点、定向、地下导线测量、中线测设(明挖段在左右线测设中线和高程控制点);地下水准点测量和坡度的测设工作;细部结构

8、放样;净空测量;铺轨基标测量;变形监测和竣工测量;将测量成果及时报驻地监理审查。 (2)按照工程施工承包合同,驻地监理是否复测和核准均不减轻或免除承包商对工程质量的责任。 建设监理总部阶段性地对地下主控制网的复核,目的在于控制全线分段工程的准确衔接和考核全线测量控制网的完整性,也不分担承包商施工测量的责任。但对主体结构细部放样要求一般是滞后的。因此承包商必须建立健全自己内部的、行之有效的多级复核制度,以保证测量成果的准确。上述地铁工程测量监理的主要内容和基本方法,是北京、广州等城市多年实践的总结,这一监理体制和管理模式不仅在地铁建设中建立起了工程测量质量保证体系,而且也确保了地铁工程建设中的工程测量工作自始至终都处于受控状态,由此而产生的效果也是非常明显的,对全国地铁建设有借鉴作用。 参考文献：1 北京城建勘测设计研究院有限责任公司GB 50308-2008城市轨道交通工程测量规范S北京：中国建筑工业出版社，2008