长安之星（CM5）汽车中门电阻焊工艺的分析和研究毕业设计.doc

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1、重庆大学本科学生毕业设计（论文） 中文摘要-重庆大学本科学生毕业设计（论文） 英文摘要摘 要电阻焊作为一种高效、廉价且机械化和自动化程度较高的连接技术，非常适合在薄板的焊接之中，广泛应用于低碳钢板、高强钢板和镀层钢板的焊接。正是由于电阻焊在薄板焊接方面有着其它焊接工艺难以比拟的优势，并且它易于学习和操作，焊接工艺成熟可靠，所以电阻焊承担了长安之星汽车中门的整个焊接过程，但同时电阻焊在焊接的过程中也容易出现未焊透或焊穿等缺陷。本文就是分析保证车门焊接质量、效率的焊接设备和工艺参数，并分析这些工艺参数是如何保证车门的焊接质量，分析这些参数对焊接质量影响的关系，寻找解决这些缺陷的方案、措施，设计优化

2、的焊接工艺。长安之星（）汽车中门使用的材料是低碳钢薄板。焊接的方法全是电阻点焊。文中首先是对中门焊接生产线的内外蒙皮结构及焊接零部件的分析，其次分析了夹具在车门焊接过程中的定位夹紧作用。然后选取了合适的焊接设备，在分析电阻焊电源、焊接原理的基础上，结合长安之星汽车中门现行的焊接工艺，重点分析电阻焊工艺参数的变化对焊接质量的影响，提出保证汽车中门焊接质量的措施，最终设计出了优化的焊接工艺。 关键词： 电阻焊，汽车车门，焊接工艺ABSTRACTResistance as an efficient, low-cost and higher degree of mechanization and au

3、tomation of the connection technology, is very suitable for welding thin plate, and is currently widely used in low-carbon steel, high strength steel and welding steel plate coating.Because resistance welding in the light gauge welding has a very big advantages.Compared to the other welding method.

4、and it is easy to learn and operate, welding technology is very mature and reliable. Therefore, resistance welding is used to the Star Changan Automobile middle door of all the welding process. But at the same time the resistance welding process of welding is also prone to lack of penetration or wel

5、ding defects such as wear. The purpose of the issue through the Chongqing Changan Automobile Group three factories Changan Star (CM5)of the existing car door weiding procuduces analysis and research. Analysis how to ensure the doors of welding quality and efficiency of welding equipment and the proc

6、ess parameters and explaine the process parameters is how to ensure that the doors of the welding quality,analysis these parameters is how to influence the doors of the welding quality, to find a solution and measure to these shortcomings.Finally can desigin an optimized welding process . Changan St

7、ar (CM5) car doors use mild-steel sheet for material.The welding methond is resistance welding. In the paper, first analysis stressed-skin construction and welding parts.And then,analysis the welding fixture how to clamping and positionSelect the suitable welding equipment,analysis resistance weldin

8、gs electrc power source, fundamentals of the welding and process parameters, to combine the Changan Star active welding process, then analysis the principal factor of influencing the weiding qualitity. To find a solution to ensure the welding qualitity.According to the process parameters is how to i

9、nfluence the weiding qualitity. finally, desigin an optimized welding process . Key words： Resistance welding，car doors，welding process- -重庆大学本科学生毕业设计（论文） 目录目 录中文摘要ABSTRACT1绪论11.1电阻焊的特点及在汽车制造中的运用情况1 1.1.1电阻焊的工作原理和特点11.1.2电阻焊在汽车制造中的运用21.2电阻点焊工艺21.2.1电阻焊功率计算21.2.2影响电阻焊质量的工艺参数3 1.2.3点焊焊接参数的选取方法51.3电阻焊设

10、备及电阻焊焊接质量的检测以及电阻焊夹具在汽车中的应用61.3.1电阻焊设备61.3.2电阻点焊焊接质量的检测技术71.3.3电阻焊夹具在汽车中的应用71.3.4汽车焊接生产线的介绍81.4本课题的意义91.5本课题的主要研究内容101.5.1设计（论文）的主要内容10 1.6本课题的实现途径102长安之星（CM5）汽车车门焊接材料的焊接性分析112.1长安之星(CM5汽车焊接板材的化学成分和性能112.2板材焊接性分析123长安之星(CM5)汽车车中门焊接工艺分析、研究133.1焊接夹具133.1.1内蒙皮夹具的组成133.1.2分析夹具的定位和装夹作用153.2长安之星（CM5）汽车中门现行

11、焊接工艺的分析、研究16 3.2.1长安之星(CM5)汽车中门内蒙皮焊接零部件17 3.2.2长安之星(CM5)汽车中门外蒙皮焊接零部件173.2.3长安之星(CM5)汽车中门的焊接工艺分析203.2.4长安之星(CM5)汽车中门焊接质量检测224长安之星(CM5)汽车车中门焊接设备的分析与选用234.1焊机234.1.1焊机的特性与相关参数234.1.2焊机的操作与相关维护244.2电源254.3焊钳264.4电极265长安之星(CM5)汽车中门薄板电阻焊焊接工艺的设计285.1长安之星（CM5）中门薄板电阻焊焊接的流程及注意事项285.1.1焊前准备28 5.1.2焊接过程28 3.4.3

12、焊后工作28 3.4.4正确使用电极285.2长安之星（CM5）中门薄板电阻焊焊接参数的确定29 5.2.1焊接电流29 5.2.2焊接压力29 5.2.3焊接时间29 5.2.4焊件表面情况305.2.5电极的材质及接触面的形状305.3保证长安之星（CM5）中门薄板电阻焊焊接质量的主要方法31 5.3.1如何保证正常的焊接电流31 5.3.2如何保证正常的焊接压力32 5.3.3如何保证正常的焊接时间326结论337致谢34参考文献35-重庆大学本科学生毕业设计（论文） 1绪论- 1 -重庆大学本科学生毕业设计（论文） 1绪论1绪论1.1电阻焊的特点及在汽车制造中的运用情况1.1.1电阻焊

13、的原理和特点电阻焊作为一种高效、廉价且机械化和自动化程度较高的连接技术，非常适合在薄板的焊接之中，目前广泛应用于低碳钢板、高强钢板和镀层钢板的焊接。而汽车车身的成型方式主要是由薄板焊接而成，因此在汽车工业中电阻焊得到非常广泛的运用。无论是在汽车车身组装中，还是汽车零部件的生产中，电阻焊工艺都占据了相当重要且相当数量比例。电阻焊的工作原理电阻焊是将被焊工件压紧于两电极之间，并施以电流，利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热效应将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法，如图1所示。每个焊点的形成都要经历三个阶段：1)预压阶段。紧密接触工件的焊接处，保证所需的接触电阻。2)通电加热

14、阶段。电流通过挤压在电极间的工件，产生热量，加热工件达到融化状态，形成溶核。3)冷却结晶阶段。焊点溶化形核后，在冷却结晶过程中伴随着相当大的收缩，在这个阶段一定要延迟解除电极的压力，使焊点在未完全冷却前，在电极压力作用下得到更加致密的组织。 图1 电阻焊接原理示意2- 2 -电阻焊的特征及优点：电阻焊的主要特征为：1）工作时间短效率高、使用材料少成本低；2）在焊接处不会发生内部应力及变形，使车身的可靠性增加；3）氧化的影响小，所以可以进行各种金属的焊接。与通常熔焊工艺相比，电阻焊具有如下的优点：1）热量集中、加热时间短、焊接变形小。2）冶金过程简单，一般不需要填充材料和熔剂，不需要保护气体。3

15、）能适合多类同种及异种金属的焊接，包括镀层钢板的焊接。4）工艺过程简单易于实现机械化和自动化，上岗前无需对焊工进行长时的培训。5）焊接生产效率高、成本低。6）劳动环境好，污染少。1.1.2电阻焊在汽车制造中的运用电阻点焊的特征和优点决定它特别适合于汽车车身的大规模自动化生产，也是当前车身焊装生产的最主要工艺方法。在汽车工业中，电阻焊主要运用在汽车车身和汽车零部件的焊接。车身的焊接，如车身底板、侧围、车架、车顶、车门及车身总成等部分的焊装中，都大量采用电阻点焊工艺。据统计，每一辆轿车车身上，约有30005000个电阻点焊焊点。汽车零部件的焊接，油箱、制动蹄、传动轴平衡块的焊接。1.2电阻点焊工艺

16、1.2.1电阻焊功率计算根据材料电阻热计算的焦耳定律，工件区域产生的热量由下列公式计算：Q=I2Rt 其中:Q-工件区域焊接时的总热量;I-焊机的输出电流;R-工件区域的接触电阻(材料本身电阻不计);t-焊机的通电时间;从以上公式中看出,在外力(F)一定的情况下(工件表面一致),接触电阻R是定值影响焊接能量的因素主要是焊接电流(功率)。1.2.2影响电阻焊质量的工艺参数通电焊接电流为保证使工件达到焊接强度的热输入量Q,从焦耳定律:Q=I2Rt可以看出热输入量 Q 同电流 I 的平方成正比关系, 电流对产热的影响比电阻和时间两者都大。因此，在点焊过程中，它是一个必须严格控制的参数。引起电流变化的

17、主要原因是电网电压波动和交流焊机次级回路阻抗变化。阻抗变化是因回路的几何形状变化或因在次级回路中引入了不同量的磁性金属。对于直流焊机，次级回路阻抗变化，对电流无明显影响。除焊接电流总量外，电流密度也对加热有显著影响。通过已焊成焊点的分流，以及增大电极接触面积或凸焊时的凸点尺寸，都会降低电流密度和焊热接热，从而使接头强度显著下降。所以增加焊接电流是提高焊接能力的最有效手段。在焊接工件一定的情况下.选取最短的焊接通电时间,通过增加焊接电流提高焊接能力,可以提高生产效率。在焊机功率一定和满足焊接熔核成形的情况下,选取较短的焊接通电时间和较大的焊接通电电流,对改善焊件表面热损伤,减轻焊件变形都是优先考

18、虑的工艺方法。通电焊接时间单位以周波为单位，1周波=0.02S，一般焊接时间在5-30个周波之间。这个阶段是焊件加热熔化形成熔核的阶段。焊接电流可基本不变(指有效值), 亦可为渐升或阶跃上升.当焊接参数恰当时,可获得尺寸波动小于15%的熔化核心. 在此期间可产生下列现象: a、液态金属的搅拌作用: 如通电时间太短，搅拌不充分将产生旋涡状的非均质熔核,产生脱焊. B、飞溅:飞溅按产生时期可分为前期和后期两种,按产生部位可分为内飞溅(处于两焊件间)和外飞溅(焊件与电极接触侧)两种. 前期飞溅产生的原因大致是: 焊件表面清理不佳或接触面上压强分布严重不匀,造成局部电流密度过高引起早期熔化, 此时因无

19、塑性环保护必发生飞溅. 防止前期飞溅的措施一般有：加强和保证焊件表面的清洁质量。要有适当的预压时间和焊接压力, 当预压时间较短,焊接压力不足时,会导致较大的焊接飞溅,严重的会烧伤工件表面。注意预压前的对中,可采用渐升电流或增加预热电流来减慢加热速度,避免早期熔化而引起飞溅。 焊接电极表面要保持清洁。 后期飞溅产生的原因是: 熔化核心长大过度,超出电极压力有效作用范围,从而冲破塑性环在径向造成内飞溅,在轴向冲破工件表面造成外飞溅. 这种情况一般产生在焊接电流较大,通电时间过长的场合,可用缩短通电时间及减小电流的方法来防止。焊接时间可以分为预压时间和维持保压时间两部分。- 17 - ）预压时间。这

20、个阶段包括电极压力的上升和稳定两部分.为保证通电时电极压力恒定,预压时间必须保证,尤其是连续点焊时,须充分考虑焊机运动机构动作所需时间,不能无限缩短。当多点焊接时, 为确保各焊点压力均匀和通过的焊接电流一致, 预压时间要相应长些。焊接过程中,为提高焊接效率,在保证焊接模具取放方便的条件下,上下电极的开口距离要尽量的小,从而减少上电极的运动时间,缩短预压时间。预压的目的是建立稳定的电流通道,以保证焊接过程获得重复性好的电流密度. 所以预压时间的设定直接影响工件的焊接质量。）维持保压。此阶段焊接电流停止,焊接点处于冷却阶段.由于液体金属处于封闭的塑性空间内,如无外力,金属冷却收缩时将产生三维拉应力

21、,从而产生缩孔,裂纹等焊接缺陷.特别是对于板材较厚, 线材较粗或材质含碳量较高的工件,尤其易产生这些焊接缺陷,造成脱焊。电极压力的影响电极压力对两电极间总电阻R有显著影响，随着电极压力的增大，R显著减小。此时焊接电流虽略有增大，但不能影响因R减小而引起的产热的减少。因此，焊点强度总是随着电极压力的增大而降低。在增大电极压力的同时，增大焊接电流或延长焊接时间，以弥补电阻减小的影响，可以保持焊点强度不变。采用这种焊接条件有利于提高焊点强度的稳定性。电极压力过小，将引起飞溅，也会使焊点强度降低。电极形状及材料性能的影响由于电极的接触面积决定着电流密度，电极材料的电阻率和导热性关系着热量的产生和散失，

22、因而电极的形状和材料对熔核的形成有显著影响。随着电极端头的变形和磨损，接触面积将增大，焊点强度将降低。工件表面状况的影响工件表面上的氧化物、污垢、油和其他杂质增大了接触电阻。过厚的氧化物层甚至会使电流不能通过。局部的导通，由于电流密度过大，则会产生飞溅和表面烧损。氧化物层的不均匀性还会影响各个焊点加热的不一致，引起焊接质量的波动。因此，彻底清理工件表面是保证获得优质接头的必要条件。1.2.3点焊焊接参数的选取方法当采用工频交流电源时,点焊参数主要有焊接电流,焊接(通电)时间,电极压力和电极尺寸。焊接电流Iw:焊件析出热量与电流的平方成正比,所以焊接电流对焊点性能影响最敏感.在其它参数不变时,当

23、电流小于相应的值时,熔核不能形成,造成脱焊.超过此值时后,随电流增加熔核快速增大,焊点强度上升,而后因散热量的增大而熔核增长速度减缓,焊点强度增加缓慢.如进一步提高电流则导致产生飞溅,焊点强度反而下降. 所以一般建议选用对熔核直径变化不敏感的适中电流来焊接.在实际生产中,焊接电流的波动有时甚大,其原因有: A.是网电压本身波动或多台焊机同时通电。 B.铁磁体焊件伸入焊接回路的变化。 C.前点对后点的分流等; D.导电性焊接工装同焊机电极接触导致分流。焊接时间tw:通电时间的长短直接影响输入热量的大小,在目前广为采用的同期控制点焊机上,通电时间是以周波数为计量单位(我国一个周波为0.02s,有的

24、焊机厂家如采用计算机控制器,通电时间用半个周波数为计量单位)的整倍数. 在其它参数固定的情况下,只有通电时间超过某一最小值时才开始出现熔核,从而实现工件的焊接联结.随通电时间的增长,熔核先快速增大,拉剪力亦提高. 当选用的电流较大时,则熔核长大到一定极限后会产生飞溅.为了保证熔核尺寸和焊点强度，焊接时间与焊接电流在一定范围内可以互为补充。为了获得一定强度的焊点，可以采用大电流和短时间（强条件，又称强规范），也可以采用小电流和长时间（弱条件，又称弱规范）。选用强条件还是弱条件，则取决于金属的性能、厚度和所用焊机的功率。但对于不同性能和厚度的金属所需的电流和时间，都仍有一个上、下限，超过此限，将无

25、法形成合格的熔核。选取尽可能短的焊接时间是焊接过程优先考虑的工艺,但是,根据不同的焊机功率,焊接工件形式,焊接工件材质,焊点数量等因素,焊接时间必需满足熔核的形成条件.电极压力F:电极压力的大小一方面影响工件接触电阻的数值,从面影响析热量的多少,另一方面影响焊件向电极的散热情况. 从节能的角度来考虑,应选择不产生飞溅的最小电极压力.在多台焊机连续焊接时,要特别注意气源的压缩空气流量和压力输出的稳定性. 当流量和压力输出不稳定时,极易产生飞溅或脱焊.电极工作面尺寸:焊接电流一定时,较小的电极工作尺寸使得电流密度增加,增强了焊接能力.因此,必须在焊接一定的时间后,对焊机电极进行及时的修理,以保证焊

26、接电流密度的一致性,从而保证焊接质量的稳定性.电极工作面尺寸对焊件表面美观,焊核尺寸的稳定都有重要影响,要特别注意.需要说明的是,点(排)焊时各参数是相互影响的,针对不同的焊接材料和工作条件,对大多数场合均可选取多种各参数的组合。1.3电阻焊设备及电阻焊焊接质量的检测技术1.3.1电阻焊设备点焊机点焊机是由机座，加压机构，焊接回路，电极，传动机构和开关及调节装置组成，其中主要部分是加压机构，焊接回路和控制装置。加压机构 是电阻焊在焊接是负责加压的机构。焊接回路 焊接回路是指除焊接之外参与焊接电流导通的全部零件所组成的导电通路。控制装置 控制装置是由开关和同步控制两部分组成，在点焊中开关的作用是

27、控制电流的通断，同步控制的作用是调节焊接电流的大小，精确控制焊接程序，当网路电压有波动时，能自动进行补偿。电阻焊电源电阻焊常采用工频变压器作为电源，电阻焊变压器的外特性采用下降的外特性，与常用变压器及弧焊变压器相比，电阻焊变压器有以下特点。1） 电流大 电压低 常用的电流是240KA，在铝合金点焊或钢轨对焊时甚至可以达到150200KA，由于焊件焊接回路电阻通常只有若干微欧，所以电源电压低，固定式焊机通常在10V以内，悬挂式点焊机才可达到24V。2）功率大 可调节由于焊接电流很大，虽然电压不高，旱机仍可达到比较大的功率，大功率电源甚至高达1000KW以上，为了适应各种不同焊件的需要，还要求焊机

28、的功率应能方便调节。3）断续工作状态 无空载运行电阻焊通常在焊件装配好之后才接通电源的，电源一旦接通，变压器就在负载状态下运行，一般无空载运行的情况发生，其他工序，如装载，夹紧等，一般不需要接通电源，因此变压器处于断续工作状态 目前，汽车制造厂商所采用的阻焊设备的次级输出主要是工频交流和直流两种，其额定功率一般在63 kVA以上，最高的达400 kVA或更高，电能消耗较大。WDK或HW系列控制器对电流的控制精度较高，约为3%，同时具备了多脉冲焊接功能，基本能满足低碳钢或镀锌板的焊接。点焊电极的使用寿命直接影响着汽车制造成本和焊接质量，在镀层钢板的焊接中尤其严重。点焊电极材料主要包括：铬锆铜、弥

29、散强化铜、铍青铜等。弥散强化铜合金材料，其常温和高温硬度、导电率均优于铬锆铜材料。采用弥散强化铜电极其使用寿命是铬锆铜电极的24倍。但其成本高于铬锆铜材料。在国内，汽车制造厂主要采用铬锆铜电极，有少部分合资公司采用弥散强化铜电极。目前，电阻焊机大量使用交流50 Hz的单相交流电源，其容量大、功率因数低。发展三相低频电阻焊机、三相次级整流焊机(已在普通型点焊机、缝焊机、凸焊机中应用)和IGBT逆变电阻焊机，可以解决电网不平衡和提高功率因数的问题。同时还可进一步节约电能，利于实现参数的微机控制，可更好地适用于焊接铝合金、不锈钢及其他难焊金属的焊接。另外，还可进一步减轻设备质量。目前，由于国产逆变点

30、焊机的性能还不能满足使用要求，因此国内所用逆变点焊机主要依赖于进口。在载货车车身制造中，所采用的材料为08Al和镀锌板，采用常的点焊机即可。但在轿车车身制造中，随着铝镁合金的使用量不断增加，只有采用逆变点焊机才能获得较好的点焊质量。1.3.2电阻点焊焊接质量的检测技术在汽车制造中，焊接质量的优劣是制造商和用户共同关注的焦点，焊接质量主要依靠焊接设备来保证。对车身点焊而言，主要由控制器保证设定焊接参数在一定的波动范围内，从而获得稳定的焊点质量。以恒流控制方式为主的国产控制器基本能满足软钢和镀锌钢板的焊接，但其控制精度还需进一步提高，对焊接电流的控制仍是开环控制，随工况的变化其焊点质量的一致性很难

31、保证。为了获得可靠的焊接质量，焊接检验必不可少。在车身制造中，焊点检测方法采用非破坏性抽样检查，可能开焊的焊点未被检查出来，严重影响产品的质量。因此，点（凸）焊质量的在线检测与控制技术对保证点（凸）焊质量的可靠性和一致性非常重要。点焊质量控制技术的发展趋势1）控制模式。由单模式控制发展为多模式控制，动态电阻监控、动态电极位移监控都是实现这种控制的综合模式，即动态电阻差值与动态电阻变化速率相综合；最大位移与位移速度相综合。由一种监控方法发展为多种监控方法。2）调节参量。由初始的单变量调节（焊接时间或焊接电流）发展为多变量调节，即在焊接过程中同时对焊接电流、焊接时间和焊接压力进行调节。3）在控制决

32、策上，已由常规的控制决策方式（由被控制参数的偏差值通过查表确定其控制参数的调节量）向人工智能（神经网络、模糊逻辑等）决策方式发展。1.3.3电阻焊接夹具在汽车制造中的应用焊接夹具是焊装工艺的重要组成部分,它在焊接过程中确保车身形状、尺寸、精度符合产品图样技术要求,同时焊接夹具的自动化程度还是影响汽车生产批量的关键因素。由于车身零件为薄板弹性体,易变形,在焊接过程中常采用工件型面过定位的方式对它设置定位夹紧点,以增加其刚性,这就决定了车身焊接夹具的数量繁多;同时车身各位置断面形状的差别又使对它定位的夹具结构具有多样性。针对这一特点,本文分析长安之星II汽车中门焊接夹具的基本结构,对其选用及设计标

33、准化、缩短设计周期、降低制造成本具有非常重要的意义。汽车焊接夹具的设计成功, 提高了焊接的焊接精度和焊接的可靠性, 为汽车制造业打下了良好的基础。随着汽车工业的发展, 各汽车生产厂家对车身焊装设备的要求越来越高, 而且汽车车身焊接夹具的设计与冲压件、工序件结构及精度关系极为密切, 充满了丰富的特殊性, 在设计时, 除了考虑遵循一般的规律性外, 还必须具体问题具体对待。车门焊装夹具大都以冲压件的曲面外型、在曲面上经过整形的平台、拉延和压弯成型的台阶、经过修边的窗口和外部边缘、装配用孔和工艺孔定位, 这就在很大程度上决定了它的定位元件形状比较特殊, 很少能用标准元件8。焊接夹具上要分别对各被焊接工

34、件进行定位, 并使其不互相干涉, 在设置定位元件时要充分利用工件装配的相互依赖关系作为自然的定位支承。有的工件焊接成封闭体,无法设置定位支承, 可要求产品设计时预冲平台、翻边作为定位控制点, 总之, 对于要求不严格的装配, 尽量不使用焊接夹具。定位块间距既要保证定位精度, 又要保证焊钳伸入的方便性。车门冲压件装配后,使用电阻焊工件不受扭转力矩, 当工件的重力与点焊时加压方向一致, 焊接压力足以克服工件的弹性变形, 并仍能保持准确的装配位置与定位基准贴合, 此时可以省去夹紧机构。焊接通常在两个工件间进行, 夹紧点一般都比较多, 电阻焊是一种高效焊接工艺, 为减少装卸工件的辅助时间, 夹紧应采用高

35、效快速装置和多点连动机构。对于薄板冲压件, 夹紧力作用点应作用在支承点上, 只有对于刚性很好的工件才允许作用在几个支承点所组成的平面内, 以免夹紧力使工件弯曲或脱离定位基准。夹紧力主要用于保持工件装配的相对位置, 克服工件的弹性变形, 使其与定位支承或导电电极贴合。1.3.4汽车焊装生产线的介绍现代汽车车身装焊技术主要有定位迅速准确的装焊夹具、日益精湛的焊接技术、日臻完善的质量控制手段、立体布置的自动化生产线和大量焊接机器人的应用。汽车车身在装焊过程中有两个最明显的特点：一是具有程序性, 指车身制件装焊的先后顺序；二是装焊过程中, 需使用专门的夹具来确定零件或合件的相对位置, 并将其夹紧贴合进

36、行焊接。因而汽车焊装生产线主要是由各工序上的定位夹紧单元、焊接装置以及各工序间进行产品传输的传动机构组成。随着汽车改型的加快, 产品不断增加, 生产效率越来越高, 汽车车身焊装生产方式也不断更新, 由原来的手工装焊生产方式发展为装焊流水线生产方式，甚至全自动生产方式,即自动装卸、自动焊接、自动传送及自动控制。但这种发展不是跳跃式的, 是在原有生产线的基础上加以改进和延伸的。经过对长安汽车公司三工厂的参观，发现中门的焊装生产线的特点是其采用的全部是手工装焊，焊接工艺全部为电阻点焊。车门和零件的装夹全是工人手工放置在夹具上的，然后再进行夹紧，零件之间的传输也是利用人工。焊接设备采用的也是悬挂式点焊

37、机。经过实际对生产线的考察发现长安之星二代汽车中门的结构简单，上述焊装线的工艺布局已经能够满足它的生产及精度要求1.4本课题的意义使普通的板材成为一个完整的车身，需经过很多环节，其中最重要的环节就是将冲压成型后的车身零件组合成完整车身的过程。早期的工艺是通过铆接，这种工艺不仅生产效率低，而且车身不美观，更重要的是车身的可靠性较低。随着技术的进步和机械化大生产的需要，电阻焊工艺应用到车身的制造领域。电阻焊作为一种高效、廉价且机械化和自动化程度较高的连接技术，非常适合在薄板的焊接之中，其接头质量高，生产效率高，因此目前广泛应用于低碳钢板、高强钢板和镀层钢板的焊接。而汽车车身的成型方式主要是由薄板焊

38、接而成，因此在汽车工业中电阻焊得到非常广泛的运用。车门作为汽车车身的重要组成部分，所用的焊接均是由电阻焊来完成。长安之星汽车车门由前门、中门和背门组成，他们主要采用的焊接手段都是电阻焊，而其中又以中门最能体现电阻焊在汽车工业中的运用现状，能更快、更好的实现本设计的目的达到以点带面的作用。本课题通过研究现代工业中薄板焊接最广泛采用的电阻焊，分析它的原理、结构和展望。然后再在对长安之星汽车车门焊接工艺分析中一一体现。并在工厂现行生产工艺的基础上，分析影响产品质量的主要因素，从而达到优化焊接工艺和的目的。长安之星汽车车门焊接过程中的很多参数都经过工厂技术人员多方考虑，无数实验后确定的。它们既要能保证

39、焊接质量，同时要考虑焊接速度、效率及焊接成本等很多因素。所以说他们所采用的焊接设备、方法及工艺参数都优中取优的，并且是相当的复杂，不易了解。但通过我的学习、查阅，我尽可能的了解工厂采用这些焊接设备、方法及工艺参数的目的和意义，指出他们这么做的原因及结果。前提是建立在我对电阻焊相关知识的理解上。本课题的顺利实现，不仅能够对已学焊接知识（特别是电阻焊方面）的巩固，加深对它的理解。使自己能够真正意义上的理解整个焊接过程，并不像想象中的简单，无论从焊接材料的选用；焊接方法的确定，再到焊接设备的准备（焊机电源、电极等），还是工艺参数的确定；焊接质量的保证，无一不要全面的知识、细心的思考和全局的掌握。这对

40、今后的工作和学习都将得到极大的帮助。1.5本课题的主要研究内容 长安之星（CM5）电阻焊在其生产过程中占有很大的比例。使普通的板材成为一个完整的车门，需经过很多环节，其中最重要的环节就是将冲压成型后的车门零件组合成完整车门的过程。其焊接过程是由电阻焊来完成。本文就是分析和设计长安之星（CM5）汽车中门的电阻焊焊接工艺。1.5.1设计（论文）的主要内容：长安之星（CM5）汽车车门材料的焊接性分析；现行长安之星（CM5）汽车车门焊接工艺的分析、研究；焊接设备（电源、电极、控制装置等）的分析与选配；长安之星（CM5）汽车车门薄板电阻焊焊接工艺设计。 1.6本课题实现途径 系统的学习焊接尤其是电阻焊方

41、面的知识，了解电阻焊的原理及特点，并了解电阻焊在国内外的发展现状以及在汽车制造领域中的应用对长安之星汽车车门材料的焊接性分析，并了解长安之星的车门结构选取合适的焊接设备，并对长安之星车门现行的焊接工艺进行分析研究 在分析电阻焊电源、焊接原理、结构及工艺参数的基础上，结合长安之星汽车中门现行的焊接工艺，分析影响焊接质量的主要因素，寻找车门焊接质量的以保证的途径。 根据工艺参数对焊接质量的影响曲线关系，提出可行的保证车门焊接质量的措施，并设计出优化的焊接工艺。 2长安之星(CM5)汽车车门材料的焊接性分析2.1长安之星(CM5)汽车焊接板材的化学成分和性能长安之星（CM5）汽车主要使用宝山钢铁股份

42、有限公司的冷连扎低碳钢板。其具体的化学成分和性能要求如下：化学成分 表2.1： 板材的化学成分 表2.1牌号C Mn P S AltaDC01(St12)0.10 0.50 0.035 0.025 0.020DC03(St13)0.08 0.45 0.030 0.025 0.020DC04(St14,St15)0.08 0.40 0.025 0.020 0.020A、对于牌号DC01、DC03和DC04，当C0.01时Alt0.015B、可以用Nb代替部分Ti，此时Nb和Ti的总含量0.20力学性能 表2.2： 板材的力学性能 表2.2牌号屈服强度MPa拉伸强度Mpa不小于断后伸长率（L0=8

43、0mm,b=20mm）%不小于r值不小于n值不小于公称厚度 （mm）0.70.7111.61.6DC01(St12)DC03(St13) DC04(St14St15) 130260120240120210270270270283236303438323539343640- - - - 1.5 0.18A、当屈服现象不明显时采用Rp0.2,否则采用RrlB、对于牌号DC04其r值，n值为r90和n90；当厚度1.6mm时，r值允许降低0.2；当厚度2.0mm时，r值和n值不作保证。拉伸应变痕 表2.3： 板材的拉伸应变痕 表2.3 牌号拉伸应变痕DC01(St12)DC03(St13)钢板及钢带在室温条件下储存，在制造后3个月内，保证使用时不出现拉伸应变痕。钢板及钢带在室温条件下储存，在制造后6个月内，保证使用时不出现拉伸应变痕。DC04(St14,St15) 钢板及钢带在室温条件下储存，在制造后6个月内，保证使用时不出现拉伸应变痕。表面质量钢板及钢带表面不得有结疤、裂纹、夹杂等对使