交通运输布局及其对区域发展的影响（优秀ppt课件）.ppt

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1、本节知识体系本节知识体系交通交通运输运输与城镇与城镇分布分布与商业网与商业网点的布局点的布局基本基本概况概况与聚落形与聚落形成、空间成、空间分布分布一、交通运输的基本概况一、交通运输的基本概况1、概念：、概念： 指利用各种交通工具，使旅客、指利用各种交通工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位货物沿着特定线路实现空间位移的过程。移的过程。2、作用：、作用： 连接生产与消费、城市与乡村、连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。（联各地区和各部门的重要纽带。（联系、开发、扩大、交流、团结、国系、开发、扩大、交流、团结、国防）防）一、交通运输的基本概况一、交通运输的基本概况3、方式方式

2、： 铁路、公路、水运、航空和管铁路、公路、水运、航空和管道。道。4、现代交通运输的特点：、现代交通运输的特点：高速度、网络化、全方位。高速度、网络化、全方位。不同交通运输方式的优缺点比较：不同交通运输方式的优缺点比较：回顾：交通运输方式的合理选择回顾：交通运输方式的合理选择回顾：交通运输方式的合理选择回顾：交通运输方式的合理选择四大评价指标：四大评价指标：回顾：交通运输方式的合理选择回顾：交通运输方式的合理选择四大评价指标：四大评价指标： 经济性、迅速性、安全性和通达性经济性、迅速性、安全性和通达性回顾：交通运输方式的合理选择回顾：交通运输方式的合理选择四大评价指标：四大评价指标： 经济性、迅

3、速性、安全性和通达性经济性、迅速性、安全性和通达性选择的一般原则：选择的一般原则：选择的一般原则：选择的一般原则：练习：交通运输方式的选择练习：交通运输方式的选择练习：交通运输方式的选择练习：交通运输方式的选择练习：交通运输方式的选择练习：交通运输方式的选择练习：交通运输方式的选择练习：交通运输方式的选择练习：交通运输方式的选择练习：交通运输方式的选择练习：交通运输方式的选择练习：交通运输方式的选择二、交通运输与聚落二、交通运输与聚落二、交通运输与聚落二、交通运输与聚落1、影响聚落的形成、影响聚落的形成二、交通运输与聚落二、交通运输与聚落1、影响聚落的形成、影响聚落的形成 思考：以上海为例，分

4、析交通运输与聚落思考：以上海为例，分析交通运输与聚落的形成之间有什么样的关系？的形成之间有什么样的关系？二、交通运输与聚落二、交通运输与聚落1、影响聚落的形成、影响聚落的形成 思考：以上海为例，分析交通运输与聚落思考：以上海为例，分析交通运输与聚落的形成之间有什么样的关系？的形成之间有什么样的关系？ 上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发展成为我国最大的城市、最大的商业中心。展成为我国最大的城市、最大的商业中心。二、交通运输与聚落二、交通运输与聚落1、影响聚落的形成、影响聚落的形成

5、在交通便利的地方，有利于聚落的形成和发展。在交通便利的地方，有利于聚落的形成和发展。 思考：以上海为例，分析交通运输与聚落思考：以上海为例，分析交通运输与聚落的形成之间有什么样的关系？的形成之间有什么样的关系？ 上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发展成为我国最大的城市、最大的商业中心。展成为我国最大的城市、最大的商业中心。我国我国100万人口以上城市和主要交通线路分布万人口以上城市和主要交通线路分布我国我国100万人口以上城市和主要交通线路分布万人口以上城市和主要交通线路分布几乎

6、所有百万人口以上的大城几乎所有百万人口以上的大城市都与主要交通干线相连。在市都与主要交通干线相连。在南方，河流干、支流汇合处，南方，河流干、支流汇合处，河流入海口，因拥有发达的水河流入海口，因拥有发达的水运条件和频繁的商贸活动，更运条件和频繁的商贸活动，更有利于形成较大的城市。有利于形成较大的城市。【P77活动活动】完成完成12题。题。1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？ 练习：完成练习：完成12题。题。1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发、我国东部地区人口稠密，城市

7、众多，经济发达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？ 答：我国东部地区人口流动、物质交换等答：我国东部地区人口流动、物质交换等非常频繁，形成了纵横交错，立体交叉，海、非常频繁，形成了纵横交错，立体交叉，海、河、陆、空并存的立体化交通网络。这种经济河、陆、空并存的立体化交通网络。这种经济方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经济的发展以及人员和信息的沟通。济的发展以及人员和信息的沟通。练习：完成练习：完成12题。题。1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，对交通网络的形成和发

8、展有哪些影响？达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？ 答：我国东部地区人口流动、物质交换等答：我国东部地区人口流动、物质交换等非常频繁，形成了纵横交错，立体交叉，海、非常频繁，形成了纵横交错，立体交叉，海、河、陆、空并存的立体化交通网络。这种经济河、陆、空并存的立体化交通网络。这种经济方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经济的发展以及人员和信息的沟通。济的发展以及人员和信息的沟通。东部地区东部地区经济的发展经济的发展交通网络的交通网络的形成和发展形成和发展相互促进相互促进2、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些

9、不利的自然条件？不利的自然条件？2、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些不利的自然条件？不利的自然条件？答：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题答：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。2、影响聚落的空间布局和形态、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空

10、间布局和形态、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态、影响聚落的空间布局和形态2、影响聚落的空间布局和形态、影响聚落的空间布局和形态（1）交通运输影响着聚落的空间布局）交通运输影响着聚落的空间布局（2）交通运输影响着聚落的空间形态）交通运输影响着聚落的空间形态（2）交通运输影响着聚落的空间形态）交通运输影响着聚落的

11、空间形态（2）交通运输影响着聚落的空间形态）交通运输影响着聚落的空间形态（2）交通运输影响着聚落的空间形态）交通运输影响着聚落的空间形态（2）交通运输影响着聚落的空间形态）交通运输影响着聚落的空间形态三、交通运输与城镇分布三、交通运输与城镇分布三、交通运输与城镇分布三、交通运输与城镇分布三、交通运输与城镇分布三、交通运输与城镇分布1、河流（水运）和城市区位、河流（水运）和城市区位沿河设城是我国南方城市布局的一般规律沿河设城是我国南方城市布局的一般规律为何古代著名城市多数诞生于河流的中下游为何古代著名城市多数诞生于河流的中下游?河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足，河流中下游地形平坦，土壤肥沃

12、，水源充足，便于农耕，且交通便利，是人口集中分布地便于农耕，且交通便利，是人口集中分布地区，也是城市发展的理想环境。区，也是城市发展的理想环境。沿河设城的类型：沿河设城的类型：宜宾宜宾武汉武汉重庆重庆赣州赣州上海上海天津天津广州广州南京南京沿河设城的类型：沿河设城的类型：1、河运的起点或终点、河运的起点或终点2、河流的交汇处、河流的交汇处3、河口、河口4、陆上交通的过河点、陆上交通的过河点因为有大量人流、物流在这里集聚、中转因为有大量人流、物流在这里集聚、中转【探究】【探究】说明上海、广州、武汉、重庆位这些城市说明上海、广州、武汉、重庆位这些城市形和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么形和

13、发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？未能形成大的城市呢？ 答：上海、广州、武汉、重庆的形成和发展答：上海、广州、武汉、重庆的形成和发展皆得益于水运。皆得益于水运。 黄河入海口未能形成大城市，其原因如下：黄河入海口未能形成大城市，其原因如下：历史上黄河下游多次改道，无固定入海口。黄河历史上黄河下游多次改道，无固定入海口。黄河流域水土流失严重，河口泥沙淤积严重，无法建流域水土流失严重，河口泥沙淤积严重，无法建港。黄河流量小且季节变化大，航运价值小。港。黄河流量小且季节变化大，航运价值小。【探究】【探究】说明上海、广州、武汉、重说明上海、广州、武汉、重庆位这些城市形和发展的原

14、因。想一庆位这些城市形和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么未能形成想，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？大的城市呢？2、铁路交通和城市区位、铁路交通和城市区位【案例】【案例】从石家庄到大城市从石家庄到大城市2、铁路交通和城市区位、铁路交通和城市区位石家庄的形成与发展石家庄的形成与发展石家庄市原不过是正定县的一个小石家庄市原不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县时，村庄，当初京汉铁路修到正定县时，把车站向南迁了十几千米，建在了把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重这里与京汉线相交，石家庄成了重

15、要的铁路枢纽，城市也获得了较快要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，后来发展成为河北省的行的发展，后来发展成为河北省的行政中心，现人口已经超过政中心，现人口已经超过100万。万。材材料料说说明明了了什什么么？铁路的修建，能够铁路的修建，能够带动沿线地区的社带动沿线地区的社会经济发展，促进会经济发展，促进城市的崛起和繁荣城市的崛起和繁荣 1、请阐述京九铁路建设、请阐述京九铁路建设的地理意义？的地理意义？ 从交通线布局来说：缓从交通线布局来说：缓解南北运输紧张状况，完善解南北运输紧张状况，完善路网布局。路网布局。 从经济角度来说：带动从经济角度来说：带动沿线地区经济发展。沿线地区经济发展。 从政治

16、角度来说：维护从政治角度来说：维护港澳地区稳定和繁荣。港澳地区稳定和繁荣。扬州的变迁扬州的变迁运河运河 PKPK 铁路影响城市兴衰铁路影响城市兴衰济宁济宁扬州扬州蚌埠蚌埠扬州的变迁扬州的变迁运河运河 PKPK 铁路影响城市兴衰铁路影响城市兴衰济宁济宁扬州扬州蚌埠蚌埠 扬州南临长江，京杭大扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有运河纵贯南北，有“淮左名淮左名都都”、“富甲天下富甲天下”的美誉。的美誉。曾是我国水陆交通枢纽和盐曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。东南第一大都会。 答：交通运输条件始终是城市形成发展的重要答：交通运输条件始终是城市形成发

17、展的重要因素。因素。交通运输的变化引起集镇的繁荣与衰落。交通运输的变化引起集镇的繁荣与衰落。 3、一个地区交通运输条件的变化，会给这个、一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响。地区城市的布局和发展带来很大影响。 【辨析判断题辨析判断题】交通运输只会促进城市的发展，交通运输只会促进城市的发展，不会削弱城市的发展不会削弱城市的发展。答：不对。答：不对。 一种新的运输方式会带动沿线地区社会经济的一种新的运输方式会带动沿线地区社会经济的发展，使沿线城市迅速发展起来，但有可能造成其发展，使沿线城市迅速发展起来，但有可能造成其他运输线路上城市的衰落。他运输线路上城市的衰落。

18、当某一种运输方式的地位或能力在该地区下降当某一种运输方式的地位或能力在该地区下降和减弱时，沿线城市的发展明显受阻，发展缓慢甚和减弱时，沿线城市的发展明显受阻，发展缓慢甚至停滞。至停滞。小结：我国城市分布与交通运输布局有什么关系？小结：我国城市分布与交通运输布局有什么关系？答：答：我国城市多沿主要交通干线分布。城市分我国城市多沿主要交通干线分布。城市分布稠密地区，交通运输线布局也密织成网。布稠密地区，交通运输线布局也密织成网。 便利的交通促便利的交通促进了城市的形成和进了城市的形成和发展，同时城市的发展，同时城市的分布和发展也刺激分布和发展也刺激了交通的发展和交了交通的发展和交通网络的形成。通网

19、络的形成。四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局四、交通运输与商业网点布局1、交通运输对商业网点密度的影响、交通运输对商业网点密度的影响读图分析，山区和平原的交通运输方式对商业网点分布的影响读图分析，山区和平原的交通运输方式对商业网点分布的影响1、交通运输对商业网点密度的影响、交通运输对商业网点密度

20、的影响读图分析，山区和平原的交通运输方式对商业网点分布的影响读图分析，山区和平原的交通运输方式对商业网点分布的影响山区商业网点的密度明显小于平原山区商业网点的密度明显小于平原2、交通运输对商业中心（网点）区位的影响、交通运输对商业中心（网点）区位的影响探究：商业中心形成的条件探究：商业中心形成的条件探究：商业中心形成的条件探究：商业中心形成的条件1、便利的交通条件、便利的交通条件探究：商业中心形成的条件探究：商业中心形成的条件2、稳定的商品来源和销售区域、稳定的商品来源和销售区域1、便利的交通条件、便利的交通条件 下图为下图为a城到城到d城之间的高速公路建设规划示城之间的高速公路建设规划示意图

21、。规划设计走向有甲、乙两个方案，经过比意图。规划设计走向有甲、乙两个方案，经过比较分析，最终选择按乙方案建设，线路总长较分析，最终选择按乙方案建设，线路总长58.5千米，建设费千米，建设费用用31亿元，比亿元，比甲方案的概算甲方案的概算费用多费用多5亿元，亿元，长度多长度多7千米。千米。根据右图及相根据右图及相关信息，回答：关信息，回答：图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是单位距离建设成本低单位距离建设成本低促进沿线地促进沿线地区城镇发展区城镇发展沿河谷走向自然障碍小沿河谷走向自然障碍小保护重点风保护重点风景名胜区景名胜区A. B. C. D. 图中

22、高速公路建设选择乙方案，其原因可能是图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是单位距离建设成本低单位距离建设成本低促进沿线地促进沿线地区城镇发展区城镇发展沿河谷走向自然障碍小沿河谷走向自然障碍小保护重点风保护重点风景名胜区景名胜区A. B. C. D. 读某地区城镇示意图。已知读某地区城镇示意图。已知A、B、C是该是该地区同等级别的地区同等级别的3个城市，个城市，D、E、F是比是比A、B、C级别低的同等级乡镇。回答下列问题：级别低的同等级乡镇。回答下列问题：（1）如果该地区）如果该地区修建铁路，从经济修建铁路，从经济效益考虑，最先连效益考虑，最先连接哪两个城市？接哪两个城市？A. A BB. B

23、 CC. A CD. 都一样都一样 读某地区城镇示意图。已知读某地区城镇示意图。已知A、B、C是该是该地区同等级别的地区同等级别的3个城市，个城市，D、E、F是比是比A、B、C级别低的同等级乡镇。回答下列问题：级别低的同等级乡镇。回答下列问题：（1）如果该地区）如果该地区修建铁路，从经济修建铁路，从经济效益考虑，最先连效益考虑，最先连接哪两个城市？接哪两个城市？A. A BB. B CC. A CD. 都一样都一样 读某地区城镇示意图。已知读某地区城镇示意图。已知A、B、C是该是该地区同等级别的地区同等级别的3个城市，个城市，D、E、F是比是比A、B、C级别低的同等级乡镇。回答下列问题：级别低的同等级乡镇。回答下列问题：（2）当上述铁路）当上述铁路修通后，修通后，D、E、F 3个乡镇哪个经个乡镇哪个经济发展最快济发展最快?为什为什么么?