国际货物运输法ppt课件.ppt

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1、第六章 国际货物运输法n第一节 国际海上货物运输法n第二节 有关国际航空运输、铁路运输、多式联运的法律第一节 国际海上货物运输法n国际海上货物运输依船舶经营方式的不同，可分为班轮运输、租船运输和国际多式联运。n一、提单n（一）提单的概念及其法律特征依汉堡规则的规定，提单是指用以证明海上运输合同的订立和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单据。n提单的法律特征(1)提单是海上运输合同的证明 n汉堡规则和我国海商法均采用了提单是运输合同的证明的观点。 (2)提单是承运人出具的接收货物的收据n提单是承运人在收到所交运的货物后向托运人签发的，提单的正面记载了许多收据性的文字，如货

2、物的标志、货物的包装、数量或重量及货物的表面状况等。如运输合同在开航前解除或于中途终止合同，托运人可依提单的记载领回货物。 (3)提单是承运人凭以交付货物的具有物权特性的凭证 n(二)提单的种类 (1)根据货物是否已装船可将提单分为已装船提单和备运提单 (2)依收货人的抬头可将提单分为记名提单、不记名提单和指示提单 (3)根据提单有无批注可将提单分为清洁提单和不清洁提单(4)根据运输方式可将提单分为直达提单、转船提单和联运提单 (5)依是否已付运费可将提单分为运费预付提单和运费到付提单n(三)提单的记载事项 我国海商法第73条规定：“提单的内容包括下列各项：(1)货物的品名、标志、包数或者件数

3、、重量或者体积，以及运输危险货物时对危险性质的说明；(2)承运人的名称和主营业所；(3)船舶名称；(4)托运人的名称；(5)收货人的名称；(6)装货港和在装货港接收货物的日期；(7)卸货港；(8)多式联运提单增列接收货物地点和交付货物地点；(9)提单的签发日期、地点和份数：(10)运费的支付；(11)承运人或者其代表的签字。”同时该条还规定，提单缺少前款规定的一项或者几项的，不影响提单的性质。提单正面条款n提单的正面一般印有一些声明性的条款，这些条款主要是班轮运输的承运人为了保护自己的利益而设定的。 如：装运条款 、未知条款 、接受条款。提单背面条款n海运提单的背面通常载有关于双方当事人权利和

4、义务的条款。如：管辖权条款、法律适用条款、承运人责任条款、责任期间条款、赔偿责任限额条款、特殊货物条款、共同海损和新杰森条款、双方有责碰撞条款等等n二、电子提单（一）电子提单，指通过电子数据交换传送的有关海上货物运输合同的数据。（二）电子提单的运转程序1、发送电子数据电文进行订舱2、接受订舱，并附上运输合同3、货交承认人或其代理人，发送电子数据电文表示已收获，托运人确认并获得对货物支配权4、承运人发送电子数据电文通知托运人和银行5、托运人依信用证到银行结汇后发送电子数据电文通知承运人，银行获得货物支配权，承运人相应销毁与托运人的通信私钥而提供给银行新的私钥6、收货人支付货款后取得货物支配权，销

5、毁银行私钥7、承运人控制货物，发送电子数据电文通知收货人确认8、承运人向目的港代理人发送电子数据电文，由其通知收货人9、收货人凭数据电文通知，从目的港代理人出获取底单提货n三、海运单（一）概念n海运单就是承运人直接签发给托运人或其代理的表明已收到货物的单证。n有的海运单没有背面条款，仅在海运单的正面或者背面载明参照何运输条件或者某种提单或其他文件中的规定。n海运单不能背书转让，收货人无需凭海运单，只需出示适当的身份证明，就可以提取货物。 因此海运单迟延到达、灭失、失窃等均不影响收货人提货，这样可以有效地防止海运欺诈、错误交货的发生（二）有关海运单的法律问题主要有：n1、海运单的法律适用。海运单

6、是海上货物运输合同的证明，因而调整海上货物运输合同的汉堡规则和有关国内法适用于海运单。然而，调整提单法律问题的海牙规则、海牙-维斯比规则能否适用于海运单，目前观点不一。n2、收货人的法律地位。海运单规则规定了代理原则，规定托运人不仅为其自身利益，同时也作为收货人的代理人，为收货人的利益订立运输合同。因而收货人被视为海运单所证明的运输合同的当事人，可以依据海运单向承运人主张权利并承担义务。n3、货物支配权。在使用海运单的情况下，托运人有权在承运人向收货人交付货物之前的任何时候书面变更收货人，实现对货物的支配。n四、航次租船合同 (一)航次租船合同的概念和性质 n航次租船合同(Voyage Cha

7、rter)又称为程租船合同，是指航次出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。n在航次租船合同下，出租人保留船舶的所有权和占有权，并由其雇用船长和船员，船舶由出租人负责经营管理，由出租人承担船员工资、港口使用费、船用燃料、港口代理费等费用。 租船合同项下的提单n1简式提单。租船合同项下的提单与班轮运输中的提单相比要简单得多，只有提单正面的内容，没有背面的内容，又称为简式提单或短式提单。 n2提单与租船合同的关系。 当租船人为货物的托运人时，运输关系中只有承租人(托运人)与出租人两方当事人。提单在这种情况下不具有海上运输合同证明的性质

8、，提单只具有货物的物权凭证和货物收据的作用。当承租人将提单转让给第三方时，提单对第三方就不仅是货物的物权凭证和货物的收据，而且具运输合同的性质。航次租船合同的主要内容 n1船舶说明(Description of vessel)。 2预备航次(Preliminary voyage)。船舶在上一个卸货港时达成一项租船合同，则船舶驶往下一个租船合同的装货港的空放航次被称为预备航次。 3有关货物的条款。 4装卸港口。 5装卸期间(Laytime)。 6装卸费用条款。 7运费条款。 8责任终止和留置权条款。 9出租人的责任条款。 10绕航条款。 11罢工条款。 1 2战争条款。 13冰冻条款。n五、定期

9、租船合同 （一）概念n定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。（二）定期租船合同的内容n1、船舶说明条款n2、交船和解约条款n3、租期n4、货物条款n5、航行区域与安全港口n6、费用分担的约定n7、租金与支付方式及停租条件n8、还船n9、其他约定事项n四、光船租赁合同光船租赁合同指由船舶所有人提供不配备船员的光船，由租船人雇用船员，在约定期限内占有、使用船舶，并支付约定租金的租船合同。光船租赁合同的内容主要包括出租人和承租人的名称、船名、船籍、船级、吨位、容积、航区、用途、租船期间、交船和还船的时间和地点以

10、及条件、船舶检验、船舶的保养维修、租金及其支付、船舶保险、合同解除的时间和条件，以及其他有关事项 七、 调整提单运输的国际公约nA、海牙规则 海牙规则全称为1924年统一提单的若干法律规则的国际公约 (International Convention for the Unification of Certain Rules 0f Law Relating to Bills of Lading，1924)。 n海牙规则是目前在国际航运业影响最大的一个公约。该公约共有16条规定，其主要内容有： (一)承运人最低限度的义务 n1、适航的基本义务。 n2、管货的基本义务。 n(二)承运人的责任期间 依

11、海牙规则第1条第5项的规定，承运人的货物运输责任期间为从货物装上船起至卸完船为止的期间。 在使用岸吊的情况下，以船舷为责任期间的起止点：在使用驳船装卸货时，一般的解释是承运人的责任期间是从货物挂上船上吊钩起，至货物卸至驳船上止的期间。 n(三)承运人的免责 海牙规则规定的承运人的免责共有17项，依第4条第2款的规定，对由于下列原因引起或造成的货物的灭失或损害，承运人不负责任： 1船长、船员、引水员或承运人的雇用人在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责。 2火灾，但由于承运人实际过失或私谋所造成者除外。 3海上或其他可航水域的风险、危险或意外事故。 4天灾。天灾指直接造成货损的通过合理预期的

12、各种措施仍不能抵御或防止的自然现象。 5战争行为。战争行为指两国或多国之间通过武力、或武装冲突或敌对行为解决其争端的行为。 6公敌行为。公敌行为指以船旗国为敌的敌人所为的行为。 7君主、统治者或人民的扣留或拘禁或依法扣押。指因政府或人民由于各种原因而进行的扣留或扣押引起的损失。 8检疫限制。指港口国对来自疫埠的船舶或怀疑船上有疫情的船舶进行的禁止其进港或令其采取适当消毒措施的限制。 n9货物托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为。指除包装不当和标志不当或不清以外的其他货方的行为或不行为。 n10不论由于何种原因引起的局部或全面的罢工、关厂、停工或劳动力受到限制。 n11暴乱和民变。暴乱指公

13、众骚乱。民变为聚众非法制造混乱的行为。 n12救助或企图救助海上人命或财产。救助海上人命或财产是船员的法定义务，承运人对因此而造成的货损不负责任。 n13由于货物的固有瑕疵、性质或缺陷所造成的容积或重量的损失，或任何其他灭失或损害。 n14包装不当。货物的包装分为运输包装和销售包装，这里所指的是运输包装，如托运人对货物的包装不适于长途海运，因此而引起的损失承运人不负责任。 n15标志不清或不当。 n16尽适当的谨慎所不能发现的潜在缺陷。 n17不是由于承运人的实际过失或私谋，或是承运人的代理人或受雇人员的过失或疏忽所引起的任何其他原因。 n(四)赔偿责任限额 海牙规则第4条第5款规定，承运人对

14、货物的灭失或损失的赔偿责任，在任何情况下每件或每单位不得超过100英镑，但托运人于装货前已申明该货物的性质和价值，并在提单上注明者不在此限。 n(五)运输合同无效条款 海牙规则第3条第8款规定：“运输合同中的任何条款、约定或协议，凡是解除承运人或船舶对由于疏忽、过失或未履行本条规定的责任与义务而引起货物的或与货物有关的灭失或损害的赔偿责任，或以本规则规定以外的方式减轻这种责任的，均应作废并无效。” n(六)托运人的义务和责任依海牙规则第3条第5款的规定，托运人应对其提供的资料不正确所造成的损失负赔偿责任。 n(七)索赔通知与诉讼时效海牙规则第3条第6款规定，收货人在提货时应检查货物，如发现短卸

15、或残损，应立即向承运人提出索赔。 海牙规则规定，贷方对承运人或船舶提起货物灭失或损害索赔的诉讼时效为一年，自货物交付之日起算，在货物灭失的情况下，自货物应交付之日起算。 n(八)公约的适用范围海牙规则第10条规定：“本公约各项规定，适用于在任何缔约国所签发的一切提单”。第5条规定，“本规则中的各项规定不适用于租船合同，但如果提单是在船舶出租情况下签发，便应符合本规则中的各项规定”。nB、维斯比规则 维斯比规则全称为1968年修改统一提单的若干法律规则的国际公约的议定书(Protocol to Amend the International Convention for the Unificat

16、ion of Certain Rules of Law Relating to Bills 0f Lading，1968)。 n该规则的主要内容有：(一)明确规定提单对于善意受让人是最终证据(二)责任限制 n维斯比规则采用了双重责任限额制，即对货物的灭失或损害责任以每件或每单位10 000金法郎或每公斤30金法郎为限，两者以高者计。 n后在1979年12月21日在布鲁塞尔的外交会议上将金法郎改为特别提款权。按15金法郎等于1特别提款权计算。依议定书的规定，承运人的责任限制金额为每件或每单位66667特别提款权，或按货物毛重每公斤2特别提款权计算，两者之中以较高者为准。 n(三)承运人的雇用人或

17、代理人的责任限制 著名的“喜马拉雅”案曾确立了一个原则。即承运人的雇用人不得享受以承运人为当事人的合同所规定的承运人的权利。 该案判决以后，承运人为了保护自己的利益，纷纷在提单中加注“喜马拉雅”条款，该条款与该案的判决内容相反，其主旨是使承运人的雇用人和代理人均能享受责任限制的保护。 “喜马拉雅”条款的内容在维斯比规则中得到了肯定。依维斯比规则的规定：(1)对承运人提起的货损索赔诉讼，无论是以合同为依据，还是以侵权行为为依据，均可以适用责任限制的规定。(2)承运人的雇用人或代理人也可以享受责任限制的保护。n(四)诉讼时效维斯比规则对海牙规则第6条作了两点修改：(1)诉讼时效为一年，双方协商，可

18、以延长时效。(2)对第三者的追偿诉讼，在一年的诉讼时效期满后，仍有三个月的宽限期。 n(五)公约的适用范围海牙规则仅适用于在缔约国签发的提单，维斯比规则将其适用范围扩大了，规定有下列情况之一，即可适用该公约。(1)提单在缔约国签发，(2)从一个缔约国的港口起运，(3)提单中列有首要条款。首要条款就是法律选择条款，即合同双方当事人合意选择适用该公约。nC、汉堡规则汉堡规则的全称为1978年联合国海上货物运输国际公约(United Nations Convention on the Carriage 0f Goods by Sea，1978)。1978年3月，该公约在联合国海上货物运输公约外交会议

19、上正式通过，并于1992年11月生效。 n公约共34条，公约对海牙规则进行了实质性的修改。最主要的特点是扩大了承运人的责任，主要表现在下列几个方面：(一)承运人的责任基础与免责(二)延迟交货的责任 (三)承运人的责任期间 n汉堡规则规定承运人的责任期间为货物在装货港、运送途中和卸货港在承运人掌管下的期间。 n(四)责任限额汉堡规则提高了承运人的最高赔偿限额，规定承运人对货物灭失或损坏的赔偿责任限额为每件或每单位835特别提款权(SDR)，或每公斤25特别提款权，以高者为准。 n(五)关于保函的效力汉堡规则第一次在一定范围内承认了保函的效力，同时为了抑制保函的作用，公约规定：托运人为了换取清洁提

20、单可向承运人出具保函，保函只在托运人与承运人之间有效。如保函有欺诈意图，则保函无效，承运人应赔偿第三者的损失，且不能享受责任限制。 n(六)货物的适用范围海牙规则不适用于舱面货和活牲畜。 n(七)关于承运人与实际承运人的关系汉堡规则第10条规定：即使订约承运人将全程运输或部分运输委托给实际承运人，订约承运人仍应对运输全程负责。如承运人和实际承运人都有责任，则两者负连带责任。 n(八)索赔通知和诉讼时效依汉堡规则的规定，索赔通知应在收货后的第一个工作日内提交。在损害不明显时，在收货后15日内提交。延迟交付的索赔通知应在收到货后连续60天内提交。公约规定的诉讼时效为二年。自承运入或实际承运人交付货

21、物或交付部分货物，或者自应交付货物的最后一日起算。 n(九)管辖权和仲裁汉堡规则第21条对管辖作了规定，依规定原告得在下列地点之一提出诉讼：(1)被告主要营业所，或无主要营业所时，其通常居所；(2)合同订立地，而合同是通过被告在该地的营业所、分支或代理机构订立的；(3)装货港或卸货港；(4)海上运输合同中规定的其他地点。 n(十)公约的适用范围依汉堡规则第2条的规定，公约适用于两个不同国家之间的海上运输合同，并且：(1)提单或作为海上运输合同证明的其他单证在某一缔约国签发；(2)提单或作为海上运输合同证明的其他单证中载有适用汉堡规则或采纳该规则的任何国内法的首要条款；(3)装货港或卸货港或备选

22、卸货港位于缔约国；(4)公约不适用于租船合同，但适用于租船合同项下的提单。第二节 有关国际航空运输、铁路运输、多式联运的法律n一、有关国际航空运输的法律华沙公约1929海牙议定书1955瓜达拉哈拉公约1961（我国尚未加入）（一）航空货运单、旅客机票和行李单1、航空货运单n托运人托运航空货物必须填写航空货运单（Air Waybill，缩写：AWB）。航空公司承运货物必须出具航空货运单。 n航空货运单包括三份正本，分别交托运人、承运人和收货人。n货运单的主要内容：货运单的填写时间、地点起运地、目的地和经停地托运人、承运人或第一承运人、必要时的收货人名称、地址货物的名称、性质、数量、包装等情况运费

23、金额，支付时间、地点及付款人货物价值货运单份数及随附单证运输期限及航线注明受华沙公约或海牙议定书约束2、旅客机票n旅客机票：承运人向旅客交付运输凭证n机票一般包括以下内容机票签发的时间和地点出发地与目的地双方同意的经停地，承运人必要时也可以改变经停地承运人的姓名和地址承运人受约束的公约3、行李票（二）承运人的责任、免责和责任限制、索赔和诉讼时效n1、责任：航空期间货物的损毁、灭失和延误航空期间发生在航空器内及上下航空器的过程中的旅客的死亡、受伤及延迟n2、免责：承运人证明以采取或不可能采取一切必要措施发生于航空器的驾驶上、操作上以及领航上的过失受害人的过失n3、责任限制：货物或行旅限于每公斤2

24、50金法郎（特别附加费例外）随身携带物件没人5000金法郎旅客没人125000金法郎（特别合同例外）公约的限制不得约定排除；承运人及代理人故意的不适用免责和限额的规定4、索赔n华沙公约：行旅收到的3天内、货物收到的7天内、延迟交付时货物交由旅客或收货人处理起14天内，提出异议；n海牙议定书：分别为7、17、21天5、诉讼时效n2年n起算时间：航空器到达或应到达、或货物运输终止之日n二、国际铁路货物运输法国际铁路货物联运协定)(Agreement On International Railroad through Transport Of Goods)简称国际货协)，是于1951年11月由原苏联

25、、捷克、罗马尼亚、东德等8个国家共同签订的一项铁路货运协定。1954年1月我国参加，其后，朝鲜、越南、蒙古也陆续加入，至此共有12个国家加入国际货协)。目前，我国对朝鲜、蒙古以及俄罗斯、独联体各国的一部分进出口货物均采用国际铁路联运方式运送。 （一）运输合同的订立、履行和变更n订立：填写运单和运单副本，发货人签字后交始发站，始发站承运货物时合同成立n运单，不是所有权凭证，不能转让n履行：支付费用和交付货物n变更：发货人和收货人可对运输合同做必要的修改，承运人一般不得拒绝（二）铁路的责任n按运单承运的铁路间承担连带责任，n时间起讫：起运到交货n向非货协国转运时，办完运送手续时止（三）铁路的免责事

26、由n（1）由于铁路不能预防和不能消除的情况；n（2）由于货物的特殊自燃性质，以致引起自燃、损坏、生锈、内部腐坏和类似的后果；n（3）由于发货人或收货人的过失或由于其要求，而不能归咎于铁路；n（4）由于发货人或收货人装车或卸车的原因所造成；n（5）由于发送路规章许可，使用敞车类货车运送货物；n（6）由于发货人或收货人的货物押运人未采取保证货物完整的必要措施；n（7）由于容器或包装的缺点，在承运货物时无法从其外表发现；n（8）由于发货人用不正确、不确切或不完全的名称托运违禁品；n（9）由于发货人在托运应按特定条件承运的货物时使用不正确、不确切或不完全的名称，或未遵守本协定的规定；n（10）由于第二

27、十三条规定的标准范围内的货物自然减量，以及由于运送中水分减少，或货物的其他自然性质，以致使货物减量超过上述标准。（四）铁路对货物损失的赔偿额n1、货物毁损时，铁路应支付相当于货物价格减低额的款额，不赔偿其它损失。n2、声明价格的货物毁损时，铁路应按照相当于货物由于毁损而减低价格的百分数，支付声明价格的部分赔款。n3、赔偿额不应超过下列款额：（1）如因毁损以致全批货物减低价格时，不应超过全部灭失赔偿额；（2）如因毁损仅使该批货物的一部分减低价格时，不应超过减低价格部分的灭失赔偿额。n4、货物运到逾期的赔偿额货物运到逾期时，铁路应按造成逾期铁路的运费，向收货人支付下列数额的罚款：逾期不超过总运到期

28、限十分之一时，为运费的；逾期超过总运到期限十分之一，但不超过十分之二时，为运费的；逾期超过总运到期限十分之二，但不超过十分之三时，为运费的；逾期超过总运到期限十分之三，但不超过十分之四时，为运费的；逾期超过总运到期限十分之四时，为运费的。（五）索赔与诉讼时效n1、起诉托运人或收货人向铁路提起赔偿请求，铁路在180天内做出答复铁路在此期间拒绝或部分拒绝、或未答复托运人在货物发送地法院、收货人在到达地法院提起诉讼n2、时效逾期索赔：2个月其他索赔：9个月n三、国际货物多式联运法国际货物多式联运：n是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一

29、国境内指定交付货物的地点。为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接交业务，不应视为国际多式联运。 法律：联合国国际货物多式联运公约1980未生效；多式联运单证规则n发展中国家为了摆脱海运发达国家对国际多式联运的控制，发展自己的多式联运业务,从1973年开始，经过7年谈判，在联合国贸易和发展会议的主持下,于1980年5月制定了联合国国际货物多式联运公约。 n多式联运单证规则是1991年由联合国贸易和发展会议与国际商会在联合运输单证统一规则的基础上，参考联合国国际货物多式联运公约共同制定的，是一项国际规则，供当事人自愿采纳 多式联运单证规则主要内容n1、多式联运经营人承担责任的基础是：过错推定责任原则；除非托运人对及时交付作出要求，承运人不承担损害赔偿责任n2、赔偿责任限制：网状责任制能确定损害发生区段的，适用该区段应适用的限额规定能确定损害发生区段的，适用该区段应适用的限额规定不能确定发生区段时：不能确定发生区段时：涉及海运的：每件或每单位不超过666.67SDR,或毛重每公斤2SDR，取其高者联运不涉及海运的，毛重每公斤8.33SDR为限。