白龙庵隧道出口端仰坡监测专项组织方案计划.doc
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1、/ 张桑高速公路第六合同段张桑高速公路第六合同段 白龙庵隧道出口端仰坡白龙庵隧道出口端仰坡 监测专项方案监测专项方案 中铁十局集团第二工程有限公司中铁十局集团第二工程有限公司 20152015 年年 1 1 月月 5 5 日日 / 目目 录录 1 1、项目概况、项目概况 .1 1 2 2、场地工程地质条件、场地工程地质条件 .1 1 2.1 地形地貌 .1 2.2 地质构造 .2 2.3 地层岩性 .2 2.4 水文地质条件 .3 3 3、编制依据、编制依据 .3 3 4 4、监测方案、监测方案 .3 3 4.3.1 主要监测设备 .6 4.3.2 拟布设监测工作量 .6 5 5、项目部组织机
2、构、项目部组织机构 .7 7 5.1 监测测量人员 .7 6 6、监测工作程序、监测工作程序 .8 8 6.1 监测程序 .8 6.2 监测资料的报送程序 .9 7 7、质量保证措施、质量保证措施 .9 9 8 8、安全与文明施工、安全与文明施工 .1010 9 9、监测资料及报告的提交、监测资料及报告的提交 .1010 1010、 附图表附图表 .1010 / 白龙庵隧道出口端仰坡监测专项方案白龙庵隧道出口端仰坡监测专项方案 1 1、项目、项目概况概况 在建湖南省桑植至张家界高速公路其标准为山区双向四车道高速公路,设计时速 80km,标准路基宽度 24.5m。 张桑高速公路第六合同段白龙庵隧
3、道张家界端出口位于一丘陵坡脚位置,隧道出 口紧接茅溪河大桥,隧道于出口端左右线小净距分离,距离约 15m。 张家界端隧道出口附近 ZK38+080ZK38+250m 段所处仰坡位置,施工图详细工程 地质勘察报告(“湖南省交通规划勘察设计院”以下简称“设计院” )在白龙庵隧 道工程地质勘察报告中描述“该段处在一顺向坡,存在顺向滑动的可能,压碎岩最 深厚度达到 30m,边坡稳定性极差,边坡易沿压碎岩与中风化砂质页岩界面产生顺坡 向的潜在滑动,应进行坡体加固” 。 根据设计,该仰坡设计处治方法为:隧道左右洞出口左右侧分别设置一根 21.5m 抗滑桩,桩长 22m,桩顶部设置 4 根锚索;抗滑桩以上仰
4、坡坡面采用锚索+框 架梁护坡,顺路线走向设计锚索 22 排,垂直路线方向 16 排,网格间距 46m。 该边坡高度大,地质条件不良,地质环境极为脆弱,高速公路施工可能诱发产生 较大规模的滑坡,加之高速公路构筑物处在该段边坡体上,一旦产生规模较大的失稳, 致灾后果将极为严重,因此,该段边坡要求的安全等级极高,安全风险大,鉴于此, 设计提出了对本边坡监测的相关技术要求,以指导动态设计和信息化施工。为了有效 保证白龙庵隧道出口及茅溪河大桥施工及运营安全,项目部对 ZK38+080ZK38+250m 段边坡进行施工前期及施工期的监测工作。 2 2、场地工程地质条件、场地工程地质条件 2.12.1 地形
5、地貌地形地貌 项目区地貌类型属构造剥蚀丘陵地貌,路线呈北西偏南东向走向,白龙庵隧道 张家界端出口位于丘陵坡腰近坡脚的坡脊位置,隧道出口标高约 264m,顺路线大里程 沟谷地面标高约 220m,路线小里程侧坡顶标高约 420m,出口洞门仰坡自然坡度一般 2535,局部位置坡体起伏较大。垂直路线大里程侧沟底为茅溪河,属澧水支流。 / 2.22.2 地质构造地质构造 根据 1:20 万大庸幅区域 地质调查报告和区域地质图及 前期勘察报告分析,隧道进口 外侧河谷附近发育一背斜构造, 该背斜构造延伸约 15Km,在路 线附近,背斜核部走向约 50, 隧道出口附近发育一顺坡向的 次生断裂,断裂内岩体破碎,
6、为压碎岩。 2.32.3 地层岩性地层岩性 根据前期勘察资料,该段地层岩性自上而下描述如下: (1)第四系全新统 碎石:褐色,稍密,厚度约 0-3m,主要分布在该里程段上体表层。 (2)志留系下统龙马溪群 砂质页岩:中厚层状,其中: 强风化层,呈褐黄色,岩质软弱,岩体破碎,一般层厚 5-9m; 中风化层,呈青灰色,青褐色,裂隙发育,裂隙面上附褐色、红色浸染物,岩质 较软弱,岩体破碎,厚度约 231.1-38.7m; 微风化层,呈青灰色,节理裂隙不太发育,岩质较坚硬,岩体较完整,岩芯大部 分呈柱状,少量块状。 (3)构造岩 压碎岩:母岩为砂质 页岩,节理裂隙密集发育, 受构造左右,岩体极破碎,
7、岩体部分被压碎呈角砾状, 碎块状,碎石状。 坡脚便道开挖后揭露 的地层情况如下照片: / 2.42.4 水文地质条件水文地质条件 勘察区内的地表水主要为隧道进出口茅溪河水,水量较大。 地下水按赋存的介质可划分为基岩裂隙水、岩溶裂隙水、隧道址区基岩为砂质页 岩、灰岩,强风化岩节理裂隙为张开状,中风化节理裂隙部分为张开状,属弱透水层。 微风化岩节理裂隙多为闭合状,属微透水层。 岩溶裂隙水主要赋存于灰岩溶蚀裂隙、裂缝及溶洞中,地下水的水量与岩溶发育 程度有关。由于隧道区灰岩中岩溶较发育,判断岩溶水水量较大。 3 3、编制依据、编制依据 本次监测工作主要依据以下技术规范和资料: 3.1 技术规范 1、
8、 建筑变形测量规范 (JGJ 8-2007) ; 2、 滑坡防治工程勘察规范 (DZ/T0218-2006) ; 3、 建筑边坡工程技术规范 (GB 50330-2013) ; 4、 公路路基设计规范 (JTG D30-2004) ; 5、 公路工程地质勘察规范 (JTGC20-2011) ; 6、 工程测量规范 (GB500262007) ; 7、 崩塌、滑坡、泥石流监测规范 (DZ/T0221-2006) 。 3.2. 勘察、设计资料 张桑高速公路第六合同段白龙庵隧道工程地质勘察以及施工图设计资料。 4 4、监测方案、监测方案 4.14.1 监测目的监测目的 (1)对高边坡进行稳定性监测,
9、实施动态设计、动态施工,确保安全、快速的 施工; (2)评价边坡施工期以及使用过程中的的稳定性,并作出有关预测、预报,为 相关单位提供可靠的预报数据,跟踪和控制施工过程,合理采用和调整有关施工工艺 和步骤,取得最佳经济效益; (3)为防止滑坡及可能的滑动和蠕变提供较为可靠、及时的支持,预测和预报 滑坡的边界条件、规模、滑动方向、发生时间及危害程度,并及时采取措施,以尽量 避免和减轻灾害损失; / (4)为滑坡理论和边坡设计方法的研究提供参考依据; (5)为边坡支护工程的维护提供依据。 4.24.2 监测项目监测项目 依据业主单位及设计要求,本工程根据现场实际情况及动态化设计和信息化施工 的监测
10、要求,本次监测拟监测的主要工作内容有:地表水平位移和垂直位移监测、地 表裂缝监测等。 (1)地表水平位移和垂直位移监测:结合场地工程地质条件、构筑物重要性及 特点、监测预报时效性等因素综合考虑,地表水平位移及垂直位移监测布设 GPS 全天 候监测点,通过 GPS 全天候位移监测点的累计沉降量、沉降速率和累计位移量、位移 速率变化特征来准确分析边坡坡面及坡顶变形情况。 (2)裂缝监测:裂缝监测以人员巡视为主,在有裂缝出现的断面作为重点观测 断面,结合其它监测成果综合分析。 4.34.3 监测方法、仪器监测方法、仪器 采用传统边角测量方法进行边坡地表位移监测,监测点埋设简单,但受天气影响 大,降雨
11、及有雾天气条件下无法观测,且其基准点必须布置在边坡对面稳定区域,需 与监测点通视,基准点的位置选取有一定的困难,同时该方法监测野外工作量大,每 周期监测时间长。 采用 GPS 监测方法进行监测,则具有以下主要优点: 不受气候条件的限制,能在台风、大雾、暴风雨等恶劣天气条件下全天候 进行工作; 监测点与已知参考点间无需通视; 自动化程度高,能够进行实时动态监测; 不同监测点可以进行同步测量。 作为一种全新的变形监测方法,GPS 具有其独特的优越性,它克服了传统的变形 监测方法的众多缺陷。由于滑坡的变形比较缓慢,所以 GPS 用于滑坡变形监测常采用 周期性重复测量和连续静态测量方式。前者按照一定周
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