城市轨道交通工程项目总体布局与线路工程建设标准.doc

《城市轨道交通工程项目总体布局与线路工程建设标准.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通工程项目总体布局与线路工程建设标准.doc（12页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、城市轨道交通工程项目总体布局与线路工程建设标准第1条 城市轨道交通建设应重视网络化运营效益，必须做好线网总图规划、线网实施规划和有关专题研究，并应符合下列规定：一、线网总图规划应重点研究线网的总体结构形态、覆盖范围、分布密度、总体规模、换乘节点、车辆基地及其联络线分布等。采用定性、定量分析，经客流预测和多方案评比，确定远景线网总图规划。二、线网实施规划应重点研究线网的近期建设规模、建设时序、运行组织、工程实施、换乘接驳以及建设用地控制规划，支持远景线网规划的可实施性。三、在线网规划完成后，应对线网资源的综合利用进行专题研究，包括车辆与车辆基地、控制中心、供电、通信、信号、自动售检票等系统的资源

2、共享和综合规划研究，以及沿线建设用地、开发用地、交通枢纽及停车换乘等用地的控制性详细规划研究。第2条 线路总体布局应重点把握功能定位、接驳换乘、客流效益，并应符合下列规定：一、拟建线路应依据城市轨道交通线网规划进行选线布站。根据在线网中功能定位和客流预测分析，明确线路性质、运量等级和速度目标。二、拟建线路应有全日客流效益、通勤客流规模、大型客流点的支撑。车站应服务于重要客流集散点，起迄点车站应与其他交通枢纽相配合，构筑城市交通一体化，并落实城市规划用地。三、拟建线路起、终点不应设在市区内大客流断面位置，也不宜设在高峰断面流量小于全线高峰小时单向最大断面流量?的位置。四、每条线路长度不宜大于，旅

3、行速度不应低于表的规定。五、对超长线路应以最长交路运行为目标，旅行速度达到最高运行速度的为宜。六、对穿越城市中心的超长型线路，应分析全线不同地段客流断面和分区的特征；分析在线网中车站和换乘点分布；分析列车在各区间的满载率，合理确定线路起迄点、站间距和旅行速度目标。七、当新建初期线路由两条线路的部分地段组合为一期工程，贯通运行时应具备下列条件：（一）两条线路选用的车辆、轨道、信号和供电制式应一致，并不得影响远期车站规模。（二）两条正线为二期延伸预留工程实施应有足够施工长度，并不得影响一期线路安全运行。（三）两条线路初期组合贯通运行，应设置双线联络线（或渡线）。当两条正线分别延伸为独立运营后，联络

4、线退出正线运行，但仍应保留联络线功能。八、轨道交通全封闭式线路应采用立体交叉方式。九、对设置支线的运行线路，支线长度不宜过长，接轨点必须在车站，宜选在客流断面较小的地段。正线、支线进站方向宜设置为同站台两侧平行进路。十、两条正线共线运行地段，应符合支线接轨条件，且应分别满足两线列车行车密度的要求。第3条 线路敷设应符合下列规定：一、线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件，因地制宜地选择。（一）当采用全封闭方式时，在城市中心区宜采用地下线，但应注意对地面建筑、地下资源和文物的保护；在城市中心区外围，且街道宽阔地段，宜首选高架。有条件地段也可采用地面线，但应处理好与城市道路的关系。（二）高架

5、线地段，应注重结构造型，控制建筑体量，注意高度、跨度、宽度的和谐比例，既要维护地面道路的交通功能，又要注意环境保护和景观效果，做好环境设计。（三）当采用部分封闭方式时，在平交道口必须设置“列车优先通过”信号，同时兼顾道路的通行能力。二、在线路长大陡坡地段，不宜与平面小半径曲线重叠。当正线线路坡度或连续提升高度大于表的规定值时，根据列车动力配置、线路具体条件和环境条件，均应对列车各种运行状态下的安全性，以及运行速度进行全面分析评价。正线线路长大陡坡规定值 表正线线路钢轮钢轨系统车辆旋转电机车辆直线电机车辆跨座式单轨车辆线路坡度（） 连续提升高度（） 第4条 车站分布应符合下列规定：一、车站应布设

6、在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便。二、高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调。三、车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于，市区外围的车站间距宜为。在超长线路上，应适当加大车站间距。四、当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外）。第5条 钢轮钢轨系统的轨道工程应符合下列规定：一、轨道结构应有足够强度，具有良好的稳定性、耐久性和适当的弹性，应有利于养护维修，确保列车安全、快速

7、、平稳运行。在新建的路基、隧道、桥梁上铺设轨道，应考虑工程沉降、徐变的时间要求。二、轨道应采用标准轨距。轨道结构及主要部件应符合城市轨道交通列车运行技术要求。区间曲线最大超高为，车站内曲线超高为，允许未被平衡横向加速度分别为 和。三、在隧道内和高架桥上宜铺设无缝线路和混凝土整体道床，并应具有良好绝缘性能和对杂散电流的防护措施。在道岔铺设地段应避开结构沉降缝（或施工缝）。在振动超标地段，应采取有效的减振、降噪措施。四、高架桥跨越铁路、河流、重要路口或小半径曲线地段应采取防脱轨措施。五、在轨道末端应设车挡，其结构强度应按列车?撞击速度设计。六、在区间线路的轨道中心或轨旁的道床面，应设有逃生、救援的

8、应急通道，应急通道的宽度不应小于。第6条 路基工程应符合下列规定：一、当路基建于城市道路红线内时，应以少占路面为原则，并应满足相邻道路的交通功能。建于城市道路红线外时，应尽量少占土地。二、路基和支挡结构应有足够的强度和稳定性，并应满足防洪、防涝的要求；路基造型应简洁美观，并应与城市环境相协调。三、路基与桥梁墩台应严格控制下沉，路基与高架桥衔接的分界点可设在桥下净空处。第7条 在线路经过地带，应划定轨道交通走廊的控制保护地界，并应符合下列规定：一、在城市轨道交通建设走廊应以城市轨道交通线网规划为依据，对建成线路和规划线路应确定控制保护地界，并应纳入城市用地控制保护规划范畴。二、轨道交通控制保护地

9、界应根据工程地质条件、施工工法和当地工程实践经验，确定规划控制保护地界，但不应小于表的规定。控制保护地界最小宽度标准 表线路地段控制保护地界计算基线规划控制保护地界建成线路地段规划线路地段地下车站和隧道结构外侧，每侧宽度高架车站和区间桥梁结构外侧，每侧宽度出入口、通风亭、变电站等建筑物外边线的外侧，每侧宽度以城市道路规划红线中线为基线，每侧宽度规划有多条轨道交通线路平行通过或线路偏离道路以外地段专项研究三、在规划控制保护地界内，应限制新建各种大型建筑、地下构筑物，或穿越轨道交通建筑结构下方。必要时须制定必要的预留和保护措施，确保轨道交通结构稳定和运营安全，经工程实施方案研究论证，征得轨道交通主

10、管部门同意后，可依法办理有关许可手续。四、在城市建成区，当新建轨道交通处于道路狭窄地区时，在规划控制保护地界内，其工程结构施工应注意对相邻建筑的安全影响，并应采取必要的拆迁或安全保护措施。五、在规划线路地段，应以城市道路规划红线中线为基线，控制保护地界为两侧各；当规划有两条轨道交通线路平行通过，或线路偏离道路以外地段，该保护地界应经专项研究确定。六、高架及地面线在市政道路红线外的征地范围，桥梁宜按结构投影面为准，路基以天然护道外为准，并根据现场具体情况协商确定。第二十九条 线路工程主要技术标准应符合表规定。线路工程主要技术标准 表基本车型 ?一般地段困难地段 单轨最小曲线半径（）最大坡度（）竖曲线半径（）钢轨（?）道岔（?）正线? ? ? 联络线? ? ? 车场线 ? ? 正线? ? 联络线 车场线 正线? ? ? 联络线 正线 轨道梁联络线 轨道梁车场线 轨道梁正线单开? 单开? 单开? 单开? 关节可绕型道岔?车场单开? 单开?或单开? 单开? 关节型道岔?注：正线包括支线范围，联络线包括车辆出入线。 系指道岔号，系指道岔侧向通过速度（?）。对特殊困难地段线路工程的技术标准，应按国家现行有关技术规范执行。