2022年重庆市城镇道路平面交叉口设计规范 .pdf

《2022年重庆市城镇道路平面交叉口设计规范 .pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年重庆市城镇道路平面交叉口设计规范 .pdf（37页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、ICS P 备 案 号 ：重 庆 市 工 程 建 设 标 准 DB50DBJ50/T178-2014重庆市城镇道路平面交叉口设计规范2014-01-27 发布2014-05-01 实施重庆市城乡建设委员会发布 Technical Specifications for At-grade Intersection Design on Urban Roads for Chongqing 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 37 页 - - - - - - - - -

2、 DB50/TXXX-XXX I前 言 本规范系根据重庆市城乡建设委员会关于重庆市城镇道路平面交叉口设计规范编写要求和重庆市工程建设标准立项申请建标字 2012-1-34要求编写。 “平面交叉口”指的是道路与道路平面相交处，按交通管制方式的不同，可分为信号灯控制交叉口、停车控制交叉口、让行控制交叉口、无控制交叉口、环形交叉口等几种类型。本规范根据城市道路工程设计规范CJJ37-2012、 城市道路交叉口规划规范GB50647-2011、 城市道路交叉口设计规程 CJJ152-2010 、 城市道路交通规划及线路设计规范 DBJ50-064-2007，总结了重庆市近几年城市交叉口设计的实际经验，

3、借鉴和吸收了国内外最新规范、导则和研究成果，是对山地城镇平面交叉口设计内容的补充和完善。本规范平面交叉口的交通控制设计内容（标志、标线和信号灯）详见重庆市城市道路交通管理设施设置规范。本规范包括：1.总则；2.术语；3.一般规定；4.平面交叉口设计流程；5.平面交叉口选型；6.平面交叉口几何设计。 本规范由重庆市城乡建设委员会负责管理，由重庆市市政设计研究院负责具体技术内容解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送重庆市市政设计研究院 (地址: 重庆市洋河一村69号，邮编400020,电子邮箱，电话（023）6785-2590)。 本规范主编单位：重庆市市政设计研究院 本规范参编单位：重庆大学土木

4、工程学院 本规范主要起草人：张宜华 杨弘 陈德玖 张晓阳 戚静 罗颖 程建林 古霞 秦伟彬 刘阳冰 邹难 杨赛霓 龚丽俨 宋少贤 曾榕彬 王林涛 黄杰 张磊 本规范审查人员：杨斌 周涛 廖正环 龚华凤 何海英 李小军 费生伦名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 37 页 - - - - - - - - - I目次1总则 .12术语 .23一般规定 .34平面交叉口设计流程.45平面交叉口选型.65.1 平面交叉口分类. 65.2 平面交叉口选型要素. 65.3

5、平面交叉口控制方式. 65.4 平面交叉口视距. 75.5 相邻地块出入口接入. 86平面交叉口几何设计.96.1 一般规定 . 96.2 进出口道设计.96.3 交通渠化设计和交通岛设置. 146.4 人行过街设施设置. 166.5 无障碍通道设置. 206.6 公交停靠站设置. 22本规范用词说明.25引用标准名录.26条文说明 .271总则 .273一般规定 .274平面交叉口设计流程.285平面交叉口选型.296平面交叉口几何设计.30名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - -

6、- 第 3 页，共 37 页 - - - - - - - - - IITABLE OF CONTENTS1INTRODUCTION .12PHRASES .23GENERAL REQUIREMENTS .34DESIGNPROCESS FORAT GRADEINTERSECTIONS .45TYPESELECTION OFAT GRADEINTERSECTIONS.65.1INTERSECTION CLASSIFICATION . 65.2FACTORS IMPACTING INTERSECTION TYPE SELECTION. 65.3CONTROL TYPES.65.4SIGHT DIS

7、TANCE . 75.5ACCESS CONTROL. 86GEOMETRIC DESIGNOFAT GRADEINTERSECTIONS.96.1GENERAL REQUIREMENTS . 9 6.2 INBOUND LANE DESIGN. 9 6.3 CHANNELIZATION AND TRAFFIC ISLANDS .14 6.4 CROSSWALK .16 6.5 CURB RAMP .20 6.6 BUS STOP .22 EXPLANATIONOFWORDING .25LISTOFQUOTEDSTANDARDS AND GUIDES .26EXPLANATIONOFPROVI

8、SIONS .271INTRODUCTION .273GENERAL REQUIREMENTS .274DESIGNPROCESS FORAT GRADEINTERSECTIONS .285TYPESELECTION OFAT GRADEINTERSECTIONS .296GEOMETRIC DESIGNOFAT GRADEINTERSECTIONS .30名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 37 页 - - - - - - - - - 11 总则1.1 针对

9、山地城市特点，为科学、合理地设计城镇道路平面交叉口，实现技术先进、安全高效、经济适用的目的，特编制本规范。1.2 本规范适用于重庆市域范围内城镇新建及改扩建道路平面交叉口的设计、评估及改善活动。1.2.1 新建道路平面交叉口设计应按照本规范执行。1.2.2 改扩建平面交叉口，受具体条件限制时，经技术、经济、交通安全评估，可作适当调整。1.3 城镇道路平面交叉口设计应贯彻“以人为本”、 “公交优先”、 “绿色交通”等理念。1.4 城镇道路平面交叉口设计方案应综合考虑交叉口位置、用地、使用者构成、交通量及交通流向、工程投资等技术、经济因素，确保人车通行安全有序。1.5 本规范是以国家标准为基础的地

10、方性指导文件，城镇交叉口设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 37 页 - - - - - - - - - 22 术语停车视距(Stopping Sight Distance) 同一车道上，车辆行驶时遇到前方障碍物而必须采取制动停车时所需要最短行车距离。交叉口视距(Intersection Sight Distance) 亦称视距三角形，是由相交道路上的停车视距所构成的三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视

11、线的障碍物，以保证行车安全。平面交叉口进口道、出口道(Intersection Incoming Lane and Outgoing Lane) 平面交叉口处流入交叉口的车道为进口道，流出交叉口的车道为出口道。二次过街 (Twice Crossing) 为确保行人安全，在人行横道上设置行人安全岛，把人行横道分为两部分，让行人有条件利用安全岛分段完成横穿较宽道路的过街形式。路缘石 (Curb) 路缘石是设置在中间分隔带、两侧分隔带及路侧带两侧的界石。路缘带 (Marginal Strip) 位于车行道两侧与车道相衔接的用标线或不同路面颜色划分的带状部分，其作用是保障行车安全。渠化设计 (Chan

12、nelization Design) 以消除交叉口各向交通流间的相互干扰、使交通流顺畅和安全为目的，运用标线、标志和实体设施对交通流按流向作分流和导向设计，设计内容包括车道功能划分、导向标线和导流岛等。交通岛 (Traffic Island) 为渠化、分隔交通流和提供行人过街驻足而设置在路面上的各种岛状设施。一般用混凝土围砌成高出路面的构筑物，也可用标线在路面上画出岛状空间。按其功能可区分为导流岛、安全岛等。信号周期 (Signal Cycle) 交通信号灯各灯色显示的一个完整过程。信号相位 (Signal Phase) 交通信号周期内给同时放行的车辆和（或）行人分配通行权的一段时间。名师资料

13、总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 6 页，共 37 页 - - - - - - - - - 33 一般规定3.1 平面交叉口的设计范围是指构成交叉口各相交道路的相交部分，包括进出口道展宽段、展宽渐变段以及相邻公交停靠站所共同围成的区域。3.2 平面交叉口设计标准车型一般宜采用标准小客车与标准公交车两种车型，两种设计车型尺寸如表 3-1。表 3-1 设计车型尺寸车型尺寸 (m) 长宽小客车 5 1.8 公交车 12 2.5 * 工业园区宜根据园区性质确定标准车型。3.3 平面交叉

14、口计算车速应视车流行驶方向而定，直行车在进口道部分的计算车速一般宜取路段车速的 0.50.7 倍，左右转车辆的计算车速宜取1525 公里/小时。相交道路等级越低，计算车速宜取低值。3.4 新建平面交叉口，应采用规划预测交通量；改扩建及治理平面交叉口，应采用在实测交通量的基础上预测的远期交通量。3.5 新建平面交叉口应按相交道路中等级较高道路设计年限的预测交通需求，并根据该交叉口所处地理位置、拆迁情况等条件，整体设计分期实施。3.6 平面交叉口进口道车道及渠化设计，应根据其流入交通的流量、流向及相交道路类别确定进口道车道数，划分车道功能。3.7 平面交叉口几何设计应与交通信号控制及交通标志、标线

15、等管理设施设计同步进行。3.8 新建平面交叉口的规划不宜出现超过四个进口道的多路交叉口、畸形交叉口；斜交交叉口的交角不应小于45 度。3.9 平面交叉口设计应紧凑布置，以减少行人过街距离；交叉口设计应满足无障碍通行要求。3.10 采用智能交通控制的平面交叉口，其几何线形设计应满足智能交通设施的要求。3.11 平面交叉口设计应满足各类管线工程和防洪排涝要求。3.12 平面交叉口设计应符合城市道路照明设计标准CJJ45的相关要求。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 7 页，共

16、 37 页 - - - - - - - - - 44 平面交叉口设计流程4.1 城镇道路平面交叉口设计流程主要包括三个阶段：交通分析、交叉口几何设计及交通控制设计阶段，如图4-1。图 4-1 平面交叉口设计流程4.2 交叉口交通分析包含交通量预测、交通组织设计以及交通运行分析。4.3 交叉口几何设计包括设计基本参数的确定，车道划分、进（出）口道展宽段及渐变段、交通岛、路缘带、人行横道线及停止线、无障碍通道和公交停靠站等的设计。4.4 交通控制设计包含交通控制方式选择及与之相适应的标线、标志及信号灯设计。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - -

17、 - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 8 页，共 37 页 - - - - - - - - - 54.5 交通控制方式主要包括信号灯控制、停车控制、让行控制以及无控制四种方式。4.6 平面交叉口交通标线主要包括路面中心线、进出口道标线、机动车左转弯导向线、人行横道线、公交停车港标线、减速标线、停车位标线等。4.7 进口道标志主要包括交叉路口预告标志、分向行驶车道标志、道路名标志、人行横道标志、让行标志等；出口道标志主要包括禁停标志、限速标志、注意行人标志等。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - -

18、 - 名师精心整理 - - - - - - - 第 9 页，共 37 页 - - - - - - - - - 65 平面交叉口选型5.1 平面交叉口分类5.1.1 按交叉口形状分为：1. 十字交叉口2. T 型交叉口3. 环形交叉口4. 多路相交交叉口5.1.2 按相交道路等级分为：1. 主干道与主干道相交的平面交叉口，简称为主主交叉口。2. 主干道与次干道相交的平面交叉口，简称为主次交叉口。3. 主干道与支路相交的平面交叉口，简称为主支交叉口。4. 次干道与次干道相交的平面交叉口，简称为次次交叉口。5. 次干道与支路相交的平面交叉口，简称为次支交叉口。6. 支路与支路相交的平面交叉口，简称为

19、支支交叉口。5.1.3 按交通控制方式分为：A 型信号灯控制交叉口B 型所有进口设有停车标志控制的交叉口C 型次要道路进口道设有让路标志控制交叉口D 型环形交叉口E 型主要道路中央隔离带封闭、次要道路设让路标志的只准右转通行的交叉口5.2 平面交叉口选型要素1. 相交道路等级2. 相交道路数量3. 地形及用地情况4. 道路接入许可要求5. 设计交通服务水平6. 交通量、速度及车辆组成5.3 平面交叉口控制方式平面交叉口控制方式主要根据城市道路网规划的相交道路等级确定，如表5-1。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名

20、师精心整理 - - - - - - - 第 10 页，共 37 页 - - - - - - - - - 7表 5-1 平面交叉口控制方式相交道路主干道次干道支路主干道A A A、E 次干道- A A、B、C、E 支路- - A、B、C、D 5.4 平面交叉口视距5.4.1 平面交叉口转角处规划红线宜做成圆曲线或切角斜线，并须满足交叉口视距三角形要求。交叉口视距三角形范围内，不得有任何高出道路平面标高1.2m 的视线障碍物。交叉口视距三角形见图5-1、5-2（图中 SS为停车视距） 。图 5-1 正交十字交叉口视距三角形图 5-2 畸形交叉口视距三角形5.4.2 交叉口停车视距如表5-2。表 5

21、-2 交叉口停车视距设计速度（km/h ）60 50 45 40 35 30 25 20 停车视距（ m）75 60 50 40 35 30 25 20 5.4.3 当相交道路的纵向坡度大于3%时，交叉口停车视距应按表5-3 中的调整系数调整。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 11 页，共 37 页 - - - - - - - - - 8表 5-3 停车视距调整系数道路纵坡（% ）道路设计速度（km/h ）20 30 40 50 60 -6 1.1 1.1 1.1 1.

22、1 1.1 -5 1.0 1.0 1.1 1.1 1.1 -4 1.0 1.0 1.0 1.1 1.1 -3+3 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 +4 1.0 1.0 1.0 1.0 0.9 +5 1.0 1.0 1.0 0.9 0.9 +6 1.0 1.0 0.9 0.9 0.9 5.5 相邻地块出入口接入5.5.1 邻近信号灯控制的平面交叉口的建筑物或街坊的机动车出入口一般不宜设置在主干道或次干道上。 确需在干道上设置时， 不应设置在交叉口展宽段和展宽渐变段范围内。5.5.2 建筑物或街坊的机动车出入口中线距离路缘石曲线终点的长度不应小于表5-4中数值。表 5-4 机动车出入口距交

23、叉口最小距离道路类别主干道次干道支路距离(m) 80 50 30 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 12 页，共 37 页 - - - - - - - - - 96 平面交叉口几何设计6.1 一般规定6.1.1 交叉口几何设计应根据交通量、相交道路等级、交叉口所处区域位置及用地条件合理确定交叉口的通行能力和服务水平。6.1.2 机动车设计交通量应区分直行及左右转交通量。确定渠化和信号灯方案时，应采用高峰小时设计车流量。6.1.3 平面交叉口非机动车设计交通量的确定方法和

24、机动车相同。6.1.4 平面交叉口行人过街设计的交通量应采用高峰小时内信号周期平均到达量。6.2 进出口道设计6.2.1 平面交叉口可采用机动车左、直、右专用车道、非机动车专用车道、进口道展宽、进口道中心线偏移、压缩进口道中央分隔带宽、行人二次过街、交通信号控制相位方案、交通标志标线、交通分隔与导流设施等方法和措施来提高通行效率和保障交通安全，如图 6-1。图 6-1 交叉口进出口道设计示意6.2.2 新建和改扩建交叉口进口道展宽设计时，需根据交通量设计左右转车道，左转车道可向进口道左侧展宽设置，右转车道可向进口道右侧展宽设置，并应保证进口道直行名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - -

25、 - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 13 页，共 37 页 - - - - - - - - - 车道与前车道位6.2加，确1. 2. 道数。取值。道路主前方出口道置可适当调2.3 交叉口定进口道车进口道展宽新建及改扩治理交叉口路等级及进口干道道车道对齐调整。进口道车道车道数应遵宽段应为左扩建交叉口口实施条件相口车道分类直行车右转车左转车，如图 6-2道数应根据循以下原则左转、直行和口应根据各交受限时，可表 6-相交道路等级车道数车道数车道数102；改扩建及图 6-2 交叉口进口道通行则：和右转车辆交通流向的可考虑车流-

26、1 交叉口进级主干与路车道11及治理交叉口展宽设计行能力同路辆的分车道行的预测流量来混合车道。进口道车道数干道路段道数一致2 2 叉口若条件受路段通行能力行驶和信号来确定进口无交通量数次干道与路段车道数一1 12 受限，进口力相匹配的号分别控制预口道展宽段所量数据时，可一致车口道左右转的原则增预留条件。所需的车可按表 6-1支路与路段道数一致01 01 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 14 页，共 37 页 - - - - - - - - - 11次干道直行车道数不少

27、于路段车道数不少于路段车道数不少于路段车道数右转车道数 1 01 01 左转车道数12 1 01 支路直行车道数不少于路段车道数不少于路段车道数不少于路段车道数右转车道数01 01 01 左转车道数01 01 01 6.2.4 进口道车道宽度设置1. 交叉口进口道车道宽度一般为33.5m，车道宽度变化以0.25m为单位。用地受限的改扩建交叉口，直行车道最小宽度可采用2.75m。2. 左转车道宜 3.0m，直行和右转车道宜 3.25m。3. 转角导向交通岛右侧右转专用车道应按设计速度、车辆种类及转弯半径大小作车道加宽。4. 进口道车道宽度确定应按照车型种类及车型比例合理选择。6.2.5 进口道左

28、转专用车道的设置可采用如下方式：1. 展宽进口道，新增左转专用车道。2. 压缩中央分隔带，新增左转专用车道。3. 偏移道路中心线，新增左转专用车道。4. 在直行车道上划分出左转专用车道。6.2.6 进口道右转专用车道的设置可采用如下方式：1. 展宽进口道，新增右转专用车道。2. 在直行车道上划分出右转专用车道。6.2.7 进口道车辆调头设置应符合下列规定：1. 进口道左侧出口道有3 条及以上车道，以及出口道只有2 条车道但有条件满足车辆掉头操作，可设置调头专用道。2. 若由相邻交叉口信号控制产生的对向直行交通流空档可以被调头车辆利用，宜设置调头专用道。调头车道的标志一般为准许调头标志和辅助标志

29、。3. 在车道转弯处、陡坡处、路段狭窄处、桥、隧道及铁路与道路交叉处；以及交叉口间距不足 100m 时，禁止调头。6.2.8 进口道长度的确定应遵循以下原则：1. 进口道长度 La包括展宽段长度 Ls和展宽渐变段长度Ld两部分，如图 6-3、6-4。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 15 页，共 37 页 - - - - - - - - - 11次干道直行车道数不少于路段车道数不少于路段车道数不少于路段车道数右转车道数 1 01 0 1 左转车道数12 1 0 1 支路

30、直行车道数不少于路段车道数不少于路段车道数不少于路段车道数右转车道数01 01 0 1 左转车道数01 01 0 1 6.2.4 进口道车道宽度设置1. 交叉口进口道车道宽度一般为33.5m，车道宽度变化以0.25m为单位。用地受限的改扩建交叉口，直行车道最小宽度可采用2.75m。2. 左转车道宜 3.0m，直行和右转车道宜 3.25m。3. 转角导向交通岛右侧右转专用车道应按设计速度、车辆种类及转弯半径大小作车道加宽。4. 进口道车道宽度确定应按照车型种类及车型比例合理选择。6.2.5 进口道左转专用车道的设置可采用如下方式：1. 展宽进口道，新增左转专用车道。2. 压缩中央分隔带，新增左转

31、专用车道。3. 偏移道路中心线，新增左转专用车道。4. 在直行车道上划分出左转专用车道。6.2.6 进口道右转专用车道的设置可采用如下方式：1. 展宽进口道，新增右转专用车道。2. 在直行车道上划分出右转专用车道。6.2.7 进口道车辆调头设置应符合下列规定：1. 进口道左侧出口道有3 条及以上车道，以及出口道只有2 条车道但有条件满足车辆掉头操作，可设置调头专用道。2. 若由相邻交叉口信号控制产生的对向直行交通流空档可以被调头车辆利用，宜设置调头专用道。调头车道的标志一般为准许调头标志和辅助标志。3. 在车道转弯处、陡坡处、路段狭窄处、桥、隧道及铁路与道路交叉处；以及交叉口间距不足 100m

32、 时，禁止调头。6.2.8 进口道长度的确定应遵循以下原则：1. 进口道长度 La包括展宽段长度 Ls和展宽渐变段长度Ld两部分，如图 6-3、6-4。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 16 页，共 37 页 - - - - - - - - - 134. 无车辆排队长度数据时，信控交叉口进口道展宽段长度可参考表6-3 取值。表 6-3 进口道展宽段长度相交道路交叉口展宽段长度（ m）主干道次干道支路主主交叉口80120 主次交叉口70100 5070 次次交叉口5070

33、 次支交叉口 3050 2535 支支交叉口2030 5. 无信控交叉口进口道展宽， 应根据交通分析获得的高峰小时平均每2 分钟排队长度来计算。在货车比例高于10%的路段，展宽段至少需容纳2 辆小客车或者一辆大货车。6.2.9 交叉口出口道设计应遵循以下原则：1. 新建及改扩建交叉口的出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配。2. 出口道每条车道宽度不应小于路段车道宽度，宜为3.5m，治理性交叉口出口道宽度不应小于 3.25m。3. 出口道为干道，相邻进口道有右转专用车道时，出口道宜设置展宽段。4. 出口道总长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。出口道展宽段长度由路缘石

34、转弯曲线的端点向下游方向计算。不设公交停靠站时，出口道总长度不应小于60m，交通量大的主干道出口道不宜小于80m；设置公交停靠站时，应加上公交停靠站所需长度，并须满足视距三角形的要求。5. 出口道展宽段、展宽渐变段长度宜按表6-4 取值。如道路条件受限，可缩短展宽段和渐变段长度。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 17 页，共 37 页 - - - - - - - - - 14表 6-4 出口道展宽段、展宽渐变段长度路段设计行车速度（km/h ）60 50 40 30及其

35、以下展宽段长度（ m）60 50 40 30 展宽渐变段长度（m）30 30 25 20 6.2.10 高架道路和轨道交通的桥墩（台）及地道进出口构筑物的布设应保证平面交叉口的视距条件、交通组织及行车安全。6.2.11 路缘石转弯半径1. 交叉口路缘石转弯半径宜结合选定车辆的尺寸、交叉口交角的大小、 交叉口设计速度等因素，用模拟软件验算确定。路缘石宜做成圆曲线或复曲线。2. 当无模拟软件时，直角交叉口路缘石设计转弯半径取值可参考表6-5。表 6-5 路缘石转弯半径右转弯设计速度 （km/h ）30 25 20 15 路缘石转弯半径(m) 15 12 12 10 3. 交通渠化岛隔离的专用右转道

36、，路缘石转弯半径可取2530米。6.2.12 交叉口进出口道路缘带设置，应遵循以下原则：1. 新建和改扩建交叉口进出口道，应设置路缘带， 路缘带宽度宜与路段路缘带宽度保持一致；2. 对于改扩建交叉口条件受到严格限制的地方，可不设置路缘带。6.3 交通渠化设计和交通岛设置6.3.1 平面交叉口应采用交通岛、路面标线及交通流向标志作渠化设计。渠化的行驶路线应简单明了，根据各流向车流的安全行驶轨迹设计。6.3.2 交通岛面积不宜小于7.0 平方米，小于 7.0 平方米的可采用路面标线表示。6.3.3 交通岛按照功能可分为导流岛和安全岛。导流岛能规范交叉口内各流向车流的行驶轨迹，安全岛供行人过街在路中

37、驻足避车，以保障交通安全畅通。6.3.4 导流岛通常设计为由直线和圆曲线组合成的三角形。导流岛的偏移距、内移距及端部曲线半径如图6-5，最小值可按表6-6 取值。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 18 页，共 37 页 - - - - - - - - - 15图 6-5 导流岛示意图表 6-6 导流岛偏移距、内移距、端部曲线半径最小值设计行车速度（km/h ）偏移距 S(m) 内移距 Q(m) R0(m) R1(m) R2(m) S1S2S3Q1Q20.50 1.00

38、1.50 80 1.00 1.00 0.50 1.50 1.00 60 0.75 0.75 0.50 1.00 0.75 50 以下0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 1.00 6.3.5 导流岛各要素如图6-6，最小值可参考表 6-7 取值。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 19 页，共 37 页 - - - - - - - - - 16图 6-6 不同形式导流岛组成要素表 6-7 导流岛各要素的最小值图示 (a) (b) (c) 要

39、素 Wa La Ra Wb Lb Rb Wc Lc 最小值（m ） 3.0 5.0 0.5 3.0 (b+3) 1.0 (D+3) 5.0 6.3.6 隔离带属于带状交通岛。作分隔交通用的隔离带宽度一般可为1.07.0m，窄于1.0m 时宜采用隔离护栏，组织车辆调头候驶的隔离带宽度应大于7.0m（结合灯控设置的调头侯驶的分隔带宽度可不受此限制） 。6.3.7 当交通岛上需安装灯柱、标志柱等设施时，要保证设施的基座边缘离交通岛边缘的距离不小于 0.5m。6.4 人行过街设施设置6.4.1 人行过街设施一般分为人行横道、人行天桥及人行地道三种。6.4.2 人行过街设施布设应遵循下列原则：1. 应保

40、证行人安全、便捷过街；宜优先选用平面过街形式；同一交叉口的过街形式应统一。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 20 页，共 37 页 - - - - - - - - - 172. 人行过街设施的位置，应与交叉口周围公交站、轨道车站、大型公共建筑等人流集散点紧密结合，并应在过街设施附近设置必要的交通引导设施和交通安全设施。6.4.3 人行立体过街设施设置需满足以下要求：1. 人行天桥或地道的梯道或坡道占用人行道宽度时，应局部扩宽人行道， 保持人行道原有宽度；条件受限制时，应

41、保证原有人行道40%的宽度，且不得小于3m。2. 当设置人行天桥和地道时，应符合城市人行天桥和人行地道技术规范CJJ69和无障碍设计规范 GB50763 的规定。6.4.4 人行过街横道的设置应遵循以下原则：1. 应设在车辆驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口， 与行人的自然流向一致，并与车行道垂直，平行于路段人行道的延长线，并适当后退，后退距离宜取1m，在右转车辆容易与行人发生冲突的交叉口，后退距离宜取34m。2. 根据高峰小时设计行人流量、人行横道通行能力确定人行横道宽度；非信号控制人行横道宽度取 35m； 信号控制人行横道的宽度由信号时长确定，在缺乏行人流量数据时，可取 36m。4.

42、 主、次干道的人行过街横道宽度应不小于5m，支路应不小于 3m，并以 1m 为宽度增减单位。5. 交叉口信号控制行人过街等待时间不宜大于80秒，特殊条件下不应大于90 秒；路段信号控制行人过街等待时间不宜大于60 秒，特殊条件下不应大于70 秒。6. 人行过街横道及与之衔接的人行道或交通岛交接处应做成坡道，且不得有任何阻碍行人行走的障碍物。7. 行人穿越城市主次干道的流量较大而又不宜设置人行天桥或地道的交叉口，在机动车流平均饱和度主干道不小于0.7，次干道不小于 0.5 的情况下，可设行人过街专用相位，相位时长应根据过街行人所需过街时间而定。8. 交叉口相邻的两条人行过街横道线，宜设置成有重叠

43、部分，如图6-7。相邻两条人行过街横道线中心线与人行道边缘交点的距离宜控制在3m 左右。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 21 页，共 37 页 - - - - - - - - - 18图 6-7 人行横道重叠部分示意6.4.5 人行过街安全岛1. 交叉口进出口机动车道条数之和达5 条时，应在道路中央设置人行过街安全岛。新建安全岛宽度宜大于3m，不得小于 2m；改扩建、治理交叉口安全岛宽度不得小于1.5m。2. 无中央分隔带的道路， 改扩建或治理交叉口时， 可按下列方法

44、设置人行过街安全岛：（1）人行横道设置在转角交通岛范围内的交叉口，可通过减窄交通岛宽度来设置安全岛，如图 6-8。图 6-8 减窄交通岛增设安全岛示意图（2）人行横道设置在交叉口转角曲线范围内的交叉口，可利用转角曲线范围内的扩展空间用作安全岛，如图6-9。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 22 页，共 37 页 - - - - - - - - - 19图 6-9 利用转角曲线扩展增设安全岛示意图（3）人行横道设置在人行道直线段范围内的交叉口，当进、出口车道宽度尚有减窄的

45、余地时，宜用减窄进、出口车道的宽度移作安全岛，如图6-10。图 6-10 减窄进、出口车道宽度增设安全岛示意图3. 对于机动车道数较多，中央分隔带宽2m 以上道路，可在中央分隔带设置人行过街横道。人行过街横道应设置在分隔带端部向后12m 处，并在必要时增设行人专用信号。4. 条件受限而经分析需要时， 可错开设置安全岛两侧的人行横道来增加安全岛的行人驻足面积。6.4.6 人行过街横道配套分隔设施设置应遵循以下原则：1. 安全岛及交通岛的端部应设计成高出路面15cm 的岛状结构，岛上应设置安全设施。2. 人行过街横道进出口两侧沿路缘石30120m的距离内，宜设置人行护栏，或采用具有分隔作用的灌木等

46、设施，将行人与车辆在空间上分离；干道取上限，支路取下限，次干道取中间值。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 23 页，共 37 页 - - - - - - - - - 203. 人行道转角部分及安全岛四周除留有人行过街横道连接的开口外，均采用分隔设施将人、车隔离，确保交通安全。4. 无信号灯管制及让行管制交叉口必须设置条纹形人行横道，并在人行横道上游设置“注意行人”的警告标志。对右转车无信号控制时，应在右转专用车道上游设置减速让行线，人行道边应设置“注意行人”的警告标志。

47、6.4.7 商业区道路交叉口，或道路两侧存在大量人流来往的大型建筑物，可结合实际条件和需要设置人行天桥或过街地道。6.4.8 人行天桥和人行地道与公交车站的间距宜小于50m。6.4.9 人行天桥、人行地道的出入口应与附近环境协调。出入口可与商场、文体场 （馆） 、地铁车站、办公建筑等大型人流集散点直接连通。6.5 无障碍通道设置6.5.1 道路交叉口、人行横道、以及被路缘石隔断的人行道均应设无障碍通道。6.5.2 交叉口必须设置无障碍通道，且应设置成三面坡形式。三面坡主要由残疾人车等候区、坡口、正面斜坡、两侧斜坡四部分组成，如图6-11。三面坡总宽度D、坡口宽度B、正向斜坡水平长度L、路缘石高

48、度 h。如图 6-12。图 6-11 交叉口残疾人三面坡示意图名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 24 页，共 37 页 - - - - - - - - - 21图 6-12 三面坡组成部分宽度示意图6.5.3 残疾人等候区在人行道上需设置1.2m1.2m 坡度不超过 2%的平整地带；三面坡坡口宽度 B 不小于 1.2m； 正向斜坡坡度不高于8.33%，侧向斜坡的坡度不得大于1：12。三面坡坡口离路面的高度，应不大于1cm。6.5.4 三面坡设置应遵循以下原则：1. 三面

49、坡的坡口宽度B 应控制在人行过街横道宽度范围内。2. 若交叉口相邻两条人行过街横道线有重叠部分，则三面坡坡口端点为相邻两条人行过街横道线中心线与人行道边缘线交点，同时人行过街横道线交点离路缘石不小于1.2m，如图 6-13。图 6-13 交叉口三面坡位置示意图（一）3. 若交叉口相邻两条人行过街横道线没有重叠部分，则三面坡坡口中点应为人行过街横道线中心线与人行道边缘线交点，如图6-14。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 25 页，共 37 页 - - - - - - -

50、 - - 22图 6-14 交叉口三面坡位置示意图（二）6.5.5 路缘石坡道的表面材料宜平整、粗糙；冰冻地区应考虑防滑。 6.6 公交停靠站设置6.6.1 交叉口附近设置公交停靠站应保证候车乘客的安全；方便乘客换乘、过街；降低对交叉口通行能力的影响；有利于公共汽（电）车安全停靠、顺利进出。应根据公交线路走向、道路类别与所在交叉口交通状况，结合站点类别、规模与用地条件合理布置公交停靠站。6.6.2 交叉口附近设置的公交停靠站间的换乘距离，同向换乘不应大于50m，异向换乘不宜大于 150m，交叉换乘不宜大于150m，特殊情况下不应大于250m。6.6.3 新建交叉口，公交停靠站应布置在交叉口出口