2022年隧道衬砌施工技术管理交流材料 .pdf
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1、1隧道仰拱、二衬施工技术管理经验交流 中铁隧道集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部 我公司承建的沪昆客专长昆湖南段标,正线全长27.8km。主要工程有隧道4.5 座、桥梁5 座、站场1 座、涵洞1 座、路基434.2m,其中隧道全长25.8km,占线路长度的92.72%。本标段处于雪峰山地区,地形复杂,隧道以长大隧道为主,辅助坑道多,管理跨度大。 在项目建设过程中,项目部始终坚持以标准化管理为指导,以前期策划和过程控制为核心,以专业化架子队建设为保障,通过推行样板引路,开展劳动竞赛,使得隧道衬砌施工快速有序,安全质量平稳受控。截止4月底,完成仰拱施工12800 米,二衬施工11581 米。具体做法
2、简述如下:一、定位高标准、方案精比选,注重前期施工策划 沪昆客专是铁路网四纵四横主骨架的重点项目,是东起上海, 西至昆明的东西向铁路大动脉 , 建成后将成为我国最长的东西向客运专线。项目部从开工伊始就认识到沪昆客专的高起点和高标准,针对高速铁路列车运行的高安全性、 高平稳性和高舒适性要求,项目部对隧道仰拱二衬混凝土结构质量提出了 “零沉降、 零渗水、 零错台、 零裂纹、 零露筋, 内实外美,结构尺寸符合设计”的总体质量目标。 通过对长年隧道衬砌施工经验总结,隧道仰拱二衬施工质量要实现上述目标,特别是“零渗水、零错台和零裂纹”的目标,必须从混凝土设计方案和工装设备上进行优化改进,施工过程中严格遵
3、守施工程序。为此,项目部中心试验室通过大量试验反复优化砼配合比设计以确定最佳配合比和最佳脱模时间;由项目经理亲自组织召开工装设备方案专题研讨会,要求班组长以上的管理人员参加,对二衬台车刚度、端头模板和仰拱弧形模板进行反复设计、研讨,最终选择最优的方案,全标段统一实施。具体措施如下: 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页,共 6 页 - - - - - - - - - 2反复优化砼配合比确定最佳配合比和最佳脱模时间。项目部中心试验室严格检验水泥、地材、 掺合料和外加剂
4、等原材料进场质量,对不合格的材料坚决摒弃、 严禁使用。 根据不同厂家、 不同料源的原材料反复试验确定最佳配合比, 保证混凝土本身的高密实性,使混凝土结构从理论上能够真正达到“内实外美” 。同时在保证混凝土其他各项指标满足设计规范的前提下,尽量缩短混凝土设计脱模时间,拆模采用“砼拆模申请单”的方式,经由现场试验工程师签认后,才准予拆模,保证了砼的脱模时间。 完善仰拱矮边墙弧形顶模设计。客专隧道仰拱边墙上表面设计为弧形,为同时满足仰拱边墙砼的几何尺寸和密实性要求,必须设置仰拱弧形顶模。弧形顶模设计以轻便、便于安装和固定为原则。我标段采用8mm厚弧形钢模板,采用角钢作为加劲肋板增加刚度,模板尺寸1.
5、0m0.5m(长宽),强度及刚度均满足现场施工要求。采用架立钢筋控制模板顶面标高和固定模板,采用双块槽钢在模板背面纵向连接各模板,槽钢与架立筋焊接,防止模板上浮。 完善衬砌模板台车刚度设计和振捣窗设计。客专双线隧道跨度大,衬砌厚度大, 对模板台车抵抗弯曲变形的要求较高。标段所有隧道统一采用12m大刚度液压模板台车,模板采用15mm厚钢板,门架间距 2.0m,以减少模板受弯变形。混凝土振捣采用以插入式振捣为主, 附着式振捣为辅的方式进行, 为保证对混凝土全面振捣,不留死角,对插入式振捣窗进行合理设计,振捣窗采用 50cm宽方形窗,在台车两侧边板按3 排 4 个布置,其中最低一排振捣窗距仰拱边墙高
6、200cm 。 改进仰拱及二衬端头模板设计,以利于止水带安装。传统仰拱和二衬端头通常以木模或整块钢模设计,中埋式止水带安装时必须90 度弯折,模板台车设计 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页,共 6 页 - - - - - - - - - 3使得止水带安装位置不居中,平顺性不好,甚至固定不牢固, 混凝土浇筑过程中有埋入混凝土的现象, 止水效果差强人意。项目部研究讨论后,仰拱及二衬端头钢模均采取由内侧和外侧 “L”形钢模组成,采取内、外侧“ L”形钢模夹紧固定中埋式
7、止水带的方式安装止水带, 靠近初支一侧的缝隙采用木板或其他材料嵌缝固定,防止漏浆。 改进后的仰拱及二衬端头模板设计完全确保了中埋式止水带安装质量。 改进二衬混凝土多功能养护钢管架。采用装拆方面、移动快速的简易钢管架代替一贯笨重的混凝土养护台架。可轻松实现混凝土养护、衬砌背后回填注浆和接触网槽道工后测量和成品保护工作。 二、严控工序质量,注重工艺细节,强化施工过程控制 良好的开挖成型和初支的高平整度是仰拱、二衬端头定型钢模得以应用的基础。 为了保证隧道良好的开挖成型,我们提出了 “全断面光面爆破”的理念, 开展了客专隧道光面爆破科研攻关,对隧道所有部位都按照光面爆破的标准进行设计。一是通过在测量
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