2022年隧道施工阶段风险评估报告 .pdf

《2022年隧道施工阶段风险评估报告 .pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年隧道施工阶段风险评估报告 .pdf（30页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、新建铁路成都至兰州线 CLZQ-VI标段施工阶段隧道风险评估报告川主寺一号隧道（DIK259+855.855）编制：王录胡博辉王小东审核：程永年中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部2011 年5月名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 30 页 - - - - - - - - - 新建成兰铁路工程CLZQ-6-1 标川主寺一号隧道风险评估中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部第 1页 共 29页目录一、风险评估的主要依据_02二、风险评估对象及目标_02三、风险评估程序

2、 _02四、隧道地质概况 _03五、施工阶段风险识别 _11六、风险评估 _16七、风险对策措施 _20八、初始风险处理措施 _25九、残留风险评估_26十、风险评估结论： _28名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 30 页 - - - - - - - - - 新建成兰铁路工程CLZQ-6-1 标川主寺一号隧道风险评估中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部第 2页 共 29页川主寺一号隧道施工阶段风险评估报告（D1K259+855.855 ）一、风险评估的主要依据

3、铁路隧道设计规范 （TB10003-2005，以下简称 隧规）铁路隧道防排水技术规范 （TB10119-2000）铁路瓦斯隧道技术规范 （TB10120-2002）铁路工程抗震设计规范 （GB50111-2006 ）铁路隧道辅助导坑技术规范(TBJ1010995）铁路隧道工程施工安全技术规程 （TB10304-2009J947-2009）铁路工程建设项目水土保持方案技术标准（TB10503-2005）铁路隧道风险评估与管理暂行规定（铁建设 2007200 号文）D1K259+855.855川主寺一号隧道设计图 CLZQ-VI标新建铁路成都至兰州线先期开工段技术交底二、风险评估对象及目标1. 评

4、估对象：川主寺一号隧道。2. 评估目标：施工安全风险。通过风险评估，识别所有的风险因素，确定风险等级，提出风险处理措施，将风险降到可控制水平，从而达到安全施工的目的。三、风险评估程序（一）风险评估的基本程序：风险估计和评价应建立合理、通用、简洁和可操作的风险评价模型，并按下列基本程序进行：1、对初始风险进行估计，分别确定各风险因素对目标风险发生的概率和损失。风险概率难以取得时，可采用风险频率代替；名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 30 页 - - - - -

5、 - - - - 新建成兰铁路工程CLZQ-6-1 标川主寺一号隧道风险评估中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部第 3页 共 29页2、分析各风险因素对目标风险的影响程度；3、评价初始风险等级；4、根据评价结果制定相应的风险处理方案或措施；5、对风险进行再评价，提出残留风险。（二）风险评估与管理基本流程：开始施工阶段评估检查设计资料对初始风险因素进行识别在施工阶段确定降低初始风险的主要措施评估措施对风险的减轻程度风险是否可以接受可以接受残留风险施工阶段评估结束不能接受四、隧道地质概况1. 1. 概况：概况：本隧位于川主寺黄胜关区间，进口位于半径为4500的左偏曲线上，名师资料总结 - - -精品

6、资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 30 页 - - - - - - - - - 新建成兰铁路工程CLZQ-6-1 标川主寺一号隧道风险评估中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部第 4页 共 29页出口位于半径为2800 右偏曲线上，线路设计为单面上坡。进口里程D1K257+258 ，出口里程D1K262+700 ，贯通里程D1K259+890 ，施工长度为5195.709m。隧道进口紧邻东北沟1 号双线大桥兰州端桥台，出口接路基工程。本隧为时速 200km客货共线双线电气化铁路隧道，普通货

7、物运输。隧道建筑限界及衬砌内轮廓按时速200 公里客货共线铁路双线隧道复合式衬砌（普通货物运输）通隧（ 2008）1202-09图及成兰隧参（ 10）07办理。采用重型轨道碎石道床，铺设型轨枕及60kg/m 钢轨，内轨顶面至道床底面高度为 77cm 。2. 2. 地形地貌：地形地貌：该隧道位于川主寺以西，沿洋洞河逆流而行，属青藏高原的边缘地带，中深切割的高山地形，地形起伏大，横向沟谷发育，沟谷下切较深，地面高程 29913455m,最大相对高差464m.铁路沿线坡面植被发育，多为灌木林。G213国道与线路相伴而行，隧道进口交通条件较好。3. 3. 地层岩性：地层岩性：测区上覆为第四系全新统滑坡

8、堆积（Q4del）粉质粘土、碎石土、冲积（Q4al）卵石土，泥石流堆积层（Q4sef）卵石土，坡崩积层（ Q4dl+col ）碎石土，粉质粘土；上更新统冲洪积层（Q4al+pl ）卵石土，坡崩积层（Q4dl+col ）碎石土，粉质粘土；下伏基岩为三叠系上统侏倭组（T3zh）板岩，砂岩夹炭板岩。各层岩性分述如下：粉质黏土粉质黏土粉质黏土（ （Q4del） ：褐黄色、浅黄色，硬塑，土质不均，夹10% 20%的碎石，角砾等，石质为砂岩，厚28cm ，分布于滑坡体表部，属II级普通，C 组填料。碎石土碎石土碎石土（Q4del） ：褐黄色、灰黄色，稍密中密，潮湿饱和。碎石含量 65-75% ，60150

9、mm ；角砾含量515% ，2040mm ，余下为粉质名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 30 页 - - - - - - - - - 新建成兰铁路工程CLZQ-6-1 标川主寺一号隧道风险评估中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部第 5页 共 29页黏土充填。 石质成份以强风化的砂岩为主，分布于滑坡体下部，厚 315m ，属 III级硬土，为 B组填料。卵石土（卵石土（卵石土（QQ4al） ：灰、灰褐、灰黄色，饱和，稍密中密，卵石直径60150mm ，占 607

10、5% ，磨圆度好，呈浑圆状，分选性好，余为粗砂及细圆砾土充填。分布于河床内，厚515m 。属 III级硬土，B 组填料。粉质黏土（粉质黏土（粉质黏土（QQ4al） ：深灰色，灰褐色，硬塑，土质不纯，夹10% 20% 的圆砾、角砾等，其中表层 01m多为草地或，石质为砂岩， 厚 28cm ，分布于滑坡体表部，属II级普通，C 组填料。粉质黏土（粉质黏土（粉质黏土（QQ4dl+el） ：浅黄、褐黄色，硬塑，土质不均，夹10% 20%的砂岩角砾，厚 28m ，分布于侧段山坡表层。属于III级普通土，为 D组填料。粉质黏土（粉质黏土（粉质黏土（QQ4dl+COLdl+COL） ：浅黄、灰褐色，硬塑，土

11、质不均，夹20% 30% 的砂岩质碎石角砾，厚28m ，分布于岩椎体表层。属于II 级普通土，为 D组填料。碎石土（碎石土（碎石土（QQ4dl+col） ：褐黄色夹灰白色，潮湿饱和，稍密中密，碎石含量为 6080% ，直径 60120mm ，石质成份以砂岩为主，余为粉质黏土充填，为岩椎体的组成物质，厚315m ，属于 III级普通土，为 B组填料块石土（块石土（块石土（QQ4dl+col） ：褐黄色夹灰白色，潮湿饱和，稍密中密，块石含量为 6070% ，直径 200400mm ，石质成份以砂岩为主，余为粉质黏土充填，为岩椎体的组成物质，厚05m ，属于 III级普通土，为 B组填料卵石土卵石土

12、（Q4sef） ：灰褐色，饱和，中密，成份以砂岩为主，呈浑圆状。卵石含量约 60% ，60200mm ；粗圆砾的占20% ，2060mm ，余为粉质黏土充填。卵石土（卵石土（卵石土（Q Q3al+pl） ：褐黄色，饱和，中密，卵石直径60120mm ，占名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 6 页，共 30 页 - - - - - - - - - 新建成兰铁路工程CLZQ-6-1 标川主寺一号隧道风险评估中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部第 6页 共 29页5575% ，余

13、为粉质黏土充填；磨圆度好，呈浑圆状，石质成份多为变质砂岩、石英砂岩等，分布于洋洞河的二级阶地上，多被坡崩积掩盖，厚05m属于 III级普通土，为 B组填料。粉质黏土粉质黏土粉质黏土（ （Q3dl+COL） ：灰绿色、褐黄色，硬塑，土质不均，夹5% 的砂岩质碎石角砾，厚 03m ，分布于岩椎体下部坡脚处。呈透镜状分布，属于II 级普通土，为 D组填料。碎石土碎石土碎石土（Q3dl+col） ：灰色、饱和，中密，碎石含量为6070% ，直径60200mm ，石质以砂岩为主，余为粉质黏土、角砾充填，呈透镜分布于斜坡坡脚处，厚 05m ，属于 III级普通土，为 B组填料。板岩板岩板岩、砂岩夹灰质板岩

14、砂岩夹灰质板岩（ （T3zhzh） ：板岩多呈灰色，深灰色，灰黑色、薄层状结构，节理裂隙发育，出露的岩体极破碎，岩质软，遇水易软化，易风化剥落，抗风化能力弱。砂岩呈灰白色，灰色，粉细粒细粒结构，质硬，层理清晰，呈薄中厚层状，钙质、凝灰质胶结为主，节理裂隙发育，充填灰白色的石英脉，主要矿物成分为长石、石英。该层表层全分化带（W4）呈土状及角砾状，可见原岩结构，厚05m ，属于 III级硬土，为D组填料；强分化带（W3）岩芯呈碎块状、碎石角砾状，厚520m ，属于IV 级软石，为 C组填料；弱分化带（W2）岩层较破碎，断口新鲜，岩芯多呈短柱状，属于 IV 级软石，C 组填料。断层角砾断层角砾断层角

15、砾（ （FbrFbr） ：分布于断层破碎带内。为灰黑、深灰色，灰色，密实，潮湿，胶结差，呈角砾状，角砾手捏易碎。断层角砾主要由灰质板岩，板岩构成，属IV 级软石，C 组填料。4. 4. 地质构造：地质构造：（1）川主寺 2#推测断层测区区域性断裂位于线路左侧较远，对隧道无影响。 在线路 DK257+860附近发育一断层（川主寺2#推测断层），断层走向为 N400E，与线路大里程名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 7 页，共 30 页 - - - - - - - - - 新

16、建成兰铁路工程CLZQ-6-1 标川主寺一号隧道风险评估中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部第 7页 共 29页夹角为 830，倾向不明，破碎带不明显；断层两盘均为三叠系上统侏倭组（T3zh）板岩、砂岩互层夹炭质板岩，受断层影响，岩体层间柔皱发育，层理倾角变化大，岩体破碎，断层SE盘层理为N800E/450SE ，NW盘层理为N250E/800SE,节理：N150W/800NE 、N450W/900.(2) 层间错动带根据 DK260+144 处钻孔 DZ-CZS-02孔揭示，该孔 119.1-130.7m 段为断层角砾，为岩层错动所造成，该错动带性质不明(3) 川主寺 1#向斜与线路相交与 D

17、1K261+005 ，小里程一翼的产状N19 E/82NW, 大里程一翼的产状 N10 E/37SE ，背斜轴线与线路小里程方向的夹角为78.4 度。5. 5. 地震动参数：地震动参数：根据中国地震动峰值区划图 （GB 18306-2001） ， “5.12”四川汶川地震后四川、甘肃、陕西部分地区地震动峰值加速度区划图 （GB18306-2001 一号修改单） 及成都-兰州铁路重点工程场地震安全性评价报告 （四川赛思特科技有限责任公司.2008 年 9 月） ，测区地震动峰值加速度为 0.20g，地震动反应谱特征周期为0.40s 。6. 6. 水文地质条件：水文地质条件：（1）地表水：测区地表

18、水主要受大气降雨补给，地表水主要为洋洞河水，属常年性流水，雨季时水量大，水流湍急。山间沟谷溪水属暂时性流水，雨季时常有山洪暴发，水量大，旱季时无水或者水量较小。在洋洞河取河水作水质分析为属 HCO3-Ca2+.Mg2+（2010-成兰水-40），对混凝土无侵蚀性。在隧道进口（2010-成兰水-69）及在马背沟（ 2010-成兰水-70）取沟水分析水质均属 HCO3-SO42Ca2+.Mg2+型水，对混凝土无侵蚀性。（2）地下水：名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 8 页，

19、共 30 页 - - - - - - - - - 新建成兰铁路工程CLZQ-6-1 标川主寺一号隧道风险评估中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部第 8页 共 29页测区地下水按赋存形式分为两类，即松散堆积层孔隙潜水和基岩裂隙水，大气降水的渗人是地下水的主要补给来源。由于地形高差大，地面横坡较陡，水力坡度大，降水渗入地下后，一般以浅层水的方式径流，还没深度渗入，就排泄于地表，汇集后沿沟溪向洋洞河排泄，故松散堆积层孔隙潜水含水量的大小受大气降水量的大小有关，旱季时，无水或水量较小。由于沟谷深切，地形较陡，不利于地表水下渗转为地下水，测区又以板岩、砂岩为主，富水性差。少量的基岩裂隙水主要受构造和软弱夹

20、层的控制，在断层带附近地下水相对较丰富。隧道位于洋洞河右岸，沿河边未见地下水露出。经在 DK258+900 左 8m （2010-成兰水-170172） 、DK260+144 左 8m（2010-成兰水-3439） 、DK262+120 左 8m （2010-成兰水-164166）处取钻孔水作水质分析属HCO3-Na+型水、HCO3-Mg2+型水、HCO3-Mg2+- Na+型水、Cl-.SO42-Ca2+.Na+型水、Cl-.SO42-Ca2+型水、Cl-.SO42-Na+.Ca2+型水。根据 铁路混凝土耐久性设计暂行规定（铁建设 【2005】 157 号及 【2007】140 号），在环境

21、作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO42-、Mg2+、PH值、侵蚀性 CO2 、Cl-对混凝土结构无侵蚀性。本地层中夹灰质板岩，根据以往施工经验其地下水中PH值对混凝土结构侵蚀等级为 H1.本隧考虑其侵蚀性。（3）隧道涌水量估算：隧道涌水量 6000m3/d 。雨季最大涌水量9000m3/d 。7. 7. 不良地质与特殊岩土：不良地质与特殊岩土：（一）不良地质：段内不良地质为滑坡，坡崩积层，特殊岩土为季节性冻土。（1）东北沟 1#1#滑坡滑坡滑坡: :东北沟 1#滑坡发育于线路D1K257+940 D1K258+180段，滑坡体呈一椭圆形，后缘高程 3120m,剪除口高程 3014m,

22、高差 106m ，滑体轴向长约 240m,名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 9 页，共 30 页 - - - - - - - - - 新建成兰铁路工程CLZQ-6-1 标川主寺一号隧道风险评估中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部第 9页 共 29页宽约 200m ，滑体厚 530m,属于大型滑坡。物质组成为以粉质粘土、碎石土、块石为主，石质成分为砂岩、板岩。下部滑床为三叠系上统侏倭组板岩、砂岩，滑带推测为土岩接触带附近，由于滑坡位于洞身地段，对隧道无影响。（2）东北沟 2

23、#2#滑坡滑坡滑坡: :东北沟 2#滑坡发育于线路D1K262+010 D1K262+140段，滑坡体呈一手指形状展布于隧道左侧，后缘高程3190m.剪除口高程 3059m,高差 130m,滑体轴向最长约 280m ，宽约 220m ，滑体厚 530m,属大型滑坡。物质组成为以粉质粘土、碎石土、块石土为主，石质成份为砂岩，板岩。下部滑床为三叠系上侏倭组板岩、砂岩，滑带推测为土岩接触带附近，由于滑坡后缘位于洞身地段，最厚7m ，对隧道无影响。（3）东北沟 3#3#滑坡滑坡滑坡: :东北沟 3#滑坡发育于线路D1K262+470 D1K262+560段，滑坡体呈长舌状大致呈东西向展布， 后缘高程

24、3185m,剪除口高程 3067m ，高差 115m,滑体轴向长约 200m,宽约 90m,滑体厚 515m,滑坡体体积约1.8*105m3 ，属小型滑坡。物质组成为以粉质粘土、碎石土为主，石质一砂岩、板岩。下部滑床为三叠系上统侏倭组板岩、砂岩，滑带推测为土岩接触带附近。滑坡体自然横坡2535，坡面大部为灌木，滑体前缘为洋洞河的一级阶地，并 G213国道分布，地形平缓。从钻孔资料分析，滑坡体上部为粉质粘土，下部为碎石土。从滑体表部看，局部表层土体还在坍塌，没大规模滑动的迹象。线路以隧道通过该滑坡体, 施工时容易引起滑坡再次滑动,对线路工程影响较大。（4）东北沟 4#4#滑坡滑坡滑坡: :东北沟

25、 4#滑坡发育于线路D1K262+670 D1K262+815段，滑坡体呈长舌状呈东西向展布，后缘高程3181m,剪除口高程 3067m ，高差 114m ，滑体轴名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 10 页，共 30 页 - - - - - - - - - 新建成兰铁路工程CLZQ-6-1 标川主寺一号隧道风险评估中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部第 10页 共 29页向长约 250m,宽约 185m,滑体厚 515m,滑坡体体积约 6.9*105m3 ， 属中型古滑坡

26、。物质组成为以粉质粘土，碎石土为主，石质以砂岩，板岩。下部滑床为三叠系上统侏倭组板岩，砂岩，滑带推测为土岩接触带附近。滑坡体自然横坡 200350，坡面大部为灌木， 滑体前缘为洋洞河的一级阶地，并 G213国道分部，地形平缓。从钻孔资料分析，滑坡体上部为粉质粘土，下部为碎石土。推测该滑坡发生于更新统后期，从滑体表部看，没见有滑动的迹象，目前处于稳定状态。线路从滑坡前缘半挖半填通过，施工时，容易降低滑坡稳定性或引起斜坡失稳，对线路工程影响较大。坡崩积层：位于D1K262+570 DK262+670段内，该堆积层沿坡地带分布，呈四方形，物质堆积松散，成份杂；主要为碎石土为主，呈黄褐色，岩性为板岩、

27、砂岩，块径60150mm ，个别可达 200mm ；堆积层长 100m ，宽90m ，厚 515m 。线路从崩积层前缘半挖半填通过，由于崩积层雨季时地下水丰富，坡面有地下水渗出，路基开挖后易引起斜坡失稳，产生工程滑坡。（二）特殊岩土（1）灰质板岩：地层中夹灰质板岩，隧道开挖过程中可能有瓦斯等有害气体溢出；地层地下水中PH值对混凝土结构侵蚀等级为H1 。（2）季节性冻土：本地区最大冻结深度1.2m。8. 8. 环境工程地质：环境工程地质：该隧道范围内植被较发育，灌木杂草丛生，水土保持良好，环境工程地质条件较好，铁路建设易造成植被破坏，水土流失，对环境地质造成一定程度的破坏，具体表现为：（1）隧道

28、洞身开挖，降低地下水位，对附近居民的生活用水及植物生长造成一定影响。（2）隧道施工将产生大量的弃碴，弃碴应定点堆放；弃碴场的选择至关重要，选择不当，将会诱发线的环境地质问题，如滑坡、泥石流等。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 11 页，共 30 页 - - - - - - - - - 新建成兰铁路工程CLZQ-6-1 标川主寺一号隧道风险评估中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部第 11页 共 29页9. 9. 隧道工程地质条件：隧道工程地质条件：隧道位于青藏高原的东缘，属

29、中深切割的高山地貌，隧道上覆第四系全新统崩坡积层（Qdl+col）, 洞身穿越三叠系侏倭组（T3zh）板岩、砂岩夹灰质板岩；洞身发育川主寺2#断层和 F1、F2、F3推测断层，受区域性构造影响，区内岩体节理、裂隙发育，层间挤压破碎，柔皱较发育，层理产状变化大，岩体完整性较差。层间裂隙水发育，但水量不大，推荐雨季最大涌水量 9000m3/d. 隧道出口端不良地质发育，斜坡堆积层较厚，厚度变化较大，雨季时坡脚有地下水出露，斜坡堆积层稳定性较差。灰质板岩中裂隙水的 PH值对混凝土结构侵蚀等级为H1 。地震动峰值 0.20g。五、施工阶段风险识别1、风险指标体系：通过对勘测资料、地勘报告、施工图及施工

30、现状等进行分析，将川主寺 1#隧道风险指标体系归纳为表1 所示：表 1：川主寺 1#隧道风险指标体系表风险事件风险因素变形塌方突水突泥结构耐久性差山体滑移瓦斯等有害气体环境地形埋 深地质岩性构造(向斜、推测断层、层间错动带)地下水不良地质滑坡坡崩积层特殊岩土灰质板岩季节性冻土隧道断面长度坡度注：其中打“”表示该风险因素对风险事件有影响，以下表同。表 2：川主寺 1#隧道施工风险因素核对表名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 12 页，共 30 页 - - - - - - -

31、 - - 新建成兰铁路工程CLZQ-6-1 标川主寺一号隧道风险评估中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部第 12页 共 29页风险事件风险因素突水（泥、石）变形塌方结构耐久性差瓦斯其他施工准备情况气象调查与施工有关法令调查设计文件的核对情况实施性施工组织设计其他施工地质勘察资料收集情况常规地质法情况（地质素描）超前地质预报其他开挖情况开挖方式循环进尺瓦斯预抽放爆破器材检查和落实预留变形量掌子面减压措施应力释放措施地下水处理爆破方法隧道超挖情况进洞落底挑顶断面变化处或工法转化处其他揭煤、防突情况资料收集情况常规地质法情况（地质素描）超前地质预报情况石门开启方法安全岩柱留设震动或远距离爆破瓦斯泄压与

32、排放注浆封闭瓦斯其他通风情况通风系统通风设备通风质量其他施工期防排水注浆堵水措施排水措施降水措施其他火源洞口火源检查名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 13 页，共 30 页 - - - - - - - - - 新建成兰铁路工程CLZQ-6-1 标川主寺一号隧道风险评估中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部第 13页 共 29页控制措施焊接切割等危险作业规章制度及执行进洞人员禁穿化纤服装其他支护及衬砌情况支护刚度超前支护预注浆隔离措施气密性混凝土施工缝沉降缝处理地层加固与改良

33、支护时机支护方法支护质量闭合成环周期其他防护情况机械设备防护人员防护其他电器设备与作业机械电缆选型设备选型电器与保护情况风电闭锁其他监控量测水量水质水压掌子面稳定情况量测器材与布置量测频率规范要求监测项目监控量测制度信息反馈及处理瓦斯（浓度、压力）其他施工管理培训情况检测情况应急预案情况人员管理情况施工队伍情况机械装备程度施工质量施工经验辅助工法的掌握与运用监理情况名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 14 页，共 30 页 - - - - - - - - - 新建成兰铁路

34、工程CLZQ-6-1 标川主寺一号隧道风险评估中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部第 14页 共 29页表 3：川主寺 1#隧道洞口段施工风险因素体系表风险事件风险因素山体滑移边坡坍塌洞口失稳施工准备情况气象调查与施工有关法令调查设计文件的核对情况实施性施工组织设计其他施工地质勘察资料收集情况常规地质法情况（地质素描）超前地质预报其他施工组织施工顺序开挖情况开挖速度地下水处理爆破方法爆破器材检查和落实弃渣堆放其他施工期防排水排水措施降水措施其他支护情况支护强度支护形式其他监控量测量测器材及布置量测频率规范要求监测项目监控量测制度信息反馈及处理其他施工管理培训情况检测情况应急预案情况人员管理情况施

35、工队伍状况机械装备程度施工质量施工经验辅助工法的掌握与其他隧道特征埋深断面大小长度坡度名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 15 页，共 30 页 - - - - - - - - - 新建成兰铁路工程CLZQ-6-1 标川主寺一号隧道风险评估中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部第 15页 共 29页应用监理情况其他隧道特征开挖跨度开挖深度其他表 4：川主寺 1#隧道其他风险因素体系表风险事件风险因素安全环境工期投资第三方交通事故司机运输设备交通管理道路状况通风照明情况洞外天气

36、其他用电事故用电设计施工组织设备状况用电管理其他火灾事故火源及传播途径消防教育消防措施消防器材人员管理其他表 5：川主寺 1#隧道风险清单表风险清单表编号CLZQ-6-01日期2011.05隧道名称川主寺 1#隧道审核王录阶段施工序号风险事件风险产生的原因险源类别后果备注1坍方1、 围岩软弱、破碎，石质以板岩、砂岩夹炭质板岩2、 洞身发育断层G可能引发安全事故和人员伤亡1、无超前地质预报2、支护措施不及时3、注浆方案针对性差4、监控量测频次不足C2地下水侵蚀1、地下水水质2、岩石化学成分3、地下水循环条件G结构耐久性差名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - -

37、 - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 16 页，共 30 页 - - - - - - - - - 新建成兰铁路工程CLZQ-6-1 标川主寺一号隧道风险评估中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部第 16页 共 29页注：表中“危险源类别”分别为地质因素（G ）和施工因素（ C） 。六、风险评估1、本阶段风险评估根据已掌握的勘测、设计、施工各方面资料分析确定各风险因素导致的风险事件可能发生的概率和可能产生的后果。在综合考虑了地形地质条件、原勘测、设计有关资料后，将各种风险因素导致相应事故发生的的概率及后果分别用1-5 五个数值来表示（见表6） 。表 6：

38、事故发生概率等级标准1、采用合适的耐腐蚀混凝土2、隧道防排水系统不完善3、未预计到地下水中的有害气体C3瓦斯等有害气体1、灰质板岩G可能引发重大安全事故1、超前地质预报2、通风不合理3、瓦斯等有害气体监测有遗漏C4地表失水1、长时间排放地下水2、地形水位3、地表水与地下水贯通4、地貌G可能引发环境灾害1、缺乏预案2、缺处理措施3、主体结构防排水措施不当C5山体滑移1、 滑坡体2、 坡崩基层G可能引发重大安全事故1/、防护措施不到位2、地表观测不到位C6突水突泥1、断层带附近地下水较丰富2、雨季最大涌水量9000m3/dG人员伤亡工期延误、投资增加1、缺乏预案2、超前地质预案C7对环境的影响1、

39、地质环境2、地形、水位、地表水3、地貌G可能引发环境灾害1、缺乏预案2、缺处理措施3、对环境保护措施不当4、爆破振动及隧道出渣对周围环境及用地影响C名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 17 页，共 30 页 - - - - - - - - - 新建成兰铁路工程CLZQ-6-1 标川主寺一号隧道风险评估中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部第 17页 共 29页概率范围中心值概率等级描述概率等级0.31很可能50.030.30.1可能40.0030.030.01偶然30.000

40、30.0030.001不可能20.00030.0001很不可能1注： （1）当概率值难以取得时，可用频率代替概率。（2）中心值代表所给区间的对数平均值。2、事故发生后果的等级分成五级，各种后果的等级标准如表710所示：（1）经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如表7.表 7：经济损失等级标准后果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的后果等级54321经济损失 (万元)100030010001003003010092101F2或1SI10SI=1 或1101100.110.010.124624260.520.5（4）环境影响是指隧

41、道施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表10。表 10：环境影响等级标准后果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的后果等级54321环境影响描述永久的且严重的永久的但轻微的长期的临时的但严重的临时的且 轻 微的注： “临时的”含义为在施工工期以内可以消除；“长期的”含义为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。3、根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级，如表11。表 11：风险等级标准后果等级概率等级轻微的较大的严重的很严重的灾难性的12345很可能5高度高度极高极高极高可能4中度高度高度极高极高偶然3中度

42、中度高度高度极高不可能2低度中度中度高度高度很不可能1低度低度中度中度高度4、施工图设计阶段隧道洞身各风险识别单元的初始风险评估结果见表名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 19 页，共 30 页 - - - - - - - - - 新建成兰铁路工程CLZQ-6-1 标川主寺一号隧道风险评估中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部第 19页 共 29页12。表 12：川主寺 1#隧道初始风险等级表隧道初始风险等级表编号CLZQ6-02日期2011.5隧道名称川主寺 1#隧道审核王

43、路阶段施工序号风险事件瓦斯洞口失稳塌方突水突泥山体滑移环境影响风险因素概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级1隧道进口32中度32中度21低度2D1K257+258至D1K257+39032中度3D1K257+390至D1K257+52021低度21低度4D1K257+520至D1K257+65032中度5D1K257+650至D1K258+22043高度32中度6D1K258+220至D1K258+38532中度7D1K258+385至D1K258+50021低度8D1K258+500至

44、D1K258+75032中度9D1K258+750至D1K259+20021低度10D1K259+200至D1K259+45032中度11D1K259+450至D1K259+60021低度12D1K259+600至D1K259+67532中度13D1K259+675至D1K260+00043高度32中度14D1K260+000至D1K260+25032中度名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 20 页，共 30 页 - - - - - - - - - 新建成兰铁路工程CLZ

45、Q-6-1 标川主寺一号隧道风险评估中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部第 20页 共 29页15D1K260+250至D1K260+78521低度16D1K260+785至D1K260+87521中度17D1K260+875至D1K260+97043高度32中度18D1K260+970至D1K261+05032中度19D1K261+050至D1K261+30021低度20D1K261+300至D1K261+45032中度21D1K261+450至D1K261+60043高度22D1K261+600至D1K262+15032中度23D1K262+150至D1K262+25043高度32中度24D

46、1K262+250至D1K262+56532中度25D1K261+565至D1K262+70043高度23中度26隧道出口23中度43高度23中度通过分析，识别出的该隧道中，高度风险占全部风险的20% ；中度风险占全部风险的 57% ；对隧道威胁最大的是洞内塌方及隧道涌水带来的风险。综上所述，判定川主寺1#隧道初始风险等级为中度。七、风险对策措施按照以上评估结果，该隧道尚未开挖地段的风险因素段落所关联的风险等级有 6 处为高度风险， 17 处为中度风险，依据铁路隧道风险接收准则与风险处理措施（表13）属于不期望及可接受范围，对以上两种风险必须采取针对性措施进行风险控制，将风险降低至可接受或可忽

47、略范围。表 13：风险接受准则名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 21 页，共 30 页 - - - - - - - - - 新建成兰铁路工程CLZQ-6-1 标川主寺一号隧道风险评估中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部第 21页 共 29页风险等级接受准则处理措施低度可忽略此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。中度可接受此类风险次之，一般不需采取风险处理措施，但需予以监测。高度不期望此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发

48、生后的损失。极高不可接受此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。根据施工图提供的详勘地质资料，在风险辩识、风险估计、风险评价等风险分析的基础上制定对策表14。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 22 页，共 30 页 - - - - - - - - - 新建成兰铁路工程CLZQ-6-1 标川主寺一号隧道风险评估中铁电气化局集团成兰铁路工程指挥部第 22页 共 29页表 1414：川主寺：川主寺 1#1#隧道风险对策措施表隧道风险对策措

49、施表风险对策措施表编号CLZQ6-03日期2011.5隧道名称川主寺 1#隧道审核王录阶段施工序号风险事件瓦斯地下水侵蚀塌方突水突泥山体滑移环境影响风险因素风险等级对策措施风险等级对策措施风险等级对策措施风险等级对策措施风险等级对策措施风险等级对策措施1隧道进出口中度进出口设73 根钢筋砼预加固桩，边仰坡采用锚杆框架梁低度加强地表监测2D1K257+258至D1K257+390中度1.台阶法加临时仰拱开挖，全环设 I20 钢架和 42 小导管初期支护；洞口段设 30 米 108大管棚预加固；2.台阶法开挖， 拱墙格栅钢架和 42 小导管初期支护。3D1K257+390至D1K257+520低度

50、加强监测低度台阶法开挖4D1K257+520至D1K257+650中度台阶法开挖， 拱墙格栅钢架和 42 小导管初期支护。5D1K257+650至D1K258+220高度台阶法加临时仰拱开挖，全环设 I20 钢架和 42 小导管初期支护。中度1.每 100 米进行一次TSP203超前预报和每25 米进行一次红外探测进行超前预报；2.每循环设置5 孔加深炮眼和25 米一循环 3 孔的 30 米超前钻孔进行超前预报。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 23 页，共 30 页