华中科技大学电气学院matlab选修课大作业PI控制器.docx
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1、 2008 级MATAB语言与控制系统仿真课程大作业姓 名 赖智鹏 学 号 u200811806 所在院系 电气与电子工程学院 班 级 电气0809 日 期 1月16日 同组人员 作业评分 评阅人 设计陈诉评分表项 目应包罗的主要内容或考核要点常见问题扣分得分根本部门63分方案论证9分性能指标阐发;控制要领及实现方案未阐发指标没有说明方案理由未进行方案比力有阐发指标,未用步伐阐发有方案说明,未用步伐说明-5-1-1-1-1设计历程35分控制器设计与参数盘算 有设计历程,未运用步伐有简朴步伐应用,无算法有步伐,没有步伐说明未说明设计理由-20-5-5-2结果阐发10分对设计结果的阐发与核算,阐发
2、原因和革新没有误差阐发没有对结果验证有量化指标,但没有阐发有阐发验证,没有运用步伐没有总结或总结太虚-9-3-2-2-2格式范例9分重点考查完整性,图表,公式的范例性图号图名等问题没有对图表说明中英文参杂,不一致字体不一致图形截屏参考文献范例问题参考文献的引用问题-2-2-1-1-1-1-1提高部门27分第1项9分提出革新的性能指标,完身阐发,设计并对结果予以验证未提出其他方案有,未用步伐验证有步伐,未对步伐说明-9-4-2 第2项9分考虑参数变革,滋扰影响等其他因素,完身阐发,设计并对结果予以验证未对误差滋扰进行阐发有,未用步伐验证有步伐,未对步伐说明-9-4-2第3项9分提出其他更完善的性
3、能指标,完身阐发,设计并对结果予以验证未提出其他指标要求有,未用步伐验证有步伐,未对步伐说明-9-4-2陈诉得分90分合计特色加分0-30分陈诉的特色和难度系数,掌握水平予以评价总分陈诉得分+答辩/特色加分 控制器设计与讨论1.引言本文讨论的东西是智能交通/高速公路系统IVHS(习题7.3),系统通过电子技能为驾驶者和控制系统提供实时路面情况,该系统还提供更方便办事,驾驶者可不消自己利用驾驶,而系统自动控制车辆,且保持车相对速度,以实现交通的有序进行。本文前半部门讨论了PI控制器参数的设计问题,凭据性能指标推导控制器参数的约束条件,通过相关算法找到问题的解,后半部门讨论系统参数变革时对系统性能
4、的影响,通过比力得出综合性能较优的控制器参数。2.给定系统的控制器设计2.1性能阐发:(1)阶跃响应零稳态误差。由原系统为零型系统,故必须通过控制器在原点参加至少一个开环顶点,可选择的由PI控制器、PID控制器等,而单独使用比例控制器已达不到目标。(2)要求系统对爬坡响应的跟踪误差小于25%,故Kv4,从而有:。(3)阶跃响应的超调量小于5%,所以如果校正后系统近似为2阶系统,要求阻尼比0.7。(4) 调治时间Ts=4/4/1.5=2.67。就目前阐发,单独使用比例控制器不能满足要求,而在考虑选择PID控制器之前我们选择相对简朴的PI控制器:。图 1 原系统做出根轨迹图并作出满足性能指标的区域
5、:rlocus(G);hold on;plot(-2.66 -2.66,-20 20);指定性能指标在根轨迹图中所在区域zeta=0.7;plot(0 -20*zeta,0 20*sqrt(1-zeta2),0 -20*zeta,0 -20*sqrt(1-zeta2); 指定性能指标在根轨迹图中所在区域。图 2 原系统根轨迹图(黑线表现所要到达的指标界限)系统波特图及其近似画法:figure;sys1=tf(1/16,1);%第一段直线近似sys2=tf(1/8,1 0); %第二段直线近似sys3=tf(1,1 0 0); %第三段直线近似bodemag(sys1,0.1,2)hold on
6、;bodemag(sys2,2,8)bodemag(sys3,8,100)bode(num,den,0.1,100)grid;图 3 原系统波特图由波特图可看出原系统开环波特式增益小于1,低频区水平,转折频率为2rad/s和8rad/s,是一个稳定的二阶系统。下图为其开环阶跃响应和斜坡响应:subplot(2,1,1);step(feedback(G,1)subplot(2,1,2);t=0:0.01:5;lsim(feedback(G,1),t,t)图 4 原系统响应阶跃响应稳态误差靠近1,斜坡响应不能跟踪输入信号变革,可通过PI控制器增加开环系统类型以消除这两个缺陷。图 5 校正后系统框图
7、2.2参数KP、KI约束条件:开环传函:系统存在3个确定的顶点在原点(两个自带的顶点,一个PI控制器引入的顶点),一个变革的零点,增益也是可变的,由性能指标要求即可确定主导顶点所在区域。(1)根轨迹渐近线与实轴的交点小于-2.66,即得(2)Kv4,即得出(3)特征方程为闭环传函由劳斯判据,有 得综上所述,对付Kp,Ki有4个约束条件(实为3个),做出取值区间如下图:syms kp kif1=ki-64+0*kp;f2=kp-ki/10+16;f3=ki-14/3*kp;figureezplot(f1,0,160,-20,100);hold on;ezplot(f2,0,160,-20,100
8、);hold on;ezplot(f3,0,160,-20,100);hold on;Ki和Kp取值区域:图 6 Kp,Ki取值区域图中箭头偏向为解区域偏向。2.3考察界限值KI=64,KP=13.8 %通过linmod()函数将方框图转换成状态空间形式,再有状态空间得到通报函数a,b,c,d=linmod(untitled);sys=tf(ss(a,b,c,d)得到传函:13.8 s + 64-s3 + 4 s2 + 17.8 s + 64图 7 系统各环节的比力和对性能的影响由图7波特图知参加PI校正器增加了系统的类型。图 8校正后根轨迹由图8根轨迹看出,此时主导顶点不能同时满足阻尼比和阻
9、尼频率的条件。阶跃和斜坡响应:图 9 校正后阶跃响应(Ki=64,Kp=13.8)由图7知超调量20.2%大于5%,稳定时间为2.68s也大于1.5s,故性能不满足要求。图 10校正后斜坡响应(Ki=64,Kp=13.8)由上图8知此时已到达斜坡响应的稳态误差要求要求由代码得到性能指标数值PO、Ts和斜坡响应稳态误差Kp=13.8;Ki=64;s=tf(s);PI=Kp+Ki/s;G_PI=series(G,PI); G_PI_closed=feedback(G_PI,1);figure step(G_PI_closed);y_s,t_s=step(G_PI_closed);yss=dcgai
10、n(Gc);po=(max(y_s)-yss)*100 %超调量POm=find(abs(y_s-yss)0.02);ts=t_s(length(m) %调治时间t_r=0:0.001:5;u=t_r;%斜坡信号figure;lsim(G_PI_closed,u,t_r);%斜坡响应y_r=lsim(G_PI_closed,u,t_r);err=u(length(u)-y_r(length(y_r)由代码得po =20.2016ts =2.3831err =0.2500而由图得出的po=20.2 Ts=2.68 err=0.25误差阐发:二者并不完全一致,其中Ts差别较大0.3/2=11%左右
11、。注意到m数组如下,其中2528缺省2个数,4652缺省了6个数,所以将导致此要领盘算的Ts有差别:表格 1 m存储输出与稳态数值差大于3%的点在整个序列中对应的序号1234567891011121314151617181920212223242528293031323334353637383940414243444546525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113
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