12、挂篮悬浇与支架现浇组合施工大跨度连续梁的线形控制-周思锋【精品范本】.doc
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1、挂篮悬浇与支架现浇组合施工大跨度连续梁的线形控制桥隧工程有限公司京沪高铁项目 周思锋摘 要: 沪宁城际铁路跨娄江(5+13+5)m三孔一联连续梁为全线最大跨度连续梁桥,采用挂篮悬浇与支架现浇组合施工,此类大跨度连续梁采用两种不同工艺的组合施工,主梁的线形控制非常关键,本文结合该桥主梁线形控制的施工实际,介绍连续梁的施工方案、线形控制的目的和要点、线形控制的计算分析方法,为同类桥梁的施工提供参考.关键词:挂篮悬浇 支架现浇 大跨度 连续梁 线形控制随着工程技术的发展,挂篮悬浇和支架现浇施工已成为现代桥梁建造的主要施工方法,但挂篮悬浇与支架现浇相结合施工同一大跨度连续梁在国内还尚属罕见,此两种不同
2、支撑体系的施工,在桥梁的合拢精度以及成桥线形控制方面,难度较大,运营一定时间后能否达到设计所要求的标高,施工时预测上部结构在每一施工阶段的挠度,并根据实时监测值来分析、指导施工过程中每个阶段的行为,就非常重要。本文结合沪宁城际跨娄江特大桥的施工情况,介绍挂篮悬浇与支架现浇组合施工大跨度连续梁的线形控制,为同类型桥梁的施工提供参考、借鉴。工程概述沪宁城际铁路跨娄江特大桥为(5+35)m三孔一联连续梁,采用挂篮悬浇与支架现浇组合施工,主墩“T”构共划分13个节段,其中1块采用挂篮悬浇施工,13#块采用支架现浇施工,3主墩“T构采用支架现浇施工,箱梁为单箱单室直腹板结构,箱梁顶板宽12。,底板宽7.
3、0m,腹板厚度1-45cm,中支点最大梁高0。2m,边跨支点及跨中梁高5。83m,梁高按圆曲线变化,圆曲线半径R=497。368m。主梁采用纵、横、竖三向预应力体系,0块长13,梁高102,混凝土共80m3,悬臂浇筑节块长度在.5。0m,悬臂浇筑最大节段混凝土方量为5m3,最大悬浇重力30KN,支架现浇段长度为6m、19m、25m,边跨现浇段为1。25。2 主梁施工方案总体施工方案2#墩“构1-8块采用挂篮悬浇施工,913#块(25)采用支架现浇施工,3墩“T构采用满堂支架现浇施工,待2墩、3#墩两个“T”施工完成后,拆除支架支撑体系,形成两个悬臂“T”构,然后进行边跨合拢,最后拆除0#块临时
4、固结,进行中跨合拢。图2 挂篮悬浇支架现浇总体布置图2。挂篮悬浇施工2墩0#块采用梁柱式支架方法施工,承重立柱在墩身两侧采用8根直径80m,壁厚1m的钢管桩和根直径900m,壁厚mm的钢管桩做承重支撑,其中两侧直径900m的钢管桩用做临时固结支撑。挂篮采用菱形挂篮,主桁架采用双拼【0b,前上横梁采用双拼工56工字钢,前后下横梁采用双拼【40b槽钢,吊带采用直径2精轧螺纹钢,底篮采用桁架式纵梁,挂篮预压后弹性变形为20mm。支架现浇施工3#墩“T”构采用满堂支架现浇施工,中跨跨娄江支架采用水中插打直径6*8钢管桩,然后钢管桩顶上布置工45型钢横梁,横梁上面铺设贝雷片纵梁(腹板位置加密,布置4排)
5、,贝雷片上设工20分配梁,然后在其上搭设碗扣支架的施工方案。边跨陆地现浇支架采用碗扣满堂支架,对地表层土质进行换填0cm8的灰土,并碾压密实,承载力须达到0KPa,然后浇注20c厚C3混凝土基础,然后在其上搭设碗扣支架,碗扣支架的间距按梁高荷载的变化布置,中支点两侧各365梁高由10。2m渐变至6。3m,因荷载较大,碗扣支架纵向间距按30m布置,横向腹板位置按30cm布置,底板按cm间距布置,翼缘板按90cm间距布置,其余梁段纵向按0cm布置。满堂支架布置图如下:图22 满堂支架总体布置图3 线形控制的实施大跨度桥梁的线形控制施工量测-识别修正预告施工循环过程,即首先根据结构分析计算,确定箱梁
6、理论立模标高并实施,然后监测已完成梁段的标高及平面位置,将已完梁段的实际高程和预计高程相比较,再对偏差的结果的综合分析的基础上,对待浇梁段的立模标高和平面位置加以调整.3。线形控制计算分析根据连续梁实际施工方案及施工步骤,对施工过程中每个阶段进行详细的变形计算和受力分析,以此来控制施工过程中每个阶段的结构行为,使其最终成桥线型和受力状态满足受力要求。本桥采用SCD208计算程序和桥梁博士V,对施工过程进行仿真分析计算,计算内容考虑块段自重、预应力张拉、移动挂蓝、混凝土收缩徐变、合拢后结构体系转换、二期恒载和活载效应,计算各施工阶段结构变形、测点断面处内力和应力分布状况等,为桥梁施工线形控制提供
7、科学、合理的数据.其成桥结构计算模型如下图:主梁预拱度曲线图如下:3。2挂篮预压以及支架预压试验数据的收集、整理对于挂篮施工与支架现浇组合施工的大跨度连续梁桥,其线形控制计算的最基础、最重要的理论根据就是挂篮的弹性变形和支架的弹性和非弹性变形的试验数据,其直接影响成桥后的桥梁线形.3。1挂篮预压挂篮在节段自重及其它施工荷载作用下,将发生变形,这种变形将直接影响成桥后的桥梁线形,因此应在混凝土浇注前应消除这种影响。在挂篮安装好后,对挂篮进行预压,以消除挂篮非弹性变形,同时测定弹性变形及非弹性变形,为各段箱梁立模的抛高量提供依据。预压试验可采用分级加载方法。加载重量应为最大悬浇节段混凝土自重的12
8、倍,(即加载360t荷载),加载过程中记录各级压重的荷载和挂篮的变形情况,绘制荷载与挂篮变形曲线,经测量,挂篮最大弹性变形为mm,非弹性变形为5mm。3.支架预压支架在结构自重和其他施工荷载作用下将发生变形。这种变形包括弹性变形和非弹性变形.支架预压的目的:()消除支架的非弹性变形;(2)检验支架的承载力;(3)实测支架的弹性变形,(4)减小或消除基础的沉降变形,其中基础的沉降变形的大小直接关系着整个桥梁的结构安全,如果基础沉降量较大,则会导致梁体开裂,所以施工中必须加以重点控制。因沪宁娄江桥块段大,梁体高,最高达10.2m,腹板厚,最后达10c,腹板重力集度较大,为真实模拟施工中梁体的荷载分
9、布,所以在支架预压时,根据腹板、顶、底板以及翼缘板荷载分布,采取钢构件与混凝土块混合预压的方式.箱梁荷载分布图如下:经对支架分段预压,陆地满堂碗扣支架弹性变形为18mm,非弹性变形为15m,地基基础沉降变形3mm,水中钢管桩贝雷支架弹性变形为20mm,非弹性变形为5mm,钢管桩基础沉降变形为mm。3。3立模标高的确定通过施工过程结构的仿真计算,并结合现场试验实测影响桥梁施工控制的主要参数,预告箱梁的立模标高.在主梁施工过程中,梁端立模标高的合理确定,是关系到主梁的线型是否平顺,是否符合设计的一个重要问题,如果在确定立模标高时结合施工实际情况调整,再加以正确控制,最终成桥线形较好.主梁立模标高计
10、算式为: 式中:主梁立模高程;主梁设计高程;计算预拱度;支架或挂蓝变形值;施工误差调整值。3。4箱梁高程控制点的布设与测控方法块施工完成后,在0#块上布设高程观测基准点,高程控制网依托大桥已建立的控制网点,采用三等水准测量方法,在各主墩0块梁顶面上各设个高程控制点,以此作为施工监控过程中标高观测的基准点,定期与高程控制网联测。箱梁块梁顶基准点布设见图,基准点标志可用6毫米直径螺纹钢筋制作。钢筋露出顶面混凝土约1。02。厘米,露出端上部加工磨圆并涂上红漆。图3 0#块顶部基准点布置图 (单位:cm)箱梁每一节段施工过程中,应进行以下3个工况的挠度测量和高程控制测量:(1)浇筑箱梁混凝土前;(2)
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