汽车系论文 汽车碰撞安全性评价体系的现状及发展趋势.pdf
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1、汽车碰撞安全性评价体系的 现状及发展趋势 Automotive Crash Safety Assessment -Current Status and Future Trend 汽车碰撞安全性评价体系的 现状及发展趋势 Automotive Crash Safety Assessment -Current Status and Future Trend 朱西产 教授朱西产 教授 Xi Chan ZHU ProfessorXi Chan ZHU Professor 同济大学汽车学院 Automotive College, TONGJI UNIVERSITY 同济大学汽车学院 Automotive
2、 College, TONGJI UNIVERSITY 1979年年1983年:太原重型机械学院工程机械系,读书,获得工学学士学位;年:太原重型机械学院工程机械系,读书,获得工学学士学位; 1983年年1992年:太原重型机械学院工程机械系,任教,期间在职获得工学硕士学位;年:太原重型机械学院工程机械系,任教,期间在职获得工学硕士学位; 1992年年1995年:在清华大学汽车工程系,攻读博士学位研究生,获得工学博士学位;年:在清华大学汽车工程系,攻读博士学位研究生,获得工学博士学位; 1996年年2005年:在中国汽车技术研究中心工作。年:在中国汽车技术研究中心工作。 1996年晋升高级工程师
3、、年晋升高级工程师、1999年晋升研究员级高级工程师。年晋升研究员级高级工程师。 1999年担任国家轿车质量监督检验中心副总工程师。年担任国家轿车质量监督检验中心副总工程师。 1999年在武汉理工大学(原武汉汽车工业大学)与中国汽车技 术研究中心联合申报的 年在武汉理工大学(原武汉汽车工业大学)与中国汽车技 术研究中心联合申报的“车辆工程车辆工程”博士点中获得了博士生导 师资格。 博士点中获得了博士生导 师资格。 2001年年2002年:聘为中国汽车技术研究中心第一届首席专家。年:聘为中国汽车技术研究中心第一届首席专家。 2003年年2004年:聘为中国汽车技术研究中心第三届首席专家。年:聘为
4、中国汽车技术研究中心第三届首席专家。 2005年年2006年:聘为中国汽车技术研究中心第五届首席专家。年:聘为中国汽车技术研究中心第五届首席专家。 2001年:聘为中国汽车工程学会特聘专家。年:聘为中国汽车工程学会特聘专家。 2004年:聘为天津市特聘专家。 全国汽车标准化委员会 年:聘为天津市特聘专家。 全国汽车标准化委员会“汽车安全气囊标准研究工作组汽车安全气囊标准研究工作组”,任 组长。 中国汽车工业协会专家委员会专家。 中国汽车维修行业协会事故车维修工作委员会副主任委员。 中国汽车工程学会汽车安全委员会副主任委员。 国家强制性产品认证汽车及部件技术专家组,任被动安全性专 业组组长。 ,
5、任 组长。 中国汽车工业协会专家委员会专家。 中国汽车维修行业协会事故车维修工作委员会副主任委员。 中国汽车工程学会汽车安全委员会副主任委员。 国家强制性产品认证汽车及部件技术专家组,任被动安全性专 业组组长。 2005年年11月:同济大学汽车学院 教授 汽车安全技术研究所 所长月:同济大学汽车学院 教授 汽车安全技术研究所 所长 国家科技进步二等奖:1机械工业科技进步奖一等奖:1 三等奖:2 汽车工业科技进步奖一等奖:1 二等奖:2 三等奖:4 天津市科技进步二等奖:1汽车工业青年科技人才奖:1 1、汽车碰撞试验与测试分析处理系统研究,机械工业部科技进步一等奖,1996年12月 2、MSP-
6、便携式汽车试验及多功能数据采集处理系统,机械工业部科技进步三等奖, 1995年12月 3、中国汽车碰撞试验用成年人人体模型研究,国家机械局科技进步三等奖,1999年12 月 4、汽车碰撞试验与测试分析处理系统研究,汽车工业科技进步一等奖,1996年12月 5、MSP-便携式汽车试验及多功能数据采集处理系统,汽车工业科技进步三等奖 6、中国汽车碰撞试验用成年人人体模型研究,汽车工业科技进步三等奖,1999年12月 7、汽车碰撞试验车载数据采集与处理系统,汽车工业科技进步四等奖,1998年11月 8、车载数据采集与处理系统,天津市科技进步二等奖,1999年9月 9、汽车碰撞试验与测试分析处理系统研
7、究,国家科技进步二等奖,1997年12月 10、1999年度汽车工业青年科技人才奖 11、模糊控制电机牵引式实车碰撞试验系统的研制,汽车工业科技进步二等奖,2001年 12月 12、汽车正面碰撞乘员约束系统匹配及试验评价技术的研究,汽车工业科技进步三等奖, 2003年12月 13、汽车侧面碰撞安全技术的研究及应用,汽车工业科技进步二等奖,2004年12月 14、典型城市车辆行驶工况的研究,汽车工业科技进步三等奖,2005年12月 国家科技进步二等奖:1机械工业科技进步奖一等奖:1 三等奖:2 汽车工业科技进步奖一等奖:1 二等奖:2 三等奖:4 天津市科技进步二等奖:1汽车工业青年科技人才奖:
8、1 1、汽车碰撞试验与测试分析处理系统研究,机械工业部科技进步一等奖,1996年12月 2、MSP-便携式汽车试验及多功能数据采集处理系统,机械工业部科技进步三等奖, 1995年12月 3、中国汽车碰撞试验用成年人人体模型研究,国家机械局科技进步三等奖,1999年12 月 4、汽车碰撞试验与测试分析处理系统研究,汽车工业科技进步一等奖,1996年12月 5、MSP-便携式汽车试验及多功能数据采集处理系统,汽车工业科技进步三等奖 6、中国汽车碰撞试验用成年人人体模型研究,汽车工业科技进步三等奖,1999年12月 7、汽车碰撞试验车载数据采集与处理系统,汽车工业科技进步四等奖,1998年11月 8
9、、车载数据采集与处理系统,天津市科技进步二等奖,1999年9月 9、汽车碰撞试验与测试分析处理系统研究,国家科技进步二等奖,1997年12月 10、1999年度汽车工业青年科技人才奖 11、模糊控制电机牵引式实车碰撞试验系统的研制,汽车工业科技进步二等奖,2001年 12月 12、汽车正面碰撞乘员约束系统匹配及试验评价技术的研究,汽车工业科技进步三等奖, 2003年12月 13、汽车侧面碰撞安全技术的研究及应用,汽车工业科技进步二等奖,2004年12月 14、典型城市车辆行驶工况的研究,汽车工业科技进步三等奖,2005年12月 目录目录目录目录 ?从交通事故到汽车碰撞安全性从交通事故到汽车碰撞
10、安全性 ?正面碰撞安全性评价方法正面碰撞安全性评价方法 ?侧面碰撞安全性评价方法侧面碰撞安全性评价方法 ?追尾碰撞安全性评价方法追尾碰撞安全性评价方法 ?车辆翻滚事故的安全性评价方法车辆翻滚事故的安全性评价方法 ?行人碰撞安全性评价方法行人碰撞安全性评价方法 ?车内儿童安全性评价方法车内儿童安全性评价方法 ?EC指令与Euro-NCAP评价构成的欧洲市场汽车碰撞安全性评价体系EC指令与Euro-NCAP评价构成的欧洲市场汽车碰撞安全性评价体系 ?FMVSS、NCAP、IIHS构成的美国市场汽车碰撞安全性评价体系FMVSS、NCAP、IIHS构成的美国市场汽车碰撞安全性评价体系 ?GB、C-NC
11、AP构成的中国汽车市场汽车碰撞安全性评价体系GB、C-NCAP构成的中国汽车市场汽车碰撞安全性评价体系 ?汽车安全性评价体系对汽车工业发展的影响汽车安全性评价体系对汽车工业发展的影响 从交通事故到汽车碰撞安全性从交通事故到汽车碰撞安全性从交通事故到汽车碰撞安全性从交通事故到汽车碰撞安全性 Traffic Accident Death in YearTraffic Accident Death in Year 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 19701975198019851990199520002005 Year Death 0 20000 40
12、000 60000 80000 100000 120000 19701975198019851990199520002005 Year Death 强化交通管制强化交通管制 Strengthen the traffic control 汽车产量增长汽车产量增长 vehicle production volume increase 轿车进入家庭轿车进入家庭 Cars enter the family 死伤者数量的推移 Transition of Traffic Accidents in Japan 日本交通事故日本交通事故数量的数量的推移推移 Transition of fatalities a
13、nd injured people 197075808590950002197075808590950002 0 400,000 600,000 800,000 1,000,000 1,200,000 (人) 0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 18,000 (人) 死者人数伤者人数 交通安全对策基本法出台 增加交警数量强化活动 引进交通违章惩罚制度 FatalitiesInjured people Number of Fatalities 死者人数 伤者人数 FullwrapOffset步行者 侧面冲撞 0303 Bra
14、ke JNCAP 撞车安全技术发挥作用 汽车安全标准扩充强化目标200,000法规 正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、翻车是主要的交通事故正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、翻车是主要的交通事故正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、翻车是主要的交通事故正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、翻车是主要的交通事故 美国的交通事故统计美国的交通事故统计美国的交通事故统计美国的交通事故统计 Type of AccidentType of Accident 0.00% 5.00% 10.00% 15.00% 20.00% 25.00% 30.00% 35.00% 40.00% 45.00% Frontal CrashSide I
15、mpactRear ImpactRollover 0.00% 5.00% 10.00% 15.00% 20.00% 25.00% 30.00% 35.00% 40.00% 45.00% Frontal CrashSide ImpactRear ImpactRollover DeathDeath Injury Injury 正面碰撞和侧面碰撞是主要交通事故类型正面碰撞和侧面碰撞是主要交通事故类型 Main types of accidents-front crash and side crashMain types of accidents-front crash and side crash
16、中国的交通事故统计中国的交通事故统计中国的交通事故统计中国的交通事故统计 什么样的车是安全的? 各个国家存在不同的评价体系 什么样的车是安全的? 各个国家存在不同的评价体系 汽车安全性评价体系 汽车安全性评价体系 Assessment System on Auto SafetyAssessment System on Auto Safety ?政府法规 Regulation政府法规 Regulation ?GB、FMVSS 、ECEGB、FMVSS 、ECE ?保险公司的评估 Insurance保险公司的评估 Insurance ?市场表现 Market市场表现 Market ?NCAP (N
17、ew Car Assessment Program)NCAP (New Car Assessment Program) ?“召回 Recall召回 Recall”-抱怨complain、维修 记录maintain、交通事故统计accident -抱怨complain、维修 记录maintain、交通事故统计accident ?企业的安全理念Safety Target of Companies 企业的安全理念Safety Target of Companies ?基于对实际交通事故的深入研究 Based on in-depth investigation of accident 基于对实际交通事
18、故的深入研究 Based on in-depth investigation of accident 汽车安全性的评价体系汽车安全性的评价体系 Assessment System on Auto SafetyAssessment System on Auto Safety 重 要 程 度 重 要 程 度 高 低 高 低 技 术 难 度 技 术 难 度 小 大 小 大 significance high low difficulty high low “政府、保险公司、企业政府、保险公司、企业政府、保险公司、企业政府、保险公司、企业”共同努力提高汽车安全性共同努力提高汽车安全性共同努力提高汽车安
19、全性共同努力提高汽车安全性 The government, insurance the vehicle makes too little provision for their safety. Make, model and hand of driveVauxhall/Opel Frontera 2.2 DTL 16v RHD Body type5-door off-roader Model year2002 Kerb weight1820 kg VIN and date when rating appliesRating applies to 2002 model Fronteras Car
20、s built on the same platformnone US NCAP US NCAP ?美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)于1979年首次进行了汽车 碰撞的 美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)于1979年首次进行了汽车 碰撞的比较性比较性试验,并且试验结果向公众公开。最初比较性试验只对 车辆的正面碰撞进行了评估,自1997年后,侧面碰撞也被列为评估项 目。两项试验(即正面和侧面)分别基于法规FMVSS208和FMVSS214, 与法规的不同之处主要在于NCAP的试验速度更高。NCAP正面碰撞为 35mph(约56km/h)(法规要求是30mph(约48km/h)
21、的全重叠率刚 性壁障碰撞。对侧面碰撞,NCAP和法规采用的都是与移动壁障前进方 向成27度斜角的碰撞形式,这种方式既模拟了移动壁障同试验车辆的 垂直碰撞,又模拟了试验车辆间的运动。对于NCAP侧面碰撞试验速度 为55/27 km/h,而法规要求的是48/24 km/h。 试验,并且试验结果向公众公开。最初比较性试验只对 车辆的正面碰撞进行了评估,自1997年后,侧面碰撞也被列为评估项 目。两项试验(即正面和侧面)分别基于法规FMVSS208和FMVSS214, 与法规的不同之处主要在于NCAP的试验速度更高。NCAP正面碰撞为 35mph(约56km/h)(法规要求是30mph(约48km/h
22、)的全重叠率刚 性壁障碰撞。对侧面碰撞,NCAP和法规采用的都是与移动壁障前进方 向成27度斜角的碰撞形式,这种方式既模拟了移动壁障同试验车辆的 垂直碰撞,又模拟了试验车辆间的运动。对于NCAP侧面碰撞试验速度 为55/27 km/h,而法规要求的是48/24 km/h。 ?NCAP试验只根据试验中假人的伤害值来计算人体受伤害的风险程度, 并据此将被撞车辆分为从一颗星到五颗星五个等级(一颗星为最坏结 果,五颗星为最好结果)。NHTSA将NCAP的试验结果发布在Buying a Safer Car和internet(www.nhtsa.dot.gov/ncap)上,并且完 全向公众公开。 NCA
23、P试验只根据试验中假人的伤害值来计算人体受伤害的风险程度, 并据此将被撞车辆分为从一颗星到五颗星五个等级(一颗星为最坏结 果,五颗星为最好结果)。NHTSA将NCAP的试验结果发布在Buying a Safer Car和internet(www.nhtsa.dot.gov/ncap)上,并且完 全向公众公开。 德国的汽车碰撞试验德国的汽车碰撞试验德国的汽车碰撞试验德国的汽车碰撞试验 ?ADACADAC ?ADAC(全德汽车俱乐部)与欧洲汽车俱乐部合作,于1987年首次进行了 汽车碰撞的比较性试验。试验类型为全重叠率的刚性壁障碰撞试验(类 似于FMVSS208)。之后,增加了40重叠率的偏置刚性
24、壁障试验;在 1995年秋季又引入了60km/h的40重叠率的偏置变形壁障试验(基于 96/79/EC)。试验结果除了假人受伤害值,还考虑了援救行为(开启车 门、释放安全带和移出假人)和乘员舱的变形。ADAC对各个试验加权后 得到一个以分值形式表示的最终结果(一分为最安全车辆,五分为最不 安全车辆),并将最终结果发布在杂志ADACMotorwelt上。 ADAC(全德汽车俱乐部)与欧洲汽车俱乐部合作,于1987年首次进行了 汽车碰撞的比较性试验。试验类型为全重叠率的刚性壁障碰撞试验(类 似于FMVSS208)。之后,增加了40重叠率的偏置刚性壁障试验;在 1995年秋季又引入了60km/h的4
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