动态系统建模仿真实验报告四旋翼仿真.docx

《动态系统建模仿真实验报告四旋翼仿真.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《动态系统建模仿真实验报告四旋翼仿真.docx（4页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、动态系统建模仿真实验报告四旋翼仿真 动态系统建模仿真实验报告（2）四旋翼飞行器仿真20211实验内容基于Simulink建立四旋翼飞行器的悬停控制回路，实现飞行器的悬停控制； 建立UI界面，能够输入参数并绘制运动轨迹； 基于VRToolbox建立3D动画场景，能够模拟飞行器的运动轨迹。 2实验目的通过在Matlab环境中对四旋翼飞行器进行系统建模，使掌握以下内容： 四旋翼飞行器的建模和控制方法在Matlab下快速建立虚拟可视化环境的方法。 3实验器材硬件：PC机。 工具软件：操作系统：Windows系列； 软件工具：MATLAB及simulink。 4实验原理4.1四旋翼飞行器四旋翼飞行器通过

2、四个螺旋桨产生的升力实现飞行，原理与直升机类似。 四个旋翼位于一个几何对称的十字支架前，后，左，右四端，如图1所示。旋翼由电机控制； 整个飞行器依靠改变每个电机的转速来实现飞行姿态控制。 图1四旋翼飞行器旋转方向示意图在图1中，前端旋翼1和后端旋翼3逆时针旋转，而左端旋翼2和右端的旋翼4顺时针旋转，以平衡旋翼旋转所产生的反扭转矩。 由此可知，悬停时，四只旋翼的转速应该相等，以相互抵消反扭力矩； 同时等量地增大或减小四只旋翼的转速，会引起上升或下降运动； 增大某一只旋翼的转速，同时等量地减小同组另一只旋翼的转速，则产生俯仰、横滚运动； 增大某一组旋翼的转速，同时等量减小另一组旋翼的转速，将产生偏

3、航运动。 4.2建模分析四旋翼飞行器受力分析,如图2所示图2四旋翼飞行器受力分析示意图旋翼机体所受外力和力矩为： 重力mg,机体受到重力沿方向； 四个旋翼旋转所产生的升力(i=1,2,3,4)，旋翼升力沿方向； 旋翼旋转会产生扭转力矩(i=1,2,3,4)。垂直于叶片的旋翼平面，与旋转矢量相反。 力模型为： ，旋翼通过螺旋桨产生升力。是电机转动力系数，可取，为电机转速。旋翼旋转产生旋转力矩Mi(i=1,2,3,4)，力矩Mi的旋向依据右手定则确定。力矩模型为，其中是电机转动力系数，可取为电机转速。当给定期望转速后，电机的实际转速需要经过一段时间才能达到。实际转速与期望转速之间的关系为一阶延迟：

4、响应延迟时间可取0.05s(即)。期望转速则需要限制在电机的最小转速和最大转速之间，范围可分取1200rpm，7800rpm。 飞行器受到外界力和力矩的作用，形成线运动和角运动。线运动由合外力引起，符合牛顿第二定律： r为飞机的位置矢量。 角运动由合力矩引起。四旋翼飞行器所受力矩来源于两个方面：1）旋翼升力作用于质心产生的力矩； 2）旋翼旋转产生的扭转力矩。角运动方程如下式所示。其中，L为旋翼中心建立飞行器质心的距离，I为惯量矩阵。 4.3控制回路设计控制回路包括内外两层。外回路由PositionControl模块实现。输入为位置误差，输出为期望的滚转、俯仰和偏航角。内回路由AttitudeC

5、ontrol模块实现，输入为期望姿态角，输出为期望转速。MotorDynamics模块模拟电机特性，输入为期望转速，输出为力和力矩。RigidBodyDynamics是被控对象，模拟四旋翼飞行器的运动特性。 图3包含内外两个控制回路的控制结构（1）内回路：姿态控制回路对四旋翼飞行器，我们唯一可用的控制手段就是四个旋翼的转速。因此，这里首先对转速产生的作用进行分析。假设我们希望旋翼1的转速达到，那么它的效果可分解成以下几个分量： ：使飞行器保持悬停的转速分量； ：除悬停所需之外，产生沿ZB轴的净力； ：使飞行器负向偏转的转速分量； ：使飞行器正向偏航的转速分量； 因此，可以将期望转速写成几个分量

6、的线性组合： 其它几个旋翼也可进行类似分析，最终得到： 在悬浮状态下，四个旋翼共同的升力应抵消重力，因此： 此时，可以把旋翼角速度分成几个部分分别控制，通过“比例-微分”控制律建立如下公式： 综合以上三式可得到期望姿态角-期望转速之间的关系，即内回路。 外回路：位置控制回路外回路采用以下控制方式：通过位置偏差计算控制信号（加速度）； 建立控制信号与姿态角之间的几何关系； 得到期望姿态角，作为内回路的输入。期望位置记为。可通过PID控制器计算控制信号： 是目标悬停位置是我们的目标悬停位置(i=1,2,3)，是期望加速度，即控制信号。注意：悬停状态下线速度和加速度均为0，即。 通过俯仰角和滚转角控

7、制飞行器在XW和YW平面上的运动，通过控制偏航角，通过控制飞行器在ZB轴上的运动。可得： 根据上式可按照以下原则进行线性化： （1）将俯仰角、滚转角的变化作为小扰动分量，有，（2）偏航角不变，有，其中初始偏航角，为期望偏航角（3）在悬停的稳态附近，有根据以上原则线性化后，可得到控制信号（期望加速度）与期望姿态角之间的关系： 则内回路的输入为： 5实验步骤与结果（1）根据控制回路的结构建立simulink模型； （2）为了便于对控制回路进行参数调整，利用Matlab软件为四旋翼飞行器创建GUI参数界面； （3）利用Matlab的VRToolbox建立四旋翼飞行器的动画场景（4）根据系统的结构框图

8、，搭建Simulink模块以实现模拟飞行器在指定位置的悬停。使用默认数据，此时xdes=3，ydes=4，zdes=5，开始仿真，可以得到运动轨迹x、y、z的响应函数，同时可以得到在xyz坐标中的空间运动轨迹。然后点击GUI中的VR按钮使simulink的工作空间中载入系统仿真所需的参数，把x、y、z的运动轨迹和Roll，Pitch，Yaw输入至VR中的模拟飞行器中，观察飞行器的运动轨迹和运动姿态，然后再使用一组新的参数xdes=-8，ydes=3，zdes=6进行四旋翼飞行器运动进行仿真模拟，可以看出仿真结果和动画场景相吻合。 6实验总结与心得此次MATLAB实验综合了xxxxK、GUI和VR场景等多个部分，对四旋翼飞行器运动进行了仿真模拟。由仿真结果可以看出，四旋翼飞行器最终位置达到了期望给定的位置，三个方向的响应曲线最终平稳，对应飞行器悬停在期望位置，达到了控制要求。 本次试验收获很多，学习到了很多知识，首先是熟悉了xxxxK由简至繁搭建系统的过程，学习了利用VR建立虚拟模型，并在xxxxK中连接。其次是熟悉了MATLABGUI界面的编写和搭建过程。Matlab提供了强大的用户图形界面，以帮助用户不必编写底层程序而直接在软件包基础上进行自行开发，这点在诸多软件中都有所体现。另外通过实验，对四旋翼飞行器的受力分析、模型建立、控制回路设计等有了较为细致的了解。 4