港口客运大楼曲面网架施工技术.docx

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1、港口客运大楼曲面网架施工技术 港口客运大楼曲面网架施工技术武汉港客运大楼乙区的客运港中央大厅,采用网架结构。网架长71.705m,宽30m,面积2151.l5m2总重158.40t。网架由34个支座支撑在K、B两轴混凝土桁架式拱形梁上。网架支座的最低标高为10.134m,最高标高为21.643m,网架支座最大高差11.5m。网架采用大跨度非对称钢管空心球节点正放四角锥曲面网架的形式。 该工程受乙区大厅的结构所限,不能采用传统的地面拼装焊接扒杆整体吊装就位方案施工,只能利用现场已有的法国400tm塔吊,在地面胎具上制成4种小单元(图6-11-1)。乙区大厅内搭设阶梯式满堂脚手架,在脚手架上进行网

2、架的拼装和焊接工作。用塔式起重机将预制小单元吊装就位,就位后的小单元与散件在空中拼装焊接。 第1章施工准备第1节绘制施工图为方便网架施工班组人员理解网架图,将1/2网架设计图适当缩小比例后,直接绘制全图并分小单元图。按轴线位置进行施工编号,并在图上分别注明各杆件的直径、下料长度,编制杆件的汇总表,以减少现场放样时间,提高工效。 第2节绘制胎具加工图胎具加工图如图6-11-2。活动调节胎具用于制作小单元、和,可调槽钢用于制作小单元。 第3节搭设满堂脚手架满堂脚手架应按阶梯式搭设。搭设范围为117轴及B、K段内全部面积。砖墩用MU10普通粘土红砖、M5水泥砂浆砌筑,再用M10水泥砂浆找平,厚度30

3、mm。根据图纸要求,跨度方向中间最大起拱值为50mm,砖墩砌筑时增加20mm,网架拼装下沉后仍可满足设计要求(图6-11-3)。 第2章施工顺序和施工方法第1节施工顺序第2节主要施工方法杆件下料端头加工除锈小单元制作高空拼装及吊装网架整体焊接探伤试验油漆验收。 1.各种杆件按网架翻样图下料并用车床加工出45角焊接坡口。经加工的杆件应及时按翻样图编号,注明跨间、上、下、斜和腹杆件直径、长度。下料长度必须准确,钢管端面必须与管轴垂直。为满足下料尺寸要求,由钳工车间制作靠模和手工旋转机,边割边旋转,以确保下料平整垂直。加工时采用可调整尾座,以托住钢管露出车床部分。 钢管下料长度除考虑节点间距和钢球半

4、径外,还应注意钢管与钢球间的相贯尺寸和焊缝焊接收缩量。为保证焊缝成型良好,改善焊接质量,下弦杆件全部增加内衬套。衬套用材质相同的钢板卷成。 钢管下料长度L按下式计算(图6-11-4)2;Ls=L()()t衬+t焊式中L两球心间距离;.;t衬钢管与钢球间隙,每个接头比钢管外露2mm;t焊焊接收缩尺寸,每道焊缝增加1.5mm。 2.根据施工顺序进行小单元预制，尺寸误差不得大于1/10000,并根据总拼施工图进行编号。焊接小单元时应采用合理的工艺,防止因焊接产生应力变形。.3.将小单元依次吊于满堂脚手架砖墩上进行拼装。以8轴线为基准,利用水平仪和经纬仪控制标高和轴线,然后依次连接,形成下弦壳体。 4

5、.下弦壳体拼装后,经检查确认无误再拼装单元桁架。仍以8轴线为基准,用经纬仪找正。桁架拼装后再依次拼装斜腹杆和中间人字球。 斜腹杆和中间人字球拼装后,再依次连接上弦杆,使之成为整体,经检查确认无误后再进行整体焊接。 5.网架整体焊接:网架整体焊接仍从8轴线开始,左右斗上下对称排列,16名焊工同时施焊。上弦8名焊工,下弦8名焊工。焊接均采用同步倒退焊接法。网架施焊必须保谊.同步,以减小变形。 第3章网架质量控制1.安装就位和整体焊接前,不得焊接支座底板和柱顶预埋铁件,以免网架焊接后收缩应力过大拉裂焊缝。支座底板与柱顶预埋件应待网架全部焊完并安装就位后焊在一起。根据测量结果得出沿跨度方向拼装前网架总

6、长度为30.028m,焊接后网架长度为30.005m,平均收缩量为23mm,按原装下料加放1.52mm完全符合要求。 2.控制焊接变形是网架施工的关键,应合理选择坡口形状、焊条直径、焊缝形式和整个网架施焊顺序。由于钢球与管连接处只能单面施焊,无法清根,有的部位仰焊,所以对杆件的端部对接焊缝,应选择合理的焊接工艺和适当的焊条并确定电流大小。应严格遵守操作规程,力求缺陷最少并消除未焊透现象。 外观检查表明,网架焊缝无明显夹渣、空洞、咬边等缺陷。对下弦杆件抽取40根、80个端点进行无损探伤检验,全部符合二级焊缝要求。 运用了科学方法对数据进行整理。 真心喜欢作者的措辞。 很受用的一篇范文，谢谢分享！ 3