铁路信号.docx

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1、文本为Word版本，下载可任意编辑铁路信号 篇一：铁路信号 一、绝对信号：当显示禁止信号时，在没有引导信号的条件下，绝对禁止列车越过它，所有手动的或半自动的主体信号机，都属于这一类。 容许信号：自动动作的主体信号机。 二、信号的显示距离一般应大于800M。 进站信号机：进站信号机主要用来防护列车，具体地说，就是用来防护接车进路。 进站信号机的具体设置：应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端(顺向时为警冲标）大于50M的地点。 三、当有并置或连续并置的接车进路信号机，则在其右下角加顺序号，如SL2，SL4，XL1，XL3等（上行取双数，下行取单数） 四、转辙机的作用：1.转换道岔的位置，根据需要

2、转换至定位或反位 2.道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。 3.正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖端密贴于基本轨后，给出相应的表 示。 4.道岔被挤或应故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。 五、转辙机的基本要求：1.作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2.作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。 3.作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。 4.道岔被挤后，在未修复前不应在使道岔转换。 道岔按其锁闭方式可

3、分为内锁闭和外锁闭两种。 六、液压传动的优点：1.易于获得很大的力或力矩，并且易于控制。 2.易于实现直线的往复运动，直接推动工作结构，适合牵引道岔尖轨移位。 3.易于调整调速比。 4.输出功率大、体积小。 5.传动平稳、均匀。 6.在往复和旋转运动中，可以经常快速而无冲击地变速和换向，由于液压机构重量轻，惯性小，可获得高速反应。 7.易于获得各种复杂动作;易于布局及操纵，易于防止过载事故。 8.操纵力较小。 9.自动润滑，元件寿命较长。 10.易于电气设备配合，制作出性能良好、自动化程度很高的复合控制系统。 液压传动的缺点：1.容易出现泄漏。 2.油的粘度随温度变化会引起工作机构的不稳定性。

4、 3.空气渗入液压系统后引起系统工作不良。 4.元件精度要求高，不易加工，价格较贵，对使用维修的要求较高。 5.液压油易受污染，从而加剧元件的磨损和堵塞，使整机能下降，寿命缩短，甚至损坏。 七、当继电器线圈中的电流从零增大时，安匝增大到I1W，铁芯中的磁通0a曲线按规律增大到1 使继电器吸起，当电流从大于工作值的情况下减小，安匝也随着减小时，由于磁滞的影响，磁通沿另一条曲线ab缓慢下降，致使安匝降到小于I1W值得I2W时还能产生磁通1 保持衔铁不释放，可见继电器的释放安匝比I2W还要小，既释放电流值比I2还要小。由上可知， 无极继电器的释放值不仅小于吸起值，而且比吸起值小很多。 无极继电器的释

5、放值越高，返还系数约接近1，越安全。 八、继电器特点：直流有极继电器简称有极继电器，它具有反映外来信号极性功能。 1.在磁路结构中有永久磁铁或起永久磁铁作用的局部线圈。 2.衔铁动作是受两种独立的磁系统控制的，这两个磁系统;一是由线圈电流产生的电磁系统，这种磁通称为控制磁通 ；二是由永久磁铁趋势所形成的磁通，称为极化磁通 。 3.灵敏度高，即只要较少的安匝就能动作，如有的动作安匝为14安匝。而无极继电器却需要50200安匝。 4.动作时间较快，如最快的继电器只需要12MS。无极继电器则需要10100MS有些甚至更慢些。 轨道电路 当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道

6、电路空闲。轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。 轨道电路的第一个作用是监督列车的占用。 九ZD6型电动转辙机整体动作过程（38.6圈）解锁转换锁闭（1）、电动机得电旋转（2）、电动机通过齿轮带动减速器（3）、输出轴通过起动片带动主轴（4）、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转（5）、拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动（6）、转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。 十、（1） 预先锁闭：利用控制台办理进路，信号开放； （2） 完全锁闭：进路锁闭，列车进入接近区段； （3） 区段锁闭：列车在道岔区

7、段运行； （4） 单独锁闭：使用有锁闭功能的按钮锁闭道岔； （5） 引导锁闭：使用有锁闭功能的引导信号按钮锁闭道岔； （6） 机械锁闭：手摇道岔时，操作到位，尖轨与基本轨密贴，转辙机锁闭道岔； （7） 人工锁闭：手摇道岔时，转辙机故障不能锁闭道岔时，使用道岔钩锁器将道岔加锁。 _十一铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号分为昼间.夜间及昼夜通用信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。视觉信号有信号机信号表示器信号标志手信号机车信号。 信号机分为臂板信号机和色灯信号机，有进站信号机出站信号机通过信号机遮断信号机预告信号机调车信号机驼峰信号机进路信号机复示信号机。 十二、返回系数=返回电流/动作

8、电流，该值反应继电器的灵敏性，该值愈接近1，则继电器就愈灵敏，但是灵敏度太高的继电器很多时候是不适用的，所以继电保护对继电器的返回系数有专门的要求，既不能过高也不能过低。 十三，没吸合时磁路气隙很大需要较大电流才能吸合，吸合后气隙很小维持电流很小 十四、以铁路的两根钢轨作为导体两端加以机械绝缘或电气绝缘接上送电和受电设备构成的电路 十五、当钢轨绝缘破损时因绝缘两边上的钢轨极性相反，故轨道继电器不会吸起。这种将相邻区段的电源极性交叉配置的方法叫极性交叉。极性交叉的作用：可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。 十六、 道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能

9、满足此要求，则该绝缘节称为侵 限绝缘 十七、计轴器是以安装在钢轨轨腰上的轨道传感器 为探测手段，直接计取和检查通过列车的轴 数，并通过运算比较器判别计轴轨道区段是 否有车占用的信号基础设备。 十八、优点： 1）、适用于道床状态差、道床泄漏电阻过低的轨道区段。 2）、可以检测钢轨生锈及轻车情况下的轨道区段占用/空闲。 3）、可以避免轨道电路由传输距离的限制而设置的多个轨道电路。 4）、不需要绝缘节。 缺点： 1）、如果作为站内多区段轨道电路的替代，投资较轨道电路大。 2）、电源部分必须可靠确保不因电源瞬间中断造成轴信息的丢失。 3）、无法检测钢轨断轨。 4）、由于其它铁器如铁等在磁头上的动作可能

10、造成错误计轴。 篇二：铁路信号名词术语 铁路信号名称术语 一、运营基础 铁路信号铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及解编能力的手动控制、自动控制和远程控制技术的总称。 信号在行车、调车工作中，对乘务人员和与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。 进直出直一般只指本信号机和次一架信号机所防护进路上的道岔均开通直向位置。 进直出弯一般只指本信号机所防护进路上的道岔均开通直向位置，次一架信号机所防护进路上的道岔有开通侧向位置的。 规定速度根据线路、机车车辆状态所规定的列车运行的最高允许速度。 始端速度进入本信号机所防护区段时的允许速度。 终端速度离开本信号机所防护区段时的

11、允许速度，也就是进入次一架信号机的允许速度。 速差制信号每一种信号显示均表示不同行车速度的信号显示制度。 选路制信号指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。 显示距离从列车上，以人的目力能够连续地清楚辨认信号显示的线路距离。 表示器对行车人员传达行车或调车意图或对信号进行某些补充说明所用的器具。 标志表示设备、线路、机车车辆的位置、状态和特征的器具。 道岔直向道岔开通直股位置。 机车信号在司机室内指示列车前方运行条件的信号。 区间分界点之间的铁路线。 站间区间车站与车站之间的铁路线。 所间区间两线路所与车站间的铁路线。 分界点车站、线路所及自动闭塞区间通过信号机的总称。 线路所铁路线上为增加

12、区间通过能力而设的无配线分界点。 车站设有配线，办理列车到、发、会让，必要时办理客货运业务的分界点。 站线车站内除正线以外的线路，包括到发线、编组线、货物线、牵出线以及站内指定用途的其它线路。 到发线供列车到达、出发使用的一种站线。 正线一连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 列车具有机车和完整的列车标志并配备列车乘务组的成组车列。 二、铁路信号 信号在行车、调车工作中，对乘务人员与行车有关人员指示运行条件而规定的物理 特征和信号。 铁路信号铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称。 区间信号铁路区间信号、闭塞及区段自动控制、与远

13、程控制技术的总称。 车站信号铁路车站信号、联锁及车站自动控制、远程控制技术的总称。 视觉信号用颜色、形状、位置、显示数日及灯光状况表达的信号。 听觉信号用音响表达的信号。 固定信号为防护一定目标，常设在固定地点的信号。 移动信号临时设置的，可以移动的信号。 机车信号在司机室内指示列车前方运行条件的信号。 地面信号山设在地面上的信号机显示的信号。 手信号以信号旗、信号灯或用手势表达的信号。 闪光信号用周期亮灭的灯光显示的信号。 行车信号指示列车运行的信号。 调车信号指示调车车列运行的信号。 进行信号(允许信号)各种准许列车或调车车列运行的信号。 注意信号准许列车以准备在前方预定地点停车的速度运行

14、的信号。 减速信号准许列车以规定的低速通过显示信号地点的信号。 停车信号(禁止信号)禁止列车或调车车列越过设置信号地点的信号。 绝对信号调车、列车须无条件遵守的停车信号。 容许信号准许指定的列车，在自动闭塞通过色灯信号机显示红色灯光、显示不明或灯光熄灭时，不停车限速通过并准备随时能够停车的信号。 接车信号指示列车进入车站或车场的信号。 发车信号指示列车驶离车站或车场的信号。 通过信号准许列车不停车驶过车站的信号。 引导信号准许列车在信号关闭条件下，按照规定的低速通过该信号机的信号。 预告信号以信号机上的显示，预先通知列车运行前方下一个信号机显示状况的信号。 预告信号机设于主体信号机前方，向列车

15、预告主体信号机显示的信号机。 复示信号重复主体信号机显示基本含义的信号。 遮断信号为某种防护目的而设，必要时亮灯，用以指示列车停车的信号。 驼峰信号为驼峰作业指示运行条件的信号。 推送信号准许按规定速度向驼峰峰顶推进的信号。 允许预推信号指示调车车辆向驼峰峰顶推送，但不得越过驼峰信号机的信号。 最大限制信号任一信号机，在其本身所具备的信号显示中间，对行车限制最大的信号。 最大允许信号信号机在本身所具备的信号显示中间，对行车限制最小的信号。 敌对信号按其运行将导致列车或调车车列冲突的信号。 信号显示信号的示象及其所表达的意义。 错误显示信号显示与应表达的意义不符的现象。 乱显示在信号机上信号所表

16、达的意义含混不清的现象。 显示距离从列车上，以目力能够连续地清楚辨认信号显示的线路距离。 开放信号使信号机显示进行信号。 关闭信号使信号机显示最大限制信号。 信号开放信号机显示进行信号的状态。 信号关闭信号机显示最大限制信号的状态。 信号机构表达固定信号显示所用的机具。 色灯信号机用灯光的颜色、数目及亮灯状态表达信号含义的信号机。 透镜式色灯信号机以凸透镜为集光器的色灯信号机。 高柱信号机信号机构设于机柱上的信号机。 矮型信号机信号机构设于建筑接近限界下部的信号机。 进站信号机指示列车能否进入车站的信号机。 出站信号机指示列车能否由车站向区间发车的信号机。 线群出站信号机若干条线路共用之出站信

17、号机。 进路信号机指示列车能否在站内或从一个车场到另一个车场运行的信号机。 接车进路信号机对进站列车指示运行条件的进路信号机。 发车进路信号机对出站列车指示运行条件的进路信号机。 接发车进路信号机对进站及出站列车指示运行条件的进路信号机。 通过信号机设于区间分界点(或线路所)，指示列车能否占用前方闭塞分区(或所间区间)的信号机。 主体信号机直接防护某段线路的行车或调车信号机 从属信号机预告和复示信号机的总称。 行车信号机为列车指示运行条件的信号机。 调车信号机为调车车列指示运行条件的信号机。 驼峰信号机设于驼峰推送部分，指示车列能否溜放的信号机。 遮断信号机设于规定的防护地点，平时灭灯不起信号

18、作用，必要时使之点灯，要求列车停车的信号机。 遮断预告信号机预告遮断信号机显示的信号机。 机车信号机设于机车司机室内的信号机。 尽头信号机设于车站股道，进、出口及尽头线处的信号机。 组合式信号机构用单灯孔灯具进行组装的信号机构。 表示器对行车人员传达行车或调车意图或对信号进行某些补充说明所用的器具。 进路表示器指示进站或出站列车运行方向的表示器。 发车表示器车长通知司机发车用的表示器。 调车表示器向调车人员表示可否从牵出线向调车区或从调车区向牵出线运行的表示器； 发车线路表示器在线群出站信号机开放的情况下，补充说明允许某条线路发车所用的表示器。 警冲标设于两交会线路中间，表示由此点向线路交会方

19、向不得有两辆机车车辆同时侵入的标志。 三、联锁 联锁通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足定条件，才能动作或建立起来的相互关系。 联锁设备实现联锁所用的设备。 集中联锁道岔和信号集中操纵的联锁设备(集中联锁设备的简称)。 电气集中联锁用动力转辙机转换道岔并采用色灯信号机的集中联锁设备(电气集中联锁设备的简称)。 锁闭为实现联锁关系而将机具限制于一定状态的技术措施。 进路锁闭使被排进路上有关的道岔和敌对信号限制于规定位置的锁闭。 接近锁闭所排进路的接近区段被占用以后，限制进路锁闭必须在列车、车列通过进路或经过一定手续方能解锁的锁闭。 区段锁闭道岔区段被占用，该区段中有关道岔即不能

20、转换的锁闭。 道岔锁闭道岔尖轨与基本轨贴紧到使列车可以安全通过的状态。 4mm锁闭保证道岔在某一位置(定位或反位)时，尖轨与基本轨在第连接杆处的缝隙必须小于4mm的一种措施。 机械锁闭用机械方法实现的锁闭。 解锁解除锁闭。 进路解锁解除进路锁闭。 进路在车站内列车或调车车列由一点运行至另一点的全部行程。 列车进路列车用的进路。 调车进路调车用的进路。 通过进路列车经正线不停车通过车站(或车场)的进路。 接车进路列车进入车站(或车场)所经过的进路。 发车进路列车由车站(或车场)驶出所经过的进路。 敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路。 接近表示列车驶入接近区段的表示。 表示反映列车、线路

21、、联锁设备位置、状态的一种技术方法。 道岔启动通过控制使道岔尖轨开始动作。 道岔转换用转辙机或握柄牵引道岔尖轨动作的过程。 道岔定位表示道岔开通定位的表示。 道岔反位表示道岔开通反位的表示。 道岔人工解锁对已经锁闭的道岔实行的人工解锁。 区段占用表示有关道岔区段和无岔区段被占用的表示。 道岔锁闭表示道岔处于锁闭状态的表示。 挤岔报警道岔在四开位置的报警。 中途折返调车车列未通过原排进路的全部区段即改变运行方向的折返作业。 防护道岔能够防止列车、调车车列由其它线路进入已被排好或占用之线路的非进路上的道岔。 带动道岔排列进路时需要随之动作的非进路道岔。 联锁道岔有联锁关系的道岔。 非联锁道岔无联锁

22、关系的道岔。 集中道岔集中操纵的道岔。 非集中道岔在现场分散操纵的道岔。 联锁区车站范围内，道岔和信号有联锁关系的区域。 非联锁区车站范围内，道岔和信号无联锁关系的区域。 道岔区段有道岔的轨道区段。 无岔区段咽喉区内无道岔的轨道区段。 线路区段车站正线及到发线上的轨道区段。 接近区段靠近分界点进口、道口、防护的建筑物以及进站、出站、调车信号机并有防护作用的轨道区段。 第一接近区段具有两个相邻的接近区段时，列车先占用的接近区段。 第接近区段具有两个相邻的接近区段时，列车后占用的接近区段。 第离去区段具有两个相邻的离去区段时，列车先占用的离去区段。 联锁图表记载线路、道岔、信号设备的布置以及其间联

23、锁关系的图表。 联锁表记载车站各种联锁关系的总表。 电路由元、器件组成，可以通过电流的一种布置。 安全电路直接控制道岔、信号、轨道电路等与行车有直接关系的设备以及完成这些设备间联锁关系的电路。 励磁电路使继电器吸起的电路。 自闭电路通过本身前接点使继电器保持吸起的电路。 网路网状电路。 站场型网路按站场线路布置形式构成的网路。 条件在电路中完成某种功能的物理因素。 串联条件串联连接的条件： 励磁条件继电器励磁应具备的条件。 自闭条件继电器自闭应具备的条什。 控制条件控制某对象所需要的条件 表示条件反映线路、设备状态及列车位置所需要的条件。 锁闭条件使设备处于锁闭状态的条件： 解锁条件使设备解锁

24、所需要的条件。 篇三：铁路信号基础(完全版) 第一章 概论 . 1 第一节 铁路信号的作用 . 1 一、 铁路运输安全与铁路信号 . 1 二、 铁路信号在铁路运输中的地位和作用 . 2 （一） 保证行车安全 . 2 （二） 铁路信号设备具有投资少、见效快、效益高、贡献大的显著特点 2 （三） 铁路信号在铁路现代化中的作用 . 3 （四） 铁路信号技术的发展现状 . 3 三、 铁路信号系统的产生与发展 . 3 四、 我国铁路信号的现状 . 4 （一） 信号显示制式 . 4 （二） 车站联锁设备 . 4 （三） 区间信号 . 5 （四） 机车信号与列车运行控制 . 5 （五） 行车调度指挥系统 .

25、 5 （六） 铁路枢纽信号设备 . 6 （七） 信号基础设备 . 6 五、 对发展新的铁路信号系统的几点认识 . 7 第二节 与铁路信号技术相关的信息与控制技术 . 7 一、 通信网 . 7 二、 数据无线通信 . 8 三、 人工智能、智能控制 . 8 四、 分布式人工智能 . 8 第三节 铁路信号的发展趋势与特征 . 9 一、 引进新技术 . 9 二、 系统设计从经验型定性方式向分析定量方式发展 . 9 三、 系统组成向模块化集成化发展 . 10 四、 向智能化发展 . 10 五、 铁路信号微机联锁系统 . 10 六、 新型列车运行控制系统 . 10 七、 列车控制与调度控制结合向综合自动化

26、发展 . 11 第二章 各种用途的信号机、表示器和标志 . 12 第一节 概 述 . 12 第二节 信号显示制度、显示方式与方法 . 13 一、 对信号显示的基本技术要求 . 13 二、 信号显示制度 . 14 （一） 进路制 . 14 （二） 速差制 . 14 三、 信号的显示方式与方法 . 15 （一） 色灯信号机的显示方式与方法 . 15 （二） 臂板信号机的显示方式与方法 . 16 四、 固定信号机的信号显示举例 . 16 第三节 信号显示距离 . 17 第四节 各种用途的信号机 . 18 一、 进站信号机 . 19 二、 出站信号机 . 21 三、 进路信号机 . 22 四、 通过信号机 . 22 五、 遮断信号机 . 24 六、 预告信号机 . 24 七、 调车信号机 . 24 八、 驼峰信号机 . 25 九、 复示信号机 . 26 第五节 各种表示器和标志 . 26 一、 各种表示器 . 26 二、 各种标志 . 28 第六节 信号显示等常用图形符号 . 30 一、 信号基本灯光颜色（见表26） . 30 二、 色灯信号机（见表27） . 30 三、 臂板信号机（见表28） . 32 四、 表示器（见表29） . 33 五、 其他（见表210） .