土木工程实习报告(路桥).doc

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1、中州大学工程技术学院道路桥梁工程技术专业顶岗实习报告班 级：10路桥1班姓 名：刘顺顺学 号：201025020132成 绩：实 习 单 位：河南春基路桥实 习 岗 位：技术员企业指导老师:宋庆杰学校指导老师：王代实 习 日 期：2012年9月 至 2013年1月土木工程教研室2013年4月18目录目录10 前言21 实习目的32 实习单位简介42.1河南春基路桥42。2洛三连霍高速TJ-21标53 实习内容63。1桥梁桩基施工63.1。1人工挖孔桩施工63.1。2钢筋笼施工103。1。3混凝土施工123。2实习经历133。3自己的灌桩实习144问题与建议154.1混凝土浇筑堵管154.2人工

2、挖孔安全165结 论165.1工作学习上165.2生活上176致 谢187参考文献19前 言桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要.古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶.自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加,线路的坡度和曲线标准要求又高,且需要建成铁路网以增大经济效益,因此,为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。在技术方面，只是凭经验修桥,曾

3、使19世纪8090年代的许多铁路桥发生 重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视,而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故明显大为减少。二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥.在城市中,以及在各种交通线路相交处,需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限;于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要

4、求。1 实习目的我们都是在学校学习了两年的学生，并没有实际操作的实践经验，而社会欢迎的并不是这种空有理论知识的“新兵”,实习就是我们迈向工作岗位的第一步，是我们从学校融入社会的一招预备式。参加实习，就是为了能把在课堂上不能接受吸收的知识慢慢的琢磨出来，能把脑海中的理论运用到实际中去,进一步的强化巩固在学校所学的专业理论知识。参加实习，我们能深入到生产第一线,正式的接触到这个行业，在企业老前辈和老师的指导下，参加管理和生产工作，能确切的了解建设工程的计划、生产、技术、质量管理等具体工作，熟悉工程项目部各个部门的工作。参加实习，可以慢慢增强我们的实践能力，从本质上提高我们的工作能力，也会慢慢的打磨

5、了我们的棱角，教我们为人处世。参加实习，让我们了解建筑行业更多的方面，使我们认识到自身的渺小与不足，促使我们积极奋进,督促我们更努力的学习更多的知识来提升自己的能力。参加实习，也让我们认清了自己在这个行业的优劣势，为以后的人生职业规划确定了方向.实习是我们即将毕业踏入社会的过渡段，也自然而然的成为了我们正式工作的垫脚石.我相信，通过一年的实习，我们每个人都会有本质上的提升。2 实习单位简介自实习开始,我便在河南省洛三连霍高速改扩建工程TJ-21项目部进行实习，以下便是我对公司及项目的认识:2.1河南春基路桥河南春基路桥工程有限公司,成立于2004年,是路桥集团三公局工程有限公司的控股子公司，其

6、中民营资产占公司的49%，是一个国有控股施工企业.公司拥有各类土石方施工设备、桥梁及路面施工全套设备，主要从事高速公路路基、桥梁、构造物和路面工程、市政公用工程的施工。公司现有职工1000人，其中专业技术人员150人,拥有高级职称40人、中级职称29人、初级职称26人.公司拥有大型机械设备63台/套,试验检测设备35台/套，固定资产达4000万元，具有承接大型工程资质，平均年合同产值6亿元,年施工产值4亿元。在高速公路建设市场领域的竞争中,公司依托路桥集团国内工程施工的优质资产、先进技术和施工经验，充分整合了社会资源；以“以人为本、传承创新、共谋发展、奉献社会为企业经营理念，以现场管理为基础，

7、以过程控制为重点，创精品工程为目标，严格质量管理，诚信守约，规范经营，各项管理工作制度化、科学化和规范化。在充分赢得业主单位普遍认可的同时也取得了较好的经济效益,走上了跨越式发展道路,为今后长远发展奠定了基础。2。2洛三连霍高速TJ-21标项目区域位于河南省灵宝市函谷关镇为连霍高速公路洛阳至三门峡改扩建工程TJ21 RK154+270Rk161+600标段全长7.33公里，为单侧加宽,以桥梁为主,特大桥1座1699。08米，大桥7座共2154。62米,中桥3座共216.82米，桥梁占标段总长度54。涵洞通道15座。其中拱涵5座涵洞5座通道5座。路基挖方13。5万立方,填方58.9万立方。西寨特

8、大桥,交角为90度,结构类型为5*50+48*30连续T梁混凝土箱梁.桥梁全长1699.08米。张家嘴1号大桥，交角为90度,结构类型为1620预应力混凝土空心板梁.桥梁全长325.56米。张家嘴2号大桥，交角90度，结构类型620预应力空心板梁。桥梁全长125。66米.东上村1号大桥，交角90度，结构类型530预应力连续箱梁。桥梁全长157.76米.黎湾大桥，交角90度，结构类型1030预应力混凝土箱梁。桥梁全长307.76米。3 实习内容3。1桥梁桩基施工桥梁基础分为：刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等.桩基础按施工方法可分为沉桩、钻孔灌注桩、挖孔桩。3.1。1人工挖孔桩施工 人工

9、挖孔桩,工程名词,用人力挖土、现场浇筑的钢筋混凝土桩。人工挖孔桩一般直径较粗,最细的也在800毫米以上，能够承载楼层较少且压力较大的结构主体，目前应用比较普遍.桩的上面设置承台，再用承台梁拉结、连系起来,使各个桩的受力均匀分布，用以支承整个建筑物。人工挖孔桩施工方便、速度较快、不需要大型机械设备，挖孔桩要比木桩、混凝土打入桩抗震能力强，造价比冲锥冲孔、冲击锥冲孔、冲击钻机冲孔、回旋钻机钻孔、沉井基础节省。从而在公路、民用建筑中得到广泛应用。但挖孔桩井下作业条件差、环境恶劣、劳动强度大,安全和质量显得尤为重要.场地内打降水井抽水，当确因施工需要采取小范围抽水时，应注意对周围地层及建筑物进行观察,

10、发现异常情况应及时通知有关单位进行处理。桩基施工时应按现行有关规范规程并结合该工程的实际情况采取有效的安全措施,确保桩基施工安全有序进行，桩孔挖掘前要认真研究地质资料,分析地质情况对可能出现的流砂、流泥及有害气体等情况，应制定针对性的安全。（1)防护措施桩护壁采用c25混凝土，钢筋采用r235；第一节深约一米，浇注混凝土护筒,往下施工时以每节作为一个施工循环（即挖好每节后浇注混凝土护壁)。为了便于井内组织排水，在透水层区段的护壁预留泄水孔（孔径于水管外径相同),以利于接管排水，并在浇注混凝土前于以堵塞，为保证桩的垂直度，要求每浇注完三节护壁须校核桩中心位置及垂直度一次.除在地表墩台位置四周挖截

11、水沟外，并应对孔内排出孔外的水妥善引流远离桩孔.在灌注桩基混凝土时，如数桩孔均只有少量渗水应采取措施同时灌注，以免将水集中一孔增加困难。如多孔渗水量均大，影响灌注质量，则应于一孔集中抽水,降低其他各孔水位，此孔最后用水下混凝土灌注施工。挖孔时如果遇到涌水量较大的潜水层层压水,可采用水泥砂浆压灌卵石环圈将潜水层进行封闭处理。挖孔达到设计标高后,应进行孔底处理,必须做到平整，无松渣、污泥及沉淀等软层,未尽之处严格按现行国家规范规程施工.（2）加强措施顶层护壁用直径20cm圆钢加设24个吊耳,用钢丝绳固定在地面木桩上.加密护壁竖向钢筋,并让钢筋伸出20cm以上，与下一节护壁的竖向钢筋及箍筋连成整体，

12、然后再浇注成形。如果有必要，可在挖孔桩中部护壁上预留直径200mm左右的孔洞，但该部位的地质要选择比较坚硬的土壤,然后再将护壁与护壁外周的土锚在一起,用混凝土土桩、竹木桩都可以。这样护壁就不会断裂脱落。在已成形的护壁上钻孔至砂土薄弱层，以充填、渗透和挤密的形式把灌浆材料充填到土体的孔隙中,以固结护壁外围土体，护保壁周泥砂不塌落，从而增加桩周摩擦力。压力灌浆材料可选择粉煤灰、早强型水泥混凝土、石灰粘土混合料等.（3)安全措施现场管理人员应向施工人员仔细交待挖孔桩处的地质情况和地下水情况，提出可能出现的问题和应急处理措施。要有充分的思想准备和备有充足的应急措施所用的材料、机械.要制定安全措施，并要

13、经常检查和落实。孔下作业不得超过2人,作业时应戴安全帽、穿雨衣、雨裤及长筒雨靴。孔下作业人员和孔上人员要有联络信号。地面孔周围不得摆放铁锤、锄头、石头和铁棒等坠落伤人的物品。每工作1h，井下人员和地面人员进行交换。井下人员应注意观察孔壁变化情况.如发现塌落或护壁裂纹现象应及时采取支撑措施.如有险情，应及时给出联络信号，以便迅速撤离.并尽快采取有效措施排除险情。地面人员应注意孔下以出的联络信号，反应灵敏快捷.经常检查支架、滑轮、绳索是否牢固。下吊时要挂牢，提上来的土石要倒干净，卸在孔口2m以外。施工中抽水、照明、通风等所配电气设备应一机一闸一漏电保护器，供电线路要用三蕊橡皮线，电线要架空，不得拖

14、拽在地上.并经常检查电线和漏电保护器是否完好.从孔中抽水时排水口应距孔口5m以上，并保证施工现场排水畅通。当天挖孔，当天浇注护壁。人离开施工现场，要把孔口盖好,必要时要设立明显警戒标志.由于土层中可能有腐殖质物或邻域腐殖质物产生的气体逸散到孔中,因此，要预防孔内有害气体的侵害.施工人员和检查人员下孔前10min把孔盖打开，如有异常气味应及时报告有关部门，排除有害气体后方可作业.挖孔6-10m深，每天至少向孔内通风1次，超过10m每天至少通风2次，孔下作业人员如果感到呼吸不畅也要及时通风。（4）技术措施地下水是深基础施工中最常见的问题,它给人工挖孔桩施工带来许多困难。含水层中的水在开挖时破坏了其

15、平衡状态，使周围的静态水充入桩孔内，从而影响了人工挖孔桩的正常施工，如果遇到动态水压土层施工，不仅开挖困难，混凝土护壁难于施工成型，甚至被水压冲垮，发生桩身质量问题甚至施工安全问题.如遇到了细砂、粉砂土层,在压力水的作用下，易发生流砂和井漏现象。施工时应保证施工人员安全，及时检测有无毒害气体和缺氧情况,并采取有效措施。地下水1,地下水量不大时可选用潜水泵抽水，边抽水边开挖，成孔后及时浇筑相应段的混凝土护壁，然后继续下一段的施工.2，水量较大时当用施工孔自身水泵抽水，也不易开挖时，应从施工顺序考虑,采取对周围桩孔同时抽水，以减少开挖孔内的涌水量，并采取交替循环施工的方法,组织安排合理,能达到很好

16、的效果。3，对不太深的挖孔桩可在场地四周合理布置统一的轻型管井降水分流，对基础平面占地较大时,也可增加降水管井的排数，一般可解决。流砂人工挖孔在开挖时，如遇细砂，粉砂层地质时,再加上地下水的作用,极易形成流砂，严重时会发生井漏,造成质量事故甚至施工安全事故。因此要采取有效可靠的措施.1,流砂情况较轻时有效的方法是缩短这一循环的开挖深度，将正常的1m左右一段，缩短为0.5m，以减少孔挖层壁的暴露时间,及时进行护壁混凝土灌注。当孔壁塌落，有泥砂流入而不能形成桩孔时,可用纺织袋土逐渐堆堵，形成桩孔的外壁，并控制保证内壁满足设计要求。2，流砂情况较严重时常用的办法是下钢套筒,钢套筒与护壁用的钢膜板相似

17、，以孔外径为直径，可分成46段圆弧，再加上适当的肋条，相互用螺栓或钢筋环扣连接，在开挖0。5m左右，即可分片将套筒装入，深入孔底不少于0。2m，插入上部混凝土护壁外侧不小于0.5m，装后即支模浇注护壁混凝土,若放入套筒后流砂仍上涌，可采取突出挖出后即用混凝土封闭孔底的方法，待混凝土凝结后，将孔心部位的混凝土清凿以形成桩孔。淤泥质土层在遇到淤泥质土层等软弱土层时，一般可用木方、木板模板等支挡，并要缩短这一段的开挖深度，并及时浇注混凝土护壁，支挡的木方模板要沿周边打入底部不少于0。2m深，上部嵌入上段已浇好的混凝土护壁后面，可斜向放置，双排布置互相反向交叉,能达到很好的支挡效果.有毒有害气体施工应

18、选择经验丰富的专业施工队伍进行施工，必须确保安全施工，护壁高出自然地面150,井口设围栏并保证。以杂物、防土石块掉落井孔中伤及施工人员.施工时应及时检测有无毒害气体和缺氧情况,并采取有效措施。保证井口有人，坚持井下排水送风。施工人员的安全是设计、施工必须考虑的重要因素。我们应知道生命无价.3。1.2钢筋笼施工当混凝土结构物为柱状或者条状构件时,其中心部分不需要配筋，只在混凝土构件接触空气的面底下配置钢筋。如果这个构件是独立的，我们把这个构件周边设置的钢筋预先制作好,这个就是钢筋笼。通常我们把钻孔灌注桩、挖孔桩、立柱等预先制作的钢筋结构叫钢筋笼。作用钢筋笼主要起的作用跟柱子纵向钢筋的受力是同理，

19、主要起抗拉作用,混凝土的抗压强度高但抗拉强度是很低。对桩身混凝土起到约束的作用，使之能承受一定的水平力.钢筋笼安装桩成孔检验合格后，即可开始钢筋笼的吊装施工。同时应该在孔口边放置两根枕木用来支撑钢筋笼,并且要高出护筒口5cm。 钢筋笼安装采用汽车吊(不小于16T），为了保证骨架起吊时不变形，可以在加强骨架内焊接临时三角支撑,以加强其刚度。钢筋笼宜采用三点吊装，吊装时第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。第三点放在钢筋骨架的上部.对于长骨架,起吊前应在骨架内部临时绑扎两根48钢管以加强其刚度。起吊时，先提第三点,使骨架稍提起，再与第二、第三点同时起吊。待骨架离开地面后，

20、第一吊点停吊，继续提升第三吊点。随着第三吊点不断上升，慢慢放松第一吊点和第二吊点，直到骨架同地面垂直,停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后,应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁.然后，由下而上地逐个解去绑扎钢管的绑扎点及钢筋十字支撑。当骨架下降到第三吊点附近的加强箍接近孔口，可用型钢等穿过加强箍筋的下方,将骨架支承于枕木之上。再起吊第二节骨架,使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，焊接时要保证上下主筋顺直，焊接长度单面焊为10d、双面焊5d。焊缝要饱满、无烧伤主筋、无焊渣残留。每一处接头焊接完成，需要自检并且上报监理工程师，合格后方可进行下一道工序.全部接头

21、焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕.并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。 吊筋：由测定的孔口标高来计算吊筋的长度,并反复核对无误后再焊接定位筋。吊筋采用10的钢筋制作，采用四点支撑。利用护桩在钢筋笼上拉出十字线，找出钢筋笼中心，并使其与桩位中心重合。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的型钢,并将整个定位骨架支托于枕木上。 为了节省钢筋笼焊接时间，现场需保持不少于二台电焊机，分工流水作业.电机电流要适中，不宜过大过小，防止焊接时烧伤钢筋。箍筋：加强箍筋制作要按图纸尺寸制作,不得进行随意修改；螺旋箍筋，首先调直钢筋,再盘好待用，间距加强区每10一道,一般区域每

22、20一道，误差应控制在规范许可范围内，施工时需注意设计图中螺旋箍筋布置，螺旋箍筋搭接长度为10d。螺旋箍筋以采用点焊方式固定（满布式焊接）,如用绑扎方式固定必须全不绑扎到位，绑扎点采用十字行绑扎. 钢筋焊接（主筋）:加工场内主筋焊接采用双面搭接焊,同一截面上接头数量不超过50，采用双面搭接焊时焊缝长为5d;现场采用单面搭接焊，焊缝长为10d,焊缝宽度0。7d，焊缝高度0.3d。加工时需注意顶笼处端部打弯需符合设计要求，打弯钢筋直线长度为4。25d,打弯半径2。5d。为保证轴线一致搭接焊前主筋需预弯4角,并且预弯长度要保证一致，但不能小于焊接所需长度（10d）。同时为现场焊接方便,弯曲制作时，注

23、意弯曲方向，一般上口为顺时针弯曲，下口为逆时针弯曲。声测管安装 桩基均需要安装声测管,原桩基钢筋主筋N1若为通长筋，N3钢筋布置与原桩基钢筋布置图相同,若为非通长筋，N3钢筋在原来布置的基础上自上而下每隔2米布置一根到桩基底部，同时将声测管之间的3根主筋N1延长至桩基底部,新增的N3钢筋与主筋N1焊接，与声测管绑扎,不得使用焊接固定. 声测管采用A3钢板，内径50mm壁厚3mm,声测管底端有效封闭沿桩身全程埋设,管内无异物，完成埋设后顶端封闭；声测管固定在N3钢筋内侧，绑扎牢固,保持竖直。同时为保证声测管垂直并相对平行，可采用相隔一定距离焊接支撑架的方法，声测管在桩中位置应等分桩的圆周;声测管

24、的连接应尽量采用丝扣连接，以保证声测管内的顺直通畅,声测管底部与桩底等齐；在埋设过程中,应检查声测管是否畅通,并事先灌满清水，做好管底封闭、管口加盖等工作 成桩后为检测需要,声测管顶口需要高出桩顶标高不少于30cm，并应互相平行、顺直。3。1.3混凝土施工混凝土灌注过程中现场技术员应经常观察混凝土下落情况和孔内泥浆面的变化，勤测量孔内混凝土面至孔口高度,掌握孔内混凝土的上升情况，以便了解扩孔、缩孔位置（若有)，绘制混凝土灌注柱状图.另外，现场技术员、试验员应经常检查混凝土质量,如发现不合格应将其及时处理或废弃。 混凝土灌注至离设计桩顶标高67米时,现场技术员应勤量孔深,准确计算混凝土面距设计桩

25、顶的高度，以便计算所需混凝土方量，确定最后所需混凝土盘数并及时与后场拌和站联系，避免造成混凝土的损失。在混凝土灌注快结束时,为确保桩头混凝土质量,必须保证混凝土有足够的落差.混凝土灌注完成时孔内混凝土全截面应高出桩顶标高6080cm。并尽可能清除孔内桩顶510cm以上的不良混凝土和泥浆.桩基混凝土灌注过程中,实验人员应在监理工程师旁站的前提下按技术规范要求制作混凝土试件在进行混凝土施工中，技术人员全过程值班在现场进行控制，要密切注意和观测施工中的情况，加强与值班领导的沟通，如有异常情况及时汇报,保证桩基施工的万无一失. 桩基施工过程中的严格遵守三级检查制度,既每到工序由现场技术员自检，质检员复

26、检合格后，报监理工程师,经验收合格方可进行下到工序施工.原材料的试验由实验组在监理工程师的指导下完成，并按规定的频率自检符合技术规范要求后,报驻地监理工程师抽检并签认。3。2实习经历在学校里学习的时候，认为男生在这个行业能干的有前途的是施工，而且有人也一直在告诉我:男生在这个行业最好的出路就是坚持干施工.其实，我也有这种继续干施工的想法，但是当我到工地后发现工地条件是多么的艰苦，夏天冒着高温，顶着太阳在工地施工，下暴雨时还要冒着暴雨去工地查水毁，那时突然觉得学校生活是如此的好。干了七个月施工我感觉施工是如此的累,危险，而且要随公司到处奔波，居无定所，所以我决定回来继续学习升本科，取得更高的学历

27、.在连霍高速21标项目部，我学会了很多书本上学不到的东西.真正开始实习了才知道,自己知道的实在太少，在工地很多东西在课堂上都不可能出现.这个时候我才真正明白了有工作经验的优势,而现在，作为一名刚要跨出校门的实习生,我唯一能做的就是不断地吸收实践中的知识，提升自己,让自己也成为社会所需要的有经验的人才。在学校里的目标可能是，某一科目我要考到多少分，我一定要超过某某拿到奖学金.而在这里的目标也只是，自己一定要出色的完成每一项工作，让上级看到自己的能力。目标很是俗套，却也需要努力。记得，接触到路桥图纸时，居然有很多东西看不懂，感觉自己很失败,上了这么多年学,居然没有一个施工队的民工懂得多！看着一副老

28、练的民工熟练地看着图纸施工，直接打击到我的自信，我心理压力真的很大。从开始实习一直到现在，心里变化很大。一开始，只想着找到一个差不多的工地老老实实的蹲着，也没考虑过自己的未来，也没所谓的职业规划;后来，有了自己的想法。如果我们出来实习前是一张白纸,那么我相信实习结束后我们都是一幅幅洋溢着理想色彩的未来蓝图。3.3自己的灌桩实习在连霍高速21标项目部我做的是结构技术员，从刚开始的什么都不懂，接着有些懵懂,接着会出错，再接着慢慢的自己能组织实施安排灌桩工作。刚来到这有些没有专业术语没有接触过,也有些东西没有见过实物,对自己即将进行的工作多少有点期待,能学到东西就很高兴。大约十多天后，我才正式接受这

29、份工作，我被安排在二工区。项目经理让我主管二工区所有桩基础施工,一时被给了这大的任务，一方面我感到高兴,另一方面我感到了压力。因为桩基施工不确定因素太多，而且所有桩基础平均孔深都在50多米，桩直径都是一米五，一米八。在接下来的施工中我遇到了许许多多问题，既包括组织管理的问题，还包括技术的问题.领导训斥过我，也表扬过我。 在我五个月的的坚持下二工区135根桩基全部施工完成.在这施工过程中,我几乎遇到了桩基础施工中遇到的所有问题.而且我也学会了吃苦，干过施工的都知道桩基础灌注混凝土是最累而且是最让人担心的活.至于累，是因为只要桩基础开始浇筑混凝土，技术员必须从开始一直到桩基灌装完成在施工现场负责管

30、理和填写灌装记录表.所以吃饭在工地中午不能回去休息。有一次我连续一个星期都在工地吃饭工作,没有回过项目部.还有一次竟然从第一天早上开始一直施工到第二天中午。累我不怕，只要桩基能顺利灌完我就感到我的付出没有白费。让我最担心的就是灌装时出现堵管，导管拔不出来或者灌桩到一半下大雨。这样都会导致断桩,施工质量出现问题。让我印象最深的就是黎湾大桥桩基的浇筑，这个黎湾大桥6#7#8墩是这个桥里面桩基最长的,平均长度就78米，其中水深就30米，而且属于群桩基础，为9根组成，桩与桩之间间距小,如果不进行图纸分析土层结构很有可能灌桩时由于混凝土压力过大造成穿孔，一旦穿孔将很难保证桩基础的质量.所以在灌注前项目经

31、理进行了专项交底，我也认真的做了记录.但在施工过程中还是出现了问题。在灌注8a1桩基时,第一车混凝土灌下后，准备拔导管，但吊车把不起来。可能是堵管也可能是吊车离孔位远,经测绳测量混凝土面高度后，经计算初步认定是吊车离孔位太远。所以我首先让拌合站停止发料，这样做可以避免混凝土运输车过多堵住施工便道,而且还可以避免因判断失误，导管依旧没拔出来导致混凝土浪费.然后我又给项目部领导汇报现场情况。我和吊车司机进行商量后将吊车移到孔位处拔导管，最终导管成功拔出。经历这次事件后我向项目部领导申请一台25吨吊车，以防以后灌桩过程中此类事件出现。我的建议得到了领导的重视并换了一台25吨吊车。经历这次事件我体会到

32、了加强前后场的联系的重要性.在混凝土施工中,技术人员全过程值班在现场进行控制，要密切注意和观测施工中的情况,加强与值班领导的沟通,如有异常情况及时汇报，保证桩基施工的万无一失。施工中遇到各种问题是不可避免的，施工人员应有高度责任感和较高的技术水平,全面而系统地掌握桩基施工常见问题及处理措施，严格执行施工规范,及时预防和发现问题，根据施工现场发生实际情况,迅速、灵活、果断处理,以保证桩基施工质量，有效避免出现效益损失4问题与建议4.1混凝土浇筑堵管我负责桩基混凝土浇筑过程中，出现问题最多的是混凝土堵管问题，混凝土堵管原因有很多，其中主要有三方面（1）灌注过程中因灌注时间过长，表面混凝土已初凝.（

33、2）导管内进入异物，导致混凝土在导管内停留过久,或因混凝土离析而发生堵管。(3）塌落度过小，流动性差，或夹杂大块石头砖块等异物所以灌注前,应对机械设备仔细检修,并准备备用机械.发生故障立即更换备用机械，同时采取措施加速混凝土灌注速度。严把混凝土质量关，对塌落度小，流动性差，或离析的砼不得灌入，经处理合格后再灌入。4。2人工挖孔安全黎湾大桥进行人工挖孔时发生安全事故,导致人员伤亡，原因是井口杂物太多，导致井口施工工具掉进井内导致井内施工人员伤亡。所以人工挖孔作业，存在着高处坠落、坍塌、触电、落物伤人、有毒气体中毒和窒息等岗位危险。在作业时务必自觉遵守安全生产规章制度和劳动纪律.进入施工现场作业人

34、员必须戴好安全帽,佩戴相应劳动保护用品.井口的作业人员必须系好安全带,系好保险钩。挖孔暂停或下班时，孔口应设置足够强度的罩盖。5结 论5。1工作学习上这段实习让我受益匪浅，学到了很多在学校里没有机会学习的东西，也在更深的一个层次上坚固了我的心理。实践是书本无法给予的宝贵经验。在这段时间，不断地把自己所知道的知识运用到工作上，并不停地吸收着前辈的指导和教育,我相信自己在成长。在这里，我学到了许多课本里没有的知识,增长了我的见识.我了解了施工的基本流程,并对桩基的施工有了全面的了解，并能处理桩基施工中出现的问题。实习让我认识到自己的兴趣，让我看到了自己的擅长，确定了自己以后职业规划的方向。做测量做

35、施工总是要无论严寒酷夏在工地跑来跑去，我想我做不了；做资料终日在打印机、订书机、档案夹里枯燥的生活，我想我受不了;做质检总会有对监理谄媚的时候，我想我不喜欢。所以我决定回学校复习升本科,取得更高的学历，直到自己找到理想的工作。实习中,除了完成工作，我也犯过许多错、也迷茫过,犯错我改了,迷茫我走过了,因为我知道我不能再软弱了，我独立了，我长大了，我必须坚强的面对一切即将到来的一切,我就不相信有什么能挡住我继续前进的脚步。5。2生活上实习的环境与在学校里的环境确实有很大的差别,以前总是抱怨学校里这里不便那里不好，到这里实习有了对比后才发现校园生活是多么的舒服。这里是偏僻的山区，我们项目部设立在一个

36、小山村里，没有商店,没有浴室,没有网络,诸多不便，真正的应了那句“有钱就没有地方花”.不过,我清楚的知道,我们是来这里实习工作的，不是享受的，而且道路桥梁这个专业就已经注定了这个恶劣的环境,而别人能坚持下来我也能。也许所有人都知道，在野外工作最难忍受的就是无聊孤独，会特别想念家人，想念家里的饭菜家里的被窝，不过我们都慢慢的适应了。在外工作，被教导最多的是“要和同事好好相处”。是的,在一起工作生活，和平共处极其重要。工作的地方不是可以孩子气的地方,我们要收敛自己的任性，要学会理解、包容、忍让,和其他同事和平相处，相互学习，团结工作，只有这样我们才能共同进步。6致 谢本实习报告得以完成，首先应感谢

37、王代老师.从开始参加实习到实习报告的顺利完成，王老师一直在百忙之中指导我的实习，教育我多观察多留意，处处留心皆学问,您关心的话语以及真挚的意见一直给我最大的鼓舞和启发。唯一的遗憾是我的不积极主动错过了许多与您交流的机会.再者,还要感谢我的同学和老师，无论是在学校还是在实习中，他们都曾给予我极大地鼓励和帮助，他们的关心让我十分感激.很是庆幸这几年我遇到这么多恩师益友，无论在学习上、生活上还是工作上都给予了我热心的帮助和细致的照顾，让我在诸多方面都有所成长.作为中州大学的一名毕业生，在两年的道路桥梁工程技术专业学习过程中，我认识到土木工程教研室的老师们学识渊博，治学严谨,品行高尚，老师们的教诲使我

38、受益终身.感激之情难以用语言度量，谨以最朴实的话语致以最崇高的敬意，谢谢你们！最后，还要感谢我那勤劳的双亲，他们在背后的默默支持让我始终充满了动力,在我的人生路上,他们给予了我前进的无穷力量。在未来的日子里，我会更加努力的学习和工作,不辜负父母和老师对我的殷切期望！我将会用自己的知识和能力回报父母，回报师长，回报社会，回报每一个关心我期待我的人！ 7参考文献1 郭发忠. 桥梁工程. 北京:人民交通出版社， 20062中华人民共和国行业标准。JTJ0412000公路桥涵施工技术规范。 北京：人民交通出版社， 20003 顾安邦.桥梁工程. 北京：人民交通出版社， 20024 交通部第一公路工程总公司. 公路施工手册。桥涵（上、下册） 北京:人民交通出版社， 2000