跨锡甘路连续梁专项安全施工方案.doc

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1、中交京沪高速铁路土建工程六标段三工区 跨锡甘路连续梁专项安全施工方案目 录1、工程概况31.1、桥跨布置31。2、连续梁结构情况42、施工计划安排43、施工技术方案43。1、支架现浇连续梁施工工艺流程图63。2、支架方案63。2.1、支架基础63。2。2、支架结构73.2。3、过车门洞的设置方案93.2.4、支架预压方案93.3、支座安装93。4、模板安装93。4.1、模板方案93.4。2、模板安装顺序103。5、钢筋及预应力筋制作及安装103.6、连续梁混凝土施工103.7、预应力施工104、 施工安全措施114.1、施工现场安全技术措施114。2、施工机械的安全技术措施124.3、特殊工序

2、安全保证措施134.3。1、支架施工134。3.2、钢筋制作、绑扎144.3.3、浇筑箱梁施工144。3.4、振捣器安全操作规程144。4、作业人员安全保障144.5、高空作业的安全技术措施155、交通组织安全措施155.1、交通导改方案165。2、施工现场安全防护175.3 、交通安全176、 施工安全应急预案196.1、高中度危险源辨识、评价和控制196.1.1、高中度风险清单196.1.2、高度危险源安全管理方案196.1.3、突发事件应急救援预案227、文明施工、环境保护措施327.1、施工场地管理327.2、环境卫生管理337.3、粉尘、噪音预防措施33 中国交通建设股份有限公司 1

3、6跨锡甘路连续梁专项安全施工方案1、工程概况1.1、桥跨布置京沪高速铁路在DK1211+792.63处跨越无锡市I级公路锡甘路（路面宽15m，双向四车道），所跨越公路里程为K21+600，位于无锡市鹅湖镇清荡村境内，铁路与公路斜交，斜交角度为54，桥跨布置为40+64+40m预应力混凝土连续箱梁。桥梁平面布置见下图：1.2、连续梁结构情况本段桥梁平面位于直线上，纵断面位于竖曲线上。桥梁结构型式为:、箱梁为单箱室、变高度、变截面结构.箱梁顶宽12m，底宽6。7m.、梁全长145。5m，计算跨度为406440m，中支点处梁高6.05m,端支座处及中跨跨中截面高3。05m，梁底按二次抛物线变化,边支

4、座中心线至梁端0.75m.、全桥共分7个节段,中支点B号梁段长度28。5m；A号梁段长度26.5m；C号梁段长度2。25m；D号梁段长度31m;2、施工计划安排根据梁场铺架计划要求，结合目前施工进度情况,跨锡甘路连续梁施工安排如下:支架基础施工：2008年12月10日2009年1月15日支架搭设及预压：2009年1月16日2009年2月5日B#、D段施工：2009年2月6日2009年3月15日C段施工：2009年3月16日2009年3月24日A#段施工：2009年2月8日2009年4月6日3、施工技术方案本连续梁采用支架法现浇施工。采用墩梁式钢管支架,支架基础采用静压桩支承，在公路位置设置过车

5、门洞。支架体系由下至上为:0.25m0.25混凝土静压桩，C30钢筋混凝土承台,5298mm钢管立柱，HZ450型钢横梁，HZ450型钢纵梁,I14工字钢横向分配梁，再在其上架设钢管调整底模标高。侧模及翼模采用钢模板，其余部位采用木模板.钢筋及预应力筋在钢筋场制作成形，运至现场安装、绑扎。混凝土采用大型搅拌站集中拌制,砼输送车运输,泵车泵送入模，插入式捣固棒振捣，覆盖薄膜及土工布保温保湿养护。预应力张拉按设计要求进行,孔道压浆采用压力压浆工艺，采用无收缩混凝土封锚。梁部施工分为四个阶段进行，其纵向施工顺序图如下：3.1、支架现浇连续梁施工工艺流程图支架现浇连续梁施工工艺流程图如下:3。2、支架

6、方案3。2.1、支架基础本连续梁支架采用钢管立柱支承，支撑体系由下至上为:0.25m0.25混凝土静压桩基础，C30钢筋混凝土承台，5298mm钢管立柱，HZ450型钢横梁，HZ450型钢纵梁，I14工字钢横向分配梁。横断面见下图：每横断面布置两个承台，每个承台设置4根桩，单桩极限承载力为600KN，施工过程中下压力满足要求且静压5分钟桩不再下沉后方能终止该桩压注。桩顶伸入承台40cm（钢筋20cm，桩身20cm），承台顶预埋一块70cm70cm1cm钢板，钢板上焊接16锚筋。每个承台各设置两根529钢管立柱，立柱焊于承台顶预埋钢板上，单个承台立柱间横向设置20#槽钢联系梁。在立柱顶放置HZ4

7、50型钢横梁,要求两者间焊接牢固；纵梁上铺HZ450型钢纵梁；纵梁一般地段断面布置8列,两侧翼板下各1列，两侧腹板下各1列，底板下两列，其中在过车门洞上方由于横梁跨度较大（6m），在腹板位置需要加设一列纵梁,纵梁与横梁相交的节点需要点焊;纵梁上横铺I14工字钢，用于支承支架，间距同支架纵距。3.2.2、支架结构本连续梁采用碗扣式钢管脚手架现浇施工，支架结构主要由：模板系统，纵、横向分配梁、满堂支架支撑、支架基础几部分组成，结构见附后的支架平布置面图、支架平布置立面图、支架横截面布置图。整个支架系统结构由上至下结构为：（1)、底模系统面板采用厚15mm的优质竹胶板；背肋采用12cm10cm方木,

8、方木平放,间距腹板满铺，底板下20cm;支承横楞采用18#工字钢,间距同支架立杆排距，底板变坡处背肋和横楞间用木楔垫实。（2）、支架立杆、横杆采用48碗扣式钢管脚手架.其断面结构图如下：立杆横截面布置方式为：两边腹板下布置5根,间距0。3m，两侧翼板下各布置3根，间距0.60.9m，中部布置紧挨主墩梁截面较厚处5根,间距1。2m，其余为7根,间距0.6m。立杆纵向布置为:翼板下为1.2m，紧挨主墩梁截面较厚处0。3m，其余为0。6m。横杆步距为1.2m，顶部根据需要可以加密至0。6m。横杆步距为1。2m，顶部根据需要可以加密至0.6m。可调底座KTZ45,可调范围300mm；可调托座KTC-4

9、5，可调范围300mm。另外每5排、每5列立杆设置一道剪刀撑，与地面夹角为4560,采用483.5mm扣件式脚手架钢管。3。2.3、过车门洞的设置方案跨越公路段支架设置过车门洞,按双向两车道设置,通道净宽3。65m，净高6。5m；另设置双向两个人行通道，净宽2。04m，净高6.5m；通道上方满铺15mm后竹胶板防护.通道结构详见附图。3。2.4、支架预压方案根据箱梁浇筑顺序,采用逐段预压,逐段观测，荷载为箱梁重量的1.2倍，荷载布置按照箱梁截面变化设置.加载过程为荷载的050%80100，加载过程中逐级观测支架体系及支架基础的变形量，满载后要静压观测3天且变形量稳定（每天沉降量不超过3mm）后

10、方可卸载,卸载过程与加载相反，顺序为10080%500，同时也需要逐级测量支架及基础的变形量。堆载材料翼板部位采用钢筋，其余采用沙袋。3。3、支座安装本桥采用铁路桥梁球型支座，在堆载预压后模板调整前安装完成.支座分为固定支座、横向活动支座、纵向活动支座和多向活动支座。3。4、模板安装3。4。1、模板方案本连续梁底模、内模、端模采用木模，翼模及侧模采用钢模板，其中钢板模在工厂定制，木模在现场加工制作。模板结构横段面见下图：3。4.2、模板安装顺序支架搭设完毕、调整顶托标高后，安装底模；进行堆载预压后,根据预压实验测出的支架弹性变形值调整模板至设计位置,接着安装侧模及翼模；侧模安装好后进行底、腹板

11、钢筋绑扎，完成后进行内模的安装；接着是顶板钢筋绑扎，完成后进行端模安装、各锯齿块模板的安装.3。5、钢筋及预应力筋制作及安装本桥连续梁非预应力筋有25、20、16、12共4种规格，总重量333。74t；预应力筋有两种，其中钢绞线总重量117.878t，25精扎螺纹钢筋16。58t。钢筋在钢筋场内加工成半成品，然后吊至模内绑扎成型。由于钢筋规格多，数量大，需对加工场地作好规划，合理组织劳力，才能加快施工进度，满足工期需要。3。6、连续梁混凝土施工本连续梁浇筑时由本工区631及6-3-2两个搅拌站同时供料，混凝土采用搅拌输送车运到工地现场，由汽车泵泵送至工作面。每次灌注采用两台泵车同时进行，从浇筑

12、段中间开始，分别向两边对称斜向分层浇筑，直至浇筑完成。中部合拢时间应选在夜间低温度时段进行。混凝土采用以插入式振捣器振捣密实。由于本连续梁浇筑时正值严冬,混凝土养护主要是采用保湿保温为主，混凝土浇筑完毕初凝后，立即覆盖养护，当混凝土表面水份不足时，可适当补充梁面水份，混凝土养护期14天。3。7、预应力施工按照设计要求，本连续梁各节段预施应力一次张拉完成。张拉应在梁体混凝土强度达到设计强度的95及弹性模量达到设计值的100后进行，且必须保证张拉时混凝土龄期大于5天。预应力筋要求两端同步张拉，并左右对称进行,最大不平衡束不应超过1束,张拉顺序先腹板束,后顶板束，从外到内左右对称进行.各阶段先张拉纵

13、向再竖向再横向，并及时压浆.4、 施工安全措施根据本桥施工特点，特编制施工现场、施工机械、高空作业等施工项目的安全技术措施.4。1、施工现场安全技术措施(1) 施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求。(2） 现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂按照GB289382安全色和GB2893-82安全标志规定的标牌，夜间行人经过的坑洞设红灯示警，施工现场设置大幅安全宣传标语。（3) 现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理不得乱拿乱支。(4） 氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置及防震圈,氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放.

14、(5) 施工现场临时用电，严格按施工现场临时用电安全技术规范JGJ46888的有关规定执行.临时用电线路的安装、维修、拆除,均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不得进行电工作业。电缆线路应采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定,并架在专用电杆上。变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4，变压器设围栏,设门加锁，专人管理，并悬挂“高压电危险，切勿靠近”的警示牌。室内配电柜、配电箱前要有绝缘垫，并安装漏电保护装置。各类电器开关和设备的金属外壳，均设接地或接零保护。防火、防雨配电箱，箱内不得存入杂物并设门加锁，专人管理。移

15、动的电气设备的供电线使用橡胶电缆，穿过场内行车道时，穿管埋地敷设，破损电缆不得使用。检修电气设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄上挂“有人操作、严禁合闸”的警示牌或专人看管。必须带电作业时经有关部门批准。现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时敷设的电线路，不准挂钢筋模板和脚手架上,必须安设绝缘支承物。严禁用其他金属丝代替熔断丝。 梁体初张拉前便道禁止货车及施工机械通行。作好劳动保护工作，为所有作业人员提供劳动部门规定的劳保用品。4。2、 施工机械的安全技术措施（1) 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与之不相符合的机械，不准将机械设备交无本机操作证的人员操作，对机械操

16、作人员要建立档案，专人管理.(2) 操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。（3） 驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品,严禁洒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。(4） 机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。（5） 用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时在严禁烟火。（6) 严禁对运转中的机械设备进行维修、保养等作业。(7) 指挥施工机械的作业人员,必须站在让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。(8） 使用钢丝绳的机械，在运行中严格用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或

17、重物时，人员远离钢丝绳。(9） 起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程（JB3876)和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。（10) 定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理,制定防范措施,防止机械事故的发生.4。3、特殊工序安全保证措施4。3。1 支架施工（1） 搭拆脚手架必须由专业架子工担任，并按现行国家标准特种作业人员安全技术考核管理规则 （GB5036）考核合格，持证上岗。上岗人员应定期进行体检,凡不适于高处作业者，不得上脚手架操作.（2） 搭拆脚手架时工人必须戴安全帽,系安全带，穿防滑鞋.（3) 操作层上施工荷载应符合设计

18、要求,不得超载;不得在脚手架上集中堆放模板、钢筋等物件.严禁在脚手架上拉缆风绳或固定、架设混凝土泵、泵管及起重设备等.(4）六级及六级以上大风和雨、雪、雾天应停止脚手架的搭设、拆除及施工作业。（5) 施工期间不得拆除下列杆件:。交叉支撑,水平架;.连墙件；.栏杆。(6) 在脚手架基础或邻近严禁进行挖掘作业。（7） 脚手架与架空输电线路的安全距离、工地临时用电线路架设及脚手架接地避雷措施等应按现行行业标准施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46)的有关规定执行。（8) 沿脚手架外侧严禁任意攀登。(9） 对脚手架应设专人负责进行经常检查和保修工作。应定期作立杆基础沉降检查，发现问题应立即采取措施。

19、（10) 拆下的脚手架及配件应清除杆件及螺纹上的沾污物，并按规范规定分类检验和维修，按品种、规格分类整理存放,妥善保管。4。3。2、钢筋制作、绑扎 钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐,制作场地要平整,工作台要稳固，照明灯具必须加网罩。 拉直钢筋，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2m区域内禁止行人。 多人合运钢筋，起、落、转、停动作要一致,人工上下传送不得在同一垂线上.钢筋堆放要分散、稳当,防止倾倒和塌落。 在高空、箱梁内绑扎钢筋和安装骨架，须搭设脚手架和马道. 高空帮扎没有可靠的工作平台应系好安全带.4。3。3、浇筑箱梁施工 在箱梁上施工，应遵守高处作业有关规定和施工组织设计的要求。

20、 箱梁上应根据测算规定人员荷载和堆放材料的限量标准。材料要均匀摆放，不得多人聚集一处。操作平台的水平度、倾斜度应经常检查，发现问题应及时采取措施。 夜间施工应有足够的照明，在人员上下及运输过道处，均应设置固定的照明设施。 主要机具、电器、运输设备等,应定机定人，严格执行交接班制度.接班时必须对机具检查一次，并做好记录。4。3.4、振捣器安全操作规程 详细了解施工技术要求，选择与之相适应的 振捣器。操作电动振捣器的人员必须穿绝缘靴、带绝缘手套。作业时不得强拽电缆，不得用软轴拖拉机具设备。4.4、作业人员安全保障 现场施工作业人员必须听从作业队和现场管理人员的安排，不得任意推脱改变作业程序，影响现

21、场施工作业安全。 积极学习相关作业指导书，严格按照规范和指导书要求进行现场作业。 在施工作业过程中，坚持“安全第一的主导思想，努力提高自身的安全意识和素质,做到“三不伤害。 各工序的施工严格遵守项目各项安全管理规定和安全操作规范,发现安全隐患及时汇报。4。5、高空作业的安全技术措施作业高度超过2m的均属高处作业，凡进行高处作业的作业人员必须符合下列要求:（1） 从事高处作业人员定期进行体检，发现有不宜登高的病症，不安排从事高处作业。(2) 所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽,并按规定配戴劳动保护用具。(3) 作业人员严禁酒后上班，不得过度劳疲劳上班、不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底鞋、易滑鞋和裙子上

22、班或进入施工现场。(4） 从事起重施工、架子施工的人员要取得特种作业操作证方能上岗.（5） 施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。架子工应符合建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ90)和建筑安装工人安全技术操作规程规定要求。（6） 作业用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋内,禁止将杆、扣件、模板等向下抛掷。5、交通组织安全措施本段施工与锡甘路主干道交叉，既有宽度27.6m，其中路面横断面结构形式为4.8m(人行道）+1.5m（绿化带）+15m（双向行车道）+1.5m（绿化带）+ 4.8m（人行道）,该跨与锡甘路夹角为54。该路段车流量

23、大，较为繁忙，施工中行车安全防护尤为重要。锡甘路跨线桥平面图如下。锡甘路跨线桥平面图5。1、交通导改方案考虑锡甘路主干线交通不能中断且车流量较大的特点，采用双向预留4个门洞，供车辆和行人通过.考虑现有道路宽度，行车道共计设2个门洞,每个门洞净宽为3。65m，净高为6。5米，人行道设两个门洞，门洞净宽为2。04m，净高为6。5m,预留行车道及人行道采用直径529钢管架设及H446号型钢梁跨越.施工前同交通管理部门积极沟通协调，确保施工安全。门洞施工时作好现场安全防护工作，派专人负责维护交通施工安全;门洞的立柱前设置防撞墩并配合设置限高与限宽及反光构筑物，以保证施工安全。具体跨路施工交通导改分以下

24、四步进行： (1）封闭锡甘路左半幅,施工左半幅门洞基础1、2、3，在门洞基础上预埋钢板,混凝土强度达到后在预留钢板位置安装钢管立柱，紧接着安装H446型钢横梁和纵梁并搭设碗扣支架，车辆从右半幅绕行，双向对开(由于道路较窄，右侧原有人行道改为机车道和人行道合用）；（2)左半幅施工完毕后，先将门洞基础2、3之间的围挡打开，道路两侧设置锥形路标等导向标志，将由甘露向无锡方向行驶的车辆引导过来,从门洞基础2、3之间通过.随后封闭右半幅部分区域(原有人行道不予封闭)，在围挡内施工门洞基础4、钢管立柱以及H型钢纵横粱，并进行碗扣式脚手架的搭设； (3）以上内容完成后，将门洞基础3、4之间的围挡打开，道路两

25、侧设置锥形路标等导向标识,将由无锡向甘露方向行驶的车辆引导由此通过.随后封闭原有右侧人行道,进行剩余基础、钢管立柱、H型钢纵横粱以及脚手架的施工；（4）碗口式支架搭设完毕后,开通所有门洞，左右两侧的门洞作为人行道。同时继续引导车辆从中间左右半幅门洞正常通行。此时，已进入正常施工阶段的交通疏导。(5）支架拆除时按照同样的交通疏导方案执行。具体交通疏导见附图。5.2、施工现场安全防护（1）、门洞横梁工字钢上满铺设竹胶板，防止桥上施工杆件、杂物坠落.（2）、将翼板两侧的支架加高，超过翼板高度1。5m，对这些支架进行围护，作为防护挡板，以防坠物从平台上弹落桥下，同时可作为高处作业人员的走行防护。（3）

26、、对碗扣式支架四周做全封闭防护，避免施工时物体坠落。 （4）、在行车道前方设置限位门架，禁止超高、超宽车辆通行。（5）、在行车道前方设置警示牌，并设专职人员进行交通协调。（6)、在现浇支架支墩前后设置防撞墩加以保护,防止车辆碰撞碗扣支架.支墩混凝土基础周围设置围栏并粘贴反光膜，门洞(支架）两侧安装警示灯，门洞前后两侧设置爆闪灯及施工慢行标志.5。3 交通安全（1）、按规定设置警示标示牌。在施工区域，前后两侧各1000m范围内设置减速带、限高门架，各种交通警示标牌,确保车辆安全通行。各种警示设施布置见下图：（2）、 施工期间派专人身着交通标志服管理指挥交通。（3）、 夜间施工设照明设备确保行车安

27、全,并采取避免噪光对锡甘路车辆司机的视觉干扰。（4） 积极与交通管理部门沟通，完善各种安全防护措施。（5） 施工过程中，严禁非施工人员在工点逗留,发现后要及时劝离。6、 施工安全应急预案6.1高中度危险源辨识、评价和控制6.1。1、高中度风险清单依据设计资料、施工现场调查和主要施工方法，对本工程施工过程中所有活动，采用过程投入产出分析、现场观察、查询有关文件资料和集中讨论的方法进行了危险源辨识。在风险评价时考虑相关活动的人、机、环、料、法和过去发生的事故、事件情况、现在的安全管理水平和将来潜在的可能发生的因素，对已辨识的危险源采用定量测定法进行了风险评价，确认高度风险2项，中度风险6项，详细见

28、下页表。6。1。2 、高度危险源安全管理方案（1）防交通事故管理方案危险源：地面道路通行车辆现状：高度风险目标:杜绝死亡及以上交通事故责任人：王平主责部门:工程部实施单位：施工一队监督检查：安质部及负有安全生产管理职责的各级人员实施时间：施工全过程京沪高速铁路跨锡甘路连续梁施工高中度风险清单序号风险/可能事件危险源风险级别相关活动、过程、场所控制方式高级中级目标管理方案运行控制应急准备与响应1交通事故地面道路通行车辆施工区域地面道路2高处坠落高处作业梁部及桥面附属工程施工3车辆伤害工程走行机械、车辆运输车辆运输、工程指挥车辆、工程走行机械作业等4物体打击有坠落崩弹物体高处作业等5触电施工照明、

29、动力用电施工照明、动力用电场所6起重伤害起重设备起重作业场所30 中国交通建设股份有限公司 30主要职责：工程部负责施工方案的制定，总工程师负责审核批准;工程部负责技术交底。施工一队负责施工方案和预防措施的实施，严格按工艺流程施工.预防措施： 、按规定在施工区域设置完备的交通警示标牌。 、在现浇支架支墩前后设置防撞墩加以保护,防止车辆碰撞碗扣支架。支墩混凝土基础周围设置围栏并粘贴反光膜，门洞(支架）两侧安装警示灯，门洞前后两侧设置爆闪灯及施工慢行标志。 、施工期间派专人身着交通标志服管理指挥交通. 、夜间施工设照明设备确保行车安全，并采取避免噪光对锡甘路车辆司机的视觉干扰。 、施工过程中，严禁

30、非施工人员在工点逗留，发现后要及时劝离。（2）防高处坠落管理方案危险源：高处作业现状：高度风险目标：杜绝死亡及以上事故责任人：王平主责部门：工程部实施单位：造施工一队监督检查：安质部及负有安全生产管理职责的各级人员实施时间：施工全过程主要职责：工程部负责施工方案的制定,总工程师负责审核批准;工程部负责技术交底。工程队负责施工方案和预防措施的实施，严格按工艺流程施工。预防措施: 所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用具。 从事架子施工的人员，必须由取得特种作业操作证的人员施工. 脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算重量和规定高度。 施工作业搭设的扶梯、

31、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，工作平台采用木板拼装时，不得出现探头板,并经工程部验收合格后方可使用. 进入高处施工的人员，须由斜道或扶梯上下通行，不准攀登模板，脚手架，或由绳索上下。 作业用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。 用机械吊运模板时，应先检查机械设备和绳索的安全性和可靠性，起吊后下方不得站人或通行。模板下放，距地面1米时，作业人员方可靠近操作。 高处上下交叉作业时，必须在上下两层中间设密铺棚板或其它隔离设施. 脚手架拆除时，应经安全工程师检查同意后方可拆除，并按自上而下顺序进行，严禁将架杆、扣件等模板向下抛掷。 从事高处作业的人员

32、必须先进行体检，严禁高血压、心脏病、贫血、颠痫等患者及其他不适于高处作业者从事高处作业；高处作业人员不得在酒后操作，不得穿拖鞋或硬底鞋登高。6。1。3 、突发事件应急救援预案（1)、道路交通安全事故应急预案一、总则(一）、编制目的建立健全本工区施工管段道路交通安全事故应急处置机制，一旦发生道路交通安全事故，快速反应，全力抢救,妥善处理,最大程度地减少人民群众生命和财产损失，保障公众安全,维护社会稳定。 （二）、编制依据依据中华人民共和国道路交通安全法、中华人民共和国道路交通安全法实施条例等,制定本预案. （三)、适用范围本预案适用于本工区管段内跨锡甘路上发生的需要联合当地相关部门共同实施救援和

33、处置的道路交通事故。（四）、工作原则1、以人为本,减少损失。在处置道路交通安全事故时，坚持以人为本,把保护人民群众生命、财产安全放在首位,把事故损失降到最低限度.2、统一领导，分级负责。在工区经理部的统一领导下，工区各部门、施工一队按照在处置道路交通安全事故中的职责分工，分级负责，协调有序地开展抢救、事故处理和善后工作。3、预防为主，施防结合.贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持事故预防工作,落实预防道路交通安全事故的各项措施，建立应对道路交通事故的快速反应机制,做到常备不懈，快速反应，处置得当。二、组织指挥体系及职责 成立三工区道路交通安全事故应急响应领导小组，由工区领导任组

34、长,各部门负责人、施工一队相关人员为组员.工区安质部负责日常办公.（一)、应急响应小组指挥机构组 长:崔长中（13205181001）副组长：邱章明（13390895898）、侯舰(15606219529)组 员：李旭光、谢晓兵、詹享东、王付方、蒲胜海、胡定明、江峰、颜良文、王平、徐波涛、龚振宇、唐光生职责：研究、审批救援方案;组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关和当地相关部门的通讯联系，及时发布现场信息。领导小组下设通讯联络组、技术支持组、保卫组、抢险组、现场医疗救治组、后勤保障组六个小组，由组长崔长中现场总调度。各小组人员安排如下：通讯联络组：组长蒲胜海（13

35、052805898），组员：事故工点一队队长及抢险人员。技术支持组：组长王付方（15606219492),组员：龚振宇及事故工点技术人员。保卫组：组长邱章明（13390895898），组员:李旭光及事故工点安全防护人员.抢险组：组长侯舰（15606219529),组员：胡定明、徐波涛、窦丹洲、唐光生及施工现场作业抢险人员。现场医疗救治组：组长谢晓兵（15606219536)，组员：工区医务人员及事故工点抢险人员、当地医院的医护人员.后勤保障组：组长江峰（13205180650），组员：物资部部员及事故工点物资人员。应急组织的职责组长职责：1）决定是否存在或可能存在交通事故隐患，要求应急小组提供

36、实施应急措施，在不受事故影响的地方进行直接操作控制； 2）复查和评估事故（事件）可能发展的方向,确定其可能的发展过程;3)指导设施的部分停工,并与领导小组成员指挥现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视；4)与当地相关部门取得联系及对紧急情况的记录作业安排;5)在场(设施)内实行交通管制，协助当地相关部门开展服务工作;6)在紧急状态结束后,控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。各小组长(即现场管理者）职责：1）评估事故的规模和发展态势,建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失；2)如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动；3）安排寻找受伤者及安排非重要人员

37、撤离到集中地带;4)设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。通讯联络组职责:1)确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；2)保持通讯设施和设备处于良好状态。3）负责应急过程的记录与整理及对外联络.技术支持组职责:1）提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施。2)指导抢险抢修组实施应急方案和措施。3)修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。4）绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料.保卫组职责：1) 设置事故现场警戒线、岗,维持工地内抢险救护的正常运作。2） 保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。3) 抢救救援结束

38、后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。抢险抢修组职责：1)实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进。2)寻找受害者并转移至安全地带.3)在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时,高度注意避免意外伤害。4）抢险抢修或救援结束后,直接报告最高管理者并对结果进行复查和评估。医疗救治组职责：1）在外部救援机构未到达前，对受害伤者进行必要的抢救(如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等）。2）使重度受伤者优先得到外部救援机构的救护。3)协助外部救援机构转送受伤者至医疗机构,并指定人员护理受伤者。后勤保障组职责:1)保障系统内各组人员必需的防护、救护用品及生活物质的供给。2）提供合格的抢险抢修或救援的物

39、质及设备。（二）、日常办事机构应急响应小组下设应急响应办公室，为日常办事机构，办公室设在工区综合部,负责综合协调和日常工作,24小时开通电话。联系人:蒲胜海 电话 051265714737 13052805898（三）、现场处置机构道路交通安全事故发生后，应急响应小组根据道路交通安全事故严重程度、涉及范围和应急救援行动的需要，设立现场救援指挥部。参与现场应急处置行动的相关部门和单位，在现场救援指挥部的统一指挥下，实施现场应急处置和救援行动。三、事故分级根据道路交通事故严重程度、涉及范围等,划分为特别重大道路交通事故（I级）、重大道路交通事故(级)、较大道路交通事故(级）和一般道路交通事故（级）

40、四级。四、预防与预警（一）、预防及预警信息对可能引发道路交通安全事故的隐患和苗头，要进行全面检查和预测,做到早发现、早报告、早解决.要和当地公安交通部门加强联系，对易出现道路交通事故的场所加大整改力度，努力消除道路交通安全隐患，从源头上防止事故的发生。（二）、预警行动工区安质部在接到预警信息后应迅速核实情况，并积极采取交通管制、设施维护等预防和应急措施，及时、有效地采取处置措施，将事故消除在萌芽状态。五、应急响应（一）、分级响应机制 在发生道路交通安全事故时，原则上先由所属管段的施工一队负责应急响应.施工一队按照预案有关规定负责本管段内道路交通事故的应急救援行动.（二)、指挥与协调 1、在发生

41、道路交通安全事故后，事故地的现场负责人（施工员）应立即向工区经理部应急响应领导小组报告事故情况.应急响应领导小组应迅速启动本预案,并视情及时主持召开省领导小组成员会议，研究部署应急处置工作.2、24小时开通与现场救援指挥部、各应急行动组的通信联系，随时掌握事故应急处置进展情况。3、根据事态发展和应急处置工作进展情况，应急响应领导小组组长及时组织协调各成员、各应急行动组，根据职责分工采取行动。(三）、现场处置当发生道路交通安全安全事故后，应急响应领导小组各成员要立即赶赴现场，按照各自处置规程，协同配合,共同实施应急处置行动。1、现场施救各应急救援队伍快速、果断地进行现场施救，全力控制事故态势，防

42、止事故扩大.（1)在医疗部门人员到达现场之前,事先到达事故现场的应急救援力量应当按照救护操作规程,对伤情危急的伤员进行止血、包扎等紧急处置。急救、医疗部门人员到达现场后，由急救、医疗人员组织抢救受伤人员，公安部门积极协助运送伤员，必要时征用过往车辆。（2）公安交警部门赶赴现场后，应立即配合交警部门采取有效措施分流车辆、疏导交通，保护现场痕迹物证,固定相关证据。（3）公安消防部门到现场后配合消防部门破拆车辆，解救因车辆颠覆、变形被困于车内的人员.(4)当因道路交通事故引发重大火灾、危险化学品泄漏等特殊事故时,应及时采取疏导工作，配合消防、环保部门对火灾和危险化学品泄漏事故进行救援处理。（5)现场

43、保卫组协助公安部门负责做好现场治安秩序维护和人员疏散工作。2、救护和医疗事故发生后，应立即和当地卫生行政部门、医院取得联系。医护人员到场后要协助医护人员组织开展对事故伤亡人员的紧急医疗救护和现场卫生处置工作,必要时,及时协调有关医疗救护、医疗专家、特种药品和特种救治装备进行支援,组织现场卫生防疫有关工作。3、应急救援人员的安全防护参加现场应急救援的人员，必须加强个人安全防护。现场救援指挥部负责组织采取各种现场安全防护措施，严格执行应急人员进出事故现场的管理程序.4、群众的安全防护现场救援指挥部根据事故具体情况，明确群众安全防护的必要措施，决定应急状态下群众疏散的范围、方式、程序并组织实施，协调

44、卫生部门组织医疗防疫与疾病控制。协助事故发生路段的公安部门负责设置事故现场警戒,实施交通管制，疏散现场无关人员,防止事故扩大和蔓延，造成其他人员伤害。5、恢复交通 现场人员、车辆施救完毕后,应及时清理现场，修复受损交通设施，恢复正常交通秩序.对隐患一时难以排除的,应及时采取改道分流等措施恢复道路交通。6、应急响应实施步骤（1)当交通事故发生时,现场负责人（施工员）应及时向交警队报告事故发生，明确汇报事故发生详细位置，同时应汇报应急响应领导小组。（2）发生人员伤亡时，现场负责人（施工员）应向事故现场就近的医院和120、122报告,请求支援。(3）在交警队、医院等急救人员尚未到场的情况下,现场负责

45、人(施工员）应本着救人要紧的原则,紧急实施对伤员的急救，直到急救人员送往医院。（4）交通事故发生后，现场负责人（施工员）应及时组织疏散现场围观人员，协助交警维持现场秩序,保留现场，提供交警需要的证据。（5)工区经理部应急响应领导小组负责人接到交通事故电话后,应立即赶赴现场，配合交警等相关部门进行事故处理、事故原因调查，疏散现场人员，（四）、信息报送与处理 1、信息采取分级报送的原则。特别重大(级)、重大（级)道路交通事故信息应立即上报省政府；较大道路交通事故（级)和一般道路交通事故(级)四级报告当地交通行政主管部门.2、信息报送方式可采取电话口头初报，随后采用计算机网络、传真等载体及时报送书面

46、报告和现场音像资料。(五）、后期处置1、积极配合当地交通行政主管部门进行事故调查、处理等事宜,修复因道路交通事故发生后的道路维修工作，恢复当地的社会秩序。2、积极配合当地保险公司对事故发生的调查取证工作。3、对发生道路交通安全事故中暴露出来的有关问题，应提出整改措施，尽快消除隐患，修改完善预案,防止事故重复发生。六、应急保障（一）、通信保障24小时开通电话，保证应急过程中的通信保障.（二）、力量和装备保障应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，工区应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：救援机械和设备、交通工具、医疗设备和必备物品、生活保障物资.七、宣传、培训和演练 （一）、宣传教育 广泛宣传道路交通法