电动汽车行业发展报告.docx

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1、电动汽车行业发展报告电动汽车行业发展报告 电动汽车行业发展报告 第一章 国际电动汽车的发展概况 第一节 国际电动汽车的发展概况 电动汽车一直是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。纯电动汽车由于受到电池续航能力、充电时间的困扰，目前还没有一款非常完善的产品推向市场。本田公司自80年代起就开始了电动汽车的研究开发，1996年终于推出了本田的EV 车“PLUS”。该车使用的是高能镍氢蓄电池，充电一次可行驶210350 公里，最高时速可达130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美国。但充电式电动汽车因在蓄电池充电时间、充电后的续行距离、时速以及充电的公共设施等方面都存在许多难题，特别是燃料电池

2、开发的滞后，使电动汽车一直未能步入市场。目前本田公司已停止了电动警车电动巡逻车电动看房车进一步的开发。丰田汽车在电动汽车领域可谓成功代表。丰田没有推出纯电动汽车，而是推出了更实用的油电混合动力汽车“普锐斯”，在节能与续航能力之间找到了完美的结合点。目前“普锐斯”全球销量已经突破了50万台，并预计在20XX年之前突破100万台。日本的其它汽车厂商也有混合动力车型在市场上销售，如混合动力版本田思域等，也取得了不错的销售业绩。但混合动力是过渡产品，以燃料电池为基础的电动汽车是目前公认的发展方向。富士和日本电气公司合作开发的“”使用了新型锂电池，这种电池用专用充电器分钟内可充电。使用这种电池，“”连续

3、运行距离达到公里。“”的新型电池不仅充电时间缩短、电池重量减少一半以下，而且由于电池中加入了锰，电池寿命也大为延长。富士计划年把“”正式推入市场。CommuterCarsTangoT600 双座电动车，只有990mm 宽，充电三小时，即可行驶130 公里。配备两个电动马达，前后轮各一个。百米加速4.5 秒，极速240公里。 电瓶车也可以很剽悍！三菱于日前推出了蓝瑟EvolutionMIEV(轮内马达测试车)，以名闻遐迩的蓝瑟Evolution为车体，内部安装了锂电池以驱动安装在四轮轮圈内的电动马达，提供车辆移动的动力。 第三章 我国电动汽车发展概况 第一节 电动汽车从研发走向市场 一、 发展环

4、境日益完善 我国电动汽车发展的环境已基本形成。20XX年北京奥运会和20XX年上海世 博会的相继到来，更为我国电动汽车产业化提供了前所未有的机遇。 亚太电动车协会执行委员、中国电工技术学会名誉理事长周鹤良在研讨会上 指出，我国电动汽车的研发环境正不断改善，产业化环境越来越好。 继“八五”、“九五”时期的少量研发投入，“十五”时期，国家在电动汽车 领域投入了大量资金进行关键部件、样车研究开发以及示范运行，特别是科技部 的亿元投入带动了地方的双倍投入。“十一五”时期，国家更是投入巨资 研发和进行电动汽车产业化与商业化推进，组织模式更加强调企业的投入以及牵 头产业化开发，不仅使得参加的企业非常多，而

5、且从业研发人员层次更高，梯队 更加合理。 国家研发计划的实施和轻型电动车产业的突飞猛进发展为整个电动汽车行 业造就了多层次的技术研发和工程以及生产大军。目前，我国已在北京、上海、 51 天津、重庆、杭州等个城市重点推广清洁汽车的示范运行，一汽、东风、上 汽、奇瑞、长安等国内汽车生产企业也都制定了详细的电动汽车发展计划和项目。 二、 国家电网积极发力 国家电网的参与是电动汽车发展的关键因素。国家电网公司营销部副处长林 弘宇作为主办方成员出席了此次研讨会，他表示：“作为我国电动汽车推广事业 中的一分子，国家电网一定会做好电力支持和保障工作，为电动汽车产业的发展 提供切实有效的服务。” 目前，国_家

6、电网参与电动汽车推广应用工作已从“示范、试点、培育”三个 层面展开，并取得显著成效。国家电网公司已按照其所制定的“十一五”期间详 细的车辆替换和运行规划，以及电动电力工程车辆替换的优化设计方案，在北京、 上海、天津、山东、浙江、湖北、湖南等省市试点区域开始付诸实施，并计划 年内完成国家电网公司系统辆电力车辆的替换，建成内部充电网络。同 时，在试点省市的公交车、出租车、工程抢险车、水泥搅拌车、街道清扫车、垃 圾清运车等领域积极开展电动化改造、试点运营和充电站建设等工作。预计到“十 一五”末，国家电网公司经营区域内电动公交运行路线将达到条，电动公 交车达到辆，电动出租车达到辆。在试点省市以外的其他

7、地区， 也将着力培育电动汽车应用领域，在条件成熟时扩大试点范围。 作为国家电网示范单位，上海市电力公司不仅承担了电动汽车重大科研项目 实施、相关标准的编制，而且针对特定区域、集团车队、社会车辆等不同服务对 象提出了能源供给系统建设方案，为电动汽车充电机（站）的设计、开发、建设 和运行提供了技术依据。同时，上海市电力公司还针对不同的用户分类，分别提 出相应的电动汽车充电运营模式，积极推动电动汽车充电配套设施的建设。 谈到国家电网公司下一步将如何推动电动汽车产业发展时，上海市电力公司 技术与发展中心综合技术研究室主任杜成刚表示，上海市电力公司将从三个方面 继续发力电动汽车产业。 首先，进一步扩大示

8、范应用规模。20XX 年，在“电池一电容混合型电动汽 车应用示范系统研究”项目研制的工程车通过公告检测，完成载重试运行的前_提 下，根据上海市电力公司内部工程车应用需求，安排内部推广应用，进一步扩大 示范应用规模。同时，继续支持各类社会电动汽车应用，并提供相应的能源供给 52 服务。 其次，积极推动上海市政府电动汽车扶持政策出台。具体包括：在各个层面 建立健全推动电动汽车发展的组织机构；制定电动汽车研发与推广专项规划；设 立电动汽车推广基金，专门用来对电动汽车团体、个人消费者进行补贴和奖励； 对企业、团体及个人在相关税收上的扶持、优惠；建立电动汽车及电池租赁系统， 降低相关成本，提高管理效率。

9、 第三，深化电动汽车能源供给体系关键技术研究与示范，在已有成果基础上， 积极推动能源供给相关标准颁布，推动电动汽车充电设施的标准化和智能化。同 时根据特定区域（如上海世博会区域）、集团车队（公交、电力、邮政等）、社会 大众三类充电要求，建设示范站。 三、 技术研发不断突破 “以北京理工大学和北京公交集团为牵头单位的北京市电动客车团队在北京 奥运会和残奥会期间，提供辆电动客车在奥运中心区（零排放区）进行载客 服务。” “天津清源电动车公司生产的纯电动汽车不仅已批量出口美国，年产万辆 的生产基地也已在天津经济技术开发区建成，即将投产。” “在科技部、上海市政府和北京奥组委的大力支持下，上海将向北京

10、奥运会 提供20 辆分别选用上海神力和大连新源动力两种燃料电池发动机的帕萨特领驭 燃料电池轿车。” 在此次研讨会上，生产企业和科研院所纷纷介绍了自己的技术进展以及研发 成果。与会专家欣喜地指出，在国家“十五”电动汽车重大专项、电动汽 车专项以及国家“十一五”电动汽车重大项目的技_术攻关带动下，我国电动汽车 的关键部件技术研发不断获得突破，三类电动汽车都在向市场迈进。 目前，我国电动汽车中的燃料电池轿车和城市客车已经成功地开发出性能样 车，累计在北京、上海运行了上万公里；混合动力汽车已从功能样车发展到性能 样车，并在武汉、长春、芜湖、重庆等地试验运行超过了万公里；纯电动汽 车正从性能样车向产品车

11、发展，近辆纯电动客车和轿车小批量制造完成，并 已通过国家质检中心的型式认证试验，即将在北京、天津、杭州等地挂牌上路示 范运行。 53 第二节 我国电动汽车发展状况 一、 我国电动汽车发展概况 我国电动汽车的研究始于20 世纪80 年代。1987 年12 月成立的中国电工技 术学会电动车辆研究会，统筹规划我国电动车辆单元技术的研究、开发和技术攻 关等工作。 目前，我国研发电动汽车的企业逾百家。1998年4月，国家电动汽车试验 示范区在广东省汕头市南澳正式建成，已有20 多辆纯电动汽车开展了公务车、 公交车和出租车运营试验。20XX 年8 月，我国第一家电动汽车产业化基地在武 汉兴建。20XX 年

12、3 月，中国燃料电池公共汽车商业化示范项目在北京和上海启 动。 电动汽车在我国是优先发展的产业，是国家“十五”期间实施的12个重大 专项之一，也是我国电动汽车重大专项的研究重点， 20XX年奥运会建立示范车 队投入运行。 中国电动汽车产业的目标是：到20XX年，电动汽车保有量占汽车总保有量 510%，年产销电动汽车达到150万辆以上；到20XX年电动汽车保有量占汽 车总保有量50 以上，年产销电动汽车达1000万1950万辆。 二、 整车开发进展情况 融合内燃机汽车和电动汽车优点的混合动力电动汽车与传统内燃机汽车相 比能大幅度降低油耗和改善排放，已成为新型清洁能源汽车开发的主流。而混合 动力电

13、动汽车整车控制系统开发技术作为该领域的关键核心技术，已被国际各大 汽车公司所掌握并形成了新的技术壁垒和垄断，因此我国亟需掌握混合动力电动 汽车整车控制系统开发技术。正是针对上述需求，开展了本技术的研究。 （1）在整车仿真分析技术方面，建立了混合动力电动汽车整车性能和控制 策略仿真分析与评价平台。对基于xxxx 后向仿真软件的二次开发和基于 Matlab/Simulink/Stateflow 开发环境的前向仿真进行了深入研究，开发了可应用 于各类混合动力电动汽车的仿真系统。 （2）在整车控制的快速控制原型开发技术方面，开发了具有自主知识产权 的基于MATLAB/Simulink/Stateflo

14、w开发环境和dSPACE 控制系统开发工具的混 合动力汽车整车控制RCP 开发平台。深入研究了混合动力电动汽车的整车控制 54 策略，设计了混合动力整车控制RCP方案，对各关键子技术进行了研究。 （3）在整车控制单元开发技术方面，开发了具有自主知识产权的两款整车 控制单元，提出了一种整车控制单元调试与标定方法，并形成了一套完整的混合 动力整车性能调试、匹配和标定流程。 （4）在整车控制硬件在环仿真平台开发方面，开发了全电机驱动结构的硬 件在环仿真试验平台。该试验平台能对电动汽车和混合动力汽车整车控制策略进 行硬件在环仿真试验分析和评价。 通过研究，最终掌握了混合动力电动汽车整车开发的核心关键技

15、术，建立了 完整的混合动力电动汽车整车控制系统的设计、开发、验证和评价体系，并形成 了具有自主知识产权的混合动力电动汽车整车控制系统开发平台。 本技术可应用于国内各大汽车企业所开发的各类混合动力电动汽车整车控 制系统的研发中，能为各大企业节省大量的研发经费。长安公司、一汽集团和东 风公司通过采用本技术，与国外开发公司所需开发费用比较，在三个企业混合动 力汽车项目研发过程中共节支总额为20XX 万元。同行评定，清华大学所承担工 作的完成速度、效率、研究手段和研发水平与国际水平同步。 同时通过本技术开发的混合动力电动汽车不仅降低大幅度油耗，而且能很大 程度上改善排放，可以带来巨大的经济效益和社会效

16、益。另一方面，通过本技术 的成果掌握，为汽车各类电控系统的自主开发打下了良好基础。 三、 电动车关键零部件开发进展情况 现在的电动汽车关键零部件开发，呈现出一种“中间大，两头小”的失衡格 局。电池、电机的生产环节吸引了大量资本和企业，相比之下，基础原材料供应、 配套和售后环节要冷清很多。 磷酸铁锂电池是此次研讨会关注的焦点之一。在电池专场的主题发言中，有 近1/3是关于这类电池的。但据工信部产业政策司调研员李万里透露，磷酸铁锂 这一关键基础原材料，我国还主要依赖进口。基础原材料本土化率低，将极大制 约我国汽车动力电池产业的发展。 此外，电动汽车配套设施建设和关键零部件售后服务跟进缓慢也是瓶颈。

17、思 迈汽车信息咨询（上海）有限公司大中华区总监张豫说，电动汽车的推广，离不 开充电站等配套设施的完善。电池、电机的批量销售，也需要检测手段的改进和 55 大量维修服务网点做支撑。如果配套设施和售后服务不及时跟进，电动汽车走向 家庭只能是一纸空谈。 四、 专利、标准与规范的进展情况 截止“十一五”初期累计申请了796项国内外专利，其中发明专利413项。组 织开展了“电动汽车相关标准”和“中国典型道路行驶工况”研究，制订了“车 用燃料电池发动机测试规范”、“电动汽车驱动电机测试规范”以及“电动汽车动 力总成系统的网络总线通讯协议”。 五、 电动车示范运行情况 在电动汽车示范领域，国内早在“九五”期

18、间就在广东省建立了电动汽车实 验示范区，采用出租车、公交车、公务车运行模式对纯电动汽车和混合动力汽车 进行示范运行。截至“十五”末，已在北京、武汉、天津、威海、株洲、杭州、 深圳等7个城市开展商业化示范运营，积累了丰富的实际运行数据和经验。 第三节 我国电动汽车发展优势及前景 一、 我国电动汽车发展优势 我国在电动汽车研发方面呈现明显的跟进战略特点，与发达国家的科技水平 有差距，我国完全有条件和有能力产出达到国际水平并具有自主知识产权的电动 汽车。我国生产电动汽车的优势主要表现在以下几方面。 1.1 燃料电池汽车整车集成技术发展迅速新一代样车的开发基本完成 在燃料电池发动机方面，由单纯的电堆研

19、究转向系统集成和产业技术研究， 将供给方式由“氢一氧”发展到“氢一空”方式，成功研究出输出功率3050kW 燃料电池发动机样品机。目前，参与研究的4 个燃料电池研究所和高科技企业已 经完成了第1代样机。与此同时，建立了燃料电池实验室和燃料发动机实验室。 我国的高功率型动力蓄电池发展也很迅速，与国外相比有很大价格优势。 1.2 电机和驱动系统研究也取得了进展 我国政府重点鼓励稀土永磁电机的开发，综合利用基础材料领域具有的资 源优势，可以降低将来产业化时车辆的造价，具有很强的经济性。 1.3 电动汽车在4轮驱动方面取得了进展 上海燃料电池汽车动力系统公司和同济大学新能源汽车工程中心于20XX 年

20、56 5月试制成功了1 辆4轮驱动微型汽车功能模型车。该车型将电机驱动、制动、 测速及悬架集成于4个相同的独立模块；采用国产燃料电池发动机、轮毂电机和 锂离子电池；并自行开发了整车控制策略及其相应的软、硬件，实现了转速闭环 控制和电子差速，形成以锂离子电池及燃料电池为动力的电一电混合驱动形式。 在此基础上，该公司还将自行开发集驱动、制动、测速及转向为一体的电动轮驱 动模块、独立悬架和整车中央控制块，并形成不同成本价格、可配置成电池驱动、 电池一发动机和电池燃料电池混合驱动的微型电动汽车。 .1.4 整车开发产业化方案初见端倪 在燃料电池质子膜、氢的储存制备及氢能基础设施建设研究等方面也都有一

21、定突破，上海不仅制定了切实可行的燃料电池轿车总体方案，还制定了阶段性目 标明确的节点开发计划。根据预测，20XX 年上海举办世博会时，燃料电池汽车 将以商品化方式进人市场。 1.5 电动机及其控制技术取得了进展 电动机及其控制技术是电动汽车系统的核心技术。现代电动汽车和电控与20 世纪40 年代开发的电瓶车技术有着本质的不同。现代电动车一般采用新型的高 效可靠的传动电机，如直流无刷永磁电机、开关磁阻电机及微电子调速控制技术， 我国生产的适合车用动力的永磁电机质量很高，已形成出口能力。因此，这部分 技术已相对成熟，有实用价值。 二、 电动汽车与内燃机汽车的比较优势 电动汽车属于绿色产品，是集汽车

22、技术、电子及计算机技术、电化学技术、 能源及新材料技术于一体的高新技术产品，是人类新一代的清洁交通工具。一般 指以全部或部分车电源载为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法 规要求的车辆。 电动汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车（燃料 中的化学直_接转化为电能驱动汽车运行）三种类型。与传统的内燃机汽车比较， 其优势主要有： 1、无污染，噪声低:电动汽车在运行过程中，不产生废气，被誉为“零排 放”汽车，对环境保护和空气洁净十分有益。 2、能源利用率高，多样化:对电动汽车运行情况，其能源使用效率高于内 57 燃机汽车，特别是在城市运行中，汽车走走停停，行驶速度不高的情况

23、下，电动 汽车更加适宜。另一方面，电动汽车蓄电池充电可以采用多种能源形式，如煤炭、 天然气、核能以及多种可再生能源，因此可以有效减少对石油资源的依赖。 3. 结构简单，使用维修方便:电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动 部件少，维修保养工作量小。 三、 电动汽车与内燃机汽车的比较劣势 但目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源(电池)的成 本较高，使用寿命不够理想，电池的储能量不够高，导致一次充电续驶里程不能 完全满足人们的使用要求。另外，当前电动汽车的价格比内燃机汽车高，使用电 动汽车初期投入较大，也是阻碍电动汽车发展的重要原因之一。 四、 我国电动汽车市场或潜力无穷 全球知

24、名电池生产商JohnsonControls 的负责人认为，中国将比世界其他国家 更快接受电动汽车，因为中国人口众多、而交通相对较少依赖于汽油。该公司旗 下的电池生产部门PowerSolutions 的负责人AlexMolinaroli 表示，中国政府可会 通过政策引导，为13 亿人口中的很多人提供电动车辆。中国相当多人口目前依 赖于自行车和摩托车代步。“下一步就是制造出某种车辆，但这种车辆不一定能 同时被欧美市场接受，”Molinaroli 周二在路透全球环境峰会中表示。“他们不能 到哪儿都靠自行车，而2 万-3 万美元价格的汽车又让很多人承受不起，但人们 终究需要出行。”Molinaroli

25、 预期在中国的道路上会出现类似高尔夫球场电瓶车 一样的车辆，而这种类型的车辆在美国是不能上路的。JohnsonControls 在中国 上海拥有一家技术研发中心，并与上汽集团(xxxx.SS:)和奇瑞汽车有研发协议。 58 “这些车辆可能与现有汽车在外型上迥异，但可能会比在世界其他国家更快投入 商业生产，”Molinaroli 表示，他补充说，考虑到印度的人口数量和其汽车产近 年来的发展，该国同样可能率先大规模使用电动车。“如果全球100 个人中有一 人开上电动车辆，考虑到中国和印度的人口基数，其影响力不言而喻，”他在接 受电话采访时表示。他特别提到印度塔塔汽车(TAMO.BO:)今年生产的四

26、座汽车 Nano，这款世界最便宜的汽车售价不过20XX 美元。尽管该款汽车并不是以电为 动力，但它显示中国和印度生产汽车的价格结构会大不相同。他表示，投资大师 巴菲特旗下的BerkshireHathaway 近期购进中国电池制造商比亚迪10%的股权， 显示他同样对此领域发展前景看好。 第五节目前电动汽车发展存在的主要问题 60 一、续使里程有限 目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100-300km，并且 这个数字通常还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得到 保证，而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下的续驶里程只有50-100km。比起 传统燃油汽车而言，电动汽车的

27、较短续驶里程成为其致命的弱点。 二、蓄电池使用寿命太短 普通蓄电池充放电次数仅为300-400 次，即使性能良好的蓄电池充放电次 数也不过700-900次，按每年充放电200次计算，一个蓄电池的寿命最多为4年， 与燃油汽车的寿命相比太短。另外，不同类型的电池在性能方面都有各自的优势 和不足。例如，铅酸电池成本低，原材料丰富且易于回收，但续驶里程短_、加速 动力差且寿命短。镍镉电池加速动力足、寿命较长，但其成本高、可回收性差。 钠硫电池的比能量较高，能够提供较长的续驶里程，但它要求的工作环境较苛刻， 且其活性物质具有强腐化性并易爆炸。就整体来看，成熟电池的寿命都相对较短。 三、蓄电池尺寸和质量的

28、制约 现有电动汽车所使用的电池都不能在储存足够能量的前提下保持合理的尺 寸和质量。如果电动汽车自身装备质量大，就会影响加速性能和最大车速的提高。 例如，现有电动汽车电池的外体积一般要达到550L，当把这么大体积的电池用 于家庭轿车上时，就必然要挤占轿车的行李厢空间。 四、电动汽车价格昂贵 主要是电池技术复杂，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技术， 致使电动汽车的造价居高不下。电动汽车蓄电池的价格约为100美元kW.h，甚 至有的高达350美元kW.h，成本太高，用户难以承受。 五、间接污染严重 电动汽车本身虽无排放污染，但其间接污染也是不容忽视的。如铅酸电池中 的铅，从开采、冶炼到生产

29、的排污，都会对环境造成污染。再如所用电能，相当 大一部分来自火力发电，煤炭燃料也会造成大气污染。 第八章 我国企业、高校和研究所的电动汽车项目 第一节我国企业的电动汽车项目 一、 一汽集团 第一，长春一汽公司。解放牌混合动力城市客车。一 汽“解放牌混合动力城市客车研究开发”项目是国家“”计划电动汽车重 大专项资助项目。该客车由中国第一汽车集团公司联合吉林大学、哈尔滨大学、 春兰（集团）公司、北京有色金属研究总院、锦州锦容_超级电容器有限责任公司 共同研制。经过年的刻苦攻关，自主完成了解放牌混合动力客车 的样车开发，试制整车辆，其中辆已投入长春市示范运行。已通过国 家“”电动汽车重大专项专家组的

30、项目验收。解放牌混合动力城市客车具 有纯电动驱动、发动机单独驱动（同时充电）、联合驱动、电机启动发动机，以 及滑行再生制动种基本工作模式。与其配套的动力总成控制试验室已投入使 用，并进行了关键部件试验。解放牌动力总成采用双轴并联 结构，装配全电控发动机、机械式自动变速器（）、 148 交流异步感应电机、镍氢动力电池组等。整车控制器通过实现对发 动机控制单元、控制单元、电机控制单元、电池控制单元等通信、模式切 换和能量分配。实现了纯电动起车、发动机起停、纯电动驱动、混合驱动、发动 机单独驱动、再生制动等各种工作模式，各种工作模式间切换平滑，驾驶性能良 好。该混合动力客车动力性和经济性达到国内领先

31、水平，的加 速时间为，北京市城市循环工况的百公里油耗为，比传统 客车节油，排放降低。整车控制系统采用国际流行的“”字形开 发模式，实现了控制策略和算法的实时标定。建立了国内领先的动力总成控制试 验室，配置了测功机、电池模拟器等先进的测试设备，可进行整车参数匹配和控 制策略的开发。建造的整车转鼓性能试验台，可进行混合动力客车的动力性、经 济性和排放试验；红旗牌混合动力轿车。红旗牌混合动力轿 车的研究开发课题由一汽集团公司联合美国电动车（亚洲）公 司、汕头国家电动汽车试验示范区、清华大学、哈尔滨工业大学、沈阳中辽三普 电池有限公司等单位共同承担。经过近四年的潜心研发，该车已经研制成功。这 是一汽集

32、团继年与国防科技大学联合研制成功红旗牌无人驾驶轿车之 后，在自主品牌轿车向高科技发展上的又一重大突破。在年月日 闭幕的第届北京国际清洁车展上展出了红旗牌混合动力轿车 。红旗牌混合动力轿车是按国家“”计划在国内率先完成的具有产业化 前景的轿车，它建立在红旗轿车的基础上，具有良好的性能和操作平顺性。该款 串联式的混合动力轿车属中、高档轿车，配置为汽油机、直流 电机、（）铅酸电池、前驱动形式，最高车速可达 。它是按照一汽集团技术中心提出的结构方案（已获国家专利，并 申报国际专利）、控制策略和规格参数，与日本三菱公司合作开发的具有自主知 识产权的产品。该产品通过发挥汽油发动机与电动机这两大动力源的复合

33、效应， 在大幅度提升燃油效率和加速度等各项功能的同时，明显降低了尾气排放。目前， 已实现了混合动力系统的全部设定功能。经转鼓试验台的性能测试，该轿车最高 车速不小于；的加速时间为， 况百公里燃料消耗为（较同类传统车型降低约），排放可以达到 欧标准。 149 第二，天津一汽公司。天津一汽公司承担的国家“”项目“夏利 纯电动轿车”已经通过验收。该项目以天津清源电动车辆有限责任公司和天津一 汽产品开发中心牵头，中国汽车技术研究中心、天津大学、清华大学、北方交通 大学、北京航空航天大学、天津和平海湾公司和天津蓝天高科公司等十几个单位 共同承担。该项目整车的总布置及相关部件的设计，车辆的改造、调试、试验

34、由 天津一汽产品开发中心和清源公司完成。并且利用中国汽车技术研究中心、十八 所和天津大学等技术门类完整的科研体系，以及在电动汽车技术开发方面积累的丰富经验，优化了纯电动轿车的整车控制策略和全局能量管理策略，以及车载能 源安全保护系统，形成了具有自主知识产权的总线通讯协议，极大地推动 了上述学科和领域的研究。该项目应用和平海湾的镍氢电池和十八所锂离子动力 电池等比较成熟的技术，整合了技术和产业的双重优势，初步建立了电动汽车整 车仿真平台、电传动试验台及动力蓄电池成组测试试验台。 夏利纯电动轿车以夏利轿车为基础，确定了两套技术方案：一套是 配置锂离子电池和交流感应电动机；另一套是配置镍氢电池和开关

35、磁阻电动机。 该轿车的整车电力驱动端控制中心是主控制器，它通过，总线实现与各总 成部件的通讯。该轿车具备部分制动能量回收功能。目前已经试制了辆样车， 其中辆在国家质检中心进行了型式认证试验，通过了国家检测中心的检测。其 最高车速大于，续驶里程等速法大于，工况法大于 ，计划在年内实现产业化。 第三，一汽丰田汽车有限公司。日本丰田公司和一汽集团签订了技术专利协 定，计划于年内，由四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司在中国长 春开始生产普锐斯（）汽车。这将是我国正式投入批量生产的第一款 混合动力汽车。 “普锐斯”是世界上首款量产混合动力汽车，从年上市以来，全球 销量已超过四十万辆，获得了非常高的评价

36、。它最大的魅力，是将汽油发动机和 电动机有效结合，组成了全新的“丰田混合动力系统”。“普锐斯”搭载的丰田混合动力发动机的排气量为，但与电动机组合后能够实现 发动机的动力和加速性能。 二、 东风汽车集团 150 东风汽车集团年就推出了电动汽车样车，最近他们联合湖北省的高 校和科研力量，共同组建了“东风电动车辆股份有限公司”，专门开发生产电动 汽车。东风电动车辆股份有限公司由东风汽车公司、湖北省高新技术发展促进中 心、武汉经发投资有限公司、武汉华中科技大产业集团有限公司、武汉理工大产 业集团有限公司、武汉东电投资管理有限公司和武汉火炬科技投资有限公司等 家股东共同发起设立。目前，东风电动车辆股份有

37、限公司同时承担个“” 计划的整车项目，已研制出的台电动客车已作为武汉市路和路公 交线路的营运客车。东风电动车辆股份有限公司的纯电动汽车已成功实现商业 化，相继开发了游览车、多功能车、工业专用车和高尔夫球车等四大系列近二十 个品种的产品，行销全国三十多个省、市。在混合动力车型方面，目前混合动力 城市公交车和轿车已完成样车开发。 第一，神龙富康纯电动轿车。神龙富康纯电动轿车是中国第一批由政府定购 的商品化电动轿车，它是利用富康轿车改制，采用交流感应电机和镍氢电池， 具有空调系统。神龙富康纯电动轿车的价位将比同型号轿车高。 第二，混合动力轿车。混合动力轿 车是“”项目的重大专项和东风汽车公司重大战略

38、项目。该轿车是以 车型（风神蓝鸟轿车）为基础，采用电控自动变速箱与创新型并联 机电耦合的方案，配置直流永磁无刷电动机和镍氢电池，计划在“十五”期间实 现产业化。产业化后，整车成本比轿车成本增加幅度。 第三，混合动力客车。混合动 力客车由东风电动车辆股份有限公司联合北京交通大学、北京中纺锐力机电有限 公司和湖南神州科技股份有限公司共同开发。混合动力客 车采用开关磁阻电机、康明斯缸共轨电喷柴油机、全新设计的车身底盘系统、电控自动变速箱和创新型并联机电耦合方案。在年产量达到 台时，整车成本比装备发动机汽车的增幅。 第四，燃料电池电动汽车“楚天一号”。经过年的努力，由东风汽车 公司和武汉理工大学联合研

39、发的东风燃料电池电动汽车“楚天一号”获得成功， 年月正式通过专家组验收。该车最高时速超过每小时。这 辆电动汽车保持了原车型的平顺性能、制动性能、动力转向、空调、制动助力及 151 等各种辅助性能，安全系统齐全，起动响应时间快，爬坡性能好。车辆控 制系统采用光纤作为车上通信网络信息传输媒介，大大提高了系统的抗干扰能 力。 “楚天一号”由“爱丽舍”轿车改装，整车设计合理。其燃料电池发动机采 用了独特的_单堆设计，体积接近传统发动机，适合安装在轿车前舱，使整车的外 形保持不变，具有功率高、响应速度快、输出功率强等特点。燃料电池电动汽车 使用的燃料是氢气而不是汽油，排出的是水而不是二氧化碳、氮氧化合物

40、等有害 气体，它可以有效地解决能源和环保的问题，是汽车技术发展的新方向。 三、 上汽集团 第一，上海燃料电池汽车动力系统有限公司。上海燃料电池汽车动力系统有 限公司是由上海汽车工业（集团）总公司、上海同济大学企业管理中心、上海科 技投资公司、上海工业投资（集团）公司、信息产业部电子第二十一所及自然人 共同出资成立的。目前，该公司联合上海汽车工业（集团）总公司和同济大学共 同承担国家“”电动汽车重大专项燃料电池轿车项目，已经研制出 款燃料电池轿车的样车。春晖一号。“春晖一号”轮电驱动燃料电池轿车最 早亮相于年月的上海工博会。其最高时速控制在，配 置锂离子蓄电池和燃料充氢电池种混合动力，蓄电池一次充电的续驶里程是 ，加氢后的续驶里程是；超越一号。“超越一号”燃料电 池混合动力轿车已经通过验收。“超越一号”基于桑塔纳车型，比传统 桑塔纳汽车重，其主要原因是燃料电池发动机过重。目前， 已经采用一些技术减