公路危桥加固改造工程主要工程施工方案.doc
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1、公路危桥加固改造工程主要工程施工方案一、施工测量一、总体测量工作程序测点交接测点复测建立施工导线网布置水准控制点测定桥梁中线局部放样。二、原测量控制网(点)的复测开工前对建设、设计单位移交的平面控制点和高程控制点,按原测设的网型和等级,并按工程测量规范GB50026-93的有关技术要求进行复测。复测和计算成果符合精度要求后,报监理工程师认可,其点位才能使用。三、控制系统的建立针对本标工程的特点,建立现场平面及高程控制系统,以便于在施工全过程中进行测量的控制。(1) 平面控制系统拟采用导线测量的方法建立等级为一级的平面控制系统,即方位角闭合差10为测定系数,测距相对中误差1/30000,系统布设
2、时,以业主提供的控制点为导线起始方向,沿本工程外围布设一环形闭合导线,并联测业主提供的控制点。导线点的埋设规格采用GB50026-93工程测量规范附录的金属标志图设置。导线点的位置应通视条件良好,间距50100m,不易受施工道路交通的影响,并保护好定位桩。(2) 高程控制系统建立以导线为基础,等级为三等的高程控制系统即环线闭合差为+12Lmm(L为环线的水准路线长度,单位为Km),由业主提供的水准点将标高引至各导线点上。(3) 放线控制本标工程的放线控制主要项目为桥梁平面位置及高程控制。(4) 放线方法 a、平面放线根据提供线路控制点的大地坐标,线路控制点的平面放线坐标放线的方法进行测设。测设
3、后需对角度和距离进行复核,采用沿线路中心方向放线复测法,保证对中误差小于2mm。 b、高程放线利用导线点上的高程控制系统,用水准仪将标高引至高程控制点。四、水准测量为了确保观测数据的准确性和可靠性,观测时应使用双仪高法,并采用两个以上的水准点进行相互校核。五、仪器的检测和控制网的复核测量人员应小心爱护测量仪器,严格按规范和仪器说明书进行操作。项目部测量组至少每周进行一次在用仪器的常规检验和校正。公司按有关规定,定期把仪器送到指定的检测中心进行检测。平面控制网和高程控制网至少每月复核一次。当点位可能遭到破坏、位移或对该点的精度有怀疑时,应立即与相邻点进行联测,确认精度达到要求才可以继续使用。六、
4、施工测量保证措施1、安排熟练的测量技术人员和工人组成测量组,专职负责测量工作,配备符合精度要求的测量仪器。2、测量人员要严格执行工程测量规范的技术要求,并需熟知与施工测量有关的设计文件和图纸,准确进行测量放线。3、严格执行人员责任制,做好复核、复检工作,对设计图纸的数据,及测量计算的数据,经复检无误方用于施工测量。4、凡规定需由监理工程师复检的测量项目,测量后即时联系监理工程师进行抽检。5、做好测量仪器的检校和定期送检工作,保持仪器设备良好状态。6、做好各项测量记录、测量计算单的整理、保管,以备竣工归档。7、公司建立二级管理制度,项目部测量结果要由公司技术部派出测量组进行复核,内容包括导线网点
5、、高程控制点、道路主轴线及标高等,如发现差错,及时纠正。二、主要分部、分项施工方案一、下部构造工程施工1、墩、台钻孔灌注桩施工设钻机搭工作平台:根据施工图纸先将桥位纵轴线控制桩及桥台横轴线控制桩设置好,然后搭设钻机工作平台。本工程钻机工作平台采用木结构,宽度为6.5M,长度为15M,桥台间设置4.0M宽度通道,并与桥台岸口料场连接。根据水位及土质情况,选择圆木桩长度以46M,桩径1820cm为宜,桩距为0.60.8M,入土深度约为1.2M,用简易木船打桩机将木桩夯入。埋设钻桩护筒:钻桩支架搭设完毕后,应重新进行纵横轴线及桩位放样,在支架上钉出十字线,并经现场监理复核无误后方可埋设钻桩护筒。其目
6、的在于固定桩位及保护孔口、提高孔内压力。根据本工程土质情况,经综合考虑计划外护筒采用180钢护筒,每根护筒长约为3.5M。外护筒在施工平台上整体拼装,吊运就位,压重物下沉,其上口应高出水面0.51.0M,下口埋入土中1.0M以上,保证成孔时无倾斜、漏水、漏浆现象发生,必要时可侧埋土压实。外护筒埋设后用长钢钎检查护筒内是否有大块建筑垃圾,如有应将护筒内抽水,人工清挖直至清理干净。钻桩机械的配备及成孔施工工艺:本工程钻孔土质情况较好,故经综合考虑我们决定采用150型工程钻机二台,配备发电机组及泥浆循环设备成孔。成孔前应由现场监理进行桩位复核,根据放样定位立好钻架并调整安放好起吊系统将钻头吊入护筒内
7、,检查所有机械、电器设备,待一切正常后准备钻进。钻进时先启动泥浆泵和转盘,使钻机空转一段时间,待泥浆输入钻机一定数量后再钻进。成孔过程中,随时检查成孔直径和垂直度,并根据各土层地质情况,调整泥浆浓度及进尺速度,以防止塌孔或缩径,成孔过程中孔内泥浆比重应大于1.2。本工程钻孔桩循环泥浆可利用孔内原粘土制浆护壁,当达不到要求时采用外购优质粘土。进尺速度一般控制在m/h,淤泥质土中进尺速度不宜过快,以免造成缩孔现象,并适当提高泥浆比重至.左右。钻进时同时认真填写施工记录,终孔时及时通知监理进行终孔验收。本工程泥浆循环采用泥浆船进行。为保护环境、遵守航道法规,泥浆沉淀物必须运送至合适的地点进行倾倒。成
8、孔深度达到设计标高并经验收后应立即进行清孔,清孔工序是钻机不进尺注入稀泥浆,泛出孔底沉渣,稀泥浆的比重应小于1.2,一般清孔时间不少于1小时,清孔结束后应立即安放钢筋笼及导浆管,导浆管应保证接口密封并应进行水密试验,待导管安装结束后,由质监人员测量孔深,如此时沉渣厚度大于规范要求应进行二次清孔,二次清孔的工艺是将导浆管上部用封头堵住,封头仅留一泥浆管接口,然后将稀释泥浆用泥浆泵由导浆管内压入孔底,此时导浆管底部应尽量接近或插入沉渣,将孔底沉渣再一次悬浮干净,保证桩基的端部承载力满足设计要求,从而保证钻孔桩的整体施工质量。钢筋笼制作安装钢筋笼预先在加工场地制作成型,分二三段,吊放时现焊,分段时要
9、接头错开。吊放时应平衡、垂直、防止倾斜擦碰孔口、孔壁。灌注水下砼钻孔桩、钢筋笼、导浆管安放及孔深验收结束后应立即进行灌注水下砼工序。导浆管安放前应做水压试验。水下砼灌注采用C25商品砼,坍落度控制在1822cm之间,第一料灌注过程时导浆管下口距孔底高度应控制在50cm左右,砼灌注过程中随时测量砼塌落度,随时观察导管内砼和护筒内水位升降情况,及时测量砼面的深度,正确指挥导管的提升和拆除,尽量缩短浇筑时间,埋管深度控制在2.0m以上、6.0m以下,若埋设过浅,易产生拔空而断桩,若埋设过深不易拔出而产生工程事故。然后并保证溢出内护筒的砼为干净砼时用插入式振捣器振捣密实。砼灌注应不间断快速进行,整个过
10、程一气呵成,灌至设计标高后应加灌1m左右,待完成后凿除,以确保砼顶部质量。2、基坑施工(1)基坑开挖前应做好施工组织设计,基坑顶面应设置防止地面雨水流入基坑的设施,基坑开挖过程中要注意排水,基坑尺寸要比基底尺寸每边大0.5m1m,以方便设置排水沟及立模板和砌筑工作。(2)基坑的废方应按制定位置堆置,不得堆放于基坑周围(3)基坑开挖工作应尽量在枯水或少雨季节进行,且不宜间断。基坑挖至基底设计标高应对基底土质及坑底情况进行检验,验收合格后应砌筑基础,不得将基坑暴露过久。基坑开挖用机械或人工开挖,接近基底设计标高应留20cm高度由人工开挖,以免破坏基底土的结构。3、桥台基础施工(1)为增强桥台墙身与
11、基础的连接,砼基础顶面应预埋笋石。(2)砼从高处直接倾卸时,其自由倾落高度不宜超过2m ,以不发生离析为度,如超过2m,则应通过窜筒,溜管或振动溜管等设施下落。浇筑砼时,宜采用振动器振捣至密实,密实的标准为砼停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆。砼的浇筑应连续进行,如因故必须间断,其间断时间应小于砼的初凝时间,当需要超过时应预留施工缝。4、浆砌块石施工底板砼上用水洗刷其表面上的污泥并起到湿润作用,然后铺上一层砂浆,进行组砌块石墙,砌筑时,做到大面朝下小面朝上,选用方正的块石为出面石,做到内外搭接,上下错缝,大块石之间用小块石填挤密实,小块石之间用砂浆填实,保证不空鼓,严禁采用包心墙的方式
12、进行砌筑,这样逐渐向上,层层粘接牢固。砌筑工作中断时,应将砌好的面层空隙用砂浆填满再砌筑时,面层表面应仔细清扫干净,洒水润湿,所有工作缝留斜槎,同一墙体当天连续砌筑高度不宜超过1.2m,块石尺寸应可能用大的,砌筑时下部选用较大的石块,转角处用较大、较方正的石块。二、上部构造工程施工1、板梁预制、运输(1)板梁均采用成品梁,向有资质的预制构件厂直接购买,运至施工现场,并且配合施工方安装。 2、板梁的安装板梁安装前应先在墩台帽顶面上放样,划出板梁安装就位的纵横轴线,确定支座位置,使安装构件能一次性准确就位。本工程板梁安装计划采用大2台25吨起重机吊装,安装从边孔开始。由于场地原因板梁浇筑在起重机无
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- 公路 加固 改造 工程 主要 工程施工 方案
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