路面沥青施工技术.pdf

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1、路面沥青施工技术苏东南摘要: 近些年来，路面沥青施工变得越来越重要，因为随着公路建设的发展，公路的改建和扩建工程越来越多，而在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点，国内有相当多的公路采用了此类改造方案，并取得良好成效。关键词：路面施工沥青沥青材料施工控制Abstract: in recent years, asphalt pavement construction becomes more and more important, because with the development of the highwa

2、y construction, modification and extension of the highway engineering is more and more, in the old cement concrete road that add a store on asphalt layer is a common and effective road repair technology. It has a short time to traffic impact, small, after the repair service performance advantages of

3、 road surface, domestic has quite a lot of highway adopted such reform plan, and has achieved good results. Key words: asphalt pavement construction of asphalt material construction control ：TU74 ：A：1 反射裂缝力学分析1.1 对称荷载作用下，当加铺层的厚度小于17cm时，裂缝尖端处于受压状态。应力强度因子 KI=0，KII=0 ，旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝。而当加铺层厚度超过 17cm后，裂

4、缝尖端处于受拉状态，此时属于张开型裂缝。1.2 随着加铺层厚度的增加，裂缝尖端应变能密度呈减小趋势。这表明在交通荷载作用下，增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝尖端的应力集中程度。但面层厚度增大到一定程度后，减小的程度趋于缓慢。1.3 胎压对加铺层断裂性能的影响非常显著，说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的破坏情况严重。1.4 沥青稳定碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响，计算表明，当沥青稳定碎石模量在 8001000MPa 时，裂缝尖端的水平应力和应变能密度较小。由此可见，在沥青稳定碎石混合料设计时，应选用密级配，提高混合料的抗变形能力，对加铺层反射裂缝的防止有重要作用。2 施工材料

5、要求2.1 沥青 采用重交通道路石油沥青AH 70，其质量应满足公路沥青路面施工技术规范的要求。2.2 集料2.2.1 粗集料 粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎，不得使用颚板式轧石机破碎。2.2.2 细集料 细集料在整个集料中只占很小的比例，但为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能。建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10% 。2.2.3 填料 为保证沥青混合料有足够的温度稳定性、耐久性和良好的级配，混和料中还应掺配适量的高质量的石粉和石屑填料，石粉用量一

6、般为混和料总重的 2% 4% ，具体用量应根据马歇尔稳定度试验确定，但不得少于2% ，石屑剂量根据材料筛分结果计算确定。2.3 沥青混合料沥青碎石混合料的配合比设计应遵循公路沥青路面施工技术规范中关于热拌沥青混合料配合比设计的要求，根据实践经验和马歇尔试验的结果，经试拌试铺论证确定。2.4 混合料的生产、运输和碾压沥青混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制，经拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。气温低于5时，不宜摊铺沥青混合料。机械摊铺的混合料除特殊情况外，一律不得用人工反复修整，以保证路面平整度达到规范要求。2.5 接缝要求

7、沥青混合料在施工缝及构筑物两端的连接处必须仔细操作保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时应采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油使之粘结良好。相邻2 幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。3 拌和过程的质量控制要求3.1 拌和过程的质量控制主要包括三个方面：（1）矿料级配控制：为了尽量减小设计级配与实际级配的差异，在设计生产配合比时，先要对冷料仓皮带转速与冷料的流量进行了解，从而测定出电机转速与上料流量之间的关系，这样生产时就能提高领料之间的配合比精度；（2）

8、拌和温度控制：混合料温度过低会影响摊铺及碾压质量，另外还会造成碾压困难，但是温度过高又会引起沥青老化变硬，造成混合料性能衰减，所以在拌和中要严格控制拌和温度，间歇式拌和设备每盘拌和时间最好在45 秒到 50 秒之间，其中干拌时间不少于5 秒至 10秒，以混合料拌和均匀为标准；（3）油石比的控制：沥青含量过大，会有过多的自由沥青在矿料之间起到润滑作用，会导致混合料的强度降低并产生泛油现象；如果沥青含量过小，则混合料难以压实并且空隙率过大，会造成路面的早期损坏，所以，要严格控制油石比，其误差分为要控制到0.3%以内。要对沥青的计量设备进行经常性的严格检测，特备是要对标准砝码进行校核和调整，并对沥青

9、计量斗、排放阀门的严密性进行检查，以确保沥青计量的高准确度。转4 复合式加铺层结构设计4.1 设计方案制定的主要目标防止雨水渗入原水泥混凝土路面与基层结构层中；提高路面结构承载能力，以适应国道主干线的交通需要；尽可能减弱原路基与路面结构的先天不足，消除质量隐患；恢复路面平整度与抗滑能力，改善路面使用性能，提高通行能力。4.2 设计方案制定的原则路面结构内部应按照防排结合的原则进行防排水设计，将路面结构与防排水进行综合设计，尽量防止雨水渗入路面结构与路基内部，排除可能渗入路面结构内部的雨水。在满足技术要求( 交通量和使用性能)的条件下，因地制宜、合理选材、节约投资的原则进行路面结构方案的技术经济

10、比较，选择技术先进、安全可靠、经济合理、方便施工的结构方案。按照科学、可靠、可行、经济的指导思想，尽可能应用成熟技术，确保改造工程的成功。对新技术、新材料、新工艺应慎重采用，先修筑试验路，取得经验后再推广应用。路面结构方案应注重环境保护的有关规定，合理安排沥青混合料的拌和站位置，妥善处理好旧水泥混凝土破碎块废料及废弃沥青混合料，保护环境，减少对环境的影响。旧路加铺改造设计，应尽可能采用较薄的路面结构，减少对沿线交通设施的影响；减少桥梁恒载的增加；减少对天桥净空的影响；减少对软弱地基及高填方不均匀沉降的影响；减少路线纵坡的频繁变化可能造成的路面纵向不平整和行车舒适性降低。尽可能不增加桥梁恒载，在桥梁检测与桥梁结构验算的基础上慎重考虑桥面加铺层结构与材料，以及选择合适的桥梁加固方案。- 全文完 -