2022年动车组应知应会手册 .pdf

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1、读书之法 ,在循序而渐进 ,熟读而精思动车组械机师应知应会手册（一）应知部分：1、简述动车组随车机械师岗位的重要性。答：动车组随车机械师是监控动车组运行安全的重要岗位，承担妥善处理动车组运行中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。2、动车组随车机械师的职责是什么？答：随车机械师负责监控动车组运行技术状态，管理和操作动车组车内设备，应急处理突发故障，并承担部分行车组织职能。3、CHR2型动车组的检修周期是如何确定？答： CHR2型动车组的检修周期如下：一级检修：运行里程4000km 或 48h 二级检修：运行里程3 万 km 或 30 天三级检修：运行里程45 万 km 或 1 年四级检修：

2、运行里程90 万 km 或 3 年五级检修：运行里程180 万 km 或 6 年4、动车组一、二级检修中车体的限度有哪些？答：序号项目一级检修二级检修备注（1）排障器高度57 57 空车状态下（2）车体倾斜前后左右对角 25 15 25 25 15 25 同一辆车在空车时端梁下端至轨面的高度差。5、动车组一、二级检修中转向架的限度有哪些？答：序号项目一级检修二级检修备注（1）空气弹簧高度3303 从车体到转向架印记之间（2）空气弹簧橡胶气囊龟裂深度长度 1.5 50 1.5 50 （3）高度调整阀连杆倾斜角度 30 30（4）牵引中心销与横向挡距离 20 20 （5）转向架辅助排障器高度103

3、 轨面以上（6）接地装置：碳刷长度编导线的芯线缺损量25 15（7）增压气缸行程检查显示杆行程增压气缸油压系的泄漏量50 50 3mm/min 快速制动时测量行程显示杆的动作值（8）齿轮箱油位表的油量刻度范围00精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页，共 9 页读书之法 ,在循序而渐进 ,熟读而精思6、动车组一、二级检修中基础制动装置的限度有哪些？答：序号项目原型一级检修二级检修备注（1）制动盘磨耗（单侧）动车拖车轴盘拖车轮盘19 14 16 14 9 11 14 9 11 （2）制动盘表面凹槽1 1 （3）制动盘偏磨最高点和最低点

4、之差1.5 1.5 （4）闸片厚度动车拖车10.5 19.2 5 6 7 7 同缸两闸片到限同时更换（5）轴盘摩擦面裂纹127 70 沿半径方向（6）轮盘摩擦面裂纹127 70 沿半径方向（7）踏面清扫装置研磨块厚度40 10 13 7、动车组一、二级检修中轮对的限度有哪些？答：序号项目原型一级检修二级检修备注（ 1）车轮踏面的擦伤深度0.5 0.3 （ 2）车轮踏面连续碾长70 50 （ 3）车轮踏面剥离1 处长度 20mm，2 处长度每处10mm。（ 4）车轮各部尺寸：车轮直径轮缘高度轮辋厚度车轮轮对内侧距离860 301 135 135321 790 795 2535 (5) 车轮直径之

5、差同一车轮同一轮对同一转向架同一车辆车辆间 0.5 1 4 10 40 0.5 1 4 10 40 8、动车组二级检修中对侧拉门检修的限度有哪些？答：必须对侧拉门时间进行测定，具体限度为：打开时间： 2.50.5 秒关闭时间： 3.50.5 秒精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页，共 9 页读书之法 ,在循序而渐进 ,熟读而精思9、动车组一、二级检修中对主电路的检修有哪些限度？答：序号项目原型一级检修二级检修备注1 受电弓（1）电弓绝缘子的缺损同一绝缘子同一褶边7处2处7 处2 处（1）缺损的大小、沿着周围长度 60mm、 2 处

6、每处30mm；（2）直径的减少20mm；（3）绝缘子本体不得有裂纹（2）受电弓滑板碳滑板磨耗后高度滑板总高度两滑板的高度差22105 22 3 5 22 3 无因电弧产生变形和碎裂、缺陷或一定深度的凹槽。（3）受电弓上推力70N5N （1） 在高出车顶1.6 米处测量；（2）上推力和下降力两个值之差不应超过20N。（ 4）受电弓编导线的芯线缺损15（ 5）受电弓框架和大地（EGS 盘）之间的绝缘值25M使用 1000V 兆欧表（6）受电弓升降弓时间升弓时间降弓时间5.4 秒4 秒(7)升弓压力（ 705）N 2 主变压器（ 1）主变压器油冷却用辅助风机风速4.5m/s 使用风速表10、动车组一

7、、二级检修中对辅助电路的检修有哪些限度？答：序号项目一级检修二级检修备注（ 1）蓄电池电压77V (1005)V （ 2）逆变器输出电压AC100 5V （ 3）1、2 号车辅助电源电压：251 线103 线202 线AC （72120）V DC（10010）V AC （10010）V 在监控器确认（ 4）不带电（不升弓）进行绝缘检测主回路501C 大地间（使用500V 兆欧表） 0.2M绝缘测定后各配电盘 NFB 及 GS复位精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页，共 9 页读书之法 ,在循序而渐进 ,熟读而精思辅助回路SC200

8、A大地间 （使用 100V 兆欧表）辅助回路AT200P1大地间（使用 100V 兆欧表）加热器回路200P1大地间（使用 100V 兆欧表） 0.1M 0.1M 0.1M（ 5）驾驶台加热器回路200P1GS 间绝缘电阻值 0.1M使用 100V 兆欧表11、动车组一、二级检修中对制动装置的检修有哪些限度？答：序号项目一级检修二级检修备注（1）制 动 手 柄 在 各挡 位 上 的 制 动控制装置的BC压力位置T 车M 车运行0 0 10020 9020 30020 29020 快速43020 42020 拔取36020 35020 位置T 车 M 车运行0 0 11020 12020 4 2

9、2020 250 20 33020 370 20 快速48020 560 20 单位 kPa （2）主 空 气 压 缩 机E1L 安全阀：开始排气停止排气950200 kPa 880kPa （3）进 行CMG （ 压 缩 机 电 机控制器）的动作确认：CM断开时CM接通时880 20kPa 780 20kPa （4）压 力 表 指 针 误差10 kPa 与标准压力表校对（5）管系漏泄40 kPa/min 40 kPa/min 总风缸压力880 kPa 时，每分钟。（6）进 行MRrAPS动作确认：MRrAPS 断开时，总风缸的 双 针 压 力 计指示值59020kPa 在两驾驶台实施12、在车

10、顶设备检查作业时，有哪些安全注意事项？答： 1、作业前确认接触网断电，防护号志、接地杆可靠插设、网侧设备接地时间20min。2、工作时必须穿戴绝缘鞋、绝缘手套和防护头盔，并按规定系好安全带。3、注意脚下，在车顶防滑部分行走，防止跌倒滑落。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页，共 9 页读书之法 ,在循序而渐进 ,熟读而精思13、外界电源供电后，在地沟进行检查时有哪些安全注意事项？答： 1、外界电源供电作业时，下部电器设备处于通电运转状态，严禁打开各电器配电柜。2、严禁触摸转动、高温、危险部位；防止造成人身意外伤害。3、进行地沟检查

11、作业时，应配戴安全帽。14、动车组随车机械师值乘中监控运行状态有哪些工作要做？答： 1、运行中在乘务室通过车载信息系统监控显示器，监控动车组运行及设备工作状态。2、在运行中巡视检查车辆设备，发现问题正确判断、果断处理。3、在始发和折返站进行技术检查作业。4、负责与司机进行交接。15、动车组随车机械师对动车组设备的管理和操作有哪些内容？答： 1、按规定操作动车组设备。2、控制车内空调换气扎ungzhi，设置调节空调及换气装置运行模式。3、控制车内客室照明，设置调节照明工况。4、控制车内旅客信息系统显示。5、指导客运服务人员正确使用车内设备。6、在司机指挥下，对侧门开关不设在司机操纵台上的动车组实

12、施侧门集控开、关操作。16、途中发生突发故障，随车机械师应做好哪些工作？答： 1、运行中发生突发故障时，积极进行应急处理。2、车载信息系统提示报警的动车组突发故障分为三类。属司机独立处理的，须加强与司机联系，了解故障处理情况；属与司机协作处置的，在司机指挥下，共同处理；属随车机械师独立处理的，处理完成后及时将情况通报司机。3、记录突发故障处置情况，及时向运用所调度室汇报。17、随车机械师在值乘中应承担哪些行车组织职能？答：1、运行途中因动车组故障或其他原因在区间被迫停车时，加强与司机联系，掌握情况，及时报告运用所调度室，并在司机指挥下，做好有关行车及安全防护。2、动车组故障需要救援时配合司机做

13、好救援准备工作，在司机指挥下， 做好防护和引导救援机车联挂等事宜，负责安装过渡车钩，连接风管。18、动车组（无动力）回送时有哪些限制因素？答：动车组回送时必须遵循下列限制因素：（1）回送限速120km/h。（2）回送途中不得通过半径小于200m 的曲线。（3）回送途中不允许中途转向折角运行。如确需折角牵引时，随车人员必须确认机车联挂并将制动控制器钥匙换插在靠近牵引机车的动车组头车上，并切换到运转位，将原制动指令装换器的电源BTRCN断开，只接通靠近牵引机车一端的制动指令装换器的电源BTRCN ，关闭原与机车联挂端的折角塞门，打开与机车联挂端及机车的折角塞门。确认各状态正常，尤其是制动指令正常。

14、（4）动车组在回送途中应避免紧急制动，不得已实施紧急制动停车后，司机应立即通过列车无线调度电话通知机后第一位随车押运人员，经检查确认过渡车钩状态良好后方可继续运行。（5）回送列车与机车风管摘接作业由动车组押运人员负责。（6）动车组回送全过程不进行列检作业。（7）动车组回送人员配置：动车组回送至少配备司机1 名和随车机械师1 名（两列连接回送需增派人员） 。19、动车组回送（无动力）的途中需要确认哪些事项？精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页，共 9 页读书之法 ,在循序而渐进 ,熟读而精思答： 1蓄电池电压的监视有外部电源供电的回

15、送，通过跟机车连挂侧的驾驶台的电压表来确认直流电压在97V以上。2在 MON 页面上确认制动装置的动作通过制动指令转换器确认BP 压力在 550kPa（450kpa）以下时， MON 上制动缸压力必须有显示 (即制动作用 )。确认 BP 压力为 580kpa 以上时， MON 上制动缸压力必须为“0”(即缓解 )。3其他确认没有异常声响和异常振动。确认各车辆在回送准备时未断开的NFB 没有跳闸。20、动车组运行在哪些情况下必须限速运行或立即停车请求处理，限速运行时，其限定的速度为多少？答：在下列情况下，必须限速运行或立即停车请求处理：1、当动车组牵引系统故障，切除20%25%牵引动力时，可保持

16、200km/h 速度运行；切除40%50%牵引动力时，限速160km/h 运行。2、当动车组制动系统故障，切除25%制动力时，限速160km/h 运行；切除50%制动力时，限速 120%km/h 运行。3、轴承温度超过规定值时，立即停车请求处理。4、当空气弹簧故障时，限速160km/h 运行。5、车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h 运行。6、动车组发生其他故障不能保证运行安全时，立即停车请求处理。7、CHR2型动车组停靠或通过高度大于1.1m 的站台时，其轨道中心线距站台边缘距离须大于等于 1750mm，限速 70km/h 运行。（二）应会部分：1、随车机械师在接车时有哪些作业

17、内容？答： 1、出乘时随车机械师按规定着装，佩戴标志，提前到调度室报道，领取IC 卡、动车组钥匙，听取命令、要求及注意事项。2、按规定设置安全防护标志，进行动车组下部、车体两侧检查。检查重点是转向架、车体、头罩及排障器、车端连接装置等。3、作业完毕，撤除安全标志。4、在驾驶端司机室与司机交接主控钥匙，申请供电。5、进行动车组上部实施检查。作业重点是乘务室信息系统显示，设定空调、 照明、车次、车站、 编组、旅客显示信息；与司机配合进行乘务室与前后端司机室联络电话试验；检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，检查随车工具、材料及行车备品。6、向调度室报告作业情况，等待随车出库。2、随车机械师在始发

18、作业中有哪些作业内容？答： 1、动车组调车出库时，随车机师应从动车组尾部巡视至头部，检查动车组运转情况，发现异常及时处置，并向调度室报告。2、到达车站后，从前端司机室下车，在站台侧巡视确认外侧车号及车站显示器状态。3、到达乘务室，监视车载信息系统等待发车。4、按规定实施开门集控操作3、随车机械师的途中作业有哪些内容和要求？精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页，共 9 页读书之法 ,在循序而渐进 ,熟读而精思答： 1、发车后，在车内进行一次巡视检查。检查重点是列车运行动态和车内主要服务设施技术状态。2、运行中 ,在乘务室，通过车载信

19、息系统监视列车运行及设备工作情况。发现故障及报警时，按规定程序处理。3、在区间内临时停车时，随车机械师配合司机，做好有关行车、安全防护工作，并及时向运用所调度室汇报。需要救援时，负责与司机共同安装过渡车钩和连接风管。4、客运服务人员报告设备故障时，及时赶赴现场处理，并做好故障写实记录。4、随车机械师在折返站的作业有哪些内容和要求？答： 1、到达车站后，按规定实施开、关门集控操作。2、与退乘司机、接车司机会合，了解运行情况、做好记录并办理主控钥匙交接、签认（司机换乘时进行） 。3、旅客下车后，从动车组尾部巡视至头部，检查车内设备技术状态，发现故障进行处理并做好记录。4、从前端司机室下车，在站台侧

20、巡视确认外侧车号及目的地显示器状态。5、到达乘务室，监视车载信息系统等待发车。5、随车机械师终到作业有哪些内容和要求？答： 1、按规定实施开、关门集控操作。2、填写乘务报告，重点故障提前预报运用所。3、随车返回运用所。4、进入司机室，在检修模式下用IC 卡转储运行信息。5、向司机了解运行情况，做成记录，办理钥匙等交接签认。6、到调度室报告运行情况，签认交接动车组运用日志，交接重点故障，交还动车组钥匙及 IC 卡。听取命令、指示和要求。7、退乘。6、动车组重联与摘解作业应该如何进行？具体如何分工负责？答：动车组重联与摘解作业由司机与随车机械师共同进行，司机负责操纵动车组，随车机械师负责检查连接装

21、置和显示信号。7、简述两列动车组自动重联作业的操作方法。（为第1 编组司机；为为第一编组动车组的随车机械师；为第2 编组司机）答：1准备工作动车组第 1 编组进入连接线路停车，将制动手柄置“B7”位，随车机械师换端操作。动车组第 2 编组进入连接线路，距离第1 编组 10m 左右停车。2连接作业程序（1）B 进入第 1 编组 8 号车司机室，按下“连接准备”开关，连接动作开始。MON 自动进入“分合编组信息”页面。MON 依次显示“连挂准备打开头罩锁打开头罩锁住头罩连接准备完成” 。解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖，并锁定。（2）B 下车确认第1 编组罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态

22、良好。A操作第 1 编组 1 号车的 MON ，查看连接信息。（3）C 按下第 2 编组 1 号车“连挂准备” 开关， MON 显示器自动进入 “分合编组信息”页面。 MON 上依次显示“连挂准备打开头罩锁打开头罩锁住头罩连接准备就绪”。动车组自动解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖，并锁定。（4）C 操作另一 MON 显示器向上翻页，显示连挂车辆的距离。（5）B 确认两列动车组连接准备完成，具备连接条件后，向第 2 列编组显示连接信号。（6）C 确认“连接准备就绪”键变为黄色，并注意MON 显示的距离，操纵动车组以精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - -

23、- -第 7 页，共 9 页读书之法 ,在循序而渐进 ,熟读而精思不超过 5km/h 的速度连接密接式车钩。（7）A、C 通过 MON 显示器确认，密接连杆退回、总风管气压开关、连接完成依次变为绿色。 C 确认连接完成后，第2 列编组自动起紧急制动。（8）C 将制动手柄置“拔取”位，拔出主控钥匙。（9）B 确认连接状态正常后，返回第1 列编组。（10）A 查看 MON 上车辆信息、行驶状态页面，确认整个16 辆编组传送正常，复位紧急制动。至此连接完成。8、简述重联的两列动车组自动摘解作业的操作方法。（为第1 编组司机；为第二编组动车组的随车机械师；为第2 编组司机）答： 1准备工作两列动车组连

24、接状态进入摘解线路后停车，动车组均处在制动状态。第 2 编组随车机械师进入 1 号车。2. 摘解作业程序（1）操作动车组停车后，必须先将制动手柄置于运行位一次后，再置于快速位置，并将换向手柄置于前进位置。（2）进入与第编组相连接侧的司机室（号车）。（3）第 2 编组随车机械师通过车内联络通知司机准备进行摘解操作，并右旋“摘解”开关。摘解作业自动进行，两编组紧急制动动作。（4）司机接到随车机械师的通知，确认紧急制动灯点亮后，按下紧急复位按钮，将制动手柄置于运行位，提牵引手柄，尽快离开第1 编组。（5）第编组后方的车头罩在车速达到5km/h 时自动关闭。第1 编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10

25、 秒后自动关闭。9、简述两列动车组手动进行重联和摘解作业的时机及操作方法。答：手动操作主要用于紧急情况下连接与摘解操作或动作试验。手动操作面板位于驾驶席后方通道的上侧和左侧检修门内。1头罩开（1）将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。（2）将“罩开”开关置“强制合”，确认前端罩盖打开。（3）将“闭锁解除” 、 “罩开”开关恢复常位。2头罩闭（1）将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。（2）将“罩闭”开关置“强制合”，确认前端罩盖闭合。（3）将“闭锁解除” 、 “罩闭”开关恢复常位。3空气管开（1）将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。（2）将“空气管开”开关置“强

26、制合”，确认空气管开闭器手柄处在“开”位置。（3）将“闭锁解除” 、 “空气管开”开关恢复常位。4空气管关（1）将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。（2）将“空气管关”开关置“强制合”，确认空气管开闭器手柄处在“关”位置。（3）将“闭锁解除” 、 “空气管关”开关恢复常位。注意：不能将“空气管开”开关和“空气管关”开关都打到“强制合”状态。5空气管开闭器手动操作将空气管开闭器手柄置“开”位，可接通两编组空气管。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页，共 9 页读书之法 ,在循序而渐进 ,熟读而精思将空气管开闭器手柄置“关

27、”位，可断开两编组空气管。6强制关闭前端罩盖8 号车操作司机室后墙上的“强制罩闭”开关。1 号车按压司机室左侧检修门内的“试验”按钮，“试验”按钮点亮，右旋“摘解”开关，前端罩盖关闭后，恢复“试验”开关。10、简述动车组回送（无动力）时制动机试验的作业过程？答：动车组（无动力）回送时，须进行制动机试验，制动机试验的作业过程如下：（1）缓解机车自阀，向动车组BP 管提供 (600 kPa)的压力。（2）操作动车组的制动手柄从“B7”位移至“运行” ，通过 MON 确认全车的BC 压力为零。（3）将动车组的制动手柄保持在“运行”位、操作机车自阀，使BP 压力从600 kPa减至 430 kPa，通过 MON 确认动车组全车的BC 压力在 290 kPa 以上。（4）将机车自阀置于“运转”位，使BP 压力逐渐地从430 kPa 上升至 600 kPa，确认动车组全车的BC 压力下降为零。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页，共 9 页