地铁车站防水施工技术的探讨.pdf

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1、地铁车站防水施工技术的探讨宁毅【摘 要】城市地铁车站的修筑和运营都与地下水文状况密切相关，因此，地铁车站的防水计划应综合考虑场地的地形条件、水文地质状况，结合具体的施工方法、技术经济指标等方面因素，以结构自防水技术为基础，节点式接缝防水方法为重点，辅之以外部结构防水，促进地铁车站防水工作的开展。【关键词】地铁车站；防水施工；结构自防水；外防水一、地铁车站防水施工中存在的问题及防水施工的总体思路（一）地铁车站防水施工中存在的问题由于各个方面技术尚不十分成熟，在地铁车站防水施工技术中还存在一些问题与不足。例如在顶板、侧墙裂缝渗水处理技术中，片面强调混凝土强度及抗渗等级，导致忽略在防止裂缝方面本应采

2、取的各种措施；在诱导缝和施工缝的施工技术上，止水带往往与混凝土接触不密实，导致气泡或缝隙的形成；地铁修筑过程中支撑轴力发生突变，对结构造成一定的影响，且该部位的混凝土浇筑困难，不易密实。（二）地铁车站防水施工的总体思路地铁车站的防水施工之中，其主体结构和出入口通道的防水等级为一级，地铁穿越风道、风井的防水等级为二级。作为以及防水要求的地铁车站主体结构、出入口通道均要求采用全包式防水措施，且主体结构要求表面无湿渍、不允许漏水。二、地铁车站防水施工技术（一）结构自防水施工技术混凝土结构自防水是地下车站的防水根本，其中对于如何合理处理好接缝处的防水问题是重点之一。从工程实施效果来看，对于处理混凝土结

3、构自防水重点是确保混凝土结构能在浸水时仍然不透水，这主要通过利用混凝土自特性来实现。一般情况下，可以对混凝土采取加入膨胀等方式来减少混凝土收缩，从而提高混凝土的抗裂性能，避免混凝土出现裂缝。1、对混凝土外加剂及掺和料的要求（1）为了能确保车站混凝土结构的防水性能，对混凝土拌合时可以掺入一定量的膨胀防水剂。对于工程所采用的膨胀防水剂应当经过试验检测。从工程实施效果来看，为了能进一步确保混凝土的抗渗效果，应当重点确保膨胀防水剂的补偿收缩率达到 1.5 3.010-4。（2）对防水混凝土中同时掺入适量的磨细矿碴粉和粉煤灰，粉煤灰的级别应为二级或二级以上，掺量宜为20% 30% ；磨细矿碴等级要求选取

4、S95级，对于单独掺和磨细矿碴时，掺和量为水泥胶凝材料的30% 40% ；对于所采用的混凝土要求每立方米中硅酸盐水泥的用量应大于260 kg ，而且要求胶凝材料总用量应大于 320 kg 。所添加的外加剂掺量及水泥用量、粉煤灰、磨细矿碴等应当满足试验规定要求进行试配试验，经优化比选达到设计要求的指标，并出具试验报告，经有关单位批准后方可使用。2、自防水混凝土施工处理为了确保混凝土浇筑施工效果，混凝土浇筑时应当保证其基面避免出现明水，否则应当首先清理干净明水。同时对于模板施工应当严格地控制其接缝处，确保避免出现在接缝处出现漏浆等问题，而且确保模板应当是平整，具有足够的强度以及刚度。模板固定所采用

5、的螺栓同样应当保证其止水措施，可以通过采用止水环方式来实现螺栓部位的防水问题。在拌合混凝土时应当对混凝土采取充分搅拌，确保其坍落度控制在142 cm，而且混凝土运输到施工现场时，其坍落度与出厂坍落度差值应当控制在3 cm 以内。对混凝土浇筑时对其采取分层施工方式，而且每层混凝土浇筑厚度应当控制小于30 cm。最后，混凝土浇筑完成后对其采取振捣密实处理。（二）结构外防水施工技术1、双面粘合 II型沥基青聚酯胎预铺防水卷材4 mm厚沥基青聚酯胎预铺式防水卷材仅适用于采用“外防内贴”法施工的侧墙和底板，采用机械固定法铺设。（1）基层处理铺设防水层前必须对基面进行处理，基层表面应平整，用2 m 靠尺进

6、行检查。基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则应从根部清除，并在清除部位用水泥砂浆覆盖处理。（2）防水卷材的铺设防水卷材施工前，认真检查外观质量，防水卷材不得有孔眼、断裂、破损，同时必须经复检合格后才能投入使用；铺贴前，基层表面必须均匀涂刷基层处理剂，干燥后应及时铺贴卷材；铺贴时，应先在防水基面上按卷材的宽度，弹出每幅卷材铺贴控制基线，将自粘防水卷材对齐所弹的基准线，并将自粘卷材铺贴于基面上，铺贴的卷材应平整顺直，固定牢靠，相邻卷材搭接宽度不应小于100 mm ，不得扭曲，皱折。结构转角及特殊部位要增设12 层加强防水层。2、单组分聚氨酯涂料单组分聚氨酯防水涂料采用涂刷法施工，一级设防

7、要求时的成膜厚度不小于2.5 mm。（1）基层处理基层的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修抹处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水，基层表面用2 m 的靠尺检查，靠尺与基层表面的间距不得大于 5 mm ；涂料施工前，基层阴阳角应做成圆弧形，阴角倒角宜大于20 mm ，阳角倒角宜大于 10 mm 。（2）防水涂料施工基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层（厚 1 mm ），所用的原材料中不含溶剂，严禁采用现场添加沥青类材料作为添加剂，将混合均匀的混合胶用橡皮刮或滚刷均匀的涂刷在基面上；涂抹次数三到四次；涂膜厚度达到2.5 mm，防水涂料分幅间的搭接

8、不小于200 mm ；防水涂膜表面平整、不得漏涂、翘边、开裂、空鼓等现象。涂料防水层甩槎和接槎时，结构顶板施工缝部位要对涂料防水进行甩槎处理，在下板混凝土施工完成后对预留的防水涂料进行接槎处理，以保证施工缝的防水施工质量。甩槎施工时涂料防水层施工至距混凝土结构施工缝30 cm处，铺设防水隔离层。在下板混凝土施工完成后对防水进行接槎处理，首先在施工缝处涂刷一层1 mm厚防水加强层，加强层两侧涂刷宽度各为200 mm 。在加强层施工完毕后立即粘贴防水加强层并进行大面积防水涂刷，在涂刷完成的防水层上部铺贴防水隔离层并采用70 mm厚的细石混凝土进行保护。（三）细部结构防水施工1、变形缝防水技术变形缝

9、防水施工技术中，一般设置中埋式可注浆止水带和外贴式止水带进行防水，即中注式变形缝防水是在缝隙之间建立一道遇水膨胀止水条或者橡胶止水带；外贴式止水带则是在底板与外墙的交接位置设置止水带，并开设排水槽。而顶板变形缝和底板、边墙变形缝的设置也与此类似。变形缝止水技术中应当注意的是，在水平安装止水带时应使其形成盆式，避免下方气体在混凝土浇筑是无法逸出，造成空隙，而外贴式止水带中心则应对准变形缝中央，運用防水卷材表面涂层的管理。且止水带在设置之时不可翻转或是扭曲，应准确就位、牢固安装，在浇筑时注意保护另一翼不被破坏，其接头应选在应力较小处，接头部位应采取对接的方式。2、施工缝的处理明挖结构采用钢边橡胶止

10、水带+防水胶进行防水处理。与既有结构接口部位的施工缝等无法安装钢边橡胶止水带的施工缝，采用双道止水胶+可重复预埋可重复注浆的注浆管 +涂刷优质水泥基渗透结晶型防水材料（用量不小于1.5 kg/m2 ）+背贴式止水带的方法进行防水处理。特殊部位（如洞口、隧道变断面、暗梁暗柱、后期封堵等部位）无法设置钢边橡胶止水带的部位，采用双道止水胶+可重复注浆的可重复注浆的注浆管+涂刷优质水泥基渗透结晶型防水材料进行防水处理。非迎水面楼板施工缝采用膨润土橡胶止水条进行防水处理。参考文献：1 朴松浩 . 地铁车站防水技术 J.科技资讯， 2012（21） . 2 孔飚. 天津某地铁车站防水施工技术J.科技信息， 2011（16） . - 全文完 -