青岛某造修船基地船坞工程施工组织设计.docx

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1、目录第一章 编制依据3第二章 工程概况5第三章 自然条件概述10第四章 工程特点及技术关键分析14第五章 施工总体安排17第六章 施工总平面布置18第七章 施工测量控制23第八章 施工总流程图28第九章 主要分项工程施工方案28第十章 现场组织机构人员219第十一章 施工进度计划223第十二章 技术、质量、安全保证体系233第十三章 技术、质量、安全保证措施241第十四章 文明施工与环境保护措施266第十五章 对现场施工条件的要求270第十六章 保证船坞在施工期间内271编制依据1 招标文件；招标编号： * * * * * 0 3 3 2 4 / 3项目名称： 青岛* * 湾造修船基地1 #（

2、 3 0 万吨级）、2 #（ 1 5万吨级） 修船坞及坞坑开挖建设工程项目。2 中国船舶工业* * 设计研究院设计的青岛* * 修造船基地图纸；3 施工图设计说明书；4 船坞工程招标答疑；5 规范标准：港口工程地质勘察规范 J T J 2 4 0 9 7干船坞设计规范 J T J 2 5 1 8 7水运工程混凝土施工规范 J T J 2 6 8 9 6水运工程混凝土质量控制标准 J T J 2 6 9 9 6港口工程桩基规范 J T J 2 5 4 9 8港口工程嵌岩桩设计与施工规程 J T J 2 8 5 2 0 0 0重力式码头设计与施工规范 J T J 2 9 0 9 8港口工程地基规范

3、 J T J 2 5 0 9 8港口工程荷载规范 J T J 2 1 5 9 8港口工程钢结构设计规范 J T J 2 5 0 9 8港口工程质量评定标准 J T J 2 2 1 9 8锚杆喷射混凝土支护技术规范 G B 5 0 0 8 6 2 0 0 1干船坞工程质量检验评定标准 J T J 3 3 2 9 8水运工程土工织物应用技术规范 J T J / T 2 3 9 9 8地下工程防水技术规范 G B J l 0 8 8 7水工建筑物水泥灌浆施工技术规范 S L 6 2 9 4软土地基深层搅拌加固法技术规程 Y B J 2 2 5 9 1港口道路堆场铺面设计与施工规范 J T J 2 9

4、 6 9 6港口设备安装工程质量检验评定标准J T J 2 4 4 9 5水运工程混凝土施工规范 J T J 2 6 8 9 6水泥混凝土路面施工与验收规范 G B J 9 7 - 8 7水运工程测量规范 J T J 2 0 3 2 0 0 1设计文件规定的其他规范及标准；国家及行业颁布的其他相关规范及标准。工程概况1 . 工程位置青岛* * 造修船基地位于* * 湾口门西南侧的* * 湾内，基地平面呈凸字形， 坐南朝北， 东、南和西三面受* * 半岛环抱。拟建两座修船坞并列位于凸字形顶端中部，1 # 坞在2 # 坞东侧， 两船坞间净距3 3 . 0 m ， 坞口朝北。2 . 工程范围基地修船

5、区拟兴建两座大型修船坞， 其中1 # 修船坞为3 0万吨级，尺寸为3 6 0 7 8 1 3 . 1 m ； 2 # 修船坞为1 5 万吨级，尺寸为3 2 5 5 8 1 3 . 1 m 。主要工程内容如下：（ 1 ） 1 # 和2 # 修船坞；（ 2 ） 修船坞泵房及8 # 变电所；（ 3 ） 坞区土石方回填；（ 4 ） 北堵口围堰拆除工程（ 含基岩、基床水下炸挖）。3 . 船坞主要部位的结构形式船坞主体划分为坞口、坞壁及下坞通道、坞室底板和减压排水系统、泵房、吊车道基础、止水系统等几部分。3 . 1 坞口两坞口结构均为“ U ” 型整体重力式现浇钢筋混凝土结构，1 # 、2 # 坞口之间设

6、结构分缝。1 # 、2 # 坞西侧坞口结构中设进水廊道和水池； 1 # 坞东侧坞口结构中设进水廊道。坞口沿船坞纵轴线方向长度为2 5 . 0 m ， 宽2 1 1 . 6 m 。坞墩顶标高+ 5 . 8 m ， 坞墩底板面标高- 7 . 3 m ； 坞口地板厚4 m ， 前趾兼作坞门坑一侧壁， 前趾底标高- 1 7 . 4 m 。坞口门槽采用花岗岩镶面。船坞坞口设卧倒门门坑。坞门坑底采用现浇钢筋混凝土衬砌， 坞门坑侧壁采用现浇钢筋混凝土衬砌加锚杆结构。其中：1 # 坞坞门坑底平面尺寸8 1 . 4 1 0 . 1 m ， 坑底标高- 1 5 . 0 5 m ； 2 # 坞坞门坑底平面尺寸6 1

7、 8 . 8 5 m ， 坑底标高- 1 4 . 5 m 。3 . 2 坞壁及下坞通道坞壁采用现浇钢筋混凝土扶壁式重力结构。坞壁顶标高+ 5 . 8 m ，扶壁结构分段长度一般为2 0 m ，肋板间距4 . 2 m ，立板和肋板厚度均为0 . 4 m 。扶壁结构底宽1 1 . 5 m ， 其中趾板宽2 . 5 m ，内底板厚0 . 6 m 。扶壁结构上部3 m 为电器和动力公用廊道， 其结构总宽为6 . 4 m 。两坞均设置6 处下坞楼梯。坞尾各布置有一条下坞通道， 斜率1 ： 1 1 ， 采用现浇钢筋混凝土箱形结构， 近地面部位采用“ U ” 形扶壁结构。1 # 坞坞壁趾板顶面标高- 7 .

8、 4 6 8 - 6 . 4 4 m ，根据基岩面标高变化情况， 扶壁结构的内底板面标高为- 7 . 4 0 . 0 m ； 2 # 坞坞壁趾板顶面标高- 7 . 4 1 8 - 6 . 5 3 m ， 根据基岩面标高变化情况， 扶壁结构的内底板面标高为- 5 . 9 3 . 6 m 。3 . 3 坞室底板和减压排水系统3 . 3 . 1 坞室底板1 # 、2 # 坞底板均为现浇钢筋混凝土结构。1 # 坞底板横向分为5 大块， 宽度为1 4 . 5 + 1 4 + 1 6 + 1 4 + 1 4 . 5（ m ）； 2 # 坞底板横向分为3 大块， 宽度为1 8 . 5 + 1 6 + 1 8

9、 . 5（ m ）。底板纵向与坞墙分缝对齐， 分块长度为2 0 m 。底板中板厚度为0 . 8 m ， 其它底板厚度为0 . 6 m 。底板面设纵横坡， 横向向坞边设0 . 5 % 排水坡度（ 中间6 m段为水平段）， 纵向向坞口设0 . 2 5 % 排水坡度， 近坞口底板中心标高- 7 . 3 m 。底板间的纵缝和大部分横缝，以及底板与坞墙趾板接缝均为缩缝。每座坞设两条横向涨缝， 缝宽2 0 m m 。底板下垫层采用无砂混凝土， 且为变厚度， 从而形成底板坡度。垫层厚度最底不小于0 . 1 m 。3 . 3 . 2 减压排水系统坞室底板下设减压排水系统，系统由横向汇水沟和纵横向减压排水沟组成

10、， 纵横向减压排水沟交接处均设置检修井。横向汇水沟间距3 0 2 0 3 5 m ； 纵横向减压排水沟间距3 0 3 5 5 0 m 。3 . 4 泵房泵房主体平面尺度为2 8 . 1 m （ 长） 3 3 . 0 m （ 宽）， 顶面标高5 . 8 m ， 基础底标高- 1 4 . 5 m ， 深2 0 . 3 m 。泵房处于两坞之间，位置紧靠坞口门墩后方。泵房集水池和沉砂槽结构深入两个坞室各约9 . 6 m 。泵房由泵房主体（ 面层、电机层、水泵层、流道层和闸门槽）、集水池及沉砂槽等组成。泵房采用天然岩基上的现浇钢筋混凝土箱形结构。泵房面层和电机层为梁板结构， 水泵层为无梁面板结构。泵房底

11、板下设止水帷幕，承担着隔断坞口渗水和两坞间互相渗水的双重功能。3 . 5 吊车道基础该吊车道基础工程共包括4 座吊车的轨道基础。其中，3 2 t门座起重机（ 东） 吊车道位于1 # 坞东侧， 长度3 5 7 m ； 3 2 t 门座起重机（ 西） 吊车道位于2 # 坞西侧， 其长度5 0 5 m ； 8 0 t 门座起重机吊车道位于两坞之间， 偏于1 # 坞， 其长度5 1 5 m ； 1 6 0 t 龙门起重机吊车道横跨2 # 坞， 其长度5 1 5 m 。3 . 6 船坞止水系统船坞止水系统分三部分： a . 坞口止水帷幕； b . 坞室止水帷幕； c . 结构分缝止水。船坞止水系统呈封闭

12、状态， 两坞各自独立。坞口止水帷幕包含的结构部位为坞口、泵房和集水池， 由坞口底板前趾和结构底板下基岩中的灌浆帷幕组成。坞口止水帷幕的底标高为- 1 7 . 4 m 。坞室止水帷幕包含的结构部位为扶壁式坞壁，由扶壁结构内底板下基岩中的灌浆帷幕组成。坞室止水帷幕底标高达到中风化岩面， 深度不小于2 . 0 m 。结构分缝包括各部分结构之间分缝及结构自身分缝。结构分缝采用Z 9 - 3 0 橡胶止水带止水， 自身封闭且与灌浆帷幕相搭接。4 . 工期及质量要求4 . 1 工期要求自开工之日起至竣工验收之日止， 总工期1 8 个月。具体开工日期从甲方确认通知后开始。施工中还要控制如下节点工期：第一节点

13、工期： 坞坑清淤、坞口炸礁和沟槽石方开挖， 三个月内完成；第二节点工期： 1 #（ 3 0 万吨级） 修船坞、2 #（ 1 5 万吨级）修船坞和招标范围内其它工程项目， 工程工期为1 5 个月。4 . 2 工程质量要求工程质量满足设计要求，并达到国家颁发的有关质量检验规范， 达到合格标准。自然条件概述1 水文条件： 本工程所述标高、水位， 其基准均为青岛大港高程（ m ）。1 . 1 设计水位设计高水位： 4 . 3 4设计低水位： O . 3 7校核高水位： 5 . 4 3校核低水位： O . 8 51 . 2 波浪、水流1 . 2 . 1 波浪N 向5 0 年一遇设计波要素为：波高 H 1

14、 1 0 0 2 . 2 0 m周期 T 4 . 7 s1 . 2 . 2 水流* * 湾水流以潮流为主，呈往复流型，性质为正规半日潮流。湾内平均流速大潮期为1 0 c m / s 左右， 小潮期只有5 c m / s 。湾口流速则大得多， 大潮期平均3 0 5 0 c m / s ， 小潮期2 O c m / s 左右。2 工程地质（ 略）3 地震青岛地区地震烈度为6 度， 设计基本地震加速度值为0 O 5 g 。青岛地区防冻层深度为O . 5 m 。4 气温青岛地区属温带海洋性气候。月平均气温， 八月份最高为2 5 ，一月份最低为- 0 . 4 。混凝土抗冻等级按微冻地区选定。5 风况本区

15、六级以上大风，出现最多的风向是：S E 、N 、N N W 、E S E ，其频率分别为1 2 % 、1 1 % 、1 1 % 、1 0 % 。八级以上大风多发生在春、夏、冬季， 主要是寒潮、台风、气旋造成。6 降水年平均降水量7 5 5 . 6 毫米， 年平均最大降水量1 2 2 7 . 6 毫米， 年平均最少降水量3 8 6 . 3 毫米。7 雾主要是平流雾。年平均雾日4 3 . 3 天， 多发生于4 7 月，约占7 8 ， 8 月以后剧减。雾日持续最大可达9 天。雾日的变化有如下规律， 一般在傍晚发生， 入夜浓度渐增， 至次日清晨最浓， 近中午逐渐消失。8 相对湿度年平均值7 5 % 。

16、7 月相对湿度大， 为9 2 % ， 1 1 月最小， 为6 4 % 。9 现场条件建设单位可提供的现场配套条件：9 . 1 施工场地：修船坞围堰中心线内的所有场地，并可根据施工单位要求在修船区外提供其它临时场地。9 . 2 供电、供水、供气：建设单位提供施工用电及生产用水， 并将电、水接到施工现场双方确定的位置， 但投标人在投标文件中需提出用电用水量， 所有费用由施工单位自负。目前，大坞两侧供水能力可达6 0 T / 小时 2（ D N 1 0 0 管径）。大坞坞坑东西两侧分别备有1 0 0 0 K V A 、6 3 O K V A 箱变一台， 作为临时用电， 待1 1 月份1 # 、2 #

17、 、3 # 、4 # 、5 # 变电所投入运行后，可供施工用电。工程所需的压缩空气等由施工单位自行解决。9 . 3 道路交通： 为尽量减少施工对工厂正常生产的干扰，施工用料及填料运输应按工厂规定的交通通道运行， 投标人可在现场踏勘时详细考察。9 . 4 通讯：建设单位提供市话通讯方便，但所有相关费用均由施工单位支付。9 . 5 住宿条件：建设单位不为施工单位提供住宿， 工厂厂区内不允许职工及家属居住（ 值班人员除外），如果施工单位需要，建设单位可指定临建位置， 施工单位必须服从建设单位的统一管理， 必须自备通勤交通工具。9 . 6 港区作业条件：施工单位的作业船可免费在建设单位指定的码头临时停

18、泊，但必须由施工单位事先办理手续；施工单位进行水上作业，必须遵守青岛市港务、港监环保等政府部门和建设单位的各项规定， 未经批准的违章作业， 所造成的责任由施工单位负责。工程特点及技术关键分析1 . 工程量大， 工期短本工程共包括3 0 万吨级和1 5 万吨级修船坞各一座， 工程量大， 主体结构复杂， 而总工期仅为1 8 个月， 相当紧迫， 难度很大。必须采取非常措施， 坚持“ 多头施工， 齐头并进” 的施工组织原则， 施工时需同时具备四支骨干队伍分段分单元同时施工， 才能保证工期。2 . 混凝土防裂难度大船坞的坞墙、廊道、坞底板、坞口、泵房等均属于大体积混凝土， 结构平面尺度大， 受基岩约束等

19、的影响， 极易出现有害裂缝， 而且冷天、热天均要施工， 给船坞混凝土防裂增加了难度。船坞的使用功能决定了其对防裂、防渗、防漏的要求很高，提高了船坞施工的技术复杂程度， 这就要求在施工中必须尊重科学， 采取有效措施加以解决。3 . 部分工程需要冬季施工船坞工程总工期为1 8 个月， 工期紧迫， 很多工程内容不可避免地要进行冬季施工， 增加了施工的难度和费用。必须充分考虑冬季施工技术措施， 尤其要重视大体积混凝土冬季施工技术措施的制定， 确保工程质量。4 . 止水系统和减压排水系统是重中之重船坞的止水系统和减压排水系统是船坞的生命线， 要确保止水系统和减压排水系统的施工质量， 船坞施工过程中， 要

20、对其进行重点保护， 直至船坞全部完成并交付使用。5 . 围堰的安全监测非常重要作为干船坞施工， 围堰的稳定是工程成败的关键。因此，在进行围堰内土方开挖、岩石爆破等项目施工及遇到特殊灾害天气时， 要加强围堰的安全监测， 及时分析数据、发现问题、解决问题， 严防出现灾难性后果。6 . 堵口沉箱围堰拆除为了创造船坞干施工的条件， 堵口围堰采取了一系列的止水措施， 同时也增加了拆除的难度， 首先要确保堵口沉箱在拆除过程中不受损坏， 能正常的起浮、拖运， 无论是从工程安全的角度还是施工船机、人员安全的角度， 都对施工方案提出了很高的要求。7 . 安全生产的难度大船坞基坑中大量岩石需要爆破开挖，必须确保爆

21、破区围堰、码头及其它建筑物的安全， 确保工厂的正常修船生产。坞区岩层节理、裂隙较发育， 坞口开挖区域距离围堰和码头近，开挖底标高深, 坡度又很陡，尤其是暴露时间长，很容易发生滑坡、坍塌事故， 对工程安全和施工人员的人身安全形成了很大威胁。8 . 各部位之间穿插作业、与其它施工项目互相干扰两坞要同时施工， 同时完成。船坞的各个部位必须穿插作业， 互相制约。两坞的坞门要在各自的坞室中建造， 船坞施工还要为坞门建造创造条件。此外， 由于厂区内尚有其它在建的施工项目， 存在相互干扰， 施工组织过程中必须充分考虑。施工总体安排1 施工组织：根据该工程特点， 如果该工程由本单位中标， 为确保工程工期和质量

22、达到预定目标， 我单位将发挥整体优势， 选派一批参加过船坞、船台工程建设、施工经验丰富、作风过硬、技术素质高、政治素质好、质量意识高、组织能力强的领导干部和工程技术管理人员组成船坞工程项目经理部， 组织一批有丰富施工经验和管理能力的技术骨干充实一线，形成一支纪律严明、作风扎实、技术过硬、勇于吃苦、敢打硬仗， 质量意识高、能够创造精品工程的施工队伍。2 施工组织原则：根据该工程特点，以及招标文件中对总工期及质量目标的要求， 我们确定该工程的施工组织原则为： “ 注重技术， 多头施工、连续浇注。” “ 注重技术” 是指本工程既有大体积混凝土， 又有混凝土防冻要求， 必须依靠技术优势才能保证工程质量

23、及工期目标；“ 多头施工，连续浇注” 是指帷幕、减压排水、桩基、船坞主体、轨道梁等施工项目合理划分施工区段， 多头施工， 组织平行流水作业， 确保混凝土连续浇注。3 施工设备配置：根据工程特点， 按照施工工艺， 发挥我单位整体优势， 配置性能最好的设备投入本工程， 不足部分购置， 确保所需设备及时到位。4 施工部署：4 . 1 施工总体安排如果本工程由我单位中标， 我单位将组建项目经理部， 项目经理部6 个工程队组成，各工程处主要负责的施工项目如下：第一工程队主要负责基坑开挖、爆破、帷幕灌浆、排水、安全检测、回填等施工。第二工程队主要负责坞口、泵房的施工。第三、四工程队主要负责坞墙、底板、路面

24、铺设的施工。第五工程队主要负责轨道梁的施工。第六工程队主要机电设备的安装、调试。施工总平面布置1 . 施工总平面布置图。2 . 混凝土本工程所有混凝土为业主提供的商品混凝土，供应保证能力不低于1 5 0 m 3 / 小时， 商品混凝土搅拌站应有备用电源， 以保证连续供应。以管线引至生活区、拌和站、施工现场养护区。3 . 施工总平面布置说明3 . 1 施工水电平均日用水量8 0 吨， 工程高峰用电总容量5 5 0 K V A 。生活及施工用水为自来水，由业主提供的施工用水接头点装水表以管线引至生活区、拌和站、施工现场养护区。施工用电在生产区设置配电间， 从甲方提供的变压器处引至配电间，然后送至现

25、场及加工区， 全部按三相五线制配置固定电闸箱，施工现场沿坞坑边缘间距按5 0 米设置，固定闸箱与施工点之间以流动闸箱相连。另外为防台、防汛现场设1 2 0 K W 发电机2 台作为备用电源， 与现场供电回路相接。3 . 2 生产区域的布置混凝土拌和站布置：在临时施工场地上设0 . 5 立方小型强制搅拌机1 台， 并相应布置砂石料堆场。此拌和站作为垫层等小方量混凝土及砂浆制备使用。3 . 3 施工区的平面布置3 . 3 . 1 施工道路施工道路主要考虑下坞的施工通道，由船坞西南角设置进坞道路， 然后分两条道路分别进入1 # 、2 # 船坞。坡道坡度1 ：1 0 ， 边坡1 ： 2 ， 道路宽度1

26、 0 米， 转弯半径3 0 米以上， 采用开山石修筑。该道路兼顾坞底板、东西坞墙、坞墩、水泵房的施工， 其它施工道路均为此路的分叉支路。坞坑内设支路， 满足施工需求。3 . 3 . 2 测量基线布置利用业主提供的测量点，布置高程控制系统和平面控制系统。在坞坑之上以一级导线标准设置测量基线。3 . 3 . 3 起重设备布置为确保业主要求的节点工期和总工期，施工现场考虑布设8 台移动塔吊。沿每个船坞的东西坞墙设置塔吊轨道， 每条塔吊轨道上布设2 座移动塔吊， 塔吊可兼顾坞墙、坞底板、吊机轨道施工的垂直和水平运输。另外， 在坞口区设置3 座固定塔吊， 满足泵房、坞口的施工需要， 主要负责水泵房及坞口

27、施工的垂直及水平运输。当以上塔吊不能满足使用要求时配备流动起重机械。3 . 3 . 4 现场夜间施工照明由于该工程工期紧、任务重， 夜间施工不可少， 因此在现场沿坞四周设置1 0 座照明灯架。3 . 3 . 5 基坑开挖降水沿船坞基坑四周设置排水沟， 在坞坑东、西两侧设计开挖边坡上各设单排真空泵井点。3 . 3 . 6 现场排水根据围堰内的渗漏水情况， 在各个高程层面上设置截水沟， 分别设集水井， 由6 台3 寸小型潜水泵抽至围堰外侧， 在船坞水泵房附近， 坞坑东侧扶壁结构以外各设置一个较大的集水坑， 将围堰的渗漏水、雨水、施工废水排出围堰外， 集水坑常设6 台8 寸泵、4 台4 寸泵， 并备

28、4 台大流量浮式离心泵作为排除特大降雨量之用。3 . 3 . 7 生活区场外临设布置图宿舍食堂、澡堂宿舍宿舍办公室、会议室办公室厕所厕所车辆停放区球场工程的生活区设置在厂区以外业主制定的地方， 食堂1 0 0 m 2 、会议室1 0 0 m 2 ， 宿舍4 0 间， 每间1 8 m 2 。生产区临时设施汇总表序号名称单位数量备注1钢筋加工场m26002钢筋存放场m23木工车间m24模板拼装场m25机钳车间m26配电间m27现场办公室m28实验室m29材料库m21 0材料储存场m21 1机械设备停放场m21 2拌和站m2施工测量控制1 施工测量流程如下施工准备 控制点移交复测 测设控制网 控制网

29、报验及复核 施工控制 施工复核。2 施工基线、水准点布设首先对业主提供的测量范围内有关三角网和水准点基本数据进行校核， 在7 天内将校核结果以书面形式报告给监理工程师。根据业主和监理工程师提供的最终正式的三角网点和水准网点资料， 按照一级导线、四等高程测量标准引测施工基线及水准点， 基线点设置砌石墩。全部测量数据和放样参数经监理工程师批准， 同时提供所需的辅助测量人员和测量仪器， 在监理工程师的监督下， 对照测量， 准确无误后才投入使用。施工中加强对控制点的保护， 以保证控制点不被破坏， 并定期校核。施工测量基准点按半永久性要求设置，其平面位置选在不受施工干扰的地方， 并设明显标记， 以便妥善

30、保护。施工基线主要采用全站仪进行测设。采用轴线网测量的方法建立平面控制系统， 以业主提供的最终正式的三角网点为基准点， 沿船坞各轴线进行测设基线点， 基线点墩布置在地基稳定且不受交通影响的地方。以业主和监理工程师提供的水准点为基准，将标高引至基线点墩上， 经复核和监理工程师的验收合格后， 作为施工现场使用的基准高程。船坞基坑排水后清底， 再进行测量定位。3 施工放样3 . 1 工程的主要测量放样控制项目包括以下几个方面3 . 1 . 1 地形测量的平面及高程控制；3 . 1 . 2 基坑开挖、减压排水的平面、高程控制；3 . 1 . 3 止水帷幕的平面及高程控制；3 . 1 . 4 坞底板、坞

31、口、泵房、坞墙、廊道、轨道梁等的平面及高程控制；3 . 1 . 5 钢轨安装的平面及高程控制3 . 2 加密基线验收完后，沿坞坑做条状混凝土板，对船坞所有边线、轴线做加密控制点并进行复核。3 . 3 测量的放样方法3 . 3 . 1 所有构筑物边线交点均用两台经纬仪交汇放出。3 . 3 . 2 模板边线、帷幕中心线均用经纬仪穿直线放样， 其它小尺寸平面放线采用钢尺直接由边线、轴线拉距离放样。3 . 3 . 3 高程放样： 利用基线墩上的水准点， 随开挖的进行用水准仪将高程引至坑底， 做临时水准点进行高程施放， 随着工程进展临时高程点不断重新引至构筑物上。3 . 4 保证测量准确度和精度的措施本

32、工程的测量内容主要为水平角测量、距离测量和高程测量， 拟采用以下措施保证测量准确度及精度：3 . 4 . 1 严格遵守水运工程测量规范中的相关规定， 并根据我单位的测量工程管理制度，由项目测量班组织放线测量。3 . 4 . 2 水平测量： 水平角观测采用方向观测法， 采用J 2级经纬仪和全站仪， 以两个半测回测右角取平均值为水平角测量值， 两个半测回质检变动角盘位置。作业时， 经纬仪做好规范要求的检验项目。3 . 4 . 3 距离测量： 采用光电测距仪， 测量时单向照射两项读数取平均值为距离测量值。轴线间范围内的测量采用普通钢尺，主要技术要求须满足水运工程测量规范，钢尺测量前需经过检验。3 .

33、 4 . 4 高程测量： 根据业主提供的水准点， 并经复核后，在施工现场范围内加密水准点， 高程测量的水准点闭合。3 . 4 . 5 内业计算： 平面控制网测量后， 水平角及距离应进行平差， 并以平差后坐标反算的角度和边长等作为成果。内业计算中， 角度取值应精确到0 . 1 ， 高程取值精确到1 m m 。3 . 4 . 6 凡规定需由监理工程师复检的测量项目， 测量放线后及时联系监理工程师进行抽检。3 . 4 . 7 做好测量仪器的常规检校和定期送检工作， 保持仪器设备良好状态。3 . 4 . 8 做好各项测量记录、测量计算单的整理、保管， 以备竣工归档。3 . 4 . 9 加强本标的平面控

34、制网和水准网与相邻标的联测，确保顺利衔接。3 . 4 . 1 0 复测认可的轴线控制桩及平面测量桩应设置牢固醒目的标志， 在施工中不定期或定期进行复核校准。3 . 5 在各部位施工时需监测的内容具体如下：3 . 5 . 1 坞口施工期间需监测的内容有：3 . 5 . 1 . 1 坞口基坑开挖及其后施工过程中， 堵口围堰、北修船码头变位与沉降监测；3 . 5 . 1 . 2 坞口基坑渗水量监测；3 . 5 . 1 . 3 坞口结构达设计标高及其后回填过程中的沉降位移观测。3 . 5 . 2 底板结构施工期间需监测的内容有：3 . 5 . 2 . 1 两坞坞坑基岩渗水量观测；3 . 5 . 2 .

35、 2 减压排水系统排水量观测。3 . 5 . 3 坞壁施工期间需监测的内容有：3 . 5 . 3 . 1 坞壁结构变位与沉降监测；3 . 5 . 3 . 2 坞壁结构止水帷幕渗水量监测；3 . 5 . 3 . 3 下坞通道沉降监测等。施工总流程图进场道路施工准备清除淤泥炸岩清碴帷幕灌浆排水明沟坞口前址卧门坑坞口底板泵房底板上部结构设备安装设备调试减压排水垫层底板磨耗层坞门安装调试坞墙回填廊道回填吊车道钢轨安装堵口围堰拆除竣工清理验收主要分项工程施工方案1 施工准备1 . 1 围堰安全监测进场后即对围堰沉降及位移进行监测。观测点设置： 在帷幕灌浆位置设围堰沉降及位移观测点6个， 东西围堰各设观测

36、点2 个， 南北围堰各设观测点1 个， 观测点均以角钢埋设于帷幕灌浆位置。观测方法： 位移观测时两测站间直接架T 2 经纬仪穿直线读数，沉降观测以N 2 水准仪架于围堰上后视读数，围堰沉降位移观测由固定人员进行， 注意保存测量成果。观测周期： 基坑开挖前每周观测1 次， 基坑开挖过程中及完成后第一个月每天观测1 次， 以后每周观测2 次， 遇特殊情况适当加密。成果处理： 及时对观测结果进行比较分析， 一旦出现异常及时向监理、业主汇报， 确保围堰安全。1 . 2 围堰渗漏观测根据现场抽水记录， 推算围堰的渗漏量， 如果渗漏量超过设计要求， 则需及时采取堵漏措施。1 . 3 临时工程接到中标通知书

37、后及时组织人员、设备进场并开始临建等的施工， 例如施工水电布置、照明、发电机房、职工宿舍、模板及钢筋加工场地、配电室， 同时进行施工基线及水准点的测设， 随着坞坑开挖修筑施工道路、施工临时排水设施、安装塔吊等。2 船坞基坑开挖工程2 . 1 船坞基坑开挖概况2 . 1 . 1 本工程包括1 # 、2 # 两个修船坞, 1 # 修船坞尺寸为: 3 6 0 7 8 1 3 . 1 m , 2 # 修船坞尺寸为: 3 2 5 5 8 1 3 . 1 m , 两坞间距3 3 m ，两坞位于同一个围堰围成的基坑内，且基坑内排水已基本完成，具备开挖条件。2 . 1 . 2 船坞的基坑开挖范围为船坞设计边线

38、加超宽部分的土石方开挖。开挖工程量为： 石方2 3 2 6 0 0 m 3 、土方6 9 1 2 1 m 3 、填路石渣2 0 4 0 0 m 3 。实际工程量以现场实测为准。2 . 1 . 3 根据设计要求， 坞体基坑均需开挖至强风化岩， 则开挖面除表层清淤外， 全部为石方开挖。2 . 1 . 4 为防止石方爆破开挖对已完成的围堰的破坏, 开挖须分区、分层进行， 分层厚度不大于5 m 。开挖基坑放坡坡度不大于8 ： 31 。2 . 1 . 5 根据节点工期要求， 基坑开挖需分南、北两个段面同时进行， 且在清淤的第一阶段需进行场内临时道路的填筑,在围堰内淤泥清除完成后， 再进行第二阶段石方爆破

39、开挖， 并分层开挖至设计底标高。2 . 2 施工工艺流程基坑排水降水测量 放线土方分区、分层石方爆破、清碴开挖断面修理基槽验收2 . 3 施工工艺及施工方法2 . 3 . 1 施工构想: 根据该工程的具体情况，船坞基坑开挖降水及排水采用明沟排水、离心泵集水井相结合的方式。2 . 3 . 1 . 1 围堰围护范围内的渗透水采用基坑内挖明沟， 明沟截面为0 . 6 0 . 8 m 、沟底开挖至岩石， 用砌砖护壁， 明沟每隔2 5 m 设一集水井， 集水井截面为1 . 2 1 . 2 m 、集水井用浆砌石护壁、井底标高较沟底低1 . 0 m 。在北沉箱围堰东西两内角处各设集水坑一个, 集中将水抽至围

40、堰外。2 . 3 . 1 . 2 坞口和泵房基坑开挖， 即标高- 8 . 3 m 以下。坞口基坑此次开挖深度为4 m 一次开挖到底；泵房基坑此次开挖深度约为7 m ， 分两层开挖。对于坞口基坑采用明沟和集水井方式降水开挖， 明沟底标高为- 1 1 . 6 m 、集水井底标高为- 1 2 . 1 m ； 对于泵房基坑同样采用明沟和集水井方式降水开挖， 明沟底标高为- 1 4 . 8 m 、集水井底标高为- 1 5 . 3 m 。2 . 3 . 1 . 3 基坑内的排水则利用减压排水沟做为临时排水明沟, 将渗透水和雨水通过临时集水井抽至外围排水明沟中, 再集中抽水排出。2 . 3 . 1 . 4

41、围堰渗水量按1 5 0 0 0 m 3 / d 计，施工废水按5 0 0 m 3 / d计， 雨季最大每天排水量Q = 1 0 0 0 0 m 3 / d 。据上数据， 坞口集水坑外设3 台8 吋泵； 坞室东、西两侧靠近坞口集水坑处设4 台4 吋泵； 临时集水坑各配备1 台3 吋泵。考虑到防洪、防汛的需要，适当备4 台大流量浮式离心泵做为备用，以策工程安全。排水时间从基坑开挖时开始， 至主体施工完成时止。2 . 3 . 2 基坑开挖和修筑施工道路基坑开挖施工道路设置， 主要考虑下坞的施工通道， 由于业主对坞坑施工范围围挡的要求， 无法在围堰四周设置施工道路， 只能考虑从西南角斜坡段设置施工道路

42、。如平面图所示，从坞坑西南侧边坡处修筑进入坞坑底的道路。出坞坑通道也设在坞坑西南角边坡， 坡道坡度1 ： 1 0 ， 边坡1 ： 2 ， 宽度1 0 m , 坞坑内纵横向布置施工临时道路, 宽度7 m ， 转弯半径1 0 m 以上，采用石渣修筑， 石渣需要量约2 0 4 0 0 m 3 。随着工程的进展逐渐挖除或回填覆盖。2 . 3 . 3 基坑开挖施工基坑开挖按节点工期分区、分层、放坡开挖， 分层厚度远离围堰的岩礁主爆区不大于5 m , 靠近围堰处不大于2 m 。拟每坞室纵向分两个区域共四个区域进行开挖，即1 # 坞室由中间分为 、 两个, 2 # 坞室由中间分为 、 两个区域、每个区域约1

43、 8 0 m ，根据基坑内中间高四周低的特点, 挖掘机自坞内向坞外方向开挖， 挖淤泥粘土时， 1 5 t 自卸汽车从回填石渣的道路上后退至挖土点， 挖掘机装车， 自卸汽车前行将土运走。总的开挖顺序为： 坞坑+ 3 . 5 3 - 8 . 8 m 分三层开挖、坞口- 8 . 8 - 1 5 . 7 m分三层开挖、泵房- 8 . 8 - 1 4 . 5 m 分二层开挖。2 . 3 . 3 . 1 淤泥挖除采用一个区域配一台1 . 6 m 3 液压挖掘机、五台1 5 t 自卸汽车、一台2 m 3 装载机、一台7 5 k w 推土机进行，对于不能上施工机械区域，采取回填石渣修筑施工通道的方式，开挖时，

44、 石渣与淤泥粘土再一并挖走。修筑施工通道回填石渣宽7 m 、厚1 . 0 m ， 修筑施工通道回填石渣共计需要1 4 0 0 0 m 3 ， 纵向2 条, 横向每2 0 m 为一条。由四个工作队同时进行，按上述机械配置每天可开挖、外运土方4 0 0 0 m 3 / d ， 完全满足总工期计划要求。2 . 3 . 3 . 2 石方开挖为减轻爆破对岩体结构面的破坏和对围堰的不利影响, 拟采用光面预裂爆破施工。本工程石方开挖数量有2 3 2 6 0 0 m 3 。主要施工方法：开挖采用光面微差爆破及机械开挖相结合的方法， 爆破方法为小型及松动爆破， 以利于边坡稳定。根据具体情况， 本投标计划投入5

45、个作业班组， 配备4 套凿岩设备， 分4 个工作面进行开挖， 确保日爆破量在5 0 0 0 m 3 以上， 以满足工程整体施工要求。石方爆破方法简述如下：2 . 3 . 3 . 2 . 1 爆破技术要求：2 . 3 . 3 . 2 . 1 . 1 爆破必须保证周围环境的安全与边坡稳定，要求严格控制爆破振动效应， 严格控制飞石距离， 确保安全。2 . 3 . 3 . 2 . 1 . 2 爆破后岩石除便于机械清方外， 爆渣基本用于墙后回填， 要求提高岩石破碎度， 大块率不应大于1 0 % ， 以便进行二次破碎。2 . 3 . 3 . 2 . 1 . 3 因爆破对岩体强度和层面粘聚力的损失十分敏感，

46、 应严格按施工方案施工， 钻孔精度要高， 保护层尺寸按设计保留最后用小炮清除， 以确保基岩与边坡稳定。光爆孔装药量应严格控制， 限制超爆。2 . 3 . 3 . 2 . 2 爆破方案：根据爆破技术的要求并考虑施工实际地形特点，我们考虑采用多排孔微差挤压式爆破， 梅花形布孔。在设计边坡轮廓线上设光面爆破孔（ 斜孔）， 侧面保护层1 0 c m 。清渣后预留保护层用小炮消除（ 边坡保护层局部用）， 确保边坡与基岩稳定。2 . 3 . 3 . 2 . 3 爆破设计：2 . 3 . 3 . 2 . 3 . 1 爆破器材选定：根据该地区的气候与地质情况，选用防水效果好的乳化炸药与导爆管分段雷管， 以便利用微差爆破控制一次最大起爆药量， 降低振动效应。击发雷管选用普通电雷管， 以确保施工的安全性与可靠性， 光爆孔用导爆索引爆。2 . 3 . 3 . 2 . 3 . 2 爆破参数选择：a 孔距、排距： 4 0 m m 小孔： 孔距a = 1 m ， 排距b = 0 .