2021-2022年收藏的精品资料浅析我国汽车业的发展.doc

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1、浅析我国汽车产业的发展 概述：我国汽车产业正处在一个重要的十字路口上。面对经济全球化所带来的机遇与挑战，我国汽车产业何去何从，在很大程度上取决于政府制定与实施什么样的产业政策和企业面对这些怎样处理。从汽车产业本身的发展规律和开放条件下的贸易与投资环境出发，我国汽车产业政策在内容和手段上进行全方位的调整与完善，不仅是必要的，而且是十分紧迫的。关键字：汽车产业、经济效益、发展战略一、我国汽车产业发展基本情况 2000年以来，在投资消费的双重拉动下，我国汽车产业摆脱了长达6年的持续低迷时期，进入了一个快速发展阶段。 1产销快速增长 2002年汽车产量325.12万辆，同比增长38.49，汽车销量32

2、4.8万辆，同比增长36.65。2003年汽车产量444.37万辆，同比增长35.2，汽车销量439.08万辆，同比增长34.21。2004年上半年汽车产销增长速度有所回落，但仍保持了较快增长。与此同时，汽车产业规模也呈现加速发展的态势。汽车产量达到年产100万辆用了40年时间，达到年产200万辆用了8年，达到年产300万辆则只用了2年，而达到年产400万辆仅用了1年。 2经济效益显著提高 在汽车产销量快速增长的同时，汽车行业的经济效益大幅度提高。2002年汽车产业销售收入达6465亿元，同比增长30.8，工业增加值达1544.54亿元，同比增长28.82，实现利润总额469.83亿元，同比增

3、长72.86。2003年汽车产业销售收入达9256.64亿元，同比增长36.68，工业增加值达1998.1亿元，同比增长27.66，实现利润总额754.56亿元，同比增长54.86。 3结构调整步伐加快 加入WTO以来，在市场竞争的推动下，我国汽车产业的兼并重组活动高潮迭起，结构调整步伐明显加快。如一汽在与天汽联合重组的基础上与丰田汽车公司开展了全面合作。上汽与通用重组了柳州五菱之后，又一起出资收购了山东烟台车身有限公司。东安发动机公司与哈飞汽车公司也实现了合并等。与此同时，生产集中度与市场集中度逐步提高。在生产集中度上，2002年三厂集中度为48.35，四厂集中度为58.47，八厂集中度为7

4、7.01。在市场集中度上，2002年三厂集中度为48.99，四厂集中度为58.46，八厂集中度为77.17。目前年产销量达100万辆的企业集团正在形成。 4国际地位大大提高 随着我国汽车产业的快速发展，在世界汽车产业中的地位大大提高。2003年，我国汽车产业的生产规模已从2001年的世界排名第7位上升为第4位，2005年将超过德国居世界第3位。在市场规模上，2001年我国汽车销售量排名世界第8位，2003年超过德国排名世界第3位。到2005年左右还将超过日本居世界第2位。 二、汽车产业在我国经济社会发展中的地位和作用 汽车产业是现代工业文明中最具代表性和影响力的产业，也是决定一国综合经济实力强

5、弱的重要产业。在当今世界中，经济最为发达的国家无一不是汽车产业发达的国家，如美国、日本、德国、法国等。在世界500强企业中，有许多汽车公司都排在重要位置。我国是一个正处在工业化过程中的发展中国家，发展汽车产业对我国经济社会的发展具有特殊重要的意义。 1有利于促进国民经济的持续快速发展 汽车产业是一个经济规模大、波及范围广、对国民经济具有很强带动作用的产业。因此，党中央、国务院对发展汽车产业非常重视，多次提出要把汽车产业建设成为国民经济的支柱产业，并为此采取了一系列的政策措施。在这一指导思想下，我国汽车产业取得了快速发展，在国民经济中的地位和作用越来越重要1990年，汽车产业销售收入占全国工业销

6、售收入的比重为2.2，到2002年提高到5.43。汽车产业增加值占GDP的比重1991年为1.27，2002年提高到1.51按汽车产业对相关产业的带动系数为1:3测算，2002年广义的汽车产业增加值占GDP的比重达6。近两年我国国民经济快速增长，汽车产业作出了很大的贡献。到2020年要实现国民经济翻两番的奋斗目标，离开了汽车产业的快速发展也是难以实现的。 2有利于全面建设小康社会 发展汽车产业对全面建设小康社会有很大的推动作用。一是有利于增加就业。汽车产业的大规模生产方式和对上下游产业的巨大带动作用为社会提供了大量的就业机会。根据我们的测算和国外的相关经验，汽车产业对就业的带动作用为1:10，

7、即1个汽车产业的直接就业可带来10个与汽车产业相关的就业机会；二是有利于满足人民的消费需求。随着我国国民经济的快速发展和人民生活水平的提高，人民的消费需求已逐步由吃、穿、用为主向住和行为主转变，因此，发展汽车产业有利于满足人民不断增长的消费需求，有利于推动居民消费结构的升级；三是有利于改变人民的生活方式，提高生活质量。随着我国汽车产业的发展和汽车普及率的提高，将极大地提高人们的出行效率，拓展活动空间，提高出行的舒适性。 3有利于推动技术进步和产业结构升级 汽车作为一个产品，是高新技术的结晶。作为一个产业，是新技术应用范围最广、数量最多、周期最长、规模最大的产业。不仅它本身的生产制造有很高的技术

8、要求，而且对相关产业如原材料产业、装备制造业、配套产业等也有很高的技术要求。因此，汽车产业的发展不仅要求其本身的广泛发展和使用新技术，也要求相关产业广泛发展和使用新技术。因此，发展汽车产业对推动技术进步和产业结构升级具有重要作用。 4有利于推动城市化进程 城市化是我国经济社会发展的必然历史过程，汽车产业的发展有利于加快我国的城市化进程。一是汽车的发展和普及，改变了城市交通的面貌，推动了城市交通的现代化，促进了城市经济的繁荣；二是汽车的发展和普及，推动了城市结构的改变，促进了围绕大城市而建立的卫星城市群落的发展；三是汽车的发展和普及，加强了城乡之间在物质、文化、信息、人员等方面的交流和联系，有利

9、于推动城乡经济社会一体化的发展，缩小城乡差别。 三、我国汽车产业发展面临的新形势 1发展机遇 （1）到2020年我国国民经济要实现翻两番的奋斗目标，经济增长速度年均须达7.2，这将为我国汽车产业的快速发展创造良好的宏观环境。 （2）随着我国汽车产业在国民经济发展中的地位和作用越来越重要，发展汽车产业的重要性得到广泛的认同，这有利于形成良好的汽车生产和消费使用环境。 （3）居民收入水平的提高将推动消费结构升级，从而为我国汽车产业的发展提供广阔的市场根据国外的经验，当人均GDP达到500美元时，汽车开始进入家庭，达到1000美元时，汽车进入家庭的速度大大加快。由此，汽车市场将进入一个持续快速发展的

10、时期，其增长速度相对于经济增长速度的弹性系数可达24，其持续时间将达1020年。目前，我国人均GDP已达1000美元，如果不考虑其他因素，未来十多年内，我国汽车市场维持年均15左右的增长速度是有可能的。 （4）随着我国汽车市场的快速发展和国际汽车产业制造基地的不断转移，我国已成为跨国汽车公司的投资热点从而有可能成为世界新的汽车制造基地。 2所面临的问题和挑战 （1）履行WT0承诺，将对我国汽车产业产生深刻影响。第一，降低关税和取消进口配额，将使国内市场的开放程度大大提高，国际竞争国内化的趋势大大加强。第二，取消国产化限制、不得限制进口部件总成装车、不得规定散件装车的同时必须引进先进技术等，将使

11、我国的汽车零部件工业和国产化政策受到冲击，也为跨国汽车公司迅速扩大在中国的产能，快速引进车型，加强对整车生产的技术控制提供了条件；第三，取消发动机的股比限制，使跨国汽车公司不仅可以拥有发动机的技术，而且可以控股甚至独资生产；第四，取消服务贸易领域的限制，包括整车和零部件的国内销售、进出口和汽车分销服务、汽车分期付款和融资租赁等，跨国汽车公司可凭借其雄厚的资本和成熟的经验，加强对服务贸易领域的掌控。 （2）随着近几年汽车市场的快速发展，我国汽车产业又出现了新一轮投资热潮，各类投资主体对汽车产业投资的积极性大为高涨。这里既有汽车生产企业本身的大规模投资（据估计，在20012002年仅经国务院批准的

12、五个大的轿车整车合资项目，即华晨宝马、一汽天津丰田、广州本田出口项目、北京现代、东风日产，和有关部门批准的长安福特项目以及现有企业为了适用市场竞争的需要而推出新产品，增加新车型的配套投资总计就有600亿元左右），也有新进入的民营资本和非汽车产业的国有资本。既有对生产领域的大规模投资，也有对销售领域和汽车后市场（如汽车城的建设）的大规模投资（据统计，目前国内共有汽车交易市场近600家，其中形成一定规模的近200家，绝大部分大中城市至少有34家，有的甚至达十多家），虽然国家并没有明确把汽车产业列为投资过热的行业，但如果不加强宏观管理，我国汽车产业有可能会出现新一轮低水平重复建设，增加投资风险。 （

13、3）结构调整任务仍很艰巨。虽然近几年我国汽车产业的结构调整取得了很大进展，但目前全国仍有120家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市。其中产量超过50万辆只有2家，超过10万辆企业只有8家；产量不足l万辆的企业达95家，其中产量在1000辆以下的有70家。产业结构调整的任务仍很艰巨和迫切。 （4）相关使用条件面临压力。随着汽车保有量的增加，汽车的使用条件面临较大的压力。主要有三个方面：一是能源供应的压力。从1993年开始，我国成为石油净进口国。2002年净进口石油7184万吨，2003年达到9100万吨，2004年将达1.2亿吨。目前，我国石油对外贸易依存度已达30以上，据专家预测，到

14、2010年，将达44，到2020年将达5660。现在，我国机动车的石油消费量占石油总消费量比重为35左右，到2010年将达43，2020年将达57。二是交通的压力。在公路交通方面，矛盾不是很突出。2002年我国的公路里程数已达176万公里，其中等级公路达138万公里，高速公路2.5万公里，平均每辆车所拥有的公路里程数在国际上名列前茅。交通的压力主要表现在城市交通，特别是大城市的交通上。这里既有动态交通的矛盾，又有静态交通的矛盾，即城市道路和停车场的建设与汽车保有量的增加不相适应。造成城市交通拥堵的原因是多方面的，其中，既有近几年机动车保有量增加较快，而机动车的使用主要集中在城市(据估计，80的

15、小型汽车集中在城市使用)的原因，也有我国的城市道路结构和城市规划相对比较落后的原因。三是环保的压力。随着机动车保有量的增加，目前我国大城市的空气污染已从过去的粉尘污染为主转变为废气污染为主。据国家环保局的估计，到2005年，我国机动车排放对大城市空气污染的分担率将达75。 四、汽车产业发展中的主要应对措施 1.针对降低关税和取消配额，国内市场开放程度提高的情况，要求国内外汽车生产企业按照品牌专卖的原则，建立起独立的自产汽车品牌销售服务体系；同时，在进口管理上，从2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车，从而增加进口汽车的经营风险。 2.针对取消国产化限制，整车和零部件

16、关税倒挂的情况（到2006年7月1日，整车进口关税降到25，零部件进口关税降到10），采取用进口零部件生产汽车，构成整车特征的，按整车征税的办法。 3.针对取消发动机股比限制，采取新建乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机的办法。 4.针对取消服务贸易领域限制，跨国汽车公司加强对销售服务网络控制的情况，采取品牌专卖和汽车生产企业要建立自产汽车品牌销售服务体系以及汽车生产企业转让销售环节的权益给其他的法人机构的，应视为原投资项目可行性研究报告重大变更，需报请原项目审批单位的核准的办法。 5.针对外资加强对技术和品牌的控制，采取支持和鼓励国内汽车生产企业自主开发产品，凡科研设施

17、建设符合国家促进企业技术进步有关税收规定的，可在税前列支。鼓励企业制定品牌发展和保护规划，努力实施品牌经营战略的办法。 6.针对结构调整中存在的问题，采取支持和鼓励汽车生产企业以资产重组方式发展大型汽车企业集团，鼓励以优势互补、资源共享方式结成企业联盟，并建立汽车整车和摩托车生产企业退出机制的办法。 7.针对投资管理体制中存在的问题，改革了投资审批制度，实行备案和核准两种方式，并按照法制化管理的原则，建立生产准入管理制度。既扩大企业投资的自主决策权，又实施有效的宏观管理。 8.针对能源、环保、城市停车面临的压力，产业政策引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动

18、机技术，支持开发新型车用燃料和新型燃料汽车，建立汽车产品油耗公示制度，提高汽车的燃油经济性。鼓励个人、集体、外资投资建设停车设施。 五、我国汽车产业发展战略 改革开放以来，中国汽车产业在“以市场换技术”总的指导思想下，在发展战略上主要走了合资合作的道路，即通过加强与跨国汽车公司的合作，引进国外的技术和资金，尽快提高中国汽车产业的产量、规模和质量，增强产业竞争力，以满足目益增长的国内市场需求。目前，我国主要的汽车企业都与国外汽车公司实现了合资，国外主要的汽车公司也都全部进入了中国汽车产业。通过合资合作，迅速改变了我国汽车产业的落后状况，缩短了与世界汽车产业的差距：产量和规模不断扩大；产品的技术水

19、平迅速提高；零部件工业取得了长足的发展；培养了大批汽车专业人才；企业管理水平大幅度提高；先进的技术标准和经营理念得以引进。可以说，没有合资合作，就不会有今天中国汽车产业发展的局面。 为此，从战略的高度上必须做好如下几项工作： 第一，在合资合作上，继续坚持总量控制，同一家外资在中国建立合资企业生产同类产品不得超过两家，重点是要提高合资合作的质量和水平。 第二，继续坚持整车合资生产企业的中方股比不得低于50的原则，确保中资享有同等的决策权和利润分配权，并适当延缓合资速度，为中资汽车企业的发展留下空间，保证中资对中国汽车产业的掌控。 第三，促进合资企业开发具有自主知识产权的产品，逐步摆脱对外资母公司的技术依赖。培育中资汽车企业的自主研发能力，建立中资自主发展舞台。建议对提前达到国家公布的预期排放标准而享有30消费税返还的优惠，国家应规定必须用于企业新产品开发，否则将收回。 第四，在合资企业中，坚持产销一体化、整车与发动机一体化的原则，弱化外资在中国的集团化趋势，促进中资汽车企业集团的发展。 第五，完善相关政策，促使跨国汽车公司推进本地化生产，提高国产化水平。鼓励跨国汽车公司通过资本和技术投入赚钱，而不是通过进口汽车、进口散件、全球采购等贸易方式赚钱。参考文献：投资顾问 财经界 2005年第5期 市场营销学 吴健安