[公路安全保障工程实施技术探讨]公路安全保障工程.docx

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1、公路安全保障工程实施技术探讨公路安全保障工程 摘要：目前日益严重的道路交通安全问题已成为全社会不得不面临的一个棘手问题。从全国统计数据来看,事故多发和容易造成群死群伤事故路段中二级及二级以下公路上的交通事故约占中国事故总数的70%。改善交通安全设施,对国省道、县道增设安全防护设施,完善交通标志、标线,全面提高公路的行车安全水平成为当前公路管理工作的重点。本文分析了当前公路安保工程中的理念创新和技术措施以及在实际公路安保工程中的应用。供类似工程参考。 关健词：安保工程创新理念技术措施工程实例 引言：随着社会文明的进步和人民生活水平的不断提高,人们对公路设施的要求也在不断扩展、延伸。公路安全设施在

2、一定程度上已成为人类创造文明财富、保护生态环境、推进科技创新、体现人文景观成果的综合反映。这是一种全新的公路建设和养护管理理念。不仅要有大胆探索的创新精神,而且更重要的是要精益求精,一丝不苟。要真正做到以人为本,使安保工程的实施与生态环境相协调,体现人工结构物的建筑艺术美。在充分考虑安保工程设施结构合理、坚固耐用的同时,高度重视景观、自然以及每个局部、细节的技术处理,使其自然和谐。 公路安保创新理念 1.1创新工作原则 借鉴国内外先进经验原则。公路养护管理部门在制定公路安保工程总体方案及项目实施过程中，应本着“因地制宜、景观兼顾”的原则来进行，并应结合当地的实际情况，采取注重借鉴路侧净区、宁静

3、交通等国外发达国家先进公路建设理念来进行公路安保工作。近年来国内通过大胆创新，应用了钢筋网砌墙护栏、视线通透缆索护栏和交通渠化环保节能的以人为本的太阳能设施等系列手段。同时，还借鉴国外多年来总结的先进经验交通工程设置设施与大胆采用特色人性化设施(如大型交通标志)相结合的方法，并在设计、施工、养护过程中不断总结这些特色设施的适用条件。科学的事故统计分析原则。对交通事故进行统计首先要收集路段内交通事故、车速、路况、路侧条件、交通及气象条件等相关资料，收集相关路段主要道路线形要素，诸如平曲线半径、纵坡、路基宽度等资料，并掌握原有交通标志、标线、安全防护设施等现状资料，现场勘测、校核等已有相关资料，掌

4、握路侧的危险程度、路侧宽度、沿线道路环境等重要信息，有针对性的采取综合处置方案。 1.2合理科学的选用技术措施 “安全、经济、环保、有效”八字方针是交通部安保工程项目的实施原则。这几方面是相辅相承的：安全是其它几方面的基础，经济、环保、有效是能否确保安保工程合理性、长期性、有效性的前提和保证。因此，在具体的安保工程实施过程中，需要通过创新理念，合理、科学地选用技术措施，从而尽量降低安全设施对周围景色产生的影响，甚至通过对安全设施的合理设置、精心布局，达到能够为环境增色的作用。 1.2.1交通标志改造。交通标志改造是根据路段线形条件、地理条件等因素并综合历史交通事故记录，实施不以点为目标，而是将

5、一个路段作为整体进行综合处理。在交通标志设置中要遵守突出主要信息、避免信息过载、避免标志信息内容互相矛盾、重复的原则，并要对重要的信息进行多次重复展示，使司机有足够多的时间与次数进行视认和判断；选用能够代表地方特色的旅游标志图案；在事故多发段，特别是在夜间事故多发地段，便于能够引起司机注意。在事故多发路段设置太阳能标志作为安保工程设施，既节省能源、保护环境、又增强交通标志的警示效果。 1.2.2路侧护栏改造。公路防护设施的选择应时刻体现路、景、物的全面协调。防护设施除既要满足强度要求外，还应考虑驾驶员的心理以及考虑与公路周边景物的和谐。在进行护栏形式选择时，要综合考虑护栏功能与当地的地形、环境

6、、历史事故等因素要相互协调一致。路侧护栏分为混凝土护栏、缆索护栏、钢筋网砌石护栏、波形梁护栏以及钢管护栏等形式。混凝土护栏主要应用于公路侧面为沟壑的情况，因为该种护栏具备能满足强度要求，能够提高路面安全指数和比原来垂直墙相比减少了高且厚的砌石给司机带来的压抑感，同时混凝土护栏可以部分遮挡驾驶员视线，能够避免险要路况对驾驶人员心理产生的负面影响；钢筋网砌石护栏则适宜于路侧为居民区的情况，这种情况下虽然不宜发生交通事故，可是一旦发生事故，则可能是重特大事故，对社会带来很大影响。所以，在这种情况下应结合周边居住环境，尽量采用能够与村落居民风格相协调并能够反映当地乡土气息的钢筋网砌石护栏。同时，这种护

7、栏不仅能够防撞，并且有一定的拦水作用，可以有效防止夏季雨水顺路面流入居民区的情况；波形梁护栏则适宜于路侧风景较好的地区，或者路侧为斜坡的情况，这种情况一般情况下事故率相对较低；钢管护栏属于具有良好通透性且防撞等级较高的新型防护栏。在现阶段主要用于取代原来防护能力很弱的桥梁栏杆，该种护栏可以根据不同的路侧景物将钢管护栏喷涂不同颜色，可以达到交通工程设施与周边环境相得益彰的效果。 1.2.3特色设施应用。薄层铺装。薄层铺装属于新型铺装材料，其具备增加摩擦系数的作用，并且可以使车辆产生振动，给司机以警示的效果；视错觉立体标线。视错觉立体标线是一种粘贴在路面上的一种由黄色、蓝色、白色组成的标线块。从远

8、处看给人的效果是一种立体印象，车辆通过时司机会误以为有一些物体排放在道路上，因此行驶到此处时会及时刹车减速。该种设施是在借鉴国外经验的基础上并逐步将其细化，同时针对不同路段各自的特点、事故成因，将三色块设计成最佳的组合方式，设置在行车道边缘或中央。当将其设置在行车道边缘、弯道半径较大、车速较快、弯道内侧有树木和其他植被或山体遮挡视线的路段时，由于该类事故记录多为发生撞树、撞山体事故，而将树木或山体移除虽然能够从根本上消除隐患，但自然会对自然生态环境造成破坏，造成违背安保工程建设的最初理念；设置在道路中央或穿越村庄等人员活动较为密集的路段，会给人带来更加强烈的警示效果，提高驶员注意行人车辆，及时

9、降低车速。 1.2.4路侧处理。自上世纪70年代开始，西方发达国家在进行道路和交通安全设施的设计过程中将宽容概念融入设计过程中。其目的是结合道路实际状况、路侧环境，同时灵活运用先进理念与实践经验，创造性的将宽容路侧的理念应用到道路各项改造工程中。诸如：停车休息区。在国内交通事故统计资料现实，由于长时间疲劳驾驶引起的交通事故记录在整个交通事故中占很大份额，所以，在道路安保工程建设中，人类不仅要具备增设路侧防护设施和标志等系列被动保护的能力外，还要从人性化考虑，充分贯彻“以人为本”的和谐理念。如遇到路侧有一定面积的块状空地、自然植被较差或废弃建筑空地等类似地方，开辟小型停车休息区，供沿线车辆休憩甚

10、至观景；路侧余宽处理。这种方法是选择一些路侧条件好的路段，其路边空地不足修建停车区，但可以采取移去普通植被，对小空地进行适当整垫的方法，给行人提供简单的车辆检修场所。在设置护栏时，安防位置要尽量远离路面，尽可能为路面提供侧向余宽；整治路侧边沟。遗留巨型深边沟是国内山区公路所采用的传统模式，该种方式很不利于行车安全，特别对于路面宽度有限的山区公路更为危险。驾驶员常常由于紧急错车或操作不当而驶出路外，并且，深边沟的存在使得发生故障需检修的车辆不能跨越边沟，而只能占用部分行车道的宽度，无疑增加了车辆追尾的事故隐患。 2、工程实例： 常德市郊区某公路地处微丘地区,其公路线形较好、路面较宽,使得来往的车

11、速较快,同时又存在交通量大、混合交通情况严重、公路街道化问题十分突出。 2.1区域交通安全的特点 (1)公路线形较好、路面较宽和沿线村镇多、平交道口多且复杂。(2)公路通行车辆交通量大、超载车辆多、车速快和区域交通流量大。(3)交通事故个案人员伤亡大、经济损失大,少数地段事故率居高不下。(4)沿线群众和驾驶人员安全防范意识参差不齐。(5)公路沿线设施和现有标志标牌损坏、丢失现象严重。 2.2安保工程实施的重点 按照交通部公路安全保障工程技术要求,通过对将实施安保项目路段的公路交通安全形势对比分析及平原微丘地区安保工程的重点主要包括以下几个方面: (1)平面交叉安保工程。(2)小半径弯道安保工程

12、。(3)穿集镇路段安保工程。(4)路侧防护安保工程。 2.3重点路段安保工程实施方法 总结几年来常德市实施的经验,对平原微丘地区安保工程的实施,不能够照搬照套,而是要结合当地的实际、本地建筑材料供应情况、施工工艺要求和现有路况等,切实因地制宜落实好“安全、经济、环保、有效”的实施原则,并注重与当地环境和景观的协调。 2.31平面交叉口 从公安交通管理部门的事故分析中可知,平面交叉口是事故的多发点,也是安全保障工程治理的重点和难点。导致交叉口事故多发的原因主要是交叉口路权不清、车速过高和视距不足。因此在交叉口处理方案中要体现和强调路权的概念,同时控制车辆进入交叉口的行驶速度。对于干线与干线相交的

13、大型交叉口,应考虑信号控制方案和渠化方案,在时间和空间上明确不同方向车流的路权,减少冲突点和降低冲突点的危险程度。对于干线和流量较大的支线相交的情况,主要考虑用渠化的方式分清路权,在必要的情况下,需要对支路的车辆的速度进行必要的控制。对于干线与较小的支路相交的交叉口,应保障主线的优先权和先行权,在支路上设置车速控制措施,如停让标志和标线。交叉口治理的难点在于驾驶人员遵章率低,路权概念的执行困难,对于危险的路口和视距无法改善的支路口,需要设置强行减速措施,真正落实“一慢二看三通过”的通行程序。借鉴国内外减速方面的经验,可在支路口设置减速丘,设计的减速丘不能引起强烈的不舒服感和带来安全问题,也可在

14、适当距离设置振荡标线警告减速。特殊路段,可协同公安交通管理部门设置必要的交通信号灯。 2.32穿村镇路段 在公路穿村镇路段,要体现以人为本的理念,保障两侧居民安全、舒适生活的权利。主要从车速控制、路宅分家、加强宣传和管理等角度考虑并解决问题。车速控制是提高安全性和宁静交通的最有效的方法。降低车速能增加驾驶人员在紧急情况下的反应时间,降低事故率;从事故严重程度上来看,速度降低有助于降低事故的严重程度;另外,降低车速还能减少噪音对两侧居民生活的干扰。在穿村路段,根据干扰的严重程度,对干扰较轻路段可设置视觉标线减速和提高驾驶人员注意力;对干扰较重、容易发生交通事故的路段应设置限速标志。在横向行人较多

15、的地方设置人行横道,在人行横道线前的路面上设置预告标示。在车速不易控制的路段,增加物理减速措施。除了采取必要的交通整治措施之外,最重要的是提高沿线居民的安全意识,只有沿线居民的安全意识提高了,才能从根本上防止事故的发生。因此,要与公安交通管理部门和当地的管理部门相配合,加强安全宣传和教育,在交通混乱和事故多发地段设置安全宣传栏和警示栏,一方面宣传道路安全的知识,另一方面也展示相关的事故,警示居民提高安全意识。 2.33小半径弯道 小半径弯道的处理本着合理引导、安全防护的原则进行。常用的诱导措施有:在弯道外层设置线型诱导标,在道路中线设置反光突起路标或分道体等物理设施,在急弯路段前方设置急弯标志

16、,必要的情况下设置限速标志。对于急弯外侧有住宅、障碍物和危险物的情况下,根据容错的理念,需要在弯道的外层设置护栏,防止车辆冲出路外。 2.34路侧加油站点 随着加油站规模的不断扩大和车辆的猛增,大量分布在公路两侧的加油站,由于加油站距离道路较近,而且经常有加油车辆进出,容易导致交通事故,成为新的交通事故引发点,即类似于平面交叉,有不同于平面交叉的安保问题,其安全问题不容忽视。加油站的安全保障治理主要从路站分离、合理引导、安全防护等角度考虑。由于加油设施的敏感性,加油站必须实行路站隔离,设定规范的出入口,并在出入口设置示警、诱导设施。由于路站隔离的主要对象是车辆,因此,最好使用绿化带隔离或物理硬

17、隔离。加油站出入口不能设置的太宽,并设置减速标志和减速带,限制驶出车辆的速度,在加油站出入口处设示警桩和加油站标志,必要时设置交通警告信号灯,警示路上驾驶人员,此口可能会有车辆出入。 2.35路侧安全防护 路侧安全防护的主要目的是防止车辆驶出路外的事故。路侧为高填方路基、深边沟、水塘,路侧建有重要建筑物、易燃易爆和重要公共设施,一旦发生碰撞可能造成人员伤亡和严重事故后果的,则需要进行路侧安全防护。根据路侧填土高度、水深和路侧危险物等路侧危险程度,主要是采取合理设置交通标志和标线,强化诱导,警示控制车速、保证车辆在车道内行驶,同时为减轻事故的损失,可在危险路基一侧,设置警告标志和视线诱导设施,有

18、条件的路段可以将深边沟改为浅蝶式边沟,或将边沟加设盖板,特殊路段必要时设置示警墩或钢筋混凝土护栏。 2.36加强后期管护 经过几年安保工程的实施,安保工程取得的经济和社会效益有目共睹,令人振奋。但是由于作为公路设施其缺损程度却是令人十分痛心,其道口标柱、警示桩、标牌等既有损坏的,也有被盗的,严重损害公路安保工程警示、警告与防护功能。从近几年常德市实施安保工程之后,项目的维护费用一直居高不下,这一方面说明这些安保设施发挥了应有的作用,另一方面也存在一些人为的损坏,特别是在一些人口密集地段和路肩较窄路段。这就要求要及时维护更新安保设施,同时更要在今后同类路段的设计上采取措施,避免此类事情经常性发生

19、。 3、结语 安保工程设置创新设计应以从根本上改善道路的行车环境、路容路貌得到极大改善、道路环境美观与和谐、设施设置更人性化为设计原则，以能为驾驶员提供更高的安全感为宗旨，以提高道路通行能力为目的来进行安保工程设置。这样才能达到伤亡人数大幅度降低、人民财产受到保护等良好的经济效益和社会效益。同时，安保工程设施的设计应坚持融入先进理念、采用新型设施和技术、在项目进行中贯彻科学管理方法等观念，为国内交通安全科研与技术水平的提高奠定基础。 参考文献： 1王岩,张河.交通事故多发路段的分类分析J.道路交通与安全,2004,(2):15-17. 2交通部公路安全保障工程技术组.公路安全保障工程实施技术指南M.北京:人民交通出版社,2007. 3GB5768-1999.交通标志和标线S.北京:人民交通出版社,1999. 4JTGD20-2006.公路路线设计规范S.北京:人民交通出版社,2006. 第 12 页 共 12 页