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1、- -矿井轨道工试题题库 一、填空1、煤矿矿井现行的铁道的轨距分900mm、762mm、600mm三类。2、保证列车平稳运行的主要技术指标轨距、水平、轨面前后上下、方向、钢轨倾。3、煤矿窄轨铁道在平面上，一般是由直线、圆曲线组成。4、铁道圆曲线的大小，主要由转向角、曲线半径确定。5、目前煤矿井下铁道的坡度在35，最大坡度不超过7。6、运送钢轨的专车不准乘人，并有专人前后监护。7、操作规程第25条规定，有架线的巷道，从矿车往外卸物料，必须切断电源。8、铺设曲线轨道时，必须从曲线的一端向另一端进展，不应在缓和曲线的起点设有接头。9、在倾斜井巷铺轨时，必须由下往上进展。10、按在两股钢轨上的相互位置

2、，钢轨接头分相对式和相互式两种。11、目前煤矿使用的轨枕分木轨枕和钢筋混凝土两种。12、每节钢轨有三种不同的轨枕间距，即接头间距、过渡间距、中间间距。13、轨道工常用的工具有道钉锤、撬棍、扳手、起道机、弯道器、手扳钻、轨缝调整器、轨距尺、水平尺、水平扳、手锯、大头镐。14、铁道的坡度是指铁道两端点的标高差和水平距离之比。15、?规程?规定：同向人力推车间距，在坡度小于或等于5的围，不得小于10m，坡度大于5时不得小于30m。16、钢轨的类型是以每米长、钢轨的重量来表示的。17、钢轨接头型式，按其对轨枕的位置分为悬接式接头和承垫式接头。18、合理道床断面，是平安运行的保障之一，其主要特征包括道床

3、厚度、道床顶面宽度、道床边坡度三局部。19、轨道爬行的原因有防爬设备缺乏和失效、连接不良、捣固不均、轨缝超限等。20、道钉是钢轨的主要扣件，对铁道的质量影响很大，道钉病害归纳起来有八种：俯、仰、歪、扭斜、浮、离、磨、弯。21、钢轨接头是铁道的薄弱环节，病害较多，其产生原因有铺设质量不好、养护不当、扣件损坏等。22、曲线段铺轨时，轨应适当加宽、外轨应适当加高。23、曲线段的加宽值，如轴距为1100mm以上，曲线半径在25m以下其加宽值为10mm；如轴距为110mm以上，曲线半径为30m100m，其加宽值为10mm。24、曲线段外轨应适当超高，为平安起见600轨距外轨超高不得超过50mm，900m

4、m轨距外轨不得超过70mm。25、辙叉越大，辙叉角越小，道岔的曲线半径就越大，允许列车侧向通过的速度就越高。26、常用的单开道岔主要由转辙器、连接局部、辙叉、护轨以及岔枕等组成。27、道岔的轨型应与铁路的轨型相一致。如不一致，道岔的轨型应比线路的轨型高一级。28、铺道岔时，尖轨的尖端与根本轨密贴，间隙不大于2mm，在尖轨顶面宽20处与根本轨的上下差不大于2mm。29、为保证曲线段的正确位置，对于方向不良的轨道，一般采用拨道、改道、弯道的方法来修正。30、辙叉是道岔磨损较严重的地方，对于心轨翼轨磨损过限的辙叉应及时焊补或更换。31、对于有变化巷道轨道的检查，应做到四到、三清、三快。32、对于心轨

5、的检查，心轨只能凹，不能凸出，凹进深度不大于1mm。33、警冲标是确定机车车辆停车位置，保证行车平安的标志。34、警冲标应设在道岔后部，两股会合铁道的中间处。35、我局常用的窄轨电机车为直流架线式和蓄电池式两种。36、为保证车辆平稳运行，铁道运输条件是指运量、轴重、行车速度。37、铁道的维修分为经常性维修和紧急补修。38、减小杂散电流的方法：增大轨道对地电阻、减小轨缝电阻。39、车辆通过铁道时、钢轨的变化受哪几个力影响，垂直力、横向水平力、纵向水平力。40、煤矿铁道质量评定分为：优良、合格、不合格三个等级。二、判断题1、铁道的轨距、水平、轨面的前后上下、方向和钢轨的倾是线路平顺的根本条件。 2

6、、为保证列车在钢轨上顺利运行，减小车轮轮缘与钢轨的摩擦，所以轮缘与钢轨之间应留有一定的间隙。 3、为保证列车平安运行，铁道的轨距一定要到达规定的公称轨距。4、轨面出现前高后低现象，不会影响列车的正常运行。 5、轨面的方向是指铁道平面位置的延长，即在直线上铁道是否直顺，在曲线上是否圆顺。 6、铺设轨道时，钢轨的垂直中线和水平面应为垂直的。 7、列车运行条件的好坏，曲率半径的大小 是重要因素之一。 8、一般煤矿中下铁道的坡道度多数在3%5%的围。 9、新建或改建的矿井中，对运行7T及其以上机车或3T及其以上矿车的轨道，应采用不低于24kg/m的钢轨。 10、同向推车的间距，在坡度为5的围，一般不得

7、大于5m。11、轨道工在进入施工地点前，应派专人检查巷道的支护情况，排除不平安隐患后，方可进入施工。 12、捣固道床或者卧底时，两施工者之间距离应保持在2m以。13、轨道在施工作业时所用的工具不准碰触电缆、线等电气设备。14、钢轨每米长重量越重，抵抗压力的能力就越小。 15、鱼尾板的作用是连接并夹紧两根钢轨，抵抗接头剪力，制止轨头错牙的设备。 16、煤矿井下在铺设轨道时，应使轨道接头缝隙控制在10mm以。17、轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过100mm。18、同一线路必须使用同一型号的钢轨，道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号。 19、钢轨连接件的作用是把钢轨固定在轨枕上，并阻

8、止钢轨相对于轨枕作横向和纵向移动。 20、道床铺设应平整，道碴应饱满，轨枕进入道床深度应在1/3。21、铁道沉陷是因为路基不稳，道床厚度不够，捣固不实，道床养护不好等原因，而威胁行车平安。 22、铁道爬行的原因是防爬缺乏和失效，铁道连接零件磨损，捣固不均和轨缝超限等。 23、为保持轨道支承一致，其接头处的两根枕木应同时更换 24、为保持轨道曲线段的圆顺，在曲线段铺设钢轨时，应采用相对式接头。 25、采用相互式轨道接头，可以减少车轮对接头的冲击次数 26、曲线段是铁道的薄弱环节，铺轨时应适当加宽。 27、曲线铁道在列车动力的作用下，其平面位置不易发生变化，适当调整即可。 28、警冲标应设置在道岔

9、的前部，两股会合铁道的中间处。 29、为保证车辆行驶平稳，两股轨道承荷相等防止钢轨过度磨耗，铺轨时应尽量保持钢轨顶面水平。 30、机车车辆在曲线上运行时会产生离心力，速度越高，半径越小，那么离心力就越小。 31、铁道的坡度是指铁道两端的上下差与水平距离的乘积。 32、在铺轨时，其所用的扣件必须齐全、结实、并且与轨型相符。33、对于架线机车所铺设的轨道，轨道接缝处都应当采取增加轨缝电阻的工艺连接方法。 34、轨道工在平巷施工时，施工区段的两端30m以外应设红灯示警，并设超人防护并指挥机车的停顿。 35、铺设曲线轨道时，必须从曲线的一端向另一端进展，应在缓和曲线的起点设置接头。 36、铺设曲线轨道

10、时，曲线的侧不准同时有人作业。 37、斜井施工铺设轨道，必须由上往下进展。 38、斜井施工时，在开工前要关好上车场阻车器，方可进入现场。39、巡线时，空重车在同一巷道，两巡线工应站同一条轨线街，且各自应有前后戒备分工。 40、在斜巷用车辆向下运送钢轨需跟人监护时，跟车人应和物件车保持5米以的距离。 41、我国矿井下窄轨铁道多采用悬接式接头。 42、施工地点的新旧钢轨，轨枕都必须整齐地码在宽阔地带。 43、轨道维修时，不准单人作业。 44、多人进展捣固作业时，要统一行动，不准打飞镐，不准乱打道碴、轨枕和钢轨，防止飞起石头伤人。 45、对于24kg/m以上的钢轨，其垂直磨损一般不得超10mm，否那

11、么可被视为磨损超限。 46、铺轨时，为加强接头能力，配制枕木时，可适当把轨枕间距加大。47、因现场需要，在铺设两种型号轨道时，其接头连接外必须使用异型鱼尾连接板，以保持轨道平顺。 48铺轨时，轨枕在配置时是越密越好。 49、如使用钢筋混凝土轨枕的铁道，在距道岔两端，应各铺5根以上的木轨枕，作为过渡段。 50、井下所谓道床，即道碴层，其厚度不小于5cm。 51、为保持道床本身和整个铁道的稳定性，减少铁道的维修量，应合理地选择道床的断面。 52、在多人扛运轨道时，应分来回道，以免相互干扰，前后两人至少间隔5m。 53、搬运防腐枕木时，必须戴防护用品，防止腐蚀皮肤。 54、在栽道钉，钉尖离轨底边缘越

12、近越好。 55、给道夹板上螺钉时，如是四孔鱼尾板，应先上两边两个，再上中间两个。 56、螺栓穿不上时，应用小锤敲打鱼尾板，把眼对准，不许用锤硬把螺栓打入。 57、上螺栓时，必须使用弹簧垫圈，其开口必须向上。 58、铁道经长期运行，受到列车运行时产生的纵向和横向力的作用，会发性永久变形，故应加强维修。 59、为保持轨面平顺应加强对空吊板的捣固，且应严密均匀。 60、及时消灭轨面上下不平，接头轨面及错差不应大于5mm。 61、及时调整轨缝，保持轨缝均匀以减少列车对轨缝的冲击力。62、布轨时，直线应按错接式，曲线段应按对接接头散布。 63、曲线错接式接头段变对接接头时，可在曲线头尾处进展。 64、道

13、岔的选型原那么，道岔的轨型应与铁路轨型一致，如不一致时可提高一个级别，不允许降低一个级别选用。 65、为保证铁道平顺，要进展起道作业，故起道用的水平板和高度板应经常校对，保证其准确性。 66、改道时，为方便起见，可用打道钉挤钢轨的方法来校正轨距。67、在更换鱼尾板时，不允许有列车通过，可同时在一根钢轨的两端或两股钢轨的相对的两个接头，拆开及取下鱼尾板。 68、需要改道的地点由负责人根据轨道尺量得结果，并作出记录，由两人组成的小组进展改道。 69、更换鱼尾板以后的45天应再次拧紧螺栓，拧紧螺栓时应先拧两边两个。 70、如需更换螺栓，在新螺栓上紧后，还应把其余未换旧螺栓也紧一下，以使螺栓受力均匀。

14、 71、在锯断磨损严重的轨道段时，必须全部锯断，不允许用锤击或人力折断，以保持轨端平整。 72、木质轨枕，如机械磨损，经削平或除去腐朽木质后其厚度缺乏60mm必须更换。 73、腐朽、失去承压能力，钉孔腐朽不能持钉又无处改孔的枕木必须更换。 74、使用未经防腐处理的木枕，更换前应进展捆扎，以防劈裂。75、更换枕木在轨枕盒一侧扒石碴的选择，根据列车运行方向或钢轨爬行方向的顺向一侧。 76、为防止轨道爬行，应当安装防爬器，防爬器应安装在钢轨的两头。77、由于铁道上的钢轨是连续的，曲线上任意一点的变动都会对相邻的正矢有影响，故曲线段在整正时，应找出正矢和拨量间的关系。 78、在整正曲线段轨道时，应当保

15、持两端直线方向不变，即保持曲线的转角不变。 79、曲线段的拨道，在曲线各点的拨点确定后，为防止计算根底的现场正矢发生变化，应在一段时间进展拨道。 80、为保证校正好的曲线段轨距不发生变化，曲线段应设置轨距拉杆。81、为保证曲线的圆顺，必要时可采用重型钢轨，增加轨枕的数量和道床的宽度，以增加铁道的稳定性。 82、为了有方案地进展道岔的维修，每季度必须对道岔各局部状态进展检查。 83、在道岔部位更换根本轨时，如新根本轨比原尖轨高出3mm及其以上时，不能只更换根本轨，应同时更换尖轨。 84、在更换道岔时，施工前应通知运输调度并设置停车信号及防护人员。 85、在更换时，应使中间平直局部对准辙叉有害空间

16、。 86、轨尖与根本轨之间距离应保持在110mm以上。 87、发现巷道有冒顶、片帮、倒棚等，应在事故点30m以外设置停车信号，并及时向调度汇报。 88、井下巡察轨道时要携带信号灯。 89、为了保证铁道设备和配件良好，巡道工应会对铁道小修补工作。90、在坡度为25以上的斜巷中铺轨，在每节10米钢轨两端应设一防滑墙。 91、在坡度为25以上斜巷中施工，一定要制定平安措施，否那么不准施工。 92、斜巷中为防止钢丝绳磨损轨枕，每20m安装一个托辊轮。 93、消灭铁道的坑洼，可以减少车辆对轨道的垂直力。 94、车辆对整个铁道的横向推力是列车通过曲线段时产生的。 95、轨道的接头越多，所产生的杂散电流就越

17、小。 96、铁道的运输量越大，轨道的损坏可能即越大。 97、列车运行的速度越大，铁道承受的作用力就越小。 98、木枕铁道的道钉、扣件必须齐全，不良扣件和道钉的浮离不得超过3mm。 99、警冲标是确定机车车辆停顿位置，保证列车平安行车的标志。100、铁道的维修是养路工作的根本任务，是防止铁道上一切不良现象的重要工作。 三、选择题1、为了使列车在铁道上顺利运行，在轮缘和钢轨间应留有B左右的间隙。A、12mm；B、14mm；C、16mm2、在一个轴距围当两股钢轨的顶面向相反的方向变化，其误差值最小为A时即称三角坑。A、5mm；B、10mm；C、15mm3、新?规程?规定，在新建或改扩建的矿井中，对运

18、行7T及其以上的机车或3T以及以上的矿车的轨道，应采用不低于C的钢轨。A、22kg/m；B、24kg/m；C、30kg/m4、铺轨时，轨道接头的间隙不得大于B。A、2mm；B、5mm；C、10mm5、轨道接头上下左右误差不得大于A。A、2mm；B、5mm；C、10mm6、铺轨时，两股钢轨必须适当倾，其倾比为B最适宜。A、1:20； B、1:40 C、1:607、直线段2条钢轨顶面的上下差，以及曲线段外轨按设计加高后与轨顶面的上下差都不得大于C。A、10mm；B、8mm；C、5mm8、直线段和加宽后的曲线段轨距的上偏差为C。A、+10mm；B、+8mm；C、+5mm9、直线段和加宽后的曲线段轨距

19、的下偏差为A。A、-2mm；B、-5mm；C、-10mm10、铺轨时，轨枕的数量及规格应符合要求，其间距偏差不得超过A。A、50mm；B、80mm；C、100mm11、在铁道的曲线段，圆曲线的大小 由转向角和曲线半径确定，转向角越大，半径越小，列车的运行条件C。A、越好；B、不变；C、越差12、使用架线机车的轨道为减小杂散电流，两平等钢轨间每隔50m应连接一要断面不小于B的铜线或其他具有等效电阻的导线。A、20mm2；B、50mm2；C、100mm213、机车车辆在曲线上运行时产生的离心力，半径越小，速度越高，那么离心力就A。A、越大；B、不变；C、越小14、铁道的坡度是指铁道的两端点的标高差

20、与水平距离C。A、之积；B、之和；C、之比15、我国煤矿井下，铁道的铺设坡度一般在B围。A、13；B、35；C、5716、斜井绞车道的甩车场如使用3T矿车，为保证车辆通过弯道时不相碰，其最小坚线半径为B。A、912m；B、1215m；C、1520m17、双轨运输巷中，2列列车最实出局部之间的距离，对开时不得小于A。A、0.2m；B、0.5m；C、0.7m18、采区装载点，两列车车体最实出局部之间的距离不得小于B。A、0.2m；B、0.7m；C、1m19、摘挂钩地点，两列车车体最实出局部之间的距离，不得小于C。A、0.2m；B、0.7m；C、1m20、在捣固道床或卧底时，两施工人员之间的距离不得

21、小于B。A、1m；B、2m；C、4m21、在有机车运行的线路上施工，施工区段的两端C以外必须设红灯示警，并设专人防护。A、20m；B、30m；C、40m22、在主要运输大巷施工时，防护人员和施工间的距离不小于A。A、60m；B、40m；C、20m23、运送钢轨的专车不准乘人，车速不准超过A。A、2m/s；B、3m/s；C、4m/s24、在斜巷铺设轨道时必须C进展。A、由上往下；B、从中往两边；C、由下往上25、巡道工应掌握轨道的绝缘情况，每月至少必须检查B。A、1次；B、2次；C、3次26、钢轨每米长的重量越重，抵抗压力的能力就A。A、越大；B、越小；C、不变27、按照要求，24kg以上的钢轨

22、的垂直磨损一般不应超过C，否那么应予更换。A、7mm；B、8mm；C、9mm28、为了加强接头，在配制轨枕时，可适当A接头轨枕的间距。A、缩小：B、扩大；C、不变29、井下铁道应铺在道床上，道床的厚度应不小于C。A、5cm；B、6cm；C、10cm30、道床应铺设平整，轨枕埋入道床B。A、1/3；B、2/3；C、全部埋入31、钉道钉时，钉尖要距轨底边缘为钉厚的B并保持垂直。A、1/3；B、1/2；C、2/332、多人扛运轨枕时，应分开来回道，以免互相干扰，前后二人至少间隔A。A、5m；B、6m；C、7m33、给轨道钻眼的钻头要经常整修，钻头尖度要适宜，凸突以Bmm为适宜。A、3.5；B、4.5

23、；C、5.534、曲线段的外轨可适当加高，对于900mm轨距外轨超高不得超过A。A、70mm；B、80mm；C、90mm35、曲线段的外轨可适当加高，对于600mm轨距外轨超高不得超过A。A、50mm；B、60mm；C、70mm36、曲线段轨距可适当加宽，如机车和矿车的轴距为5501100mm而曲线半径在1015m，其加宽值最好为B。A、15mm；B、10mm；C、5mm37、曲线段轨距可适当加宽，如机车和矿车的轴距为1100mm以上而曲线半径在30100m，其加宽值最好为A。A、10mm；B、15mm；C、20mm38、选用道岔的曲线半径，当行车速度大于3.5m/s时，其半径不得小于通过机车

24、最大轴距的C倍。A、5；B、10；C、1539、串车提升时，使用的单开道岔一般不小于C号。A、2；B、3；C、440、对于使用电动转辙机的叉尖尖轨行程最好应在Bmm以。A、6080；B、80110；C、11016041、在选用道岔时，其型号应与根本轨的型号A。A、一致；B、高；C、低42、轨撑应与根本轨密贴，间隙不大于C。A、3mm；B、2mm；C、1mm43、道钉的规格符合标准，数量齐全，浮离间隙不大于B。A、1mm；B、2mm；C、3mm44、滑床板应与尖轨底面贴合，其间隙不超过A。A、2mm；B、3mm；C、4mm45、在更换鱼尾板以后的B间，应再次拧紧螺栓。A、4天以；B、45天；C、

25、5天以后46、轨枕经使用磨损，经削平或除腐木后其厚度缺乏C应更换。A、60mm；B、70mm；C、80mm47、斜井轨道的防爬装置，应安装在钢轨的B部位。A、上一头；B、中间；C、下一头48、列车运行在曲线段时，会发生横向推力，半径越小推力C。A、越少；B、不变；C、越大49、为保证曲线的正确位置和正矢，一般采用“拨、改、弯的方法来修正，对于2m以的方向不良用B的方法校正。A、拨道；B、改道；C、弯道51、为了有方案的进展道岔维修A必须对道岔局部进展检查。A、每月；B、每季度；C、每半年52、更换根本轨时，应先检查尖轨的高度，如新轨比原尖轨高出C时，尖轨与根本轨同时更换。A、2mm以下；B、2

26、mm；C、2mm及以上53、拆卸转辙机连杆时，应用道钉和铁板将尖轨顶住，而在搬开的尖轨与根本轨间，应用B长的木块把尖轨顶住，不使尖轨移动。A、6080mm；B、80110mm；C、110160mm54、如果心轨翼轨损坏在A以上的辙叉应用时更换。A、7mm；B、8mm；C、9mm55、巷道某处发生片帮、冒顶、倒棚、要在事故点两侧各C以外的地方设置停车信号，并及时汇报。A、20m；B、30m；C、40m56、铁道稳定后，要经常检查螺钉，拧紧松驰螺母，一般螺母松紧适宜时，螺钉露出螺母A扣。A、12；B、23；C、3457、弯道弯好后，里外股钢轨的半径与曲线中心的半径各相差轨距的B。A、1/3；B、1

27、/2；C、2/358、在坡度大于25的斜巷应在每节10m长的钢轨B设一防滑墙。A、上一头；B、中间；C、下一头59、心轨的前端只能凹，不能凸出，凹进深度不大于A。A、1mm；B、2mm；C、3mm60、倾斜井巷应设托绳轮，间距一般为C。A、35m；B、25 m；C、15 m61、如道岔的型号大于根本轨，道岔的前后应各铺一节与道岔同型的钢轨，两相邻道岔间插入短轨不宜小于C。A、1m；B、2 m；C、3 m62、警冲标设置必须保证停放与运行列车最突出局部之间的距离不小于A的距离。A、0.2 m；B、0.3 m；C、0.4 m63、铁道中心线与中心桩位置的误差，不超过设计的A。A、50mm；B、60

28、mm；C、70mm64、MGC1.1-6中的1.1指的是矿车的B。A、体积；B、容积；C、自重65、矿车的四个轮子有一个不与轨面接触时，其间隙大于C称为三条腿矿车。A、1mm；B、2mm；C、3mm66、横向水平力是由列车的蛇形运动，以及列车通过曲线时的A力产生的。A、离心力；B、向心力；C、纵向力67、列车在铁道上行驶产生的作用力，要比静止时要B。A、小；B、大；C、一样大68、道钉是铺设轨道的主要扣件，对铁道质量影响很大，道钉的病害归纳起来有C种。A、10；B、9；C、869、减少杂散电流，轨缝电阻的变化是主要危害之一，故铺设轨道时，应B轨缝电阻阻值。A、增大；B、减小；C、不变70 在给

29、轨缝焊接时，一定要除锈，除锈的长度为沿轨条方向C以及轨端面。A、510mm；B、1020mm；C、2030mm71、斜井向下运送钢轨时，跟车人应与物件车保持C以外的距离。A、3m；B、4m；C、5m72、年运输量在100万吨以上铁道，称为A轨道。A、一级；B、二级；C、三级73窄轨铁道轨距的测量点应在轨顶下C处进展。A、11mm；B、12mm；C、13mm74、用目测的方法测试轨道的平顺，主要铁道10m的弦量轨面的上下差不得超过A。A、10mm；B、11mm；C、12mm75、用目测方法测量曲线是否圆顺，在外轨侧用2m弦量相邻正矢差，在曲线半径小于50m，相邻正矢差不超过C。A、5 mm；B、

30、4 mm；C、3 mm76、对于600 mm的轨距的铁道，弯道的曲线半径最小不得小于B。A、10m；B、12m；C、14m77、对于900 mm的轨距的铁道，弯道的曲线半径最小不得小于A。A、20m；B、25m；C、30m78、曲线段外轨超高的顺坡应在曲线两端的C进展。A、曲线和直线交接处；B、曲线段；C、直线段79、曲线轨距加宽是把曲线A方向移动。A、轨向侧；B、外轨向外侧；C、轨向，外轨向外80、在尖轨顶宽20 mm处，车辆由根本轨过渡到尖轨上，这时尖轨应高出根本轨面C。A、1 mm；B、2 mm；C、4 mm81、尖轨的顶端必须与根本轨贴合，刨切局部尾端最大缝隙不得大于B。A、1 mm；

31、B、2 mm；C、4 mm82、尖轨轨底必须与滑床贴合，轨底斜坡与根本轨轨底重叠面允许缝隙不大于A。A、1 mm；B、2 mm；C、4 mm83、辙叉越大，辙叉角B，道岔的曲线半径就越大，允许列车倾向通过速度就越高。A、越大；B、越小；C、不变84、行车速度小于或等于1.5m/s时，选用道岔的曲线半径不得小于通过车辆的最大轴距的A倍。A、7；B、6；C、585、行车速度在1.53.5m/s时，选用道岔的曲线半径不得小于通过车辆的最大轴距的C倍。A、8；B、9；C、1086、辙叉咽喉轮缘槽宽度的B，直接影响行车平安。A、上下；B、大小；C、前后87、我局主运输道使用的道岔一般均为C以上。A、2号

32、；B、3号；C、4号88、600 mm轨距道岔辙叉心轨工作边至护轨工作边间距不小于C。A、570 mm；B、571 mm；C、572 mm89、900 mm轨距道岔辙叉心轨工作边至护轨工作边间距不小于A。A、872 mm；B、871 mm；C、870 mm90心轨尖端与护轨工作边中点相对垂直偏差不大于B。A、40 mm；B、50 mm；C、60 mm91、道岔的型号应与钢轨型号一致，如不一致时，道岔轨型应比线路轨型号BA、低一级；B、高一级；C、随便92、圆曲线的两端与直线连接，在连接处直圆点及圆直点的正矢为圆曲线正矢的B。A、1/3；B、1/2；C、2/393、在测量故障曲线时，弦线两端及量

33、尺均应在外轨侧的轨顶下A。A、13 mm；B、14 mm；C、15 mm94、曲线外轨距应在直线段顺坡，特殊地点因直线长度不够时可顺延至圆曲线，但不得超过顺坡全长的B。A、1/3；B、1/2；C、2/395、ZK10-9/250中的“Z表示A加成架线机车。A、直流；B、交流；C、交直流96、ZK10-9/250中的“9表示C。A、曲线轨距；B、道岔轨距；C、直线轨距97、CDXT-8中的“8表示电机车的C。A、自身重量；B、牵引重量；C、粘着质量98、CDXT-8中的“T表示B蓄电池电机车。A、增安型；B、防爆特殊型；C、本质平安型99、MG1.1-6中的“G表示是A矿车。A、固定式；B、底卸

34、式；C、翻斗式100、PR18-9/3中的“R表示此车为A。A、人车；B、运煤；C、平板四、问答1、煤矿窄轨铁道的作用是什么？答：直接承当列车的载重，把机车和矿车的荷载通过车轮、钢轨、轨枕、道床传播，分散到地面和井下巷道底板上，引导列车沿铁道平稳，高速运行。2、铁道轨面的前高后低产生的原因及其危害有哪些？答：原因：矿井巷道积水、巷道地压造成底鼓，给基状态发生变化。道床坚实程度不均，联接扣件松紧不同，轨枕损坏，特别是接头处的轨枕损坏。 危害：由于轨道前后上下不一，列车通过时使冲击力增加，使铁道变形更加严重，从而引起列车脱轨，甚至可能造成翻车事故。3、斜井用车辆运送钢轨物料时，应遵守哪些规定？答：

35、1向上运行时，装卸人员不准跟车，必须提前到达工作地点； 2物件车向下运行时，跟车人应与物件车保持5米以外的距离； 3监护物件车的跟车人员，必须精神集中，发现物件车刮碰或脱轨，必须立即停车。4、使用弯道器应遵守哪些规定？答：1将加工的钢轨放平稳，轨底向下； 2弯道器要放平，垫稳，并使两钩爪结实的卡住钢轨； 3用绞杠或钎子拧紧丝杠，两人用力要均匀，不得用力过猛，并垫好保险杠，防止压手。5、轨道接头的种类有哪些？适用在巷道的什么位置及优点有哪些？答：相对式接头，适用于铁道的直线段。其优点是：1列车通过时，两股钢轨的冲击作用同时发生，因此冲击次数比错接式少一半；2对接所发生的冲击作用是平衡的，易保持水

36、平，而错接不行；3可采用机械成节铺设。 相互式接头，适用于曲线段。其优点：1冲击力分散，道床维修工作量少。2两股钢轨连续在不同地方，易于保持曲线的圆顺。6、对轨枕配制的间距有什么要求？每节钢轨有哪三种轨枕间距?答：轨枕配制要有一定的间距，轨枕间距是根据轨型，道夹板螺栓孔的位置，钢轨的长度和每千米铁道所铺设轨枕的数量而确定的。轨缝处受冲击力大，枕距应小一些，但也不能过密，如过密反而会影响铁道的质量。三种间距：接头间距、过渡间距、中部间距。7、人工扛运轨枕时应注意哪些事项？答：1扛运轨枕中途休息时，应将轨枕一头着地放好，用手扶稳，严防轨枕倒下伤人。2放轨枕时，要一端先着地，再横向倒下，不许耸肩摔下

37、，以免碰伤人员及伤轨枕。3多人扛运轨枕时，应分来回道行走，以免互相干扰，前后二人至少间隔5米。4搬运防腐枕木时，须穿戴防护用品。8、栽道钉有哪两种方法？如何打道钉？答：栽道钉有两种方法：正手持钉和反手持钉。无论哪一种方法栽道钉，都必须按着稳、准、狠、轻四个要领打道钉。栽好钉后，第一锤要轻打、打准，以免将道钉打飞伤人，并防止歪斜，过后，观察道钉情况，如不正，应起出重打，起钉时要使撬棍，制止用锤击打道钉。中间几锤应重打，要准。最后一锤要轻打、闷打，以防止打断钉帽和轨底或打离、打活道钉。9、上鱼尾板应注意哪些事项？答：1鱼尾板与钢轨接触部及螺栓要涂油； 2穿鱼尾板螺栓时，螺帽的位置必须外相互错开；3

38、上螺栓的次序，如用四孔鱼尾板，应先上紧中间两个，再上紧两边的，最后把中间的两个紧一次；4在拧螺栓时，应使用符合规格尺寸的扳手，一人操作，不应用太大的扳手或两人扳拧，以免损伤丝扣和工具；5螺栓穿不上时，应用锤轻敲鱼尾板两头，把眼对准，不许用锤硬把螺栓打入；6上螺栓时，必须使用弹簧垫圈，且垫圈开口向下。10、铁道爬行的原因和危害是什么？答：铁道爬行的原因：防爬设备缺乏和失效。铁道的连接磨损或损坏，道床不实，轨缝超限，轨道的质量差等都是爬行的原因。危害：使轨缝顶严或拉大，造成钢轨弯曲、铁道方向不良，夏天会造成胀轨，冬天会拉坏扣件，以致影响车辆运行。11、铁道方向不良的整治措施有哪些？答：及时消除轨距超限