最新区段站ppt课件.ppt

《最新区段站ppt课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《最新区段站ppt课件.ppt（34页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、2 2 2、到发线确定实例、到发线确定实例 （1）尽端点式区段站：按接发车一端的各个方向相加后总的换算对数确定到发线数量； （2）贯通式区段站：按各个方向相加后总的换算对数的二分之一确定到发线数量；例：例：ACB5+11+4+25+11+4+26+9+3+26+9+3+23+2+3+23+2+3+2旅客(停站)直通区段摘挂9 优点：正线顺直，便于线路养护维修，适合于横列式发展为纵列式或客货纵列式站型，当纵列式办理旅客列车三交会时，正线I道仍可用来通过货物列车。 缺点：夹3条线路，跨越设备费用高；为设天桥或地道时，4道上、下车的旅客进出站横越线路较多且与正线接发货物列车发生干扰。 采用条件：双线

2、横列式区段站图形中优先采用。b、双线101、设置原因：2、数量的确定：据每昼夜通过该线的机车次数而定。列车对数及机车运转方式布置图类型及机务段位置横列式、肩回运转交路：第二节第二节 机车走行线、机待线及机车出入段线机车走行线、机待线及机车出入段线 一、机车走行线 补机及其作业方式纵列式：不设；客货纵列式：货物列车到发场与机务段配置形式；横列式、肩回运转交路每昼夜通过机车36次,设1;100次，2条11二、机车走行线的位置减少机车出入段与接发列车进路的交叉，降低交叉的严重性。与车站布置图、机务段位置相关。站对右：到发线之间站对右：到发线之间站对左：到发场与站对左：到发场与调车场之间调车场之间单线

3、横列式区段站单线横列式区段站 12机务段位于站对右时:机走线设于上下行到发场之间;机务段位于站对左： 设有外包机务段第正线时，机走线设于到发场之间; 不设有外包机务段第正线时，机走线设于到发场与调车场之间。双线横列式区段站1314二、机待线二、机待线 1、机待线 设非机务段一端，专供牵引机车停留的线路。2、机待线的设置 横列式区段站：设有机车走行线时，在非机务段一端的咽喉区，应设置机待线; 纵列式区段站：机务段(正线)对侧到发场出发端的咽喉区应设置机待线; (3)行车量小，换挂机车较少(通车车场机车在36次以下)或改建困难的单线区段站可缓设或不设机待线。3、机待线的布置形式 贯通式机待线： 尽

4、头式机待线： 15有隔开进路，比 较 安 全 。一般宜采用。进 路 比 较 灵活，l咽较尽头 式 短 ， 无隔开进路时，安全性差。L1DF1L效效=l机机+10m+5m=45mDF1L2L效效=l机机+20m+5m=55m16三、机车出入段线三、机车出入段线 17第三节第三节 调车线及牵出线调车线及牵出线 （二）影响调车线数量和长度的主要因素如下 1、衔接线路方向数:改编量，交换车流； 2、有调作业车的数量及其性质； 3、列车编组计划； 4、调车作业方法 一、调车线一、调车线 （一）用途：用来解编列车及集结、停放车辆。其数量有效长及总容车数对车站改编能力（牵出线及驼峰能力）能否充分发挥有密切关

5、系。小能力驼峰小能力驼峰溜放调车溜放调车平面牵出线平面牵出线推送调车推送调车调机分工调机分工 分区作业分区作业 包线作业包线作业18 有解编作业的区段站 每一衔接方向设调车线一条，l效l到发效； 有效长应按该线上所集结的最大车辆数确定 无解编作业的区段站 调车线一般应设2条，主要作为本站作业车和待修车停留和调车之用。 本站作业车停留线一条； 待修车和其它车辆停留线一条； 工业企业线车辆，增加一条； 危险品车辆停留线一条。（三）调车线数量和有效长19二、牵出线二、牵出线 （一）影响牵出线数量的因素：有调作业车数量的多少；改编列车的编组要求；调车作业的方法；站内调机的台数及分工；货场与工业企业线的

6、位置及其作业量。（二）牵出线长度：主牵出线，不应小于到发线有效长，困难可减小；次牵出线，不应小于到发线有效长的一半。（三）数量确定 1.调车场两端应各设一条牵出线; 2.每昼夜实际解编作业量7列(解7列，编7列)，次要牵出线可缓设; 3.利用运量较小的线路或工业企业线作次要牵出线（平、纵断面适合调车）;20（三）数量确定 4.纵列式区段站，换挂车组的部分改编列车不能利用正线调车时，在旅客站房同侧到发场设专用牵出线; 5.货场取送车作业，一般可利用调车场牵出线进行。如货场位于站房同侧，装卸作业量较大且区间列车对数较多时，宜设专用的货场牵出线。（四）平、纵断面要求 1.尽量布置在直线上; 2.困难

7、条件可设于曲线上，半径不小于1000m，特别困难半径不小于600m； 3.仅办理摘挂、取送作业的货场或其它厂、段牵出线，特别困难，其曲线半径不小于300m； 4.牵出线不设在反向曲线上； 5.牵出线应设平道或小于2.5面向调车场的下坡道上，第3条的牵出线可设在不大于6的坡道上。21二、简易驼峰二、简易驼峰 目前我国调车作业量较大的区段站，一般都在主要牵出线上设置简易驼峰。它投资少，作业效率高，配合铁鞋制动，能大大减轻劳动强度。根据运营实践，当有调作业车数在500辆以上，调车线在4条以上的区段站上，设置简易驼峰是合适的。 简易驼峰一般都设在调车场主要牵出线的一端，次要牵出线仍为平面调车。解编作业

8、两端各有所侧重，在设驼峰一端，以解体列车为主，在平面牵出线一端，主要进行编组或辅助解体，充分发挥设备特长，以提高总的改编能力。22一、设计要求一、设计要求1.咽喉区有必要的平行进路，占地少，投资省，无多余道岔，增加设备的使用灵活性。2.咽喉区平行作业数量： (1)平行作业数量不确定性：不同进路组合有不同的作业数量，这里指主要的能同时进行的作业； (2)平行进路数的适度性：不要太少（增加平行作业），也不太多（太多费用高，结构复杂）； (3)对咽喉平行进路数规定：见P81表332； 注意不同采用条件。第四节 车站咽喉设计23(3)保证作业的机动性、灵活性: 调车场直接发车; 到发场反向接发车; 到

9、发场部分线路有列车到发与牵出、转线的平行进路;(4)尽量减少敌对进路交叉，尤应避免到达进路交叉。(5)尽量缩短咽喉区的长度。二、设计步骤二、设计步骤1.选择区段站参考详图，与中间站采用定型图不同。 区段站只能是参考图，因为区段站作业复杂，为满足作业需要，应在参考图改动，例图中线有粗有细，细线为原图线，粗线为改动后线路。242. 定各线固定使用方案及线间距： 由不同站场布置图及DF场固定使用方案来确定线间距。3.DF场线路分组： 由线路固定使用方案来确定，由此增加平行作业进路数量。(1)线路分组目的：分场分组 分组后，增加咽喉作业机动灵活性，保证必要的平行进路组合，便于调整线路有效长，可以形成隔

10、开进路保证作业安全。25(2)分组方法 分组后不能进行平行作业不分组，以简化咽喉。 分组时一组内通常线路数量不少于2条，并且各组线路数量接近，以求平行作业发生高机率。 线路分组后为各平行进路铺相应渡线、梯线使进路隔开。 布置道岔和渡线：布置原则： a、保证必要平行进路使主要作业能畅通，不“之”字走行，少走渡线，基本不走渡线，即可完成作业。“通” b、在设置主要平行进路的基础上，增设渡线和道岔，使在特定条件下形成新的平行进路组合“活”，一般非主要作业“之”字走行。 分析渡线：a、b、a、b、p、k作用。2627C、咽喉布置紧凑道岔布置紧密“紧”： 全部道岔紧密配置，两道岔间夹直线取最小值；采用交

11、叉渡线或交分道岔。 道岔不同，配列长度也不同，求不同配列的两最外方道岔的长度。135713571357aecdaecdaecd（1）（3）（2）d为9号岔，其余12号岔2829d、不必要的道岔、渡线取消“省”；e、道岔、渡线、梯线设置顺序： 从上到下，从里向外。f、在详细布置图中注明已排定的岔心距、连接曲线要素及L信、L警，为求有效长做准备。4.各到发线有效长计算与调整: 有效长计算与中间站到发线有效长同； 有效长调整：调整咽喉结构，使有效长均匀。 线路分组 变更线路连接 移动渡线： 例（见图）f f 30三、咽喉设计方案的评价三、咽喉设计方案的评价（1）接发货物列车时，咽喉区的平行作业数量。

12、（2）咽喉区的通过能力。（3）影响车站站坪长度的咽喉区长度。（4）车列从到发场或调车场向牵出线牵出转线时，各调车半程的平均长度。（5）到发线的实际有效长的总和与标准有效长度的总和的比值。（6）到发线标准有效长的总和与包括到发线、走行线和连接正线之间的渡线在内的总全长之比值。 （7）咽喉区道岔的数量。 31（一）调车场头部平面设计要求四、调车场平面设计四、调车场平面设计1、保证各条线路的有效长度不小于规定的长度；2、根据线路数量、作业要求及作业方法，确定调车场头部的合理布置形式；3、道岔配列力求紧凑；4、采用手动道岔时，转辙器的位置应考虑到扳道员作业便利与安全。32二、设计步骤及方法1、根据区段站到发场、调车场、牵出线的相互位置，确定调车场两端梯线的倾斜角度（即梯线与牵出线的交角）；2、根据调车作业要求，首先确定主要牵出线一端调车场头部的平面构造；3、根据调车作业要求，结合各条线路所需的有效长度，确定次要牵出线一端的构造；4、根据初步确定的调车场布置图，结合具体情况，或自内向外，或自外向内逐步推算出各道岔的配列关系，从而推算出各条线路的有效长度；5、如各条线路的有效长度不符合要求时，应改变调车场头部布置形式，来调整有效长度。33