一项目部主要风险源及应对措施表.wps

《一项目部主要风险源及应对措施表.wps》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一项目部主要风险源及应对措施表.wps（3页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、万家丽广场站、马王堆站及万家丽广场站至马王堆站区间主要风险源及应对措 施表 工 区 主要风险源工程现场地质情况主要应对措施 二 标 段 第 一 项 目 部 1、 新建车站 与既有车站 相接施工， 影响既有车 站行车安全。 地铁 5 号线万家 丽广场站与 2 号线车 站十字换乘，新建车 站在降水、 开挖、 主体 构筑、 覆土回填、 水位 上升过程中，必然会 产生基坑隆起、结构 下沉、结构上升的过 程。在新旧结构相交 处，必然会产生差异 沉降，差异沉降过大 会影响车站结构强度。 围护结构施工前对 2 号线地下 结构进行探明，必要时挖掘探沟，对 2 号线结构的平面位置和高程进行复 核，并将成果上报设

2、计和业主，及时 分析其对 5 号线车站的影响。避免施 工对原有结构产生破坏。 对既有车站底板底进行注浆预 加固，减小既有车站沉降风险。 在凿出原有结构防水层并进行 修补，与现有结构防水层连成整体。 在新旧混凝土接口处设置诱导 缝，诱导缝处混凝土与旧混凝土采用 植筋刚性连接。 新旧混凝土界面处设置止水胶 条，迎水侧设置注浆管，结构施工完 成后注浆，保证结构抗渗性。 2、 盖挖逆作 法质量控制 难度大 在盖挖逆作法车 站施工中，主体结构 先浇筑上部结构混凝 土，后浇筑下部结构 混凝土。使得上下结 构之间的节点钢筋连 接和混凝土接茬，下 部接茬混凝土浇筑后 会因沉降和收缩在接 茬处形成空隙，并在 接

3、头表面产生析水或 聚集气泡，这样便很 容易使其成为结构上 和防水上的缺陷。 采用直接浇筑法施工，先浇筑 混凝土下方，将其做成两个方向的倾 角。 后浇混凝土模板上部设置高于 原混凝土面 150200mm 的漏斗型浇 筑口，当混凝土浇筑至此高度时，依 靠浇筑压力和振捣器将混凝土缝隙填 充密实。待漏斗部分的混凝土硬化后， 表面修凿平整。必要时可以采用注入 法合用。 浇筑混凝土时使用振捣器或木 槌敲打模板，使后浇混凝土上表面混 凝土聚集气泡沿先浇混凝土斜面上升。 2、 盾构标准 断面 穿越地层主要为 中风化泥质粉砂岩， 区间北端局部穿越中 风化砾岩；该地层基 本为极软岩-软岩，风 化程度较弱，但存在

4、发育的节理或裂隙， 强度较高。 加强端头的加固效果检测，加强 监测 3、 下穿万家 丽快速路高 架桥桩 区间隧道侧穿桥 桩， 且距离较近 对基坑范围内共建桥墩墩柱基 础桩（基坑以下部分）5m 范围内进 行注浆加固，增加桩周摩擦力；对基 坑范围外的桥墩承台四周设置旋喷隔 离桩，阻止桩周地层失水沉降。 在高架桥翼缘处和墩柱底部粘 贴反光醒目标志，必要处设置防护结 构，防止机械碰撞桥梁结构。 严格控制泥浆质量，防止地连 墙槽壁坍塌、 掉块。 由于工程自身特点， 钢筋笼吊装时间长，应加强钢筋笼吊 装过程中泥浆循环和质量控制。 钢管柱成孔时，钻孔桩冲孔时， 采用小冲程，勤换浆的方式，减少桩 成孔时的震动

5、和挤土效应。 监控量测，信息化施工。 在重要 建筑物上设置监测点观测建筑物沉降 和倾斜，观测基坑变形、土体深层位 移等重要项目，依据监测信息指导施 工。 4、 1#联络通 道 （ 兼 泵 房） 联络通道采用矿 山法施工。通道所处 地层为中风化泥质粉 砂岩。 建立完善的变位监测系统，在 隧道或基坑的两侧设沉降观测点。 及时注浆及二次注浆。 5、 低净空条 件下地下连 续墙施工。 车站主体及部分 附属位于万家丽高架 桥下，高架桥与地面 净空约 10m 采用扩大地下连续墙施工范围， 确保地下连续墙不侵入侧墙，即施工 时将地连墙的中线向外侧移10cm； 采用冲击钻成孔时加强量侧， 及时校正钻孔垂直度，

6、提高冲击钻成 孔垂直度。拟定 2 次/天对冲击成孔垂 直度进行量测，发现垂直度有偏差时， 立即进行纠偏； 冲击钻成孔过程中采用分段地 质雷达检测，拟定采用钢筋笼分节长 度进行分段划分逐段进行地质雷达校 孔； 采用方锤成槽时，再次进行地 质雷达校孔，分段长度同钻孔施工； 成槽后进行校孔检验，验孔器 采用现场加工，长度采用 6m，其他 断面尺寸与钢筋笼相同，若验孔器不 能顺利进入孔底，则采用方锤继续修 孔，直至验孔期可以顺利进入孔底。 二 标 段 第 一 项 目 部 6、 下穿远大 路与万家丽 路十字路口 地下过街通 道 该地下通道位于 区间隧道正上方 加强监测，跟踪注浆 7、 下穿地面 房屋 区

7、间侧穿大量地 面房屋，且平面距离 较近，最近的距离为 0.2 米的一幢 6 层混 凝土结构的房屋，基 础形式为桩基 施工前应进一步落实建筑物的基 础情况，根据基础情况确定是否设置 隔离措施。盾构施工时，应加强盾构 施工参数控制，及时同步注浆和二次 补浆，防止出现较大沉降。施工时加 强监测，采取信息化施工，严格控制 基坑变形量。并制定紧急情况下人员 的疏散应急预案。 8、 盾构机平 移吊出 马王堆站万家 丽广场站区间盾构施 工均于万家丽广场站 到达。车站南北端头 不具备直接吊出条件 需在车站南、北两端 的风亭位置设置盾构 吊出井，通过平移盾 构机实现盾构吊出。 盾构机主机部分总重 约在 350T

8、 左右，重 量大，横向平移距离 达到 56 米，整个盾 构机拆卸及平移施工 基本位于封闭的狭小 拟编制盾构机吊出专项方案并通 过专家论证，严格按照论证后方案施 工。 空间内，超重超长距 离的平移一旦托架发 生变形将导致盾构机 平移失败，导致严重 的安全事故。 9、 顶管施工制定专项施工方案 做补堪，探明地下管线位置是 否影响施工，提前做好改迁，详细的 探明顶管范围以内的地质构造。 应该控制顶进速度，采应油缸 推力、进程双控。 10、下穿管 线 车站周边环境复 杂，管线迁改及交通 疏解困难，拆迁难度 大。线路沿线地下管 线繁多，重要市政管 线有：雨污水干管、 中压以上的煤气管、 直径较大的自来水管 等。 摸清排查区间沿线的管线情况， 特别是端头加固区域、联络通道地层 加固区域等区域的管线情况。根据设 计要求进行永久改迁。不能改迁的采 用悬吊保护。 对于大型有压管线、 重要的市政 管线等应着重注意保护。严密监控管 线变形，注意保护管线，避免因管线 破裂造成的工程事故。必要时对管线 进行预加固处理等。