铁路线路工复习题(三).pdf

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1、线路工复习题（三）一、填空题1. 跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置6 对位移观测桩。2. 对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。3. 无缝线路常见的放散方法有列车碾压法、拉伸法、撞轨法。4. 各类小型液压捣固机都是通过震动力和夹实力的共同作用， 使道砟运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。5. 液压捣固机是由动力、机械传动系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。6. 无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。7. 在无路基病害、 一级道砟、 道床污染较轻、 使用大

2、型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行边坡清筛，应取消线路中修。8. 综合机修车间负责钢轨、 道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、 修理及线路配件修理等工作。9. 工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作由线路工区负责，并根据路基设备数量配置相应定员。10. 检查监控车间材料应根据有关规定和要求编制月度检查计划，其主要内容包括检查的项目、范围、数量及时间，使用的仪器、量具、人工数。11. 工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的工作进度和重点要求以及检查办法，临时做出规定。12. 施工单位必须建立施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐

3、蔽工程分阶段施工制度岗前培训制度、安全检查分析制度。13. 电气化铁路、 无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至1.0m。14. 在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面0.4m。15. 路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交工务段备案。16. 从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，合理使用。17. 铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。18. 道口工应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口排水设备，保持道口和附近线

4、路整洁。19. 线路大、中修时，应调整线路对桥梁的偏心、建筑物限界和线间距等。20. 线路大、中修纵断面设计时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200m。21. 导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。22. 温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。23. 温度应力式无缝线路固定区长度不得短于50m。24. 跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。25. 钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面5mm。26. 线路上使用的道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，并作为竣工验收和评定道床质量的依据。27.

5、 线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。28. 在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。29. 曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。30. 扣件类型应与轨枕、钢轨及轨下胶垫类型相匹配。二、选择题1. 无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667 根/km 的线路轨枕间距应为600mm ，轨枕配置 1840 根/km 的线路轨枕间距应为( D ) 。(A)362mm (B)486.6mm (C)518.8mm (D)543.5mm 2. 允许速度大于160km/h 区段，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于 ( C )的

6、掉块时，判定为钢轨折断。(A)1mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm 3. 扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过( B ) 时，应有计划地修理或更换。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 4. 允许速度不大于160km/h 的线路，特殊困难地段同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于 ( A ) 。(A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)45mm 5. 允许速度不大于120m/h 的线路，同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度在极个别情况下不足25m时，可在直线部分设置不短于( D ) 的相等超高段。(A)10mm (B)15mm (C

7、)20mm (D)25mm 6. 复曲线每个圆曲线的长度不得短于( A ) ，其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。(A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm 7. 允许速度vmax120km/h 时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50 根； 160km/hvmax120km/h 时，道岔直向两端过渡枕均不得少于( C ) 。(A)45 根(B)60 根(C)75 根(D)80 根8.18 号道岔侧向过渡枕不得少于38 根， 30 号和38 号道岔侧向过渡枕均不得少于( D ) 。(A)45 根(B)53 根(C)60 根(D)65 根9. 直线型尖轨单开道

8、岔，尖轨长度6250mm以下时，尖轨尖端轨距为1453mm ，尖轨长度62507700 以下 mm 时，尖轨尖端轨距为( C ) 。(A)1350mm (B)1390mm (C)1450mm (D)1490mm 10.12号单开道岔AT 弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为( B ) ，道岔允许速度大于120km/h 时为 1435mm 。(A)1350mm (B)1437mm (C)1450mm (D)1505mm 11. 道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h 的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于( C ) 。(A)1 (B)4 (C)6(D)812. 允许速度大于160km/h

9、 的线路，正线道岔( 直向 )与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于70m ，困难条件下不应小于( D ) 。(A)15m (B)20m (C)25m (D)30m 13. 允许速度为120km/h( 不含 ) 160km/h 的线路，正线道岔 ( 直向 ) 与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于( B ) ，困难条件下不应小于25m 。(A)30m (B)40m (C)50m (D)60m 14. 成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少于( C ) ，并应连续安排施工天窗。(A)130min (B)150min (C)180min (D)200min 15. 无缝线路地段

10、， 当预测施工轨温高于原锁定轨温( B ) 以上时， 线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。(A)7 (B)10 (C)12 (D)15 16. 道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下( C ) ，并做好排水坡， 边坡清筛为轨枕头外全部道砟，宜使用边坡清筛机施工。(A)30 60m (B)30 80m (C)50 100m (D)70 100m 17. 铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm ，线路允许速度大于160km/h 时不应小于 ( D ) 。(A)30mm (B)50mm (C)80mm (D)100mm 18. 采用大型养路机械进行线路综合维修

11、作业时，应拆除所有 ( A ) ，全面起道， 全面捣固。(A) 调高垫板(B) 防爬设备(C) 地锚桩(D) 轨距杆19. 当轨下调高垫板厚度达到10mm ， 或连续 3 根及以上轨枕调高垫板厚度达到810mm ，使用调高扣件时调高垫板厚度达到( A ) ，应进行垫砟起道作业。(A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)45mm 20. 垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm ，抬起高度不得超过( B ) ，两台起道机应同起同落。(A)30mm (B)50mm (C)65mm (D)80mm 21. 垫砟作业每撬长度不得超过( C ) 轨枕，并随垫随填，夯实道床。(A)3 根(B

12、)5 根(C)6 根(D)8 根22. 起道作业收工时，允许速度不大于120km/h 的线路顺坡率不应大于2.0 ，允许速度为 120km/h( 不含 ) 160km/h 的线路顺坡率不应大于1.0 ，允许速度大于160km/h 的线路顺坡率不应大于( B ) 。(A)0.6 (B)0.8 (C)1.0 (D)1.2 23. 曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正，如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用( A ) 改动。(A) 仪器测量(B) 目力测量(C) 自然圆顺度(D) 设计单位测量24. 改道时， 木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨

13、距挡板、挡板座，并可用厚度不超过( B ) 的垫片调整尺寸。(A)1mm (B)2mm (C)2.5mm (D)3mm 25. 线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于( C ) 。(A)15 (B)21 (C)25 (D)28 26. 无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和( A ) 的作业。(A) 影响线路稳定(B) 起拨道量较大(C) 线路纵向稳动较大(D) 线路产生横向稳动27. 当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行( B ) 。(A) 临时处理(B) 紧急处理(C) 夯拍道床处

14、理(D) 拨顺线路方向28. 作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须( D )，并及时采取防胀措施。(A) 派人监视线路(B) 复紧线路立螺栓(C) 临时处理(D) 停止作业29. 在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温( C ) 。(A) 5(B) 7(C) 10(D) 1230. 应力放散时， 应每隔 ( B ) 设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。(A)30 70m (B)50 100m (C)70 120m (D)90 150

15、m 31. 当钢轨断缝不大于50mm 时，应立即进行( A ) 。(A) 紧急处理(B) 临时处理(C) 永久处理(D) 限速 45km/h 放行列车32. 断轨永久处理采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上 ( B ) 顶锻量。(A)1 倍(B)2 倍(C)3 倍(D)4 倍33. 桥上无缝线路养护维修作业单根抽换桥枕时，应在实际锁定轨温10 20范围内进行，起道量不应超过( C ) 。(A)30mm (B)45mm (C)60mm (D)80mm 34. 桥上无缝线路上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温( C ) 范围内进行

16、。(A) 3 7(B) 5 10(C) 5 15(D) 102035. 桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录，固定区位移量超过( B )时，应分析原因，及时整治。(A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm 36. 使用大型养路机械进行线路维修作业时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车( D ) 。(A) 逐项施工(B) 分组作业(C) 分段施工(D) 联合施工37. 捣固车一次拨道量不宜超过( C ) ，曲线地段上挑、 下压量应尽量接近，每次作业后应进行道床动力稳定。(A)30mm (B)50mm (C)80mm (D)100mm 38. 为保证捣固作业质量，步进

17、式捣固车捣固频率每分钟不得超过18 次，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过( B ) 。(A)18 次(B)22 次(C)25 次(D)29 次39. 大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量小于30mm ，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温( C ) 。(A) 一 10 15(B) 15(C) 20(D) 20 2540. 大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量在3150mm ，一次拨道量在1120mm 时，作业轨温不得超过实际锁定轨温( D ) 。(A) 10 15(B) 10(C) 20(D) 20 15三、判断题1. 线路设备大修施工必须以正式批准的施工措

18、施和施工计划为依据。( ) 2. 线路设备大修施工单位应向有关单位提报月度施工计划。经批准的施工计划，各单位均应严格执行。( ) 3. 线路车间 ( 机械化维修车间) 应根据工务段下达的年度分月维修计划和各项养护任务，编制月度维修计划。( ) 4. 日常应全面掌握线路状态，根据线路动静态检查、设备病害和其他质量情况，安排经常保养和临时补修。( ) 5. 路基及其排水、防护和加固设备，应符合铁路路基大维修规则的规定，并保持畅通和完好状态。( ) 6.在路基内埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施工。( ) 7. 道床应保持饱满、均匀和整齐， 并应根据道床不洁

19、程度有计划地进行清筛，保持道床清洁和排水良好。( ) 8. 钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。( ) 9. 钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。( ) 10. 钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2 倍。 ( ) 11. 用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。( ) 12. 普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，需要时再用。( ) 13. 曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或

20、与直线地段钢轨倒换使用，常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用。( ) 14. 线路中修和成段更换再用轨( 整修轨 ) 使用的钢轨配件应与钢轨类型相符，宜使用再用料，再用料上道前应经过选配、整修、除锈和涂油。( ) 15. 采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装防爬设备。( ) 16. 在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为1 对防爬器和3 对支撑；双方向锁定为2 对防爬器和3 对支撑。 ( ) 17. 防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近4 根轨枕不宜安装。( ) 18. 允许速度大于160km/h 的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完。( ) 19. 在困难条件下， 可适当加

21、大顺坡坡度， 但允许速度大于120km/h 的线路不应大于1/(8 vmax) ；其他线路不应大于1/(7 vmax) ，且不得大于2。 ( ) 20. 允许速度大于120km/h 的线路，可以采用复曲线。( ) 21. 线路设备大修时，缓和曲线及两曲线间的夹直线长度在困难地段可以低于原线路标准。 ( ) 22. 复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。( ) 23. 两曲线轨距加宽按1递减， 其终点间的直线长度不应短于10m 。不足 10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽；如不相等， 则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递。( ) 24.

22、 在复曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。 ( ) 25. 允许速度不大于160km/h 的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于 5，应设置竖曲线。( ) 26. 竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠， 必要时可以侵入道岔及无砟桥梁上。( ) 27. 在电气化铁路区段进行线路设备大修时，为了改善既有线路坡度，应适当调整接触网高度。 ( ) 28. 大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以内。( ) 29. 辙叉部分轨距，直、侧向均为1440mm 。( ) 30. 尖轨跟端直向轨距加宽应向辙

23、叉方向递减，距离为1.5m。( ) 131. 导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m 处，距辙叉前端2m处，曲尖轨时按标准图或设计图办理。( ) 32. 尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm ，应及时修理或更换。( ) 33. 曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。 ( ) 34. 同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。 ( ) 35. 道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良时必须立即进行修理或更换。 ( ) 36. 可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的

24、距离( 简称尖趾距离) ，允许误差：12号为010mm ， 18 号为015mm ，30 号及以上为025mm 。 ( ) 37. 可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部采用冻结接头。 ( ) 38. 固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后2 个(4 个) 接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。( ) 39. 允许速度为120km/h( 不含 ) 160km/h 的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160km/h 的线路应铺设跨区间无缝线路。( ) 40. 温度应力式无缝线路，绝缘接头轨缝不得小于4mm 。( ) 41. 普通无

25、缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。 ( ) 42. 缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上，有砟桥跨度不大于16m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以内。( ) 43. 跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。( ) 44. 普通无缝线路每段应设位移观测桩5 7 对，固定区较长时，可适当增加对数( 其中固定区中间点1 对，伸缩区始、终点各1 对，其余设置在固定区) 。( ) 45. 道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置平面交叉

26、。( ) 46. 在车站内， 桥梁、 隧道两端及进站信号机外方100m范围内， 区间或专用线道岔两端80m范围内，不应设置道口。( ) 47. 道口上道路与铁路应正交，有困难时，其交角应大于40。 ( ) 48. 道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。( ) 49. 道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm 处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为 5080mm 。 ( ) 50. 在道口处的道路上应根据需要设置护桩( 路堑内及城市市区内可不设护桩) ，护桩应设在道口附近的道路两侧。( ) 51. 允许速度大于120km/h 的地段，站

27、内平过道应逐步改造为地下通道，未设置地下通道的，应设置移动栏杆，并定位于通过状态。( ) 52. 线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。 ( ) 53. 线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向右侧。 ( ) 54. 允许速度大于120km/h 的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。( ) 四、简答题1. 什么是无缝线路的温度应力？答：如果钢轨完全被固定，不能随温度变化而自由伸缩，则在钢轨内部产生应力，这种由于钢轨温度变化而在钢轨内部产生的应力，称为温度应力。2. 无缝线路温度应力和轨温变化幅度、钢轨长度的关系是什么？

28、答：长钢轨内部温度应力和轨温变化幅度成直线比例关系，而和钢轨长度L 无关，这就是无缝线路得以铺设的主要理论依据。所以在一定轨温变化条件下，只要轨道稳定能够得到保证，钢轨长度可以不受任何限制。3. 影响钢轨温度的因素有哪些？答：影响钢轨温度的因素比较复杂，它不但受气温、风力、日照程度的影响，而且还与地形、线路方向、测量部位和测量条件有关。4. 什么是锁定轨温？答：锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温。此时钢轨内部不存在温度应力。一般指钢轨合拢、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时，所测的轨温平均值作为锁定轨温。5. 什么是设计锁定轨温？答：设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温。它通常是在保证无缝

29、线路的强度与稳定的条件下由计算确定的。这样的锁定轨温要保证长轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故。6. 什么是扣件阻力？答：扣件阻力是指各种中间扣件及防爬设备阻止钢轨相对于轨枕纵向位移的阻力。扣件阻力必须大于道床纵向阻力。7. 道床纵向阻力受哪些因素影响？答：道床纵向阻力的大小受道砟材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。8. 什么是应力放散？答：就是在设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长扣件、防爬器等全部松开，让它自由伸缩， 把钢轨内部的温度应力全部放散掉，然后再重新锁定线路。应力放散改变了长钢轨原来的长度，也改变了锁定轨温。9. 进行应力放散时要求做到什么

30、？答：沿钢轨全长放散要匀，放散量要够，最后锁定轨温要准。同时要求结合放散应力，整治线路爬行。10. 无缝线路 ( 不改变长钢轨长度) ，如何进行应力调整？答：无缝线路应力调整( 不改变长钢轨长度) ，可在比较接近实际锁定轨温的条件下，采用列车碾压法。 列车碾压法是指在调整地段，适当松动扣件和防爬器，利用列车碾压振动和轨温变化，也可辅以适当撞轨，将温度应力调整均匀。利用列车碾压方法，比较简单易行，主要适用于部分调整。11. 标准轨地段胀轨跑道的原因是什么？答：线路爬行、 轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因；线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因；在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的养路工

31、作，如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头或改道，都可能造成胀轨跑道。12. 无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么？答：轨道温度压力增大； 道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺设施工时锁定轨温偏低，低温焊复断缝； 施工作业造成锁定轨温不明，违章作业， 线路爬行；线路不平顺和各种附加力的影响。13. 钢轨温度压力偏高的地段，发生胀轨跑道的一般规律是什么？答：在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道； 在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前，以及曲线始终端、 竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。14. 气温回升季节，发生胀轨跑道的一般

32、规律是什么？答：气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温，在正常进行无缝线路养护维修作业时， 由于日夜温差大，钢轨内部会产生较大的温度压力，影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道。五、计算题1. 测得连接曲径正矢三处为25mm 、26mm 、 27mm ，试求连接曲线的半径为多少？解：平均正矢Fc(25 2627) 3 26 附带曲线半径R12500Fc1250026480.8m 答：采用附带曲线半径为480m 。2. 已知连接曲线半径为500m ，超高度为10mm ，直线间警冲标应埋设在两线间距4000mm处，求连接曲线内警冲标的位置。解：由曲线内侧加宽公式WA40500RHh1500 知WA4

33、05005004000 15001081 26.7 108(mm) 故警冲标到连接曲线中心线距离为2000 1082108(mm) 答：警冲标距连接曲线中线距离为2108mm 。3. 已知曲线半径为400m ，超高为125mm ，允许最大未被平衡超高采用75mm ，求该曲线最高允许速度。解：由公式11.8)(0RHHvzg知82.3km/h11.8400)75(125zgv答：该曲线最高允许速度为82.3km/h 。4. 在铺设 50kg/m 钢轨的直线地段，轨距要求为1435mm 时，试求扣板号码。解：由公式内侧扣板号码( 轨距 1424) 2 知内侧扣板号码(1435 1424) 2112

34、5 余 1 可采用：左股内侧扣板号右股内侧扣板号码6 号外侧扣板号码为左侧外右侧外16610 号答：左股内侧，右股内侧为6 号扣板；左股外侧，右股外侧为10 号扣板。5. 某地更换12.5m 长普通线路钢轨，当地最高轨温62.8 ，最低轨温22.4 ，作业轨温 26，请计算预留轨缝。解：已知 ag 18mm ；Tmax62.8 ；Tmin 22.4 ； t026； a0.0118mm(m ) ；L12.5m。求中间轨温根据公式)(21minmaxzTTt，则)20.2()22.4(62.821zt求预留轨缝根据公式gzattaLa21)(00则a00.0118 12.5 (20.2 26) 1

35、2188.1(mm) 答：作业时应预留轨缝8.1mm 。6. 有一未改建的曲线，其半径为300m ，缓和曲线长度为50m ，求每 10m缓和曲线轨距应递减多少？解：因 R300m，则轨距加宽5mm 每 10m轨距递减为55 1mm 答：每 10m缓和曲线轨距应递减1mm 。7. 已知甲线路曲线半径为1000m ， 超高度为 50mm ， 乙线曲线半径为1000m ， 超高度为 40mm ，两线的直线间距为4000mm ，求在曲线地段甲、乙两线的线间距。解：因为甲线超高大于乙线超高，故甲、乙两线线间距加宽按公式为WA84500R( 超高之差 ) (1500 4000) 845001000(50

36、40) (1500 4000) 84.5 26.7 111.2(mm) 甲、乙两线线间距为WWA 4000111.2 40004111.2(mm) 答：甲、乙两线线间距为4111.2mm。六、论述题 1.防止钢轨折断的措施有哪些？答：对高温锁定的无缝线路，要在设计锁定轨温范围内进行应力放散。提高焊接质量，加强钢轨探伤。改进焊接工艺，严格遵守操作规程，提高焊缝质量，是防止钢轨焊缝折断的根本措施，要力求减少焊接缺陷，消灭高低不平上下错口，不合格者决不铺设。加强钢轨探伤工作一般在入冬前，对焊接接头及两侧1m范围内的钢轨进行全面细致检查，鉴别伤痕类型，做好标记，注意观察。对一时不能判明的暗伤轨应用急救

37、器。夹上特制的臌包夹板，必要时应锯开重焊。整治焊缝病害。对高低接头、错口接头、马鞍形接头等缺陷接头，要用磨、焊、垫、捣、筛等方法综合整治， 轨面要平顺， 对超限的高低不平顺应及时打磨、焊补，使无缝线路钢轨项面和内侧保持平整光滑。有严重缺陷者要锯掉重新焊接。加强防爬锁定。加强防爬锁定是防止钢轨过分收缩和钢轨折断后轨缝拉开太大的有利措施。为此，可在铝热焊缝两端增加防爬设备，以加大抗爬力，发现有残余爬行的附加力应及时加以调整。提高线路质量，加强养护维修。消灭空吊板及三角坑，修整道床，补充石砟，保持线路弹性，方正焊缝两侧轨枕，整好混凝土枕胶垫。冬季钢轨冷脆，线路刚性又大，进行作业时，必须小心。起道时，

38、起道机应放在距铝热焊缝1m以外，避免用起道机直接顶起铝热焊接头，并避免做一些冷弯直轨工作。2. 如何处理无缝线路长钢轨重伤？答：探伤检查发现钢轨或焊缝有重伤时，不待钢轨或焊缝断裂，即切除重伤部位，切除长度不超过60mm ，用钢轨拉伸器张拉钢轨，用铝热焊法实施原位焊复，焊成与切除长度等长的焊缝。钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不超过60mm时，亦可进行原位焊复。原位焊复的无缝线路实际锁定轨温保持不变。原位焊复切除断口( 或重伤部位 ) 后应立即装上钢轨拉伸器进行拉伸，松开两侧适当长度的扣件，拉伸到位后即进行焊接。原位焊复时，应松开接头两侧各200250m 范围内的钢轨扣件，并在此范围内每

39、隔50m设立一处位移观测点，用钢轨拉伸器张拉钢轨，辅以撞轨，观测钢轨位移情况，位移到位后即进行焊接。3. 无缝线路长钢轨折断如何进行紧急处理？答：当钢轨断缝小于50mm 时，应立即进行紧急处理。按规定设置停车信号防护。在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定， 在断缝前后各50m拧紧扣件， 并派人看守，限速5km/h 放行列车。如断缝小于30mm ，放行列车速度为1525km/h。有条件时， 应在原位复焊， 否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。钢轨折损严重或断缝大于50mm ，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，进行临时处理。临时处理或紧急处

40、理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m ，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。4. 无缝线路长钢轨折断如何进行永久处理？答：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2 倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2 倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。在线路上焊接时，气温不应低于0。放行列车时，焊缝温度应低于300。进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。七、绘图题1. 画出在进站道岔上施工，使用移动停车信号的防护图。答：2. 画出在在出站道岔上施工，使用移动停车信号的防护图。答：3. 画出在交分道岔上施工，使用移动停车信号的防护图。答：