连霍高速郑州段改建工程NO.3标桥梁拼宽施工技术.pdf

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1、连霍高速郑州段改建工程标桥梁拼宽施工技术孟雪俊摘要：文章通过对连霍高速郑州段改建工程NO.3标拼宽桥梁地基处理和支架的布设及受力计算，提出架梁施工方案及墩顶现浇段砼浇筑养生时的防震措施，同时也提出防撞墙、翼缘板及异型板拆除方案。关键词：连霍高速郑州段；改建工程；桥梁拼宽：U412 ：A ：1674-1145（2009）15-0143-02 一、工程概况柳林互通式立交位于连霍高速公路与老107 国道交叉处。立交所处位置地势平坦，北侧紧邻杨槐村，南侧为连霍高速郑州东收费站，东南有重点文物保护单位大河村遗址。既有立交设计为双喇叭型互通式立交，立交主线为桥梁形式，主线桥为 4 联 920 米，共 36

2、 跨，长 720 米，上部构造中部为14m的预制空心板，墩顶部分为 6m的现浇钢筋混凝土接头形成连续刚构，桥面净宽10.75 米。下部为截头倒锥形双柱式墩身，直径1.5m 钻孔灌注桩基础，桩长30 米。本工程为在既有柳林互通式立交桥两侧均加宽8m ，拼宽桥的结构形式及孔跨布置与老桥相同。二、桥梁拼宽技术措施为尽量减少新老桥梁下部的沉降差异，拼宽桥梁采取如下处理措施钻孔桩桩径变为 1.6 米，桩长变为 35 米。桥梁上部构造与原桥的对应部位连接，横桥向在老桥空心板顶部植筋与新桥预埋钢筋焊接连接，底部通过粘贴钢板形式的连接；墩顶现浇段与老桥对应为通过植筋焊接连接。既有道路为连霍大动脉，车流量极大，

3、为保证在施工期间维持既有道路的畅通，减少社会的负面影响，同时又必须减少既有桥梁震动对拼宽桥梁现浇砼的质量影响，新老桥间采取“防震隔离带”先断开，后连接的处理措施。三、主线桥地基的处理（一）现场情况新拼桥墩绝大部分处在既有主线桥施工所留的泥浆池中，而且既有主线桥北侧地势较低，有一条排水沟沿大桥纵向从32#墩延伸到 8#墩旁的水渠之中，北侧新拼宽桥的桥墩刚好设置在水沟中。经施工现场探测泥浆池及水沟深度为2m多，地基土以黄色亚砂土及亚黏土为主，呈软塑状，土质结构松散，固结性差。（二）处理方案因主线桥施工现浇异型板及墩顶砼时，必须搭设支架，为防止地基下沉，必须对地基进行处理。处理的方法采用砖渣换填，水

4、沟及泥浆池位置处理的深度不小于 2 米，其他地方视实际情况而定, 宽度及长度必须满足施工及设计要求，采用压路机分层（每层松铺厚度不超过30 厘米）碾压密实，对压路机碾压不到的地方，采用打夯机夯击密实。处理完的地基必须进行承载力检测，其值不小于150KPa 。四、支架的布设及受力计算（一）现浇墩顶砼及支撑主桥预制梁支架的布设本支架采用满堂脚手架，立杆为483.2 钢管，现浇墩顶砼支架布设宽为6.0 m ，长为 9m ，间距 90cm 90cm ，步距 90cm ；预制梁顶一端布设支架宽为2.4m，长为 9m ，间距 60cm 60cm ，步距 90cm 。支架安装调整好后，在立杆上口安装可调顶托

5、。在可调顶托上铺设12cm 15cm的横桥向方木。（二）现浇墩顶砼处支架的受力计算1现浇墩顶砼底模板下木枋（12cm 15cm ）受力验算。现浇墩顶砼底模下脚手管立杆的纵、横向间距都为0.9m，木枋按横桥向布置，间距也为90cm ，因此计算跨径为 0.9m，按简支梁受力考虑，验算底模下木枋。由梁正应力计算公式得 = 8.04 Mpa = 9.5Mpa 强度满足要求；由矩形梁弯曲剪应力计算公式得： = 1.34 Mpa = 1.7Mpa （参考一般木质）强度满足要求；由矩形简支梁挠度计算公式得fmax=1.064mm f = 2.25mm（f = L/400 ）刚度满足要求。2. 立杆强度验算。

6、钢管（ 483.5）立杆间距为 0.9m0.9m，步距为 0. m ，则长细比为 =/ i = 600 / 15.78 = 38，查表可得 = 0.899 ，则有： N = A =0.899 489145= 63.7 kN 。现浇墩顶平面尺寸为长6m ，宽 8.38 m，支架布置平面尺寸为长6.0m，宽 9 m，布置管钢间距为90cm 90cm ，则可布置钢管84 根，平均每根钢管受力为：N=6 8.3840.2/84=24.1 kN 3. 预制梁底处支架的受力计算（1）预制梁底下 12 槽钢受力验算。经计算，每跨每侧拼宽部分有预制梁6榀，每榀梁板的重量为17.121.2t ，按最重的一榀梁2

7、1.2t 计算，并取 1.2 的安全系数，则预制梁下支架荷载计算：强度满足要求；刚度满足要求。（2）立杆强度验算。钢管（483.5）立杆间距为0.6m0.6m，步距为0.9m，则长细比为 =/ i =900 / 15.78 = 58，查表可得 = 0.829 ，有： N = A =0.829 489145= 58.8 kN ，预制梁底支架荷载计算：P=1/26212/（2.49）1.2= 35.3 kN /m2，预制梁底支架平面尺寸为长2.4m，宽 9 m，布置管钢间距为60cm 60cm ，则可布置钢管4 排，每排布置钢管 15 根，平均每根钢管受力为：N=2.4935.3/ （415） =

8、12.71kN 4地基承载力计算。由以上计算可知，立杆的承受的最大荷载：P=24.1kN，则需地基承载力为（枕木受力长按60cm ，宽按 30cm计算）： F=22.97KN/（0.30.6） m2=127.6KPa F=150 KPa ，地基满足要求。五、架梁施工方案经计算，每片梁板的重量为17.121.2t ，拟采用一台 50t 的吊车对梁板进行架设。主要工序如下：1在梁两端处理好的地基上搭设支架。2支架经预压，确定其强度、刚度、安全性和稳定性满足要求后，将空心板吊放到支架上（梁板所放位置在支架上已测量放线定好位）。空心板梁吊装施工工艺如下：（1）梁体运输：空心板梁用平板车从预制场运抵架梁

9、现场，运输过程中注意梁的摆放方式和加固措施。（2）起重机的运转检查：起重机在安装构件前，先对其传动部分进行试运转，要求各部操纵系统完全正常，并检查所有起重索具是否符合规定，发现有不符合要求或损坏的索具立即更换。（3）起重机走道等的加固：起重机的行走通道和停机位置，均须事先检查整修，必要时可采取加固措施（如松软地段的地基加固），以满足起重机的工作稳定性。（4）试吊检查：在规定的吊点按照设计位置和方法挂钩或绑扎，吊起构件离地2030cm时，检查机身是否稳定，吊点是否牢固，在情况良好的前提下，方可继续进行起吊工作。（5）吊梁：起吊时必须垂直吊升，起吊安装时必须以支腿放下支撑稳固；起吊速度：起吊速度均

10、匀，进行平稳升降。（6）落梁时，应缓慢下落，并注意保持梁体中线与支座中线一致。六、防撞墙、翼缘板及异型板拆除方案桥梁拼宽时，需将老桥防撞墙、翼缘板及异型板拆除、为保证老桥结构安全，采用盘踞及链踞进行静力切割。1防撞墙、翼缘板。（ 1）首先对整个护拦进行理论重量计算，护栏每延米砼方量为 0.3m3，重 0.78t ，每跨 20m分成 5 块，每块重 3.12t/4m 。（2）根据分块的大小，在每块最合理（1/3 ）的部位钻吊装孔，采用8t 的吊车吊移。（ 3）先用金刚石绳锯先将护栏沿垂直方向按分块长度切割至根部，然后再沿水平方向切割分离，再在用8t 的吊车将护栏吊移至桥面紧急停车带内侧边线，作为

11、路面行车的安全护栏，而后再用盘踞切割翼板。盘踞切割速度：35m2/h。（4）将切割的翼缘板砼块运至弃土场。2异型板的拆除（1）用脚手架搭设卸荷支撑。桥底设木方或工字钢。（2）用 M16化学锚栓固定绳锯主脚架及辅助脚架。（3）根据已确定的切割方式，将金刚石绳索按一定的顺序缠绕在主动轮及辅助轮上。（4）在切割前对金刚石绳锯机进行试转和空转，确定设备运转、水源供应正常的情况下，方可进行切割。切割时必须先对跨中进行切割，待跨中切割完成后，再对支座位置进行切割。（5）将被切割的混凝土块用汽车吊吊到破碎场地进行破碎。七、墩顶现浇段砼浇注及养生的防震措施既有桥梁上车流量很大，车辆行驶对桥梁产生激烈的振动，新

12、旧桥梁墩顶现浇段通过植筋，现浇砼连接成一个整体。为减少老桥震动对砼施工质量的影响（即墩顶现浇砼在初凝至终凝期间，砼受震会产生裂缝），在墩顶现浇段施工时采取如下措施：1墩顶现浇段砼浇筑时，其内侧与既有桥梁相接触部分暂留50cm不浇筑，形成一条“防震隔离带”。2在防振隔离带内，植筋钢筋提前植入，但暂不与墩顶现浇段主体钢筋焊接。3待主线桥墩顶现浇段砼半幅完成二联（18跨），再封闭半幅交通，将防振隔离带内的植筋钢筋与主体钢筋焊接连接，然后浇筑防振隔离带预留的50cm砼。八、结语实践证明，通过“静力切割”，“防震隔离带”等施工措施，能有效地减少桥梁在拼宽施工时，对老桥的影响，保证既有道路畅通，减少社会的负面影响，保证社会经济稳定发展有着积极的意义。现代企业文化理论版2009 年 10 期现代企业文化理论版的其它文章沥青路面平整度的施工质量控制加强煤炭企业物资供应管理的对策思考知识产权和反垄断法性质的矛盾和统一案例教学法在商务英语教学中的应用承接珠三角产业转移视角下广西北部湾经济区发展研究领导班子率先垂范是抓好思想政治工作的关键- 全文完 -