高速公路桥梁工程预制施工技术研究.pdf

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1、高速公路桥梁工程预制施工技术研究刘志强摘要：在经济发展进程中，人口流动率逐步上升，对于交通事业的发展来说不仅是机遇更是挑战，其中高速公路建设比重增加，基于便捷性、承载力量大等特点在交通领域中占据重要地位，推动着我国的经济发展及现代化建设。而高速公路桥梁工程对技术的要求更高，对预制施工技术进行研究及高效应用意义重大。本文首先对预制施工技术进行了阐述及分析，而后对预制技术的施工要点进行了研究。关键词：高速公路 ; 桥梁工程 ; 预制施工技术一、高速公路桥梁工程预制施工技术概述1. 预制施工技术从当前形势来看，高速公路桥梁的上部大多为预制结构，例如箱梁及T 梁等，在实际施工阶段，预制材料通常在预制厂

2、完成加工并运输至施工现场，而后通过机械架设到桥梁指定位置上。预制施工技术基于属性及施工流程普遍具有设计难度小、施工便利及施工成本低、施工流程及质量可控的特点，基于此，在部分要求高的高速公路桥梁工程中应用预制施工技术能达到较强的施工效果，特别是在桥梁结构总量大且施工预期投入有限的施工项目中，应当根据实际情况优先选择预制施工技术，保障工程质量及稳定性。实际上，不同的施工现场及施工要求下，预制方法也存在一定的差异性，而短线预制法及长线预制法都属于拼接预制法范畴。在桥梁工程预制结构设计阶段，上部结构的计算一般以直线桥为基准，基于此，弯道工程中应用拼接式预制结构，同时还应当对结构的受力指标进行分析。2.

3、 预制技术存在的局限性在高速公路桥梁中应用预制技术也存在一定的限制性，首先，基于理论角度预制技术应用于桥梁工程中的上部结构以长度跨径为基准，例如常见的预制T 梁就是具有代表性的长度跨径，有25 米、30 米-50 米等的长度指标，因此，根据预制技术施工方案需要进行孔跨布置，并将其作为标准跨径，而如何布置则是预制结构施工环节应当重点考量的问题; 其次，预制结构的板及梁本身都是直的，以直线结构为核心，但是涉及山区等地形时，高速公路桥梁将被地形因素所影响及制约，其平面线型同时也具有曲线特点，这就需要将原本直线预制的桥梁转化为平面线，确保整体线型与平面线型布置相统一，提高预制结构的合理性，这同时也是预

4、制结构应用环节的问题所在。3. 预制施工技术流程在高速公路桥梁中应用预制施工技术的流程为：在进行预制前期应当创建模型，对需要定位的模板进行具体位置的量测和计算，完成后吊装钢筋骨架并进行第一节段的浇注; 将第一节段的模板拆除（拆除此节段的内模、侧模和移动端模），拆除第一节段并做匹配梁，然后进行第二节段的立模、吊装钢筋骨架，对第二节段浇注混凝土; 拆除第二节段模板并分离第一二节段，且移动第一节段到合适位置，将第二节段移动到匹配梁的位置并对其进行养护 ; 第二节段作为匹配梁、立模并吊装钢筋骨架，对第三节段进行混凝土浇筑 ; 同上述步骤一样，拆除第三节段模板，分离二三节段，然后移走第二节段; 重复进行

5、上述步骤，直至施工桥梁的所有梁段均预制完成; 吊起第一节段的龙门吊并转向，将另一端作为匹配面预制梁的另一节段，从而预制出桥梁另一端的一二节段，重复此步骤，直至完成施工桥梁另一端的所有梁段预制。二、高速公路桥梁工程预制施工技术要点1. 优化选择混凝土配合比在预制技术应用环节提高混凝土配合比的優化程度，对于保证工程质量来说大有裨益，基于此，应当根据施工要求对骨料粗细程度及水泥标号进行合理选择，提高水灰比的规范性，这是因为混凝土强度及硬度等指标受水灰比直接作用，一旦水灰比不够合理，混凝土强度也将无法满足施工要求。通过对水灰比公式进行研究可以发现，水灰比与水泥浆孔隙之间存在正相比关系，水灰比高孔隙则越

6、大，混凝土强度指标也将因此而弱化，反之，水灰比低、孔隙则会随之缩小，混凝土强度也将提高，但是水灰比低于正常水准，则会相对增加振捣难度，混凝土表面将随之出现不同程度的蜂窝问题。2. 混凝和和易性在按照既定要求控制好混凝土配合比的基础上，应当在保证混凝土硬化后密实度指标的同时，促使混凝土和易性达到最佳标准。在实际施工阶段，混凝土塌落度检测必不可少，这就需要由专业人员对坍落度进行精确检测，并对其保水性能等进行全面检查，利用振捣棍对其侧侧面进行敲击，查看混凝土是否会因此而出现坍落情况。实际施工环节，混凝土拌和时间不能对于两分钟，坍落度应当在 9cm范畴中，为了保证测试精度，坍落度试验不能低于六次。3.

7、 对振捣器进行合理选择在振捣环节首先需要根据施工要求及实际情况对振捣器进行合理选择，一般情况下，附着式振捣器的振动幅度较大，但是频率并不高，振动质量往往难以满足施工要求，为了提高振捣的有效性，就应当尽可能的选择应用振频高的振动器，基于超高振频高效完成振捣作业。4. 混凝土浇筑在高速公路桥梁工程预制施工技术应用进入混凝土浇筑环节时，应当科学选择振捣器有效落实振捣作业，一般情况下低频及高频附着式振捣器的应用频率较高，这是因为该类振捣器应用环节仅能够对部分区域形成振捣作用，腹板上方的影响程度较低，为了避免腹板上中方等关键位置出现气泡情况，就应当将附着式加振捣器与插入式振捣器联合使用，细化的工作流程为

8、：首先，在下料的同时应用附着式振捣器进行振捣，当完成入料后停则可以停止振捣; 其次，将高频附着式振捣器打开，将混凝土拌合物中的气体快速排出，提高提浆效果，当混凝土停止下沉并不存在气泡情况时，观察是否出现泛浆情况，出现即可停止振捣; 最后，在完成一个节段腹板的混凝土注入施工并达到完全灌满状态时，为了增强腹板上部振动力，控制好振动质量，就应当选择应用插入式振捣器进行振捣作业。三、结语综上所述，在经济发展进程中，高速公路桥梁工程的建设比重逐渐上升，但是该种工程的施工难度及质量控制要求普遍较高，基于此，为了保证施工进度及效果，应当对预制技术进行合理应用，在缩短施工周期的基础上，合理缩减施工成本，促使施工效率大幅度提升，再加之该技术的实用性及安全性都较高，施工阶段对环境的消极作用小，不仅需要在高速公路桥梁工程中合理且高效的应用，更应当不断推广。参考文献：1 崔德胜 . 公路桥梁工程预制梁施工管理的探讨与实践D. 长安大学，2011. 2 魏国祥 . 公路桥梁工程预制梁施工管理的探讨与实践J. 江西建材，2014（4）：171-171. 3 刘永平 . 预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用研究J. 黑龙江交通科技（ 11）：116-116. （作者单位：中交路桥建设有限公司）- 全文完 -