企业并购与重组案例——吉利并购沃尔沃.doc

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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date企业并购与重组案例吉利并购沃尔沃企业并购与重组案例吉利并购沃尔沃辽 宁 大 学研 究 生 考 查 课 作 业姓 名院（中心、所）经济学院学生类别博业学位硕士（ ）学术学位硕士（ ）专业学位硕士（）学 号年 级2012级专 业金融硕士考试科目中国金融改革与实践考试时间2013年7月考试分数教师签字-目 录摘要（关键词）1绪论1第1章 并购双方简介1 1.1 并购方中国吉

2、利1 1.2 被并购方瑞典沃尔沃1第2章 吉利收购沃尔沃的原因2 2.1 吉利战略转型对技术和品牌的诉求2 2.2 民营企业走出去的一种方式2 2.3 李书福个人性格因素2第3章 福特出售沃尔沃的原因2 3.1 战略性出售：发展福特品牌2 3.2 经济压力：沃尔沃成为烫手的山芋3 3.3 继续持有风险更高3 3.4 沃尔沃历史使命已完成3第4章 福特选择吉利的原因3 4.1 宏观原因3 4.2 微观原因4第5章 并购阻碍6 5.1 文化鸿沟6 5.2 管理上的差异6 5.3 经济压力6 5.4 工会和法律的阻挠6第6章 总结和建议6 6.1总结6 6.2建议7 企业并购案例分析吉利成功并购沃尔

3、沃摘要：近年来，我国企业通过跨国企业并购实现规模扩大、企业结构优化、经济配置逐步完善。本文以吉利收购沃尔沃的原因、福特出售沃尔沃的原因、福特选择吉利的原因以及收购的具体细节对案例进行探究。关键词：并购；吉利；沃尔沃绪论自改革开放至今，经过30多年的发展，中国汽车行业无论是在产量销量，产品结构还是在行业布局等方面都取得了巨大的进步，行业整体实力有了显著提高。但与发达国家相比，在技术研发，品牌建设，跨国运作管理等方面，中国汽车企业还远远落后于发达国家。为突破这一瓶颈，中国许多企业选择走并购这一道路。中国汽车企业海外并购大致起步于2003年，当时在新一轮全球产品格局变动和国内汽车行业竞争升级的推动下

4、，中国汽车企业经历了一段海外并购的活跃期，出现了几宗交易金额较大且影响较深的并购事件，其中包括2004年上汽集团耗资5亿美元收购韩国双龙汽车公司49%股份，以及2005年南汽集团出资5300万英镑收购英国罗孚汽车公司及其发动机子公司。虽然经历了一段并购的活跃期，回顾那些已完成的海外并购交易，目前尚无可称之为完全成功的案例。2010年3月28日，吉利与福特汽车签署最终股权收购协议，以18亿美元收购沃尔沃汽车100%的股权以及相关资产。这是自2005年南汽并购罗孚以来中国汽车行业发生的规模最大的一次并购，对此，本文将对在并购原因、选择原因和并购细节等方面对此案例进行详细剖析，以及对中国汽车行业提出

5、建设性意见。第1章 并购双方简介1.1 并购方中国吉利浙江吉利控股集团成立于1997年，自进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展。经过十余年的发展，现有帝豪、全球鹰、英伦等三大品牌30多款整车产品，拥有1.02.4L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器。2011年全年累计销售达到43.2万辆，同比增长4%，当年实现销售总收入209.6亿元，同比增长4%，净利润15.4亿元，同比增长13%，从而在激烈的汽车市场竞争中保持了行业十强的地位。1.2 被并购方瑞典沃尔沃沃尔沃成立于1927年，总部设在瑞典哥德堡，是瑞典最大的工业企业集团，北欧最大的汽车企业，也是世界2

6、0大汽车公司之一。截止2009年6月底，共拥有21000名员工，在全世界拥有近2500家销售网点。自1927年4月14日第一辆沃尔沃汽车“雅各布ov4”出厂以来，“沃尔沃”这个品牌已享誉全球八十余载，其品牌汽车是目前世界上最安全的汽车，是汽车安全的代名词。自始至终，品质、安全和环保都是沃尔沃所恪守的三大核心价值，其中安全是沃尔沃强调最多的，也是沃尔沃对每一个消费者永恒的承诺。第2章 吉利收购沃尔沃的原因2.1 吉利战略转型对技术和品牌的诉求吉利从2007年开始就提出了战略转型：不打价格战，而是将核心竞争力从成本优势重新定位为技术优势和品质服务。吉利这样说也这样做了，而且成效显著。渴望技术。在3

7、月10日北京召开的并购沃尔沃轿车协议签署媒体见面会上，吉利总裁李书福指出：“在知识产权的内容上，我们是斤斤计较的。”一语道破吉利垂涎沃尔沃技术的天机。作为国际化的品牌，沃尔沃的知识产权和先进技术是无庸质疑的，谁收购了沃尔沃谁就会得到一大笔技术财富，它的先进技术和安全性能、节能环保特点正是吉利实现战略转型最需要的。提升品牌。一直以来吉利汽车在价格和品牌上都给人以“草根”的印象，成本和价格一方面为吉利带来丰厚利润，另一方面又使吉利的品牌无法更上一层楼，没有可以打出去的牌子的却是个棘手的问题。依目前的形势看，吉利虽有三大品牌，但尚缺乏一锤定音的顶级豪华品牌，这个空缺沃尔沃正好可以补上，有了沃尔沃，吉

8、利在行业内的品牌竞争地位无疑会大大提升。2.2 民营企业走出去的一种方式吉利是民营企业，打入国际市场更困难，但是只有进入了欧美发达国家市场，才能够越做越强。吉利需要打入国际市场的“通行证”，而收购品牌无疑是捷径。所以代表品牌市场的沃尔沃就毫无疑问地成了吉利走出中国的桥梁。2.3 李书福个人性格因素英特尔公司的拯救者格鲁夫曾经有句著名格言：“只有偏执狂才能生存”。在诸多方面，李书福就有点像这所谓的“偏执狂”。收购沃尔沃难度不言而喻，但对敢赌敢拼敢挑战的李书福来说，这是值得冒险的。坚持李书福个人魅力的作用贯穿于整个收购过程，是吉利收购成功的支柱。对汽车梦的无比坚持，使其在数次遭到福特拒绝时并未放弃

9、。尤其是面对沃尔沃工会的刁难时，“I Love You”的回答和承诺不转移工厂，打动了可谓剽悍的沃尔沃工会。决心为确保收购成功，李书福曾表态，除了主业汽车和培养研发团队的学校外，其他产业全都可以清理掉。正是这种破釜沉舟的决心，使吉利最终成功收购了沃尔沃。第3章 福特出售沃尔沃的原因3.1 战略性出售：发展福特品牌为应对2006年福特创下有史以来最严重亏损（约127亿美元），福特决定缩减规模，主要发展福特品牌，并提出口号“一个福特，一个团队”。2007年，福特以8.5亿美元的价格将阿斯顿马丁出售给英国的一个投资集团。2008年，福特以23亿美元的价格将捷豹、路虎打包出售给印度的塔塔集团，同年，福

10、特将其持有的20%的马自达股份出售，持股降低至13.4%。可见出售沃尔沃是迟早的事。3.2 经济压力：沃尔沃成为烫手的山芋沃尔沃轿车在被福特收购后销售额在过去数年来一直下滑，自2005年至今更是连续5年亏损，每年的亏损额均在10亿美元以上，2008年金融危机使沃尔沃亏损加剧。同时，福特汽车出现巨额亏损，福特自己身处险境还拿着沃尔沃这个烫手的山芋，当然急于丢给别人。综合以上两点可知：福特出售手下企业是必然的而被出售的企业是沃尔沃主要因为它的亏损。3.3 继续持有风险更高国际上，金融风暴尚未走远，主要汽车市场近年来都呈萎缩态势，未来即使企稳可期，但是回升乏力，在这样的国际环境中福特确实没必要增加风

11、险继续持有沃尔沃。3.4 沃尔沃历史使命已完成沃尔沃最大的卖点是安全技术和环保技术。现在，沃尔沃的平台已经和福特的平台完全融合在一起，对福特而言，沃尔沃的历史使命已经完成，没必要再保留。第4章 福特选择吉利的原因 4.1 宏观原因4.1.1 政治环境众多政策的支持为吉利集团收购沃尔沃公司提供了地利之势：瑞典是最早同中国建交的西方国家号称建设的是民主社会主义。中瑞关系平稳发展，两国在政治、经济、文化等各个领域和各个层次的交流与合作日益增多并取得显著成果。瑞典首相表示欢迎吉利与沃尔沃最终结盟，中国政府也对此事持鼓励态度，在经济和政策方面都给予了很多的支持。我国实行“走出去”战略。国务院推出关于鼓励

12、支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见。关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见等文件大力鼓励民营企业走出去，鼓励有条件的企业对外投资和跨国经营，加大信贷、保险外汇等支持力度，加强对走出去企业的引导和协调。国内政策性银行加大对境外投资支持力度；在防范风险的基础上，简化境外投资的审批程序；在我国外汇储备存量较高和人民币汇率升值后，放宽了对外投资，这也为吉利集团收购沃尔沃提供了经济保证。国家出台的汽车产业调整和振兴规划明确指出：“以结构调整为主线，推进汽车企业兼并重组。”兼并重组有多种形式，不仅是国内企业之间的兼并重组，也要利用国际金融危机带来的机遇并购海外的汽车企业。4.1

13、.2 经济环境2008年9月以来，近200年来逐渐形成的华尔街金融版图，正遭遇“地毯式”的巨变。破产和另类成为华尔街的关键词。有着158年辉煌历史的雷曼兄弟公司轰然倒下，美林集团易主美国银行，大摩也寻求合并；美国最大储蓄银行华盛顿互惠银行也在为避免破产苦寻买主。受这次金融风暴波及，西方各国经济普遍陷入衰退.而福特公司也因此债务缠身。下图为2006年2009年沃尔沃汽车销售状况：由此图可知，金融危机使本来就不稳固的沃尔沃市场雪上加霜，销售量下滑的情况十分严重。值得一提的是，2008年9月，沃尔沃轿车在其重要市场之一美国的销量骤降51。严酷的国际背景带来的经济高压使福特急于放低身价出售沃尔沃，对吉

14、利公司来说真是天上掉下的馅饼。虽然国际金融风暴对我国经济有一定影响，但是风暴并没有伤到我国经济的筋骨，只是一定程度上减缓了我国经济的快速增长，而吉利汽车公司汽车销量保持迅速增长，吉利战略转型不断深入，从销售情况来看，吉利的发展形势令人鼓舞。2008年吉利汽车国内销量22万多辆，比去年依然有一定涨幅，吉利的增长远远高于行业标准。 4.2 微观分析4.2.1吉利优势收购双方的销售市场互补，无重叠。沃尔沃公司一直坚持的销售理念就是造安全、环保、设计和品质都一流的高端豪华车型，而吉利公司是以造低成本的中低档车而发家的，直到现在吉利一直坚持这样的传统。这样看两个公司的销售市场不单毫无重叠，反而互补，形成

15、了更强、更全面的销售整体。吉利收购后的运营整合方案符合福特方面要求。吉利对沃尔沃未来的发展之路规划地相当明晰：一是通过采购沃尔沃设置在中国工厂生产的零部件，以降低采购成本。二是扩大销售规模摊薄整车成本。吉利未来规划沃尔沃在中国的销售达到30万辆，国际市场达到35万辆，这是福特一直未实现的65万辆的销售目标，但事实上支撑这个规划的数据很简单，那就是扩大沃尔沃B级车在中国的销售，因为中国B级车市场总量是高端车的十倍以上，同时中国车市未来5年还将以每年20%的速度递增，凭借着沃尔沃的品牌与技术，和吉利对中国市场的深度了解，沃尔沃只需拥有5%的中国B级车市场份额即可实现全球市场规划目标。广阔的发展前景

16、，详尽的运营方案对沃尔沃来说无疑有很大诱惑力 。吉利拥有职业的收购运营团队。以李书福为首，包括顾问公司的团队，吉利为并购案组织了200多人的全职运作团队，骨干人员中不乏业界巨擘：原华泰汽车总裁，曾主持过JEEP大切诺基、三菱欧兰德、帕杰罗、奔驰E级和C级豪华轿车等七款车型的引进和国产化工作的童志远；原世界500强三甲之一英国BP的财务与内控高级顾问张芃；原菲亚特集团动力科技中国区总裁沈晖；国际并购专家，长期在英国BP伦敦总部负责重大并购项目的袁小林。如此多重量级的专家为吉利出谋划策，扫除了并购路上一个又一个障碍，获得最终成功。低成本优势巨大。中国出口产品的低成本是一个被广泛认可的事实。如图所示

17、为中外近年劳动力成本比较：中国的劳动力成本大大低于国外，几乎所有的本土企业都享用着这样的廉价资源，虽然我国劳动力成本上涨，但对比其他国家仍有明显的优势。而且吉利公司在2007年之前，公司的发展战略就是“造老百姓买得起的好车”，这时吉利的核心竞争力就是低成本，低售价。第5章 并购阻碍5.1 文化鸿沟 沃尔沃在瑞典已有八十多年历史，它的根在瑞典，它是瑞典人的骄傲，即使后来底特律文华的介入也没能改变根植于瑞典的文化情节，这是一种自它诞生就形成的文化特质。而只有十三年历史的吉利正处于蓬勃发展之中，活力十足，同样有着中国文化特质。两者之间的文化鸿沟而只有十三年历史的吉利正处于蓬勃发展之中，活力十足，同样

18、有着中国文化特质。两者之间的文化鸿沟该怎样来填充的确是个伤脑筋的问题。5.2 管理上的差异沃尔沃在相当长的时间里一直是全球汽车品牌的佼佼者，之所以目前在高档车的市场占有率上被抛到了后面，公司管理层对不同市场的变化考虑较少，产品与市场脱节是一个重要原因。但中国市场就和欧洲市场有很大的不一样，它强调客户至上，市场需要什么样的车就造什么样的车来迁就消费者。但是沃尔沃管理层却坚持走自己的路，照着当前全世界汽车工业发展低碳环保的方向走，而忽略市场的需求。这种战略方向上的分歧很难协调，成为吉利和沃尔沃牵手之路上不小的障碍。5.3 经济压力18亿美元的资金需求对于年盈利不足2.5亿美金的吉而言，好比不吃不喝

19、8年换一次交易，收购门槛不可谓不高。相比之下，对手“皇冠”财团则早早准备好了融资方案，这无疑降低了吉利的胜算。另外，并购后需要的大笔投入资金对吉利来说也是个不小的挑战，处于经济方面的原因，福特要把沃尔沃交给吉利是相当不放心的。5.4 工会和法律的阻挠沃尔沃工会提出的不裁员、不转移工厂等苛刻条件也为收购设置了重重障碍，这恰恰是很多中国企业难以适应的。除此以外，海外法律和政府监管就好比达摩克利斯之剑，随时可能斩断收购的希望。吉利能够获得并购成功的确是经历了重重考验。第6章 总结和建议6.1 总结吉利并购沃尔沃被称为“蛇吞象”行为。的确，并购背后的艰难是巨大的，在世界各地的惊呼声中一路走来，吉利就像

20、一个学步孩童，摇摇摆摆，每一步都存在变数，但作为中国并购难度最大的案例，吉利的成功却成为了既定的事实。但是并购的成功只是开始，今后吉利该怎样做来玩转沃尔沃才是更大的挑战。6.2 建议6.2.1 文化和管理模式的磨合吉利和沃尔沃必须相互尊重，双方尽可能地去了解对方的企业文化和管理模式；增强沟通，面对企业的各方面战略管理层人员要交流沟通；6.2.2 增强企业人才库的力量留住沃尔沃的人才。引进新人才。6.2.3 品牌准确定位吉利收购沃尔沃后，提出坚持“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的品牌理念。但吉利还必须对这两个品牌进行准确的定位：沃尔沃国产后，成本下降，但不能为了追求销量而被打入大众市场，从而稀释沃尔沃品牌；把吉利定位于中档车品牌，尽可能地消化和吸收沃尔沃的技术，同时保持自主创新，把沃尔沃从低档车品牌提升到中档车品牌。