L1标涵洞台背回填首件工程施工总结.doc

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1、-作者xxxx-日期xxxxL1标涵洞台背回填首件工程施工总结【精品文档】昌宁高速公路L1合同段项目经理部涵洞台背回填首件工程施工总结编制： 复核：江西省公路机械工程局昌宁高速公路L1合同段项目经理部二一四年九月十五日【精品文档】目 录一、工程概况1二、施工准备11、人员准备12、施工机械准备13、施工技术准备24、管理准备2三、施工过程及质量控制21、测量放样22、基坑开挖23、台阶的开挖34、分层填筑35、含水量的检测36、碾压工艺37、确定压实厚度及碾压遍数4四、施工中存在的问题及整改措施41、存在问题42、原因分析43、整改措施4五、施工总结5涵洞台背回填首件工程施工总结为了确保我标段

2、内的台背回填工程施工质量符合设计及规范要求，我部选择LK0+960盖板涵台背回填作为首件工程，按照经审批的台背回填施工方案组织施工，使人员熟悉施工工艺流程和各自分工，确定填料的松铺系数和压实厚度，碾压机械组合和碾压遍数，发现和解决施工中存在的问题，总结经验。一、工程概况本涵洞设计为钢筋混凝土盖板涵，中心里程桩号为LK0+960，盖板涵中心线与道路设计中心线夹角为120，结构形式为1-2.0m2.0m（孔数-孔径净高），涵洞长度24.19m。台背回填填料选用翠微峰一号隧道洞渣。施工时间为2014年9月13日至2014年9月15日。二、施工准备1、人员准备序号姓名职位备注1张祖辉项目经理全面领导、

3、管理2严敏项目总工程师全面质量、技术管理3谌新项目副经理现场施工生产管理4张文升试验室主任负责试验工作5高学清安全部长负责安全、环保、文明施工6陈贵福物资设备部长负责材料保障供应2、施工机械准备名称型号单位数量名称型号单位数量装载机ZL50C台1挖掘机卡特320台1振动压路机Y20台2自卸车18t台3小型冲击夯台2发电机50kVA台1洒水车台13、施工技术准备台背回填填料选用翠微峰一号隧道洞渣，经前期试验检测，此填料可以用于台背回填，天然含水量为14.3%，最佳含水量为11.2%，最大干密度为2.06g/cm。台背压实度按96%控制，每层压实厚度不大于20cm。4、管理准备（1）、准备台背回填

4、管理卡，注明桩号、时间、层数及施工责任人及监理责任人。（2）、建立台背回填管理台帐，填写各压实层厚度、宽度、材料、压实度及各方签认的信息。（3）、在两侧墙身上分别按左中右标注各层压实后位置。压实厚度按照第一层的试验成果确定。三、施工过程及质量控制1、测量放样台背回填区域为：基坑底部宽度距离台身2.5m，在基坑顶上距离墙身宽度为2.5+2=4.5m，开挖深度至盖板涵基础顶面。测量人员按以上回填区域要求进行放样，确定开挖的范围。2、基坑开挖据回填范围进行开挖，开挖使用挖掘机配合人工进行，结构物50cm范围内使用人工进行开挖，避免机械对结构物造成破坏。开挖后对基坑底进行清理、整平、并用小型冲击夯配合

5、Y20震动压路机碾压密实，经过管理工程师、监理组长、施工单位质检人员三方验槽，结果证明基底填土密实平整，压实度合格，可以进行台背回填。3、台阶的开挖台阶按照高100cm，宽100cm，内倾24%设置，即坡度1：1。4、分层填筑台阶开挖好后，并对坑底处理合格后，采用分层填筑法进行台背回填，每层填土松铺厚度依经验定为20cm，压实厚度按照第一层填筑的压实厚度确定。压实机械采用小型冲击夯配合Y20震动压路机。振动压路机施工时，要保证压路机离墙身距离不小于30cm，以避免损伤墙身。填筑范围较窄处，采用小型冲击夯夯实。填筑过程中，涵洞两侧对称填筑，两侧台后填土高差不大于50cm。5、含水量的检测每层上料

6、后，及时检测填料的含水量，当含水量达到最佳含水量2%时开始碾压，否则补水或翻晒后再进行含水量测试，合格后开始碾压。6、碾压工艺辗压时，采用Y20振动压路机先静压一遍，然后再弱振一遍，再进行强振，压至压实度达到设计及规范要求止，最后静压收光。辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹，压路机盲区采用小型冲击夯夯实。7、确定压实厚度及碾压遍数碾压三遍后，进行压实度的检测，按每50m2检测1个点，每层不小于4点的频率进行压实度的检测，压实度不足时继续复压，直至压实度都不小于96%为止。根据现场检测结果，辗压三遍压实度

7、不能满足设计要求。辗压四遍后，检测点的压实度基本都能满足设计要求。碾压第五遍，经现场试验检测，压实度检测结果均大于96%，满足相关设计及文件要求。压路机盲区在小型冲击夯夯实六至八遍后方能到达设计要求。压实后进行标高测量，整理测量数据，结论为松铺系数，压实厚度16.3cm，测量数据整理见附件。四、施工中存在的问题及整改措施1、存在问题（1）回填过程中，机械与墙背有轻微碰撞的现象。 （2）在离盖板涵墙身0.3m范围内的个别角隅夯实不到位。（3）试验检测的速度比较慢，机械手在卸料和摊铺整平工序耗费时间太长，导致现场台背回填时间过长。（4）横坡及平整度控制的不够好。2、原因分析（1）由于没有严格执行方

8、案中机械与墙背远离距离，导致压路机与墙体部分轻微碰撞。（2）由于该处不能用压路机碾压压实，所以需用冲击夯和平板夯，在部分角隅部位人工夯击不到位，需加强并多次夯击。（3）试验检测的速度比较慢，机械手在卸料和摊铺整平工序上操作不熟练。（4）松铺填料厚度不均匀和局部填料离析现象。3、整改措施（1）压路机碾压时离盖板涵墙身以距离不小于0.3m，对于该0.3m范围内和压路机碾压不到的部位采用冲击夯夯实，不可遗漏。对于角隅部位增加夯击次数，以达到要求压实度。（2）每层摊铺前，均要按摊铺面积打方格，使填料松铺厚度均匀，大粒径填料均匀分散。对超粒径的填料要人工清除。静压一遍后，对局部坑洼人工补平。（3）增加试

9、验检测人员，加快试验检测速度。机械手通过实践提高狭窄场地的操作技能，提高施工速度。五、施工总结1.台背回填采用隧道洞渣，压实度按96%控制，最佳含水量为11.2%，最大干密度为2.06g/cm，松铺厚度控制在20cm以内，松铺系数为1.216，压实厚度为16.3cm。2、压实机械采用小型冲击夯配合Y20震动压路机。回填过程中主要使用压路机进行碾压，压路机碾压时离墙身距离不小于30cm，对压路机无法碾压到的部位，由人工使用小型夯机进行夯实处理。3、最佳经济压实遍数为光轮静压一遍后振压四遍，然后光轮静压一遍收面，压路机盲区在小型冲击夯夯实六至八遍后方能到达设计要求。4.回填时，必须两侧对称回填碾压，两侧台后填土高差不大于50cm。通过本次盖板涵台背回填首件施工，验证了我标段所确定的台背回填施工方案能够满足施工要求，是合理可行的，可以用于后期全标段的涵洞台背回填施工。通过首件施工，使全体施工人员加深了对台背回填施工工艺的理解，增强了大家的质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对这些问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程的优点，继续改进或优化施工工艺，杜绝在首件工程中存在的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的台背回填施工。