城际铁路PPP项目轨道工程施工方案.doc

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1、城际铁路PPP项目轨道工程施工方案1.1.工程概况及轨道设计标准本工程正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，新建正线有砟轨道全长270.83铺轨公里，正线碎石道砟750310方。新建有滚泉站、关马湖站（预留）中宁东站、宣和南站（预留）、中卫南站（含动车走行线）5处车站，站线有砟轨道全长17.95铺轨公里，碎石道砟共58276方；新铺有碴道岔62组，其中60kg/m-18号单开有砟道岔（350km/h）30组， 60kg/m-18号单开道岔（200km/h）16组， 50kg/m-12号单开道岔4组， 50kg/m-9号单开道岔12组。改建（拆除、重铺）线路0.25公里，道床468方。线路备料1

2、34.775正线公里。正线有砟轨道设计标准钢轨：正线采用100m定尺长、60kg/m、U71MnG无螺栓孔热轧新钢轨，半径2800m的曲线地段采用100m定尺长、60kg/m、U71Mn无螺栓孔热处理新钢轨。轨枕及扣件：正线轨枕采用IIIc型有挡肩混凝土轨枕，路基铺设护轮轨地段采用IIIqc型混凝土桥枕，轨道电路补充IIIc型混凝土电容补偿枕；扣件采用弹条V型扣件。道床：正线路基采用单层道床，枕下厚度0.35m，单线道床顶宽3.6m，砟肩堆高0.15m，道床边坡1:1.75。桥上枕下道床厚度0.35m，线路两侧的道床砟肩与挡砟墙之间以道砟填平。道砟符合铁路碎石道砟（TB/T2140-2008)

3、中特级道砟的标准，道砟上道前进行水洗。轨道结构高度：路基、桥梁段轨道结构高度766mm。站线（含联络线、动车走行线、动车存车场、项目经理部内线路）轨道设计标准本工程车站到发线、动车走行线均铺设有砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路，其他站线及次要站线均铺设有砟轨道，有缝无缝线路间采用2-4根25m轨进行过渡，动车存车场、项目经理部内个别线路根据有关专业要求铺设整体道床、无缝线路。钢轨：站内到发线、动车走行线采用60kg/m100m定尺长无螺栓孔钢轨，正线间渡线、与到发线衔接的安全线采用60kg/m25m定尺长无螺栓孔钢轨，动车存车场内线路、项目经理部内线路及其他站线采用50kg/m定尺长有螺栓孔钢轨

4、。不同类型的钢轨采用异型轨连接。轨枕及扣件：车站到发线、动车走行线、正线间渡线铺设IIIa型混凝土枕，每公里1667根，弹条型扣件；动车存车场内线路、项目经理部内线路及其他站线铺设新型混凝土枕，每公里1520根，弹条型扣件。道床：站内到发线、联络线、正线间渡线采用一级碎石道砟，道床顶宽3.4m，边坡采用1:1.75，厚度0.35m。安全线与所衔接的线路标准相同。动车存车场内线路、项目经理部内线路及其他站线采用一级碎石道砟，道床顶宽2.9m，厚度采用0.25m，边坡1:1.5。轨道结构高度：到发线、动车走行线轨道结构高度796mm，其他站线轨道结构高度0.628mm。道岔：车站正线间渡线以及正线

5、与到发线连接的单开道岔采用直向通过350km/h、侧向80km/h的高速18号道岔（客专线（08）016）。车站到发线与到发线连接采用直向通过200km/h、侧向80km/h的18号单开道岔（GLC(07)02)。动车存车场内到发停车场到达端的道岔采用12号道岔（专线4257）。其他道岔采用9号道岔（CZ2209A)。1.2.施工组织及安排1.2.1.施工队伍安排本工程共投入13个施工架子队进行轨道工程施工。具体安排：轨排铺设2个架子队，道砟施工2个架子队，站线铺设2个架子队，长轨焊接2个架子队，长轨铺设2个架子队，大机养2个架子队，铺轨基地综合施工1个架子队，具体队伍设置及任务划分见表2.3

6、.4-1。表2.3.4-1铺轨队伍设置及任务划分序号作业队伍名称人数施工内容1轨排铺设架子1队100DK1+208.3DK135+050段左线轨排铺设、小机养道、抽换电容枕等2轨排铺设架子2队100DK1+208.3DK135+050段右线轨排铺设、小机养道、抽换电容枕等3道砟施工架子1队80DK0+000DK20+750、DK86+000DK135+050段预铺道砟上道摊铺、补砟4道砟施工架子2队80DK86+000DK20+750段预铺道砟上道摊铺、补砟5站线铺设架子1队120负责中卫南站(含项目经理部、动车走行线、存车场）道岔及站线施工6站线铺设架子2队100负责滚泉站、中宁东站（含项目

7、经理部）道岔及站线施工7长轨焊接架子1队80DK1+208.3DK135+050段左线长轨焊接、应力放散及锁定8长轨焊接架子2队80DK1+208.3DK135+050段右线长轨焊接、应力放散及锁定9长轨铺设架子1队100DK1+208.3DK135+050段左线长轨换铺、轨道精调10长轨铺设架子2队100DK1+208.3DK135+050段右线长轨换铺、轨道精调11大机养架子1队40DK1+208.3DK135+050段左线（含中卫南站)大机捣固、道砟整形12大机养架子2队40DK1+208.3DK135+050段右线（含滚泉站、中宁东站）大机捣固、道砟整形13铺轨基地综合施工架子队60D

8、K1+208.3DK135+050段轨排钉联、卸料、装车及长轨装卸、工具轨回收等1.2.2.施工机具安排根据工期要求，结合轨道工程施工工作面安排、机具作业队的进度指标，配置工程施工需求机械，轨道施工机具主要设备安排详见表6-2。1.3.轨道工程施工方案1.3.1.铺轨基地简介铺轨基地位于太中银线中宁东站，利用新建站坪设置，铺轨范围为吴中正线 DK0+000DK135+050以及中卫南动车走线，正线铺轨公里为270.83km，站线铺轨公里为17.95km。本铺轨基地占地约120亩，场地内设置长钢轨装卸线、轨料装卸线、道砟装车线、轨排装车线、机车车辆停留线等线路共计2.635km。铺架基地设轨排生

9、产线2 条，日生产能力4km，轨排存放场可存放轨排 8km，存放轨枕6万根；长轨存储场由33台龙门吊联动负责长轨的装卸，可存放长钢轨140km，基地内设存砟场一处，总面积达到22500m，可存放道砟约10万方。基地股道从中宁东车站西咽喉处引出，分别铺设工程列车调车线、轨料装卸线、道碴装卸线等满足基地内路料装卸以及调车编组的需要。1.3.2.轨排组装施工方案本工程所有轨排在中宁东铺轨基地集中采用往复式自动化流水作业线完成轨排组装作业，日生产能力4km，存放能力8km，满足轨排架设进度要求。1.3.3.正线有砟轨道施工方案正线有砟轨道采用换铺法施工，拟计划从铺轨基地往大里程、小里程方向分别铺轨。标

10、准轨采用铁路铺轨机铺设轨排，轨排铺设后先采用人工整道调整线路状态，然后采用机械进行补砟，采用换轨车进行长轨换铺，大机进行捣固整道；待线路达到初稳定状态后，进行长轨焊接和应力放散锁定施工，最后再进行补砟、大机养整道。预铺道砟采用汽车运输至现场，推土机、装载机摊铺，压路机压实，满足轨排铺设条件，并预留810cm起道量，后期补砟采用汽车运输至各存砟场，装载机装料，风动补砟车运输至现场卸砟。1.3.4.站线（含动车走行线、存车场及项目经理部内线路、联络线）有砟轨道施工方案站线采用人工铺轨方案进行施工，即先用25米标准轨铺通线路，最后根据施工进度换铺长钢轨。站线新型、a型混凝土轨枕、工具轨、扣配件、道砟

11、直接汽车运输至各车站，现场人工锚固轨枕，装载机散枕、推土机摊铺道砟，压路机压实，人工匀枕、上钢轨、扣配件。1.3.5.有砟道岔施工方案道岔施工应与站场轨道施工相协调，有条件的情况下应优先施工道岔，后连接站线，以保证站线按设计铺设，减少窜轨、锯轨数量。道岔都采用原位铺设法施工。岔料采用汽车运输直接卸至岔位处，以减少在倒运中造成的磨损和丢失，提高施工效率。施工过程中人工配合机械吊装就位。人工搭设道岔组装平台，机械吊装岔枕、钢轨，人工匀枕、匀轨、安装扣件、组装道岔、小型起拨道机整道、小型门式液压捣固机捣固。本线采用跨区间无缝线路，因此道岔采用先直后曲，先内后外的顺序进行铝热焊接施工，先完成岔内焊接。

12、电务专业安装转辙机之前道岔尖轨采用勾锁器临时固定。岔前岔后先用25m60kg/m钢轨与道岔焊接，保证铺轨过程中道岔不受损伤。1.3.6.道砟备砟及上砟方案根据设计院前期调查，吴中线沿线道砟生产厂家并不多，线路北部有青铜峡河东采石场，中部有中宁平塘湖白土岗子采石场，均为原铁道部公布生产合格道砟的永久采石场，生产能力及存量较大，满足火车运输和汽车运输条件。因全线道砟用量巨大，而受架梁工程制约，架梁结束前线路将作为运梁通道，因此上砟必须在各梁场架梁任务完成后才能开始，工期短，任务重，是铺轨工程的显著特点，因此保证道砟供应，及时上砟，为轨排铺设创造条件，以及后期补砟是本工程铺轨工程按期完成的必要前提。

13、道砟来源：进场后，加强道砟料源调查，首先是考察合格名录里两家道砟生产厂家的生产能力及存砟能力，签订战略合作协议，厂内增加水洗设备，保证出厂道砟达到特级道砟标准，根据道砟使用的周期制定道砟生产方案，必要时增加道砟生产线、扩大厂内存砟场规模；第二是考察沿线其他具备生产能力但目前还未进入铁路局合格名录的生产厂家，报铁路局工务处抽样送铁科院检验，进入铁路局合格名录后作为备用道砟厂；第三是考察外调合格名录内道砟厂家料源情况，作为施工紧急时的手段。道砟备料方案：计划在沿线设置三个存砟场，方便预铺道砟施工及后期风动卸砟车补砟。分别位于DK26+500+800关马湖站预留工务项目经理部征地界内，根据用地图所示

14、，可使用面积约15000m2，可存道砟约8万方；DK87+300铺轨基地内存砟场，砟场面积约20000m2，可存道砟约10万方；DK111+400+800宣和南站预留工务征地界内，根据用地图所示，可使用面积约20000m2，可存道砟约10万方。道砟上砟方案：预铺道砟施工：根据4个梁场各个工作面架梁进度安排上砟，当某一梁场某个架梁方向的任务完成，不再使用此段路基、桥面作为运梁通道后立即开始预铺道砟施工。采用直接从道砟厂直接汽车运输道砟至线路上和从存砟场汽车倒运道砟至线路上结合的方式。按里程细分上砟区段，每个区段约10km，分四个工作面上砟，每个工作面每天完成约0.5km上砟，每区段每天完成2km上砟，与铺轨进度相匹配。路基段一次性完成双线预铺道砟的施工；双线桥段先将双线所需道砟存于桥面一侧，待本桥道砟备足后进行双线预铺道砟摊铺；单线桥同时进行卸砟和道砟摊铺施工。补充道砟施工：采用装载机在各存砟场装料，风动卸砟车运至各工点卸砟的方式进行补砟作业。计划采用两列风动卸砟车，分别进行左右线补砟作业。此外根据施工需要，采用风动卸砟车从道砟厂装料运至现场补砟的方案作为施工紧急时的备选方案。