25Hz相敏轨道电路ppt课件.ppt

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1、25Hz25Hz相敏轨道电路相敏轨道电路主要内容第一节第一节 25Hz25Hz相敏轨道电路概述相敏轨道电路概述第二节第二节 25Hz25Hz相敏轨道电路工作原理相敏轨道电路工作原理第三节第三节 9797型相敏轨道电路配套器材型相敏轨道电路配套器材第四节第四节 相敏轨道电路的调整与测试相敏轨道电路的调整与测试第一节 25Hz相敏轨道电路概述主要内容一轨道电路的几个概念二轨道电路的技术要求三25Hz相敏轨道电路的发展四25 Hz相敏轨道电路技术条件五25 Hz相敏轨道电路的特点六旧型25 Hz相敏轨道电路七97型25 Hz相敏轨道电路一、轨道电路的几个概念一、轨道电路的几个概念1.1.调整状态调整

2、状态 轨道电路范围内，无轮对占用时的状态。2.2.分路状态分路状态 轨道电路范围内，有轮对占用时的状态。3.3.最不利条件最不利条件 当轨道电路各电气参数在规定范围内、受电端所得电压在调整状态下为最低、分路状态下为最高，而发送的机车信号信息的入口电流为最小时，与之相应的供电电压和一次参数的总称。一、轨道电路的几个概念一、轨道电路的几个概念4.4.一次调整一次调整 在最不利条件下，每段轨道电路内，可变环节的电气参数经首次调整后,能满足调整、分路、机车信号三种状态的要求，无需随外界参数的变化再次进行调整。5.5.极限长度极限长度 当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。6.6.调整余量调

3、整余量 进行轨道电路计算时,为使其能安全、正常、可靠的使用，在满足调整状态时，送电端所需供出的最小电压UT，及在最不利地点分路时，所允许供出的最大电压UF之间的相互关系称调整余量，调整余量系数以表示。则 ：%100)()(TFTFUUUUK哪些因素影响了极限长度？哪些因素影响了极限长度？对调整余量有什么要求？对调整余量有什么要求？轨道电路的分类轨道电路的分类 按钢轨绝缘分按钢轨绝缘分 按钢轨绝缘分类可分为有绝缘式和无绝缘式。 按构成方式分按构成方式分 按构成方式分类可分为开路式和闭路式。 按供电方式分按供电方式分 按供电方式分类可分为连续式和脉冲式。 按信号电流分按信号电流分 按信号电流分类可

4、分为直流式和交流式。 按归线方式分按归线方式分 按归线方式分类可分为双轨条式和单轨条式。 按频率方式分按频率方式分 按频率方式分类可分为25Hz、50Hz、75Hz、移频等。问：问：25HZ25HZ相相敏轨道电路敏轨道电路分别属于哪分别属于哪种分类？种分类？二、轨道电路的技术要求二、轨道电路的技术要求 必须满足铁路信号安全设备的“故障安全”原则，出现故障后，分路时应有可靠的分路检查。 在最不利条件下，受电端的接收设备在调整状态时应可靠工作，分路状态时应可靠不工作。如送电端的发送设备兼作机车信号发码电源时，其入口电流应满足机车信号接收灵敏度的要求。 在最不利条件下，用0.06电阻在轨道电路内的任

5、何一处轨面可靠分路时，均应使受电端的接收设备可靠地停止工作 。 各种制式的轨道电路，在规定的技术性能范围内均应实现一次调整。 为保证轨道电路能安全、可靠、正常的使用，任何制式的轨道电路均应进行完整的理论分析和计算。二、轨道电路的技术要求二、轨道电路的技术要求 分路时,轨端绝缘破损、电路内任一元件故障，轨道电路不应失去分路检查或造成防护该轨道电路区段的信号机及机车信号机晋级。 适用于电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。当不平衡电流在规定值以下时，应保证调整状态时稳定工作，分路状态时可靠不工作。 电力牵引区段的轨端接续线应采用焊接式钢轨接续线。 各型站内轨道电路，其间

6、传递的信息均应和与其相配实现电码化的机车信号信息不同,其送、受电端均应能适应电码化的要求。二、轨道电路的技术要求二、轨道电路的技术要求 轨道电路调整时，送电端选择的供电电压应有一定的余量，以满足其电压调整余量系数K的要求，而K应符合下式所示: an2.0 式中：a电源电压波动的百分数; n指给受电端接收器供电的方式。例如，单元电磁继电器的n=1，二元感应式继电器的n=2。二、轨道电路的技术要求二、轨道电路的技术要求 计算轨道电路时，受电端接收器应取以下数值: 可靠工作值 a)连续式轨道电路采用的电磁继电器，取其工作值; b)脉冲式轨道电路采用的电磁继电器，取其工作值的120; c)电子、微电子

7、轨道电路应有可靠工作的安全系数。 可靠不工作值 a)连续式轨道电路采用的单元电磁继电器，取其释放值的 60；二元感应式继电器，取其释放值的90; b)脉冲式轨道电路采用的电磁继电器，取其可靠不动作值; c)电子、微电子轨道电路应有可靠不工作的安全系数。二、轨道电路的技术要求二、轨道电路的技术要求 轨道电路设备应能长期工作而不过载。 计算轨道电路时，钢轨阻抗和道碴阻抗应参照有关标准执行。 一送多受的轨道电路，在任意地点分路时，必须保证至少有一个受电端的轨道继电器可靠落下。 轨道电路应考虑防雷。 轨道电路制式不应存在影响行车和调车作业安全的死区段。 轨道电路的动作时间应考虑站内联锁和机车信号等的需

8、要。 开路式轨道电路不能单独使用，特殊情况下使用时，应采取相应的安全措施。三、三、 25Hz相敏轨道电路的发展相敏轨道电路的发展1.国外25Hz相敏轨道电路的使用情况。 原苏联和日本于20世纪60年代初研制成功。 2.国内25Hz相敏轨道电路的发展。 我国于1978年底，开始研制25Hz相敏轨道电路。 97型25 Hz相敏轨道电路 1997年进行了改进，为区别旧型称为97型。 微电子相敏接受器 25Hz相敏轨道电路 适配器型25Hz相敏轨道电路 分路不良区段研制的3V化、UI型四、四、25 Hz相敏轨道电路技术条件相敏轨道电路技术条件 适用范围适用范围 适用于站内、也适用于车站预告区段的25

9、Hz相敏轨道电路，但不适用于驼峰溜放部分的道岔区段。 定义定义 2.1 2.1 集中调相集中调相 由轨道电路供电设备对相位进行集中调整。 2.2 2.2 有效电压有效电压 经轨道传输后加在轨道继电器轨道线圈上的电压，当其相位与理想相位的差值为时，其电压除以cos的值称有效电压。 2.3 2.3 局部电源局部电源 供给轨道继电器局部线圈的电源。 技术要求技术要求 3.1 适用于钢轨内连续牵引总电流不大于800A，钢轨内不平衡电流不大于60A的交流电气化牵引区段的站内及预告区段的轨道电路。 3.2 无电力机车行驶的区段可采用无扼流变压器的轨道电路。 3.3 电源应采用集中调相方式。 3.4 在最不

10、利条件下，轨道继电器轨道线圈上的电压应不大于50V，调整和分路时的有效电压分别为不小于15V和不大于7.4V。 3.5 在频率为50 Hz、电源电压为160 V260 V范围内、道碴电 阻 最 小 值 不 小 于 0 . 6 k m 、 钢 轨 阻 抗 不 大 于0.6242km时，极限长度范围内能可靠地满足调整和分路检查的要求，并实现一次调整。四、四、25 Hz相敏轨道电路技术条件相敏轨道电路技术条件3.6 一送一受和一送多受轨道电路的电压调整余量K应不少于8.0。3.7 一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路,其极限长度应达1.5 km。3.8 当轨道电路的轨道变压器兼作机车信号发码电源

11、时，应可靠地满足机车信号入口电流的要求。3.9 凡装有空扼流的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，应兼顾电码化时机车信号信息的传输。3.10 采用电子设备时，应采取相应的防雷措施。四、四、25 Hz相敏轨道电路技术条件相敏轨道电路技术条件 相敏轨道电路由于采用二元二位继电器，其具有可靠的相位选择性和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠地进行防护。 轨道电路采用25Hz频率后，与其他工频连续式轨道电路比较，在相同的条件下，受道碴电阻变化的影响较小，因而改善了传输特性。【例】：1km钢轨线路，在道砟电阻为0.5km的25Hz相敏轨道电路的衰耗和道砟电阻为0.7k

12、m的50Hz轨道电路的衰耗是一样的。 25Hz电源是运用分频的原理构成的，由于50Hz工频稳定，所以它也有频率稳定的特性，其频率恒等于工频的一半。 由于25Hz分频器的固有特性，当两分频器的输入端反相连接时，则其输出电压相差90，易于做成局部电源电压恒超前轨道电源电压90，因而可以采用集中调相方式。五、五、25 Hz相敏轨道电路的特点相敏轨道电路的特点五、五、25 Hz相敏轨道电路的特点相敏轨道电路的特点 25 Hz分频器具有不可逆性。“田”字型分频器的两线圈呈90位置放置，输入线圈的交流电产生的磁通不与谐振线圈完全相交，因此原则上排除了在输入线圈间有局部短路时输入线圈50 Hz电流向分频器输

13、出电路的变换，大大降低输出25 Hz回路中50 Hz成分（在1%2.5%之间变化）。 分频器具有稳压特性。 25 Hz相敏轨道电路由于采用了连续式供电方式，就可对整个轨道电路的技术性能和指标用一般的原理和数学方法进行理论分析或计算。六、旧型六、旧型25 Hz相敏轨道电路相敏轨道电路 适用范围适用范围 适用于钢轨内牵引总电流不大于400A，钢轨内不平衡牵引电流不大于20A的交流电气化牵引区段的站内及预告的轨道区段。 适用于非电气化牵引区段的站内及预告的轨道区段。 技术指标技术指标 本制式适用于钢轨连续牵引总电流不大于400 A、不平衡电流不大于20 A（不平衡系数不大于5%）交流电气化区段的站内

14、和预告区段的轨道电路。其中无扼流变压器的轨道电路也可用于非电气化区段的站内和预告区段。在钢轨阻抗不大于0.6242/km，道碴电阻不小于0.6 km，在规定长度的范围内能可靠地满足调整和有分路检查的要求，并能实现一次调整。六、旧型六、旧型25 Hz相敏轨道电路相敏轨道电路 一送一受时轨道电路若不带无受电分支和为连接吸上线而增设的扼流变压器（简称空扼流），其允许长度为：双扼流 1.2 km送端单扼流 1.0 km受端单扼流 1.2 km无扼流 1.2 km 一送一受时轨道电路可以有三个以下无受电分支，并允许在其中一个分支未端为沟通牵引电流而设空扼流变压器，或一个为连接吸上线而设空扼流变压器。 一

15、送两受和一送三受时轨道电路内允许设扼流变压器的总数不多于三台（包括送电端）。一送三受时允许带一个无受电分支。一送两受时在扼流变压器总数不大于两台时，允许带一个无受电分支，并可在其未端设空扼流，但在特定条件下，可以在岔前设三个无受电分支。六、旧型六、旧型25 Hz相敏轨道电路相敏轨道电路 凡允许附带的无受电分支，自岔尖到分支末端轨端绝缘的距离应不大于65m。 一送多受时轨道电路以标准的0.06分路电阻，在区段内任意地点分路时，保证至少有一个轨道继电器可靠释放。 仅双扼流轨道电路同侧的两个扼流变压器均呈断线故障时，本制式不能确保有可靠的分路检查。其他故障均有可靠的分路检查。七、七、97型型25 H

16、z相敏轨道电路相敏轨道电路1.1.适用范围适用范围 适用于钢轨内牵引总电流不大于800A，钢轨内不平衡牵引电流不大于60A的交流电气化牵引区段的站内及预告的轨道区段。 适用于非电气化牵引区段的站内及预告的轨道区段。七、七、97型型25 Hz相敏轨道电路相敏轨道电路 主要特点 提高了绝缘破损防护性能； 取消不设扼流变压器的送、受电端； 扼流变压器经等阻线与钢轨连接； 电源屏的优化配置； 二元二位继电器的优化:后点压力由原0.147 N增到0.196 N。返还系数由原0.5增至0.55。 消除了因翼片碰撞外罩，而造成卡阻的可能故障。 增加扼流变压器的类型； 极限长度延长； 提高了系统抗干扰能力。七

17、、七、97型型25 Hz相敏轨道电路相敏轨道电路 主要技术指标主要技术指标 适用于钢轨连续牵引总电流不大于800 A、不平衡电流不大于60 A的交流电气化区段的站内和预告区段的轨道电路。不设扼流变压器时，也可用于电气化区段内无电力机车行驶和非电气化区段的站内和预告区段的轨道电路。 5 0 H z 电 压 为 1 6 0 V 2 6 0 V 范 围 内 、 钢 轨 阻 抗 不 大 于0.6242km/、道碴最小电阻不小于0.6 km，在极限长度范围内，能可靠地满足调整和分路的要求，并能实现一次调整。 单受的轨道电路若不带无受电分支和为增设非轨道电路用的扼流变压器时，极限长度为：带双扼流变压器和无

18、扼流变压器均为1.5 km。七、七、97型型25 Hz相敏轨道电路相敏轨道电路 一送多受的轨道电路，以标准的0.06 分路电阻在区段内任意点分路时，保证至少有一个轨道继电器可靠释放。 每段轨道电路最多可设四个扼流变压器（包括空扼流变压器）。 能实现叠加或预叠加电码化。 在无迂回回路的条件下，任何故障均有可靠的分路检查。七、七、97型型25 Hz相敏轨道电路相敏轨道电路4.4.与旧型与旧型25Hz25Hz相敏轨道电路的比较相敏轨道电路的比较 系统抗不平横电流冲击干扰由原来10A提高到60A； 轨道电路的极限长度由原来的1200m提高到1500m，可适应重载发展的要求； 每段轨道电路最多可设置4个

19、扼流变压器； 考虑了移频等机车信号信息传输的要求； 延长了受电端至继电器室的电缆长度。第二节 25Hz相敏轨道电路的工作原理主要内容一选用25 Hz的原因及其优越性 二二元二位继电器的动作原理和相位 选择性 三二元二位继电器的频率选择性 四防护盒在电路中的作用 25 Hz相敏轨道电路的原理 II I BE25 GJ JRJC170/240 2 1 4 3 UJ导前 UG90 1A I II 10A Rx 5 4 3 2 1 25Hz 110V 4 3 2 1 25Hz 220V 4 3 2 1 50Hz 220V 10A BE25 5 4 2 3 1 局部分频器 轨道分频器 UG UJ HF

20、QBF 室外 室内 室外 室内 QBF GJ 1GJ JWXC-H310 KZ 1 BG25 BG25 一、选用一、选用25Hz25Hz的原因及其优越性的原因及其优越性 选择选择25Hz25Hz的原因的原因 在电气化区段内的轨道电路除应满足应具有能防护50Hz牵引电流干扰的能力，使之在调整状态时不会因干扰电流或电压而使轨道继电器错误落下，或者在分路状态时不致因干扰电流或电压而使轨道继电器错误吸起。 选择选择25Hz25Hz的优点的优点n25 Hz相敏轨道电路采用了二元二位轨道继电器，该继电器具有可靠的频率选择性和相位选择性，故不需设滤波器，就能满足“故障安全”要求，因而可以设计成连续供电式轨道

21、电路，做到设备简单、工作稳定、应变速度快、便于维修、防雷性能良好；n采用集中调相，只需要根据轨道电路长度调节供电电压；n由于轨道电源消耗功率小，而且25HZ时钢轨阻抗值较低，所以在功率消耗和轨道电路的传输长度方面有一定优势。二、二元二位继电器的动作原理和相位选择性二、二元二位继电器的动作原理和相位选择性1 1、 二元二位继电器的动作原理二元二位继电器的动作原理 JRJC172/240型继电器的结构示意图 2 2、二元二位继电器的相位选择性、二元二位继电器的相位选择性 JRJC1-72/240型继电器的磁系统 JRJC型交流二元二位轨道继电器由局部线圈、轨道线圈、铝制扇形翼板和接点组组成。二元二

22、位继电器的磁系统如图，它与电度表相似，局部线圈和轨道线圈相当于电度表中的电压线圈和电流线圈。 局部线圈和轨道线圈的电源由两个独立的变频器供电，两个输出电压VJ(局部电压）导前VG（轨道电压）90。 局部磁路 轨道磁路 VG iG iJ VJ 翼板 S N S N J1 J2 J4 J3 当局部线圈和轨道线圈接通相应电源后，两个线圈分别通过交变电流iJ导前iG相位角 90，两个交变电流产生两个交变磁通J和G，这两个磁通分别穿过扇形翼板并分别在翼板上感应产生涡流iJ和iG。图中，局部线圈供电时J通过翼板，图中有四个磁通穿过翼板J 1=J 2，J3=J4，但方向相反，在分析时取J2+J3 =J。轨道

23、线圈供电时产生G1 =G4 ，G2 =G3 ，但方向相反，在分析时取G1 +G2=G。 局部磁路 轨道磁路 VG iG iJ VJ 翼板 S N S N G1 G2 G4 G3 交变磁通J在变化的各个时间内与轨道磁通在翼板上产生的涡流相作用就产生一个转矩。同理交变磁通G在变化的各个时间内与局部磁通在翼板上产生的涡流相作用就也产生一个转矩，这两个转矩合成产生反时针的转矩，翼板向上移动，闭合前接点。涡流在磁极下产生的电动力F1和F2 二元二位继电器频率选择性的作用二元二位继电器频率选择性的作用25 Hz相敏轨道电路用于交流电气化区段的一项重要特性，即能防止工频牵引电流的干扰。 二元二位继电器频率选

24、择性的实现二元二位继电器频率选择性的实现 二元二位继电器的两个线圈分别供以25Hz和50Hz两种不同频率的电流，在一个周期内的平均转距力为零。 三、二元二位继电器的频率选择性三、二元二位继电器的频率选择性 继电器转矩力曲线图 二元二位继电器频率选择性便于实施电码化二元二位继电器频率选择性便于实施电码化由于局部线圈电流频率为25 Hz和二元二位继电器具有可靠的频率选择性，在轨道线圈注入移频电流时，不能使轨道继电器误动。 二元二位继电器频率选择性可克服分频器的缺陷二元二位继电器频率选择性可克服分频器的缺陷 不平衡牵引电流60A，并且防护盒断线时，加在轨道线圈上的电压将达280290V。若局部线圈供

25、以50Hz、7.58V电压，轨道线圈供以270300V并处于理想相位时，继电器的前接点刚吸合，若局部电压小于7V轨道电压为0300V，继电器前接点不能吸合。 “田”字型铁心分频器后，25Hz回路内的50Hz成分不大于2.5，保证相敏轨道电路安全可靠地工作。 n HF2-25型防护盒是由电感（0.845H）和电容（12uF）串联而成，并接在轨道继电器的轨道线圈上。n 对50Hz呈串联谐振，相当于20电阻，对干扰电流起着减小轨道线圈上的干扰电压作用。n 对25Hz信号电流相当于16F电容，起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。四、防护盒在电路中的作用四、防护盒在电路中的作用 减少减少25Hz25H

26、z信号在传输中的衰耗信号在传输中的衰耗轨道继电器的轨道线圈并联HF2-25等效电路图n 为了减少25Hz信号电流在轨道电路传输中的衰耗，在保证轨道电路常工作的条件下，取自轨道电路的功率最小。如轨道线圈并联防护盒呈并联谐振时，则其总电流最小，就能保证正常工作，无疑轨道电路供电端送出电流随之减少，消耗功率以及传输过程中的电压衰耗就减少。因此，并联防护盒对25Hz相敏轨道电路的任何一种类型其作用都是明显的。减小减小25Hz25Hz信号在传输中的相移信号在传输中的相移25Hz轨道电源屏已将轨道和局部分频器的输出进行定相，使局部电压导前轨道电压90；若轨道电路传输无相移，则轨道线圈电压与轨道分频器的输出

27、电压同相，使继电器工作于理想状态；钢轨阻抗0.6242/km为感性，为了抵偿这种感性阻抗，需要并接一个容性阻抗，防护盒在25Hz时相当于一个电容，正好可以补偿钢轨阻抗的感性；通过计算可以得出：n 并接防护盒后，相移减少，尤其是双扼流情况；n 并接防护盒后，供电电压明显减小。 减少减少50Hz50Hz干扰电压干扰电压n50Hz50Hz时，防护盒相当于时，防护盒相当于2020的短路线，它起两个作用：的短路线，它起两个作用：1.1.该电阻反射到扼流变压器的牵引线圈侧的阻抗大大减该电阻反射到扼流变压器的牵引线圈侧的阻抗大大减小，对于恒流源性质的牵引电流来说，使输入阻抗减小，对于恒流源性质的牵引电流来说

28、，使输入阻抗减小到只有原来的小到只有原来的1/41/4，则感应到信号线圈侧的电压也小，则感应到信号线圈侧的电压也小到原来的到原来的1/41/4。2.2.并接在二元二位轨道继电器轨道线圈两端的并接在二元二位轨道继电器轨道线圈两端的2020电阻电阻大大小于前方匹配变压器线圈的有效电阻，使大大小于前方匹配变压器线圈的有效电阻，使50Hz50Hz的的干扰电压绝大部分降在匹配变压器线圈的有效电阻上干扰电压绝大部分降在匹配变压器线圈的有效电阻上，最终加在二元二位轨道继电器轨道线圈两端的干扰，最终加在二元二位轨道继电器轨道线圈两端的干扰电压就所剩无几了。电压就所剩无几了。第三节 97型相敏轨道电路配套器材主

29、要内容一 JRJC170/240型二元二位继电器二 JWXCH310型缓动继电器三 扼流变压器四 轨道变压器五 防护盒六 固定抽头式电阻器七 BCQ-T空扼流补偿器八 QBF室内防雷补偿器九 25Hz轨道组合 一、JRJC1-70/240型二元二位继电器 JRJC1-70/240型二元二位继电器的用途 轨道电路的作用是反应轨道区段列车的占用和出清。作为轨道电路重要组成部分的轨道继电器，通过可靠工作反应轨道电路出清或空闲，可靠不工作反应轨道电路占用。 JRJC1-70/240型继电器电气特性 局部线圈电阻 轨道线圈电阻 设计序号 插入式 交流 二元 继电器J R J C 170/240继电器名称

30、继电器型号鉴别销号码接点组数交流二元继电器JRJC170/24011、222Q、2HJRJC170/240型继电器的外形尺寸图 继电器的规格 JRJC170/240型交流二元继电器插座示意图 JRJC170/240型交流二元继电器插座编号图 继电器型号接点间隙mm接点压力 mN托片间隙mm接点不齐度mm前接点 后接点JRJC170/2401825020003502继电器的机械特性 局 部 线 圈理想角同名端子工作频率Hz阻抗模值阻抗角额定工作值电压V电流mA25120067110100轨 道 线 圈工作频率Hz阻抗模值阻抗角工作值释放值电压V电流mA电压V253857015408.6注 ： 工

31、作值为继电器开始接触上止挡轮时的电压值； 释放值为继电器全部前接点断开时的电压值； 电气特性是在理想相位角条件下测试的； 电气特性测试温度为+20。为什么为157？ 阻容移相器的设计 理想相位角：理想相位角：在一定的局部线圈电压和轨道线圈电压的条件下，当局部线圈电压与轨道线圈电压（或电流）间在某一相角差时，翼板得到最大转矩，这个角度即为理想相位角。 电气特性测试 二元二位轨道继电器的测试电路 理想相位角的确定方法图 理想相位角的测试 调整UJ电压至110 V，UG调整到1216 V，并在整个过程中不再改变； 将R向一个方向滑动，使继电器前接点断开； 将R向反方向滑动，使继电器前接点开始接触，记

32、下此时的相位角1和UG电压值UG1； 继续延上述方向滑动R，使继电器再次断开前接点，并继续滑动使之断开更大； 又将R向反方向滑动，使继电器前接点重新接触，记下此时的相位角2和UG电压值UG2，可求得继电器粗略的理想角 ，再根据UG1和UG2的数值，将增加或减少23，即得真正理想相位角，然后调整R，使相位计指示角度为。此时继电器得理想相位角测试完毕，在测试其它电气特性时R不得再次滑动。221/ 工作值和释放值的测试工作值和释放值的测试 二元二位继电器的工作值和释放值的测试,均应在理想相位和局部线圈在额定电压值(110 V)条件下进行。工作值为上滚轮和翼板的辅助夹开始并接触时的电压，释放值为全部前

33、接点开始并完全断开时的电压。 工作值的测量：保持K1、K2闭合、局部线圈电压为额定值和在理想相位角的状态，然后使轨道线圈电压由零逐渐增加，当翼板辅助夹开始接触上滚轮时，读取此时的电压值，即为工作值。 释放值的测量：二元二位继电器吸起后，再继续增加轨道线圈电压至20 V，然后逐渐降低轨道线圈电压，当二元二位继电器全部前接点断开时（可用接点表示灯监视），读取此时的电压值，即为释放值。 额定电流值的测量：局部线圈电压为额定值和轨道线圈电压为工作值时，断开局部线圈和轨道线圈电路，将电流表接入，则可分别测得局部线圈额定电流和轨道线圈额定电流。 继电器的磁路示意图 磁路平衡度的测试磁路平衡度的测试 二元二

34、位继电器磁路平衡度的测试，主要考虑由于磁路不对称，使局部线圈所产生的磁通在轨道线圈中不能完全抵消，而在轨道线圈中产生感应电势。 磁路平衡度的测试图 为了便于测得轨道线圈上的电压，局部线圈由50 Hz 220 V供电，在轨道线圈上并联5 F电容，在电容两端的电压值应不大于5 V。 关于后接点的使用问题由于JRJC型二元二位继电器是属于感应式继电器，且没有附加轴，与一般AX型继电器不同。JRJC型继电器前接点接触是利用翼板中的感应涡流在磁极的作用下，使翼板产生向上转矩，克服重锤等产生的向下转矩，使翼板上升而带动接点。如果局部线圈供以额定电压，而轨道线圈在列车分路后有一定残压，翼板仍有一定转矩，虽不

35、能使前接点接触，但是可能使翼板停留在一定位置，此时，前、后接点都不接触，或后接点虽能接触，但不具有规定的压力，所以不能用后接点反映轨道电路的占用表示。因此，在信号电路中不应直接使用JRJC型轨道继电器的后接点，应以其前接点复示继电器的接点接入电路。 二、二、JWXCH310JWXCH310型缓动继电器型缓动继电器 JWXC-H310 JWXC-H310继电器的用途继电器的用途 JWXC-H310型插入式无极缓动继电器是专为97型25Hz相敏轨道电路配套研制的，配合系统其他器材解决冲击干扰引起轨道继电器误动，危及行车安全等问题。 JWXC-H310 JWXC-H310继电器电气特性继电器电气特性

36、 J W X CH 310 线圈电阻值 缓动 插入式 信号 无极 继电器继电器名称继电器型号鉴别销号码接点组数电源片连接方式无极缓动继电器JWXCH31023、548QHJWXCH310型继电器的外型尺寸图 继电器的规格 继电器型号接点间隙mm接点压力mN托片间隙mm接点齐度误差mm前接点后接点JWXCH3101.32501500.350.15继电器型号线圈电阻（+20时）电气特性（+20时）V时间特性（DC24V）s额定值充磁值释放值工作值缓吸时间缓放时间JWXCH310310 24664150.40.10.80.1继电器的机械特性 继电器的电气特性和时间特性 JWXCH310 JWXCH3

37、10继电器的测试继电器的测试 JWXCH310型继电器特性测试电路 JWXCH310型继电器缓吸时间测试电路 信号线圈 牵引线圈 2 3 1 5 4 扼流变压器的接线图 三、扼流变压器三、扼流变压器 用途用途扼流变压器在轨道电路中的作用是用以构通牵引电流。同时配合送电端供电变压器、受电端匹配变压器和JRJC二元二位轨道继电器等设备构成97型25 Hz相敏轨道电路系统。 BE1-400/25、BE1-600/25、BE1-800/25采用400Hz铁心，主要用于轨道电路实施移频电码化的区段。 BE2-400/25、BE2-600/25、BE2-800/25采用50Hz铁心，用于一般轨道电路区段。

38、 由于重载列车的运用，相继开发了BE1-1000/25、BE1-1600/25、BE2-1000/25、BE2-1600/25四种类型的扼流变压器。 结构和外形结构和外形 扼流变压器结构示意图 主要技术特性主要技术特性 铁心分为400Hz和50Hz两种，其中“BE1”类型的扼流为400Hz铁心，“BE2”类型的扼流为50Hz铁心。 中点允许通过连续总电流分别为400A、600A、800A(瞬间最大值分别可达600A、900A、1200A)。 变比：1:3（牵引线圈8+8匝，信号线圈48匝）。 牵引线圈内部不平衡度不大于1%。 牵引线圈当温度为20时，其直流电阻不大于0.003 3。 铁心开气隙

39、为 400 A 0.10 mm2 600 A 0.15 mm2 800 A 0.20 mm2 牵引线圈阻抗 线圈未经50Hz磁化，加25 Hz 0.4 V电压于牵引线圈上（即16匝），其阻抗不小于0.8，阻抗角不小于75；加2.5V时，不小于1.2。 线圈经50Hz 15V磁化，加25Hz 2.5V电压于牵引线圈上，其阻抗不小于1.0。 信号线圈当温度20时，其直流电阻不大于0.1。 大气压力不低于86kPa(海拔高度不超过1000m)时，变压器应能承受交流正弦50Hz电压有效值为2000V，历时1min的耐压试验应无击穿或表面闪络现象。 在环境温度为+60时，加在变压器牵引线圈1、2端的电流

40、为额定电流的条件下，通电10min，断电10min，连续通电2.5h后，温升不允许超过110。 电气特性测试电气特性测试 测试要求 进行各项测试前，均应首先检查如下内容： 25 Hz输入电源的失真度：5%; 输入信号频率：50 Hz1 Hz; 25 Hz0.5 Hz。 仪表使用除特殊注明的仪表外，均采用FLUKE型数字真有效值表。 取样电阻的选取用三电压法测阻抗时，电阻阻值的选取应以电阻上的电压降近似等于被测阻抗的电压降为原则。 扼流变压器牵引侧对称度测试 对称度（K）定义 K=I1I2/I1I2100% 扼流变压器牵引侧对称度测试图 同名端的检查 变压器同名端的检查电路图 闭合K的瞬间，电压

41、表指针应向正方向偏转； K 闭合，指针稳定； 断开K的瞬间，电压表指针应向反方向偏转。 由此，可确定出1、4或2、5分别为同名端。 牵引线圈阻抗值的测试牵引线圈阻抗值的测试 未经50 Hz磁化时扼流变压器阻抗值的测试电路图 经50 Hz磁化时扼流变压器阻抗值的测试电路图 四、轨道变压器四、轨道变压器 用途用途 25Hz相敏轨道电路中作为送电端供电变压器或受电端JRJC1-70/240二元二位轨道继电器的匹配变压器。当用于送电端时作为供电变压器，根据轨道电路的类型和不同长度供以不同电压。用作中继变压器时，为使二元二位轨道继电器的高阻抗与轨道的低阻抗相匹配，其变比是固定的，与扼流变压器连接时，变比

42、采用1/13.89（次采用220V端子，次测采用1、3 即15.84V端子），无扼流变压器直接与轨道连接时，变比采用1/50 （次采用220V端子，次测采用1、3 ，连接4 2即4.4V端子）。 BG2-130/25、BG4-150/25、BG4-220/25采用CD型400 Hz铁心，主要用于移频电码化区段。 BG3-130/25、BG5-150/25、BG5-220/25采用CD型50 Hz铁心。 BG-R130/25采用R型铁心，R型变压器优点传输损耗小。但不能开气隙易饱和，抗冲击干扰性能差，不适用于电化牵引区段。 结构和外形结构和外形 BG130/25轨道变压器结构示意图 主要技术特性

43、主要技术特性 频率Hz额定容量VA一次额定电压V空载电流mA二次额定电压V二次额定电流A251302203018.487轨道变压器线圈结构图 轨道变压器一次侧激磁阻抗测试电路图 五、五、HF25HF25型防护盒型防护盒 用途 减少JRJC型轨道继电器上50 Hz牵引电流的干扰电压。 对25 Hz信号频率的无功分量进行补偿。 减少25 Hz信号在传输中的衰耗和相移，使轨道线圈电压和局部线圈电压产生较好的相位差，保证JRJC型轨道继电器正常工作。 结构和外型结构和外型 HF225型防护盒结构示意图 主要技术特性主要技术特性 HF225型防护盒是由电感线圈和电容组成的L、C串联谐振电路，线圈电感为0

44、.845 H，电容为12 F。防护盒槽路对于50 Hz相当于15 电阻。 测试端子输入电压V输入频率HzVC-VLVQ感抗电流mA131050131812120501389476电气特性 HF225型防护盒电感线性度测试电路 HF225型防护盒品质因数测试电路 Q=UL/1021453876测试端子连接端子输入电压V输入频率HzVLVcVQ备注1-32-6-7-810501318同HF24-7-8可调15-205-8可调30-40注： Vc 电容器两端的谐振电压值； VL 电感线圈两端的谐振电压值； Q 谐振槽路的品质因数HF325 型防护盒 Q=U L/10HF425 型防护盒 测试端子连接

45、端子输入电压V输入频率HzVLVcVQ备注1-3A11-110501318可下调030A11-3、A4-12可下调015A11-5、A6-12同HF2A11-7、A8-12可上调015A11-9、A8-12、A2-4可上调030注： Vc 电容器两端的谐振电压值；VL 电感线圈两端的谐振电压值；Q 谐振槽路的品质因数HF425 型防护盒电气特性 Q=U L/10六、固定抽头式电阻器六、固定抽头式电阻器 R12.2/220R12.2/220固定抽头式电阻器固定抽头式电阻器 阻值及抽头：0.2+0.4+0.5+1.1； 允许通过电流：10A 外型尺寸：长宽高23550217mm。 R14.4/44

46、0R14.4/440固定抽头式电阻器固定抽头式电阻器 阻值及抽头：0.2+0.4+0.5+1.1+2.2； 允许通过电流：10A； 外型尺寸：长宽高23550217mm。 R44.4/630R44.4/630固定抽头式电阻器固定抽头式电阻器 阻值及抽头：0.2+0.4+0.5+1.1+2.2； 允许通过电流：12A； 外型尺寸：长宽高23550217mm。 七、七、BCQ-TBCQ-T空扼流补偿器空扼流补偿器 空扼流变压器设置电路图 八、八、QBFQBF室内防雷补偿器室内防雷补偿器 FB-1型防雷补偿单元原理图 FB-2型防雷补偿单元原理图 九、九、25Hz25Hz轨道组合轨道组合 25Hz轨

47、道组合后视布置图 第四节 相敏轨道电路的调整与测试主要内容一25 Hz相敏轨道电路的调整二电气化区段轨道电路相位交叉的检查三绝缘破损四有交叉渡线的轨道电路一、 25Hz相敏轨道电路的调整1、调整方法及有关说明采用集中调相方式，UJ恒超前UG90；经过轨道各环节传输后产生失调角，可以通过提高供电电压的方法来补偿；25Hz相敏轨道电路的调整主要是供电电压的调整；在施工和维修中对25Hz相敏轨道电路的调整，可参考调整表进行。 2、调整注意事项 n送电端限流电阻的数值以及受电端中继变压器的变比，应按原理图的规定加以固定，不应作为调整轨道电路的手段进行调整。n在调整前，应首先检查送电端限流电阻的阻值和受

48、电端中继变压器的变比是否符合原理图的规定。然后再调整供电变压器的二次电压，使之满足轨道电路的工作要求。n在调整轨道电路前，应检查元件间是否按同名端相连和钢轨的连接是否符合相位要求。 n在调整供电变压器的电压时，也应注意不要将同名端接错。如遇个别器材的同名端不符合规定时，不允许在器材的外部采取则人为交叉方式解决，而应更换器材，避免日后造成错误。n不带空扼流变压器和无受电分支的一送一受的轨道电路，在道碴电阻最高的情况下，用标准分路线（阻值为0.06 ）在送电端及受电端分路时，应有分路检查。n对一送多受的轨道电路，随道岔布置的不同，分路最不利的地点也不同，故检查分路除应在送电端和所有受电端进行外，尚

49、需在岔尖及其他地点检查分路；如带有无受电分支，还应在无受电分支的末端检查。n一送多受时轨道电路是将所有受电端轨道继电器的前接点串联再控制轨道复示继电器，以其接点用于信号的各电路中。因而只需保证有一个受电端符合有分路检查的要求。n设有空扼流变压器的轨道电路，应对其轨道电路进行补偿。n一送多受时，轨道电路的受电端电阻也应按调整参考表的给定值固定。然后，根据其类型按调整参考表的相应类型来调整轨道电路的供电电压。此时，各轨道继电器上的端电压应在调整参考表给定的允许电压范围内。 n一送两受轨道电路附有带空扼流的无受电分支时，确定各受电端电阻值，最后再按需要调整轨道电路的供电电压。 n已实施了电码化的轨道

50、电路应检查其机车信号的入口分路电流是否满足机车信号工作的要求。在电气化区段，钢轨内除信号电流外，还可能会有不平衡牵引电流，这会影响测试的准确性。因此，最好选在“天窗”时间内进行该项测试，以确保测试的准确性。 二、电气化区段轨道电路相位交叉的检查 有扼流变压器处的各点电压表示图 方法一：方法一：V1 V5或V1V6或V4V5或V4V6成立时，有相位交叉。方法二：方法二：2V1 V2或2V1V3或2V4V2或2V4V3成立时，有相位交叉。关于扼流变压器处的钢轨绝缘破损问题，由关于扼流变压器处的钢轨绝缘破损问题，由于相邻两扼流变压器的中点相连，则任一组绝缘于相邻两扼流变压器的中点相连，则任一组绝缘破