城市轨道交通车站结构及施工ppt课件.pptx

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1、城市轨道交通线路与站场设计城市轨道交通线路与站场设计 -车站结构及施工 第一讲第一讲 车站结构及施工车站结构及施工 高架车站高架车站 地下车站地下车站车站下部结构：桥墩结构车站下部结构：桥墩结构 T T形桥墩形桥墩 占地面积小，是城镇轻轨高占地面积小，是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。这架桥最常用的桥墩形式。这种桥墩既为桥下交通提供最种桥墩既为桥下交通提供最大的空间又能减轻墩身重大的空间又能减轻墩身重量，节约圬工材料。特别适量，节约圬工材料。特别适用于高架桥和地面用于高架桥和地面 道路斜交道路斜交的情况。的情况。 AAT形墩示意图形墩示意图 双柱式墩双柱式墩 受力情况清晰，稳定性好，其盖梁的工

2、作条件比受力情况清晰，稳定性好，其盖梁的工作条件比T T形桥墩的盖粱有利，无须施加预应力，其使用高形桥墩的盖粱有利，无须施加预应力，其使用高度一般在度一般在30m30m以内。以内。 Y Y形桥墩结合了形桥墩结合了T T形桥墩和双柱式墩的优点，下部形桥墩和双柱式墩的优点，下部成单柱式，占地少，有利于桥下交通，透空性好，成单柱式，占地少，有利于桥下交通，透空性好，而上部成双柱式，对盏梁工作条件有利，无须施而上部成双柱式，对盏梁工作条件有利，无须施加预应力，造型轻巧，比较美观。加预应力，造型轻巧，比较美观。 Y形墩形墩 倒梯形桥墩倒梯形桥墩 构造简单，施工方便，受力合理，具有较大的强构造简单，施工方

3、便，受力合理，具有较大的强度、刚度和稳定性，对于单箱单室箱梁和脊梁来度、刚度和稳定性，对于单箱单室箱梁和脊梁来说，选用倒梯形桥墩在外观和受力上均较合理。说，选用倒梯形桥墩在外观和受力上均较合理。一、一、 高架车站结构高架车站结构1、车站建筑与桥梁分离式结构、车站建筑与桥梁分离式结构站台轨顶面雨篷2、车站建筑与桥梁整体式结构、车站建筑与桥梁整体式结构线路中心线线路中心线400445063006300445040022300EDCBA二、地下车站结构二、地下车站结构地铁车站的组成基本上分为两大部分：地铁车站的组成基本上分为两大部分：与客流直接有关的公共区域，站厅层、站与客流直接有关的公共区域，站厅

4、层、站台层及出入口通道；台层及出入口通道；涉及车站运行的技术设备用房及管理用房，涉及车站运行的技术设备用房及管理用房，一般分设于站厅和站台的两端部。一般分设于站厅和站台的两端部。1、矩形框架结构、矩形框架结构地下两层双柱三跨车站结构图地下两层单柱双跨车站结构图二、地下车站结构二、地下车站结构2、拱形结构、拱形结构1）大跨度双层单拱结构）大跨度双层单拱结构线路中线3600600045r2=8000r1=110005008879486114440线路中线6000360045r2=8000r1=11000900 19294061二、地下车站结构二、地下车站结构2）单层双连拱结构）单层双连拱结构226

5、0016300北京市蒲黄榆地铁站德国柏林广场地铁站北京市新桥地铁站隧道断面美国纽约地铁站以上这些车站都采用了单层双连拱方案，施工方法均采用浅埋暗挖法。3）单层三连拱结构）单层三连拱结构站台层站台层35006007001200 1400340014007003500600120018200500300哈尔滨单层三连拱车站结构4） 双层双连拱结构双层双连拱结构线路中线轨面线路中线轨面深圳双层双连拱车站5）双层三连拱结构）双层三连拱结构北京地铁1号线双层三连拱结构6）分离式结构）分离式结构展厅层设备通道（兼行人通道）展台层设备通道（兼行人通道）南京地铁1号线南京站结构北京地铁10号线呼家楼站结构左洞

6、中洞右洞北京地铁北京地铁10号线光华北路站结构号线光华北路站结构地下车站的施工方法地下车站的施工方法1、明挖法、明挖法2050线路中线21503002050轨面标高4600线路中线2150560矩形隧道结构结构形式一般为整体浇注钢筋混凝土矩形框架结构，可设中隔墙或根据线路要求采用单跨结构，隧道出地面后为钢筋混凝土U槽型结构。敞开段U型结构2、浅埋暗挖法、浅埋暗挖法采用浅埋暗挖法修建的区间隧道一般为单跨拱形采用浅埋暗挖法修建的区间隧道一般为单跨拱形渡面中线断面中线南正线南京地铁1号线珠江路站鼓楼站区间隧道北京市地铁复兴门折返线断面形式当区间隧道存在过渡线时，也可以采用连拱隧道渡线平面图渡线范围隧

7、道横剖面图3、盾构法、盾构法盾构法是在盾构机刚壳体保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘盾构法是在盾构机刚壳体保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘机开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进机开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进等工作。采用盾构法修建的隧道一般为单圆或多圆隧道。等工作。采用盾构法修建的隧道一般为单圆或多圆隧道。单圆盾构隧道单圆盾构隧道双圆盾构隧道双圆盾构隧道4、盖挖法、盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可盖下进行施工。主

8、体结构可以顺作，也可以逆作。以逆作。 1 1）盖挖顺作法）盖挖顺作法 2 2）盖挖逆作法）盖挖逆作法 3 3）盖挖半逆作法）盖挖半逆作法2、盖挖法 适用：车站设在主干道上，而交通不能中断，适用：车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量时选用且需要确保一定交通流量时选用 （1）盖挖顺作法：）盖挖顺作法： 在地面修筑维持地面交通的临时路面及在地面修筑维持地面交通的临时路面及基支撑后，自上而下开挖土方至设计坑底基支撑后，自上而下开挖土方至设计坑底标高，再自下而上修筑结构。标高，再自下而上修筑结构。盖挖顺作法施工说明盖挖顺作法施工说明之之军便梁军便梁+ +砼预制板铺盖体系砼预制板铺盖体

9、系结合沈阳地铁一号线洪湖北街站说明。结合沈阳地铁一号线洪湖北街站说明。洪湖北街站洪湖北街站之之工程概况工程概况 于洪乡于洪乡人民政府人民政府 于洪区于洪区 中医院中医院解放商用汽解放商用汽车服务中心车服务中心 于洪公于洪公安停车场安停车场洪湖北街站洪湖北街站之之施工步序施工步序 基坑开挖顺序：地面以下：地面以下2m2m范围，与军用梁安装同步进行；地面以下范围，与军用梁安装同步进行；地面以下2 25.5m5.5m范围，由车站两端向车站中心采用挖掘机开挖；地面以下范围，由车站两端向车站中心采用挖掘机开挖；地面以下5.55.516168m8m范围开挖由车站中心向车站两端分三层，利用第二阶段的路面运土

10、。范围开挖由车站中心向车站两端分三层，利用第二阶段的路面运土。结构施工顺序：区段的长度：区段的长度8 812m12m , ,随土方开挖由中间向两端分段分层流随土方开挖由中间向两端分段分层流水施工。水施工。土方开挖方向土方开挖方向结结构构军用梁路面军用梁路面洪湖北街站洪湖北街站之之施工步序施工步序南风道南风道北风道北风道开挖出土开挖出土开挖出土开挖出土 盖挖军用梁临时路面体系形成后，从中间各采盖挖军用梁临时路面体系形成后，从中间各采用用3 3台反铲接力往两端后退式开挖，分别以南台反铲接力往两端后退式开挖，分别以南侧、北侧风道作为主要出土口。侧、北侧风道作为主要出土口。 洪湖北街站洪湖北街站之之施

11、工照片施工照片沥青砼路面恢复铺盖车站开挖及内支撑架设铺盖车站开挖及内支撑架设铺盖车站风道基坑兼作施工通道铺盖车站风道基坑兼作施工通道洪湖北街站洪湖北街站之之施工照片施工照片底板钢筋制安浇筑完成的车站底板中柱模板安装侧墙钢筋制安 （2）盖挖逆作法：）盖挖逆作法： 开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下构后，在顶板的下 面自上而下分层开挖土面自上而下分层开挖土方分层修筑结构。方分层修筑结构。 动画演示动画演示盖挖逆作法施工说明盖挖逆作法施工说明结合北京地铁复八线天安门东站说明。结合北京地铁复八线天安门东站说明。 天安门东站位于天安门广场东侧、历天安门东

12、站位于天安门广场东侧、历史博物馆北侧的长安街下，距天安门城楼史博物馆北侧的长安街下，距天安门城楼仅仅300m300m。车站纵轴平行于长安街永中线，。车站纵轴平行于长安街永中线，偏南偏南15.2m15.2m。地理位置重要，施工环境非。地理位置重要，施工环境非常特殊，需把施工对环境的干扰降至最小。常特殊，需把施工对环境的干扰降至最小。天安门东站天安门东站之之周边环境周边环境提升井架顶板留顶板留“天窗天窗”出土出土天安门东站天安门东站之之施工照片施工照片三、换乘站设计三、换乘站设计双层水平换乘双层水平换乘单层双站台平面换乘单层双站台平面换乘图图3-8 地铁车站两线换乘模式地铁车站两线换乘模式2 2、

13、上下平行站台换乘、上下平行站台换乘 同线路同站台同线路同站台 同方向同站台同方向同站台 异方向同站台异方向同站台 小小 结结l高架车站高架车站 l地下车站地下车站l换乘站换乘站第二讲第二讲 换乘站设计换乘站设计 一、换乘形式一、换乘形式 二、换乘站设计二、换乘站设计2、换乘站的方式及如何选择条件（2）平行换乘：平行双岛换乘方式2、换乘站的方式及如何选择条件（2）平行换乘：三线平行换乘，其中2线上下平行换乘上海R4线徐家汇投标2、换乘站的方式及如何选择条件2）站厅与站厅之间的换乘2、换乘站的方式及如何选择条件3）通道的换乘：（1）方式：是指换乘的两条线路其车站结构完全脱开，用通道将两条线的车站连

14、接起来，供）方式：是指换乘的两条线路其车站结构完全脱开，用通道将两条线的车站连接起来，供乘客换乘。乘客换乘。2、换乘站的方式及如何选择条件3）通道的换乘：原则上同一票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采）通道的换乘：原则上同一票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采用非付费区换乘的方式用非付费区换乘的方式（2）适用范围：适用与两线之间两线分期实施年限相差很远，且远期线路的站点设置情况不明的情况；或者两线之间其中一条线的车站如果与另外一条线车站由于出入口、风亭设置困难无法按最理想的状况选择换乘方式的情况下。通道宽度按换乘客流量计算确定，换乘通道的宽度按40005000人/m考虑2、换乘站的

15、方式及如何选择条件3）通道的换乘：原则上同一票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采用非付费区换乘的方式站厅通道换乘地下地下一层侧 2层岛（广州4号线黄州站）侧站台设置通道到另一条线站厅2、换乘站的方式及如何选择条件3）组合换乘方式： 换乘方式在我们实际应用中，往往采用会两种或两种以上换乘方式进行组合，尤其是多线换乘的时候，其目的就是完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价。如：（1) 同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘；（2) 换乘夹层的方式 。 上述组合式换乘方式，从使用功能上考虑，不但要有足够的换乘通过能力，还要具有一定的灵活性 。2、换乘站的方式及如何选择条件3）组合换乘方式：站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘（广州广佛线沙园站）2、换乘站的方式及如何选择条件3）组合换乘方式：站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘（广州2、8号线南州站）换乘站设计的一般原则换乘站设计的一般原则 缩短换乘距离缩短换乘距离 减少换乘高差减少换乘高差 避免客流交叉干扰避免客流交叉干扰 换乘设施的设置满足客流需要换乘设施的设置满足客流需要 换乘通道长度换乘通道长度100m100m 节省修建成本节省修建成本 小结小结 换乘形式换乘形式 换乘站设计换乘站设计