最新国际商法第八讲货物运输承运人的责任精品课件.ppt

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1、国际商法第八讲货物运输承运国际商法第八讲货物运输承运人的责任人的责任Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任 一、海上货物运输合同的定义一、海上货物运输合同的定义 我国海商法第四十一条规定：“海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 从上述海上货物运输合同的定义可以看出：承运人是一方当事人，通常称为船方，他的义务是负责将托运的货物经海路由一港运至另一港，另一方当事人是托运人，通常称为货方，他的义务是负责托运货物并向承运人交付运费。海上货物运输合同的标的，是海上货物运输的行为，而不是货

2、物本身，船舶是履行海上货物运输合同的工具。作为海上货物运输合同客体的”货物”，包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具。 Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任 4收货人收货人“收货人收货人”，是指有权提取货物的人。，是指有权提取货物的人。由于提单正面都印有由于提单正面都印有“本提单一式若干份，凭其中一份提货后，其余失效本提单一式若干份，凭其中一份提货后，其余失效”的字样，所以收货人就是提单的合法持有人。通常收货人应当在提单的收的字样，所以收货人就是提单的合法持有人。通常收货人应当在提单的收货人栏内填

3、明。收货人栏内填明收货人名称的为记名提单，该提单只能由货人栏内填明。收货人栏内填明收货人名称的为记名提单，该提单只能由记名的收货人凭以提货而不得转让，如果在收货人栏内填明某某人指示，记名的收货人凭以提货而不得转让，如果在收货人栏内填明某某人指示，则收货人即为被某某人背书记名的人或者经某某人背书后的提单持有人。则收货人即为被某某人背书记名的人或者经某某人背书后的提单持有人。如果在收货人栏内填明如果在收货人栏内填明“来人来人”，则收货人即为提单持有，则收货人即为提单持有人。人。 Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任 （二）货物运输合

4、同的成立（二）货物运输合同的成立 海上货物运输合同和其他合同一样，其订立也可分为要约和承诺两个阶海上货物运输合同和其他合同一样，其订立也可分为要约和承诺两个阶段。但各种海上货物运输合同订立的具体方式、程序又具有一定的特点，段。但各种海上货物运输合同订立的具体方式、程序又具有一定的特点，合同的内容也不尽相同。合同的内容也不尽相同。 班轮公司为了从事正常经营，往往就自己经营的班轮航线和班轮离抵港班轮公司为了从事正常经营，往往就自己经营的班轮航线和班轮离抵港时间作出船期公告，这种宣传属于要约邀请，货物托运人或其代理人向班时间作出船期公告，这种宣传属于要约邀请，货物托运人或其代理人向班轮公司或其代理申

5、请货物运输的行为才是要约。这种申请一般表现为缮制轮公司或其代理申请货物运输的行为才是要约。这种申请一般表现为缮制和递交托运单，或订舱委托单，载明货物的品类、数量、装船期限、卸货和递交托运单，或订舱委托单，载明货物的品类、数量、装船期限、卸货港等项内容。承运人根据上述内容并结合自己的情况决定是否接受。如果港等项内容。承运人根据上述内容并结合自己的情况决定是否接受。如果接受托运，即在订舱单或托运单上指定船名并签字，通常是在装货单上签接受托运，即在订舱单或托运单上指定船名并签字，通常是在装货单上签章，至此表示双方协商一致，即为承诺，运输合同即告成立。章，至此表示双方协商一致，即为承诺，运输合同即告成

6、立。 Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任 航次租船合同与班轮运输合同不同，它除了由船舶出租人直接洽谈协航次租船合同与班轮运输合同不同，它除了由船舶出租人直接洽谈协商外，通常还要通过租船经纪人或租船代理而达成。船舶经纪人受出租人商外，通常还要通过租船经纪人或租船代理而达成。船舶经纪人受出租人或承租人的委托，代表出租人或承租人磋商租船事宜。在航运实践中，一或承租人的委托，代表出租人或承租人磋商租船事宜。在航运实践中，一些航运组织、船公司、货主组织、货代组织或大货主，为了省时省力和满些航运组织、船公司、货主组织、货代组织或大货主，为

7、了省时省力和满足自身利益的需要，事先根据不同航线或货种的需要，拟订租船合同标准足自身利益的需要，事先根据不同航线或货种的需要，拟订租船合同标准格式，以供订约时参考。这些标准合同条款比较齐备，当事人只需按自己格式，以供订约时参考。这些标准合同条款比较齐备，当事人只需按自己的需要适当修改便可使用。实际上，几乎所有的租船合同，都是双方当事的需要适当修改便可使用。实际上，几乎所有的租船合同，都是双方当事人在协议选用的标准合同基础上，订立附加条款，对原有条款进行修改、人在协议选用的标准合同基础上，订立附加条款，对原有条款进行修改、删减和补充而达成的。根据合同法的原则，如果附加条款与原格式合同的删减和补充

8、而达成的。根据合同法的原则，如果附加条款与原格式合同的印刷条款内容相抵触，则应以附加条款为准。印刷条款内容相抵触，则应以附加条款为准。 Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任 我国我国海商法海商法第四十三条规定：第四十三条规定：“承运人或者托运人可以要求书面确认海承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同的成立。但是，航次租船合同应当书面确立。电报、电传和传真具上货物运输合同的成立。但是，航次租船合同应当书面确立。电报、电传和传真具有书面效力。有书面效力。”上述规定包括三层含义：第一，班轮海上货物运输合同的形式没有上述规定包

9、括三层含义：第一，班轮海上货物运输合同的形式没有特别要求，听凭当事人自便。在实践中，法律不禁止当事人口头订立海上货物运输特别要求，听凭当事人自便。在实践中，法律不禁止当事人口头订立海上货物运输合同，但当事人对于合同成立的争议，海事法院通常要求主张口头订立的合同成立合同，但当事人对于合同成立的争议，海事法院通常要求主张口头订立的合同成立的一方对举证负责。举证的范围包括提供证明海上货物运输合同成立的书面证明文的一方对举证负责。举证的范围包括提供证明海上货物运输合同成立的书面证明文件和其他证据、证言等。但一方要求书面确认的，合同经书面确认方为成立。所以，件和其他证据、证言等。但一方要求书面确认的，合

10、同经书面确认方为成立。所以，对口头协议，为了避免日后举证困难，作了以书面确认合同成立的规定。第二，航对口头协议，为了避免日后举证困难，作了以书面确认合同成立的规定。第二，航次租船合同则明确必须采用书面形式订立，此为合同成立形式要件。这是由航次租次租船合同则明确必须采用书面形式订立，此为合同成立形式要件。这是由航次租船合同自身特点决定的，与大多数国家的有关规定也相互一致。第三，书面形式不船合同自身特点决定的，与大多数国家的有关规定也相互一致。第三，书面形式不仅包括普通的书面合同格式和条款、而且海上货物运输合同的订立和修改过程中，仅包括普通的书面合同格式和条款、而且海上货物运输合同的订立和修改过程

11、中，当事人为合同的要约或承诺之目的而经常采用的电传、传真和电报也具有书面效力。当事人为合同的要约或承诺之目的而经常采用的电传、传真和电报也具有书面效力。 Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任 三、国际海上货物运输合同的法律适用三、国际海上货物运输合同的法律适用我国我国海商法海商法第二百六十九条规定：第二百六十九条规定：“合同当事人可以选择合同适用的法律，法合同当事人可以选择合同适用的法律，法律另有规定的除外。合同当事人没有选择的，适用与合同有最密切联系的国家的法律另有规定的除外。合同当事人没有选择的，适用与合同有最密切联系的国家

12、的法律。律。”按照本条规定涉外合同的准据法可以由当事人自行选择，正像合同当事人在合按照本条规定涉外合同的准据法可以由当事人自行选择，正像合同当事人在合同中可以自行规定相互间的权利义务一样。这就是所谓意思自治原则或当事人自治原同中可以自行规定相互间的权利义务一样。这就是所谓意思自治原则或当事人自治原则。在实践中，货物运输合同和租船合同应订有法律适用条款，可以选择双方同意的则。在实践中，货物运输合同和租船合同应订有法律适用条款，可以选择双方同意的法律，在一般情况下是有效的。提单上一般都印有法律适用条款、管辖权条款，根据法律，在一般情况下是有效的。提单上一般都印有法律适用条款、管辖权条款，根据自由选

13、择适用法律的原则，应当予以尊重。但是，上述条款对意思自治原则规定了限自由选择适用法律的原则，应当予以尊重。但是，上述条款对意思自治原则规定了限制，合同当事人不能协议排除应强制适用的法律。制，合同当事人不能协议排除应强制适用的法律。在合同当事人没有对合同应适用的法律作出选择的情况下，即根据与合同有关的在合同当事人没有对合同应适用的法律作出选择的情况下，即根据与合同有关的一切情况，如合同订立地，合同履行地，当事人的国籍、住所或营业地，船旗国，货一切情况，如合同订立地，合同履行地，当事人的国籍、住所或营业地，船旗国，货物的所在地，对合同最有利益关系的法律，合同使用的文字，合同价款，使用的货币，物的所

14、在地，对合同最有利益关系的法律，合同使用的文字，合同价款，使用的货币，仲裁或管辖地点等，确定哪一个国家与合同有最密切的联系，就适用哪个国家的仲裁或管辖地点等，确定哪一个国家与合同有最密切的联系，就适用哪个国家的法律。 Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任 四、国际海上货物运输合同中承运人的责任四、国际海上货物运输合同中承运人的责任 国际海上货物运输合同中承运人的责任国际海上货物运输合同中承运人的责任 中中华人民共和国国海商法中中华人民共和国国海商法规定，国际海上货物运输合同中承运人的基本责任：规定，国际海上货物运输合同中承运人的

15、基本责任： 1. 承运人的适航责任。承运人在船舶开航前和开航时，应当谨慎处理，承运人的适航责任。承运人在船舶开航前和开航时，应当谨慎处理，使船舶处于适航的状态，妥善配备船员、装备船舶、供应品，是货舱、冷使船舶处于适航的状态，妥善配备船员、装备船舶、供应品，是货舱、冷藏舱、冷气舱是与安全收受、载运和保管货物。藏舱、冷气舱是与安全收受、载运和保管货物。2. 承运人的管货责任。承运人的管货责任。3. 不得不合理绕航的责任。不得不合理绕航的责任。 Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任 承运人的免除责任：承运人的免除责任：1. 船长、船员

16、、引航员或承运人的其他受雇人在驾驶船船长、船员、引航员或承运人的其他受雇人在驾驶船舶或管理船舶中的过失。舶或管理船舶中的过失。2. 火灾。但是由于承运人本人的过失造成的除外。火灾。但是由于承运人本人的过失造成的除外。3. 天灾。海上或其他可航水域的危险或意外事故。天灾。海上或其他可航水域的危险或意外事故。4. 战争或武装冲突。战争或武装冲突。5. 政府或主管部门的行为、检疫限制或司法扣押。政府或主管部门的行为、检疫限制或司法扣押。6. 罢工、停工劳动受到限制。罢工、停工劳动受到限制。7. 在海上救助或企图救助人命或财产。在海上救助或企图救助人命或财产。Company Name第三章第三章 货物

17、运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任 8. 托运人、货物所有人或他们的代理人的行为。托运人、货物所有人或他们的代理人的行为。9. 货物的自然特性或固有缺陷。货物的自然特性或固有缺陷。10. 货物包装不良或标志欠缺、不清。货物包装不良或标志欠缺、不清。11. 经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷。经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷。12. 非由于承运人或承运人的受雇人、代理人的过失造非由于承运人或承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。成的其他原因。13. 活动物。活动物。14. 舱面货。舱面货。 Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运

18、输与航空及海运承运人的责任 三、国际海上货物运输合同的法律适用 我国海商法第二百六十九条规定：“合同当事人可以选择合同适用的法律，法律另有规定的除外。合同当事人没有选择的，适用与合同有最密切联系的国家的法律。”按照本条规定涉外合同的准据法可以由当事人自行选择，正像合同当事人在合同中可以自行规定相互间的权利义务一样。这就是所谓意思自治原则或当事人自治原则。在实践中，货物运输合同和租船合同应订有法律适用条款，可以选择双方同意的法律，在一般情况下是有效的。提单上一般都印有法律适用条款、管辖权条款，根据自由选择适用法律的原则，应当予以尊重。但是，上述条款对意思自治原则规定了限制，合同当事人不能协议排除

19、应强制适用的法律。 在合同当事人没有对合同应适用的法律作出选择的情况下，即根据与合同有关的一切情况，如合同订立地，合同履行地，当事人的国籍、住所或营业地，船旗国，货物的所在地，对合同最有利益关系的法律，合同使用的文字，合同价款，使用的货币，仲裁或管辖地点等，确定哪一个国家与合同有最密切的联系，就适用哪个国家的法律。 Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任 五、国际海上货物运输合同的履行五、国际海上货物运输合同的履行 （一）承运人的义务（一）承运人的义务 承运人在海上货物运输合同下的义务，主要有使船舶适航、管理货物、承运人在海上货物

20、运输合同下的义务，主要有使船舶适航、管理货物、不得进行不合理绕航三项：不得进行不合理绕航三项： 1使船舶适航义务使船舶适航义务 我国我国海商法海商法第四十六条规定：第四十六条规定：“承运人在船舶开航前和开航当时，承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶配备供应应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。和保管货物。” Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物

21、运输与航空及海运承运人的责任 上述承运人适航义务的规定应当注意下列问题上述承运人适航义务的规定应当注意下列问题（1）适航的内容。）适航的内容。 第一，船舶适航是指船舶的船体、船机处于良好的工作状态，即能够抵御航第一，船舶适航是指船舶的船体、船机处于良好的工作状态，即能够抵御航次中通常出现或能合理预见的风险，即主要是指船舶技术状态而言。次中通常出现或能合理预见的风险，即主要是指船舶技术状态而言。 第二，承运人应当妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品。对船员不仅有第二，承运人应当妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品。对船员不仅有数量上的要求，能满足正常航行所需的船员数，更重要的还有质量上的要数量上

22、的要求，能满足正常航行所需的船员数，更重要的还有质量上的要求，必须具有通常要求的知识和技能，并持有必要的证书。妥善装备船舶，求，必须具有通常要求的知识和技能，并持有必要的证书。妥善装备船舶，是指船舶在各方面必须得到完善的装备，使其能妥善装载、积载、保管、是指船舶在各方面必须得到完善的装备，使其能妥善装载、积载、保管、航行运送、装卸货物。妥善地配备供应品，指船舶必须带有充足的燃料、航行运送、装卸货物。妥善地配备供应品，指船舶必须带有充足的燃料、淡水、粮食和其他给养等，至少能供应下一停靠港添加之前使用。淡水、粮食和其他给养等，至少能供应下一停靠港添加之前使用。Company Name第三章第三章

23、货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任第三，适货。为了货物运输，船上所有装载处所应适于并能第三，适货。为了货物运输，船上所有装载处所应适于并能安全收受、载运和保管货物，包括货舱的清洁、干燥、无安全收受、载运和保管货物，包括货舱的清洁、干燥、无味，污水沟和通风畅通，舱盖水密，装卸货机械和索具齐味，污水沟和通风畅通，舱盖水密，装卸货机械和索具齐全并处于有效工作状态。如船舶应通过检验，并具有合格全并处于有效工作状态。如船舶应通过检验，并具有合格证书。有冷藏设备和冷藏舱，才能接受冷冻货的托运；接证书。有冷藏设备和冷藏舱，才能接受冷冻货的托运；接受散装小麦的托运货舱就应干净、干

24、燥且通风良好。受散装小麦的托运货舱就应干净、干燥且通风良好。Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任 由此可见，船舶适航所涉及的内容，不仅限由此可见，船舶适航所涉及的内容，不仅限于船舶能够克服海上通常可预见的风险，还包括于船舶能够克服海上通常可预见的风险，还包括船舶应适宜运输合同约定的货物。船舶适航的标船舶应适宜运输合同约定的货物。船舶适航的标准不是绝对的、单一的，而是随着货物的种类、准不是绝对的、单一的，而是随着货物的种类、船舶的特点和航线情况的不同而变化的。船舶的特点和航线情况的不同而变化的。 Company Name第三章第三

25、章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任 上述承运人适航义务的规定应当注意下列问题：上述承运人适航义务的规定应当注意下列问题： （1）适航的内容。第一，船舶适航是指船舶的船体、船机处于良好的工作状态，）适航的内容。第一，船舶适航是指船舶的船体、船机处于良好的工作状态，即能够抵御航次中通常出现或能合理预见的风险，即主要是指船舶技术状态而言。即能够抵御航次中通常出现或能合理预见的风险，即主要是指船舶技术状态而言。第二，承运人应当妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品。对船员不仅有数量上第二，承运人应当妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品。对船员不仅有数量上的要求，能满足正

26、常航行所需的船员数，更重要的还有质量上的要求，必须具有通的要求，能满足正常航行所需的船员数，更重要的还有质量上的要求，必须具有通常要求的知识和技能，并持有必要的证书。妥善装备船舶，是指船舶在各方面必须常要求的知识和技能，并持有必要的证书。妥善装备船舶，是指船舶在各方面必须得到完善的装备，使其能妥善装载、积载、保管、航行运送、装卸货物。妥善地配得到完善的装备，使其能妥善装载、积载、保管、航行运送、装卸货物。妥善地配备供应品，指船舶必须带有充足的燃料、淡水、粮食和其他给养等，至少能供应下备供应品，指船舶必须带有充足的燃料、淡水、粮食和其他给养等，至少能供应下一停靠港添加之前使用。第三，适货。为了货

27、物运输，船上所有装载处所应适于并一停靠港添加之前使用。第三，适货。为了货物运输，船上所有装载处所应适于并能安全收受、载运和保管货物，包括货舱的清洁、干燥、无味，污水沟和通风畅通，能安全收受、载运和保管货物，包括货舱的清洁、干燥、无味，污水沟和通风畅通，舱盖水密，装卸货机械和索具齐全并处于有效工作状态。如船舶应通过检验，并具舱盖水密，装卸货机械和索具齐全并处于有效工作状态。如船舶应通过检验，并具有合格证书。有冷藏设备和冷藏舱，才能接受冷冻货的托运；接受散装小麦的托运有合格证书。有冷藏设备和冷藏舱，才能接受冷冻货的托运；接受散装小麦的托运货舱就应干净、干燥且通风良好。货舱就应干净、干燥且通风良好。

28、 由此可见，船舶适航所涉及的内容，不仅限于船舶能够克服海上通常可预见的风由此可见，船舶适航所涉及的内容，不仅限于船舶能够克服海上通常可预见的风险，还包括船舶应适宜运输合同约定的货物。船舶适航的标准不是绝对的、单一的，险，还包括船舶应适宜运输合同约定的货物。船舶适航的标准不是绝对的、单一的，而是随着货物的种类、船舶的特点和航线情况的不同而变化的。而是随着货物的种类、船舶的特点和航线情况的不同而变化的。 Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任（2）适航的时间。承运人使船舶适航时间仅限于开航以前和开航当时，船舶开）适航的时间。承运人使船

29、舶适航时间仅限于开航以前和开航当时，船舶开航后，只要承运人能证明他们在开航之前或开航当时已谨慎处理，因为不适航后，只要承运人能证明他们在开航之前或开航当时已谨慎处理，因为不适航而引起的任何货损，承运人是没有责任的。一般认为，开航前可以理解为航而引起的任何货损，承运人是没有责任的。一般认为，开航前可以理解为至少前到装货时，船舶开始装货时起，就有可能遭受海上风险，这时船上应至少前到装货时，船舶开始装货时起，就有可能遭受海上风险，这时船上应装备装货所必需的各种设备，配备所需的船员，就应处于适宜于装货状态，装备装货所必需的各种设备，配备所需的船员，就应处于适宜于装货状态，对停泊中产生的一般海上风险应具

30、备克服的能力。船舶开航当时，可以理解对停泊中产生的一般海上风险应具备克服的能力。船舶开航当时，可以理解为船舶起锚解除最后一根缆绳时。免除承运人对开航以后船舶不适航造成货为船舶起锚解除最后一根缆绳时。免除承运人对开航以后船舶不适航造成货物灭失或损坏的赔偿责任，主要是考虑海上的特殊风险，船舶在开航中出现物灭失或损坏的赔偿责任，主要是考虑海上的特殊风险，船舶在开航中出现的诸如机器故障、船体裂缝进水等现象，损坏舱内货物，与船舶在岸边装货的诸如机器故障、船体裂缝进水等现象，损坏舱内货物，与船舶在岸边装货过程中机器故障、船体裂缝进水损坏货物的法律后果截然不同，前者免责，过程中机器故障、船体裂缝进水损坏货物

31、的法律后果截然不同，前者免责，后者要赔。后者要赔。Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任（3）适航程度。适航有绝对适航和相对适航之分，前者是指只要是因）适航程度。适航有绝对适航和相对适航之分，前者是指只要是因为船舶在开航以前和开航当时不适航的原因造成的货物灭失或损坏，为船舶在开航以前和开航当时不适航的原因造成的货物灭失或损坏，承运人就应当负赔偿责任。后者是指承运人在开航以前和开航当时使承运人就应当负赔偿责任。后者是指承运人在开航以前和开航当时使船舶适航方面做到了谨慎处理，如果船舶因潜在缺陷导致开航以前和船舶适航方面做到了谨慎处理，

32、如果船舶因潜在缺陷导致开航以前和开航当时事实上是处于不适航状态，货物因此受损，承运人仍然可以开航当时事实上是处于不适航状态，货物因此受损，承运人仍然可以免除赔偿责任。免除赔偿责任。 所谓谨慎处理，是指承运人在考虑或已知的或能合理预见到预定所谓谨慎处理，是指承运人在考虑或已知的或能合理预见到预定航次中包括货物性质在内的所有情况后所采取的合理措施。由于承运航次中包括货物性质在内的所有情况后所采取的合理措施。由于承运人没有履行谨慎处理使船舶适航的义务而引起的货损，承运人是应当人没有履行谨慎处理使船舶适航的义务而引起的货损，承运人是应当负责的。如果两者之间没有因果关系，承运人对此项义务的未履行无负责的

33、。如果两者之间没有因果关系，承运人对此项义务的未履行无需承担责任。需承担责任。Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任 做到谨慎处理，不仅是对承运人本人的要求，同时也是对承运人的受做到谨慎处理，不仅是对承运人本人的要求，同时也是对承运人的受雇人、代理人的要求。承运人仅证明自己做到了谨慎处理使船舶适航是不雇人、代理人的要求。承运人仅证明自己做到了谨慎处理使船舶适航是不够的，还应证明他的受雇人、代理人在船舶适航方面也做到了谨慎处理。够的，还应证明他的受雇人、代理人在船舶适航方面也做到了谨慎处理。如果因为承运人的受雇人、代理人未能做到谨慎

34、处理使船舶适航，造成货如果因为承运人的受雇人、代理人未能做到谨慎处理使船舶适航，造成货物的灭失或损坏，承运人仍然应负赔偿责任。物的灭失或损坏，承运人仍然应负赔偿责任。 是否做到谨慎处理的举证责任在承运人身上。在实践中，承运人往往抗是否做到谨慎处理的举证责任在承运人身上。在实践中，承运人往往抗辩船舶已按规定通过检验，所有技术证书都在有效期内，据此证明已经做辩船舶已按规定通过检验，所有技术证书都在有效期内，据此证明已经做到了谨慎处理使船舶适航。实际上，承运人在这种情况下只能说是对自己到了谨慎处理使船舶适航。实际上，承运人在这种情况下只能说是对自己做到谨慎处理提出了初步证据。如果货方或者其他索赔方能

35、够证明承运人做到谨慎处理提出了初步证据。如果货方或者其他索赔方能够证明承运人或其受雇人、代理人在使船舶适航上没有做到谨慎处理，承运人仍然应当或其受雇人、代理人在使船舶适航上没有做到谨慎处理，承运人仍然应当负责，从一定意义上说，是否做到谨慎处理，是一个事实问题。负责，从一定意义上说，是否做到谨慎处理，是一个事实问题。Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任2管货义务管货义务 我国我国海商法海商法第四十八条规定：第四十八条规定：“承运人应当妥善地、谨慎地装载、承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。搬移

36、、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。” 承运人的管货义务贯穿于承运人掌管货物期间的全部过程，贯穿于货承运人的管货义务贯穿于承运人掌管货物期间的全部过程，贯穿于货物从装船至卸船的整个过程。在管理货物方面，承运人或其受雇人、代物从装船至卸船的整个过程。在管理货物方面，承运人或其受雇人、代理人不能有过失，如果因为他们的过失造成货物的灭失或损坏，承运人理人不能有过失，如果因为他们的过失造成货物的灭失或损坏，承运人应负赔偿责任。应负赔偿责任。 货物的装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载这七个环节中，货物的装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载这七个环节中，承运人应在每个环节中都建立一个良好的工

37、作系统，将其作为一个整体承运人应在每个环节中都建立一个良好的工作系统，将其作为一个整体来对待，即承运人从装货开始，运输途中，直至卸货的整个过程中，都来对待，即承运人从装货开始，运输途中，直至卸货的整个过程中，都必须做到妥善和谨慎。必须做到妥善和谨慎。Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任 所谓所谓“妥善妥善”，通常指技术上的要求，它要求承运人、船员或其他受雇人员、代，通常指技术上的要求，它要求承运人、船员或其他受雇人员、代理人在管理货物的各个环节中，应发挥通常要求的或所运货物特殊要求的知识和技能。理人在管理货物的各个环节中，应发挥

38、通常要求的或所运货物特殊要求的知识和技能。例如，承运人由北欧向远东地区运卷筒纸，装货时北欧天气寒冷，气温较低。航行途例如，承运人由北欧向远东地区运卷筒纸，装货时北欧天气寒冷，气温较低。航行途中经过炎热地区，如果船上不注意通风，会使舱内温湿度发生急剧变化，卷筒纸会产中经过炎热地区，如果船上不注意通风，会使舱内温湿度发生急剧变化，卷筒纸会产生大量生大量“货汗货汗”而损坏货物。为此，船方应建立一套调控舱内温湿度的通风程序，适而损坏货物。为此，船方应建立一套调控舱内温湿度的通风程序，适时有效地通风，以保证安全运送货物。时有效地通风，以保证安全运送货物。 “谨慎谨慎”，通常指责任心和方法合理的要求，它要

39、求承运人、船员或其他受雇人、，通常指责任心和方法合理的要求，它要求承运人、船员或其他受雇人、代理人在管理货物的各个环节中，发挥其应有的作用，采用合理的方法来处理货物。代理人在管理货物的各个环节中，发挥其应有的作用，采用合理的方法来处理货物。例如，轻泡货应装在重货之上，避免轻泡货受损。茶叶不能与散发异味的货物装在一例如，轻泡货应装在重货之上，避免轻泡货受损。茶叶不能与散发异味的货物装在一起，防止茶叶变味。起，防止茶叶变味。Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任 承运人的承运人的“管货管货”义务与义务与“适货适货”义务，在目的上是一致

40、的，都是为了义务，在目的上是一致的，都是为了把货物从装货港安全地运到目的港。但是，两者毕竟有着不同的内容：其一，把货物从装货港安全地运到目的港。但是，两者毕竟有着不同的内容：其一，“管货管货”的对象是货物，的对象是货物，“适货适货”的对象是船舶的对象是船舶“货舱货舱”，即所有的载货处，即所有的载货处所应能适于安全地收受、运载和保管货物。其二，承运人只有在履行了所应能适于安全地收受、运载和保管货物。其二，承运人只有在履行了“适适货货”义务后，才能有效地履行义务后，才能有效地履行“管货管货”义务，如果货舱条件不适合所装货物，义务，如果货舱条件不适合所装货物，就没有管货基础。其三，履行适货义务是开航

41、以前和开航当时，而履行就没有管货基础。其三，履行适货义务是开航以前和开航当时，而履行“管管货货”义务的时间，则持续承运人的整个责任期间，从装船开始，一直到卸货义务的时间，则持续承运人的整个责任期间，从装船开始，一直到卸货为止。为止。Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任3及时开航，按预定航线航行的义务及时开航，按预定航线航行的义务 我国我国海商法海商法第四十九条规定：第四十九条规定：“承运人应当按照约定的或者习惯的承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。或者地理上的航线将货物运往卸货港。”“”“船舶在海上为

42、救助或者企图救船舶在海上为救助或者企图救助人命或财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款规定的行助人命或财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款规定的行为。为。” 这一义务包括按预定航线航行和不得进行不合理绕航两方面内容，所以这一义务包括按预定航线航行和不得进行不合理绕航两方面内容，所以也称不得绕航义务。据此，在班轮运输的情况下，承运人应当按照船期表也称不得绕航义务。据此，在班轮运输的情况下，承运人应当按照船期表的规定，使船舶按时在装货港装货。货物装载妥当后，准时起航，按约定的规定，使船舶按时在装货港装货。货物装载妥当后，准时起航，按约定的或者习惯的或者地理上的航线航行，安全到

43、达目的港，将货卸下。同时的或者习惯的或者地理上的航线航行，安全到达目的港，将货卸下。同时规定，承运人在运输时不得无故绕航。但在下列情况下，船舶偏离约定航规定，承运人在运输时不得无故绕航。但在下列情况下，船舶偏离约定航线被认为是合理的，不构成对本义务的违反：线被认为是合理的，不构成对本义务的违反：Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任（1）运输合同中列明的一些具体事由而发生的绕航。例如，有些合同中订有）运输合同中列明的一些具体事由而发生的绕航。例如，有些合同中订有保赔协会添加燃料条款，船舶根据这一条款，在航行途中挂靠合同订明的保赔协

44、会添加燃料条款，船舶根据这一条款，在航行途中挂靠合同订明的或习惯的燃料添加港口添加燃料而驶离预定航线，就不视为绕航。或习惯的燃料添加港口添加燃料而驶离预定航线，就不视为绕航。（2）船舶在海上为救助或者企图救助海上人命或财产而发生的绕）船舶在海上为救助或者企图救助海上人命或财产而发生的绕（3）为了船舶的安全而进行的合理绕航，船舶在航行中遇到危险，威胁到船）为了船舶的安全而进行的合理绕航，船舶在航行中遇到危险，威胁到船舶的安全，即使这种危险是由于船舶开航前，承运人没有做到谨慎处理使舶的安全，即使这种危险是由于船舶开航前，承运人没有做到谨慎处理使船舶不适航所致、船舶必须离开原定航线，弯航到附近港口，

45、这类绕航也船舶不适航所致、船舶必须离开原定航线，弯航到附近港口，这类绕航也是合理的。是合理的。（4）因不可抗力等原因致使船舶不能在合同约定的港口卸货的，除合同另有）因不可抗力等原因致使船舶不能在合同约定的港口卸货的，除合同另有约定外，船长有权将货物在目的港邻近的安全港口或者地点卸载。约定外，船长有权将货物在目的港邻近的安全港口或者地点卸载。Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任 是否合理绕航或绕航是否合理是一个事实问题，要根据实际情况分是否合理绕航或绕航是否合理是一个事实问题，要根据实际情况分析。一般说来，凡是为了船、货双方共同的

46、利益而发生的绕航是合理的，析。一般说来，凡是为了船、货双方共同的利益而发生的绕航是合理的，而为了船方（承运人）单方的利益而发生的绕航，则是不合理的。例如，而为了船方（承运人）单方的利益而发生的绕航，则是不合理的。例如，船舶遭受海损事故到临近的但非约定航线内港口修船，是合理绕航；又船舶遭受海损事故到临近的但非约定航线内港口修船，是合理绕航；又如，为了加载货物，船舶弯靠约定航线外的港口，属于不合理绕航；又如，为了加载货物，船舶弯靠约定航线外的港口，属于不合理绕航；又如，船是让一个随船修理工在工作完成后弯靠约定航线以外的一个港口如，船是让一个随船修理工在工作完成后弯靠约定航线以外的一个港口登陆，也属

47、于不合理绕航。登陆，也属于不合理绕航。 承运人违反上述任一基本义务而导致货物的灭失或损坏，应当承担承运人违反上述任一基本义务而导致货物的灭失或损坏，应当承担赔偿责任。赔偿责任。Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任（二）承运人的权利（二）承运人的权利 1运费请求权运费请求权 承运人根据运输合同的规定，对作为接受货物运输的报酬，有请求运费的权利。承运人根据运输合同的规定，对作为接受货物运输的报酬，有请求运费的权利。根据租船会同收取租金，它和运费没有本质上的差别。根据租船会同收取租金，它和运费没有本质上的差别。 运费分为预付运费和到付

48、运费两种。前者是指托运人在货物装船前或装船后的一运费分为预付运费和到付运费两种。前者是指托运人在货物装船前或装船后的一段时间，如装船后的段时间，如装船后的5天或天或7天，向承运人支付的运费。一般认为，对预付运费，天，向承运人支付的运费。一般认为，对预付运费，不论货物最后是否运到目的港，也不论在运输途中或装卸过程中造成货物灭失或损不论货物最后是否运到目的港，也不论在运输途中或装卸过程中造成货物灭失或损坏的原因，预付运费概不退还。到付运费是指当货物运到目的港后，收货人在提货坏的原因，预付运费概不退还。到付运费是指当货物运到目的港后，收货人在提货时支付运费，所以当货物没有达到目的港时，到付运费的请求

49、权便没有发生。时支付运费，所以当货物没有达到目的港时，到付运费的请求权便没有发生。Company Name第三章第三章 货物运输与航空及海运承运人的责任货物运输与航空及海运承运人的责任 运费的债权人是承运人或出租人。如果在航程中船舶被转运费的债权人是承运人或出租人。如果在航程中船舶被转让，除非另有约定，运费属于受让人，但对托运人来说，运费的让，除非另有约定，运费属于受让人，但对托运人来说，运费的债务并未变更。运费的债务人是作为运输合同另一方的承租人或债务并未变更。运费的债务人是作为运输合同另一方的承租人或托运人。但是作为承租人或托运人以外的其他人提取货物时，根托运人。但是作为承租人或托运人以外

50、的其他人提取货物时，根据运输合同或提单的规定，也应负有支付运费及其他附加费的义据运输合同或提单的规定，也应负有支付运费及其他附加费的义务，不过，承租人或托运人并不因此而消除支付运费的义务。务，不过，承租人或托运人并不因此而消除支付运费的义务。 运费请求权，在解释上还可包括对亏舱费、滞期费及其他应运费请求权，在解释上还可包括对亏舱费、滞期费及其他应当由货主支付的费用请求权。亏舱费又称空舱费，因托运人提供当由货主支付的费用请求权。亏舱费又称空舱费，因托运人提供的货物少于约定的数量，使承运人预留的舱位未能充分利用造成的货物少于约定的数量，使承运人预留的舱位未能充分利用造成承运人收取运费损失，多数发生