内燃机工作原理知识分享.doc

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1、如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流内燃机工作原理【精品文档】第 9 页 内燃机工作特点是，燃料在气缸内燃烧，所产生的燃气直接推动活塞作功。下面，以图示的汽油机为例加以说明。 开始，活塞向下移动，进气阀开启，排气阀关闭，汽油与空气的混合气进入气缸。当活塞到达最低位置后，改变运动方向而向上移动，这时进排气阀关闭，缸内气体受到压缩。压缩终了，电火花塞将燃料气点燃。燃料燃烧所产生的燃气在缸内膨胀，向下推动活塞而作功。当活塞再次上行时，进气阀关闭，排气阀打开，作功后的烟气排向大气。重复上述压缩、燃烧，膨胀，排气等过程，周期循环，不断地将燃料的化学能转化为热能，进而转换为机械能。内燃机工作原理简述内

2、燃机（Internal combustion engine）是一种热机，它将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入机器内部燃烧产生热能再转化为机械能。内燃发动机.jpg (35.3 KB)2009-10-23 15:36内燃机具有体积小、质量小、便于移动、热效率高、起动性能好的特点。但是内燃机一般使用石油燃料，同时排出的废气中含有害气体的成分较高。往复活塞式内燃机的工作腔称作气缸，气缸内表面为圆柱形。在气缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，构成曲柄连杆机构。因此，当活塞在气缸内作往复运动时，连杆便推动曲轴旋转，或者相反。同时，工作腔的容积也在不断的由最小变到

3、最大，再由最大变到最小，如此循环不已。气缸的顶端用气缸盖封闭。在气缸盖上装有进气门和排气门，进、排气门是头朝下尾朝上倒挂在气缸顶端的。通过进、排气门的开闭实现向气缸内充气和向气缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。通常称这种结构形式的配气机构为顶置气门配气机构。现代汽车内燃机无一例外地都采用顶置气门配气机构。构成气缸的零件称作气缸体，支承曲轴的零件称作曲轴箱，气缸体与曲轴箱的连铸体称作机体。甲，基本术语1. 工作循环活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。周而复始

4、地进行这些过程，内燃机才能持续地作功2.上、下止点见下图：上止点与下止点.jpg (31.64 KB)2009-10-23 15:36活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。在上、下止点处，活塞的运动速度为零。3.活塞行程上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。曲轴的回转半径 R 称为曲柄半径。显然，曲轴每回转一周，活塞移动两个活塞行程。对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其 S2R 。4.气缸工作容积上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。5.内燃机排量内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。6.燃烧室容积活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以

5、下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积。7.气缸总容积气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。8.压缩比气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比 e 。 压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。9.工况内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机转速。10.负荷率内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。乙，四冲程内燃机工作原理一、四冲程汽油机的工作原理 四冲程汽油

6、机是由进气、压缩、作功和排气完成一个工作循环的，如图所示为单缸四冲程汽油机工作原理示意图。 四冲程汽油机工作原理示意图.jpg (25.79 KB)2009-10-23 15:361.进气行程 (1)活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动。 (2)进气门开启，排气门关闭。 (3)由于活塞下移，活塞上腔容积增大，形成一定真空度，在真空吸力的作用下，空气与汽油形成的混合气，经进气门被吸入气缸，至活塞运动到下止点时，进气门关闭，停止进气，进气行程结束。 2.压缩行程 (1)活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动。 (2)进、排气门均关闭。 (3)随着活塞上移、活塞上腔容积不断减小，混合气被压缩，至活塞

7、到达上止点时，压缩行程结束。 在压缩过程中，气体压力和温度同时升高。压缩终了时，气缸内的压力约为6001500kPa，温度约为600K800K，远高于汽油的点燃温度 (约263K) 。 3.作功行程 (1)压缩行程末，火花塞产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气，并迅速着火燃烧，气体产生高温、高压，在气体压力的作用下，活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴旋转向外输出作功，至活塞运动到下止点时，作功行程结束。 (2)作功行程，进、排气门均关闭。 在作功过程中，开始阶段气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬时压力可达3MPa5MPa，瞬时温度可达2200K2800K。随着活塞的下移，压力、温度下降，

8、作功行程终了时，压力约为300kPa500kPa，温度约为1500K1700K。 4.排气行程 (1)在作功行程终了时，排气门被打开，活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动。 (2)废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸，至活塞运动到上止点时，排气门关闭，排气行程结束。 排气终了时，由于燃烧室容积的存在，气缸内还存有少量废气，气体压力也因排气门和排气道等有阻力而高于大气压。此时，压力约为105kPa125kPa，温度约为900K1200K。 排气行程结束后，进气门再次开启，又开始了下一个工作循环，如此周而复始，发动机就自行运转。 二、四冲程柴油机的工作原理 如图所示，四冲程柴

9、油机和四冲程汽油机工作原理一样，每个工作循环也是由进气、压缩、作功和排气四个行程所组成。但柴油和汽油性质不同，柴油机在可燃混合气的形成、着火方式等与汽油机有较大区别。下面主要介绍与汽油机工作原理不同之处。 四冲程柴油机工作原理示意图.jpg (36.93 KB)2009-10-23 15:361.进气行程 进气行程，不同于汽油机的是进入气缸的不是混合气，而是纯空气。2.压缩行程 (1)压缩行程压缩的是纯空气。 (2)由于柴油机压缩比大，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3MPa5MPa，温度可达800K1000K。 注：点燃温度是指燃料在空气中移近火焰时，其表面上的燃料蒸气能够被点着的

10、最低环境温度。汽油的点燃温度很低，约为263K，柴油的点燃温度高，约为313K359K。 自燃温度是指燃料不与火焰接近，能够自行燃烧的最低环境温度；柴油的自燃温度低，约为473K573K，汽油的自燃温度高，约为653K。 3.作功行程 (1)压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空气中，迅速汽化并与空气形成可燃混合气。因为此时气缸内的温度远高于柴油的自燃温度(约500K左右)，柴油自行着火燃烧，且以后的一段时间内边喷边燃烧，气缸内的温度、压力急剧升高，推动活塞下行作功。 (2)作功行程中，瞬时压力可达5MPa10MPa，瞬时温度可达1800K2200K；作功终了，压力约为2

11、00kPa400kPa，温度约为1200K1500K。 4.排气行程 排气行程与汽油机排气行程基本相同。 由上述四冲程汽油机和柴油机的工作原理可知： 1)两种发动机工作循环的基本内容相似，其共同特点是： (1)每个工作循环曲轴转两转(720)每一行程曲轴转半转(180)，进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。 (2)四个行程中，只有作功行程产生动力，其它三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，虽然作功行程是主要行程，但其它三个行程也不可缺少。 (3)发动机运转的第一个循环，必须有外力使曲轴旋转完成进气、压缩行程，着火后，完成作功行程，依靠曲轴和飞轮贮存的能

12、量便可自行完成以后的行程，以后的工作循环发动机无需外力就可自行完成。 2)两种发动机工作循环的主要不同之处是： (1)汽油机的汽油和空气在气缸外混合，进气行程进入气缸的是可燃混合气。而柴油机进气行程进入气缸的是纯空气，柴油是在作功行程开始阶段喷入气缸，在气缸内与空气混合，即混合形成方式不同。 (2)汽油机用电火花点燃混合气，而柴油机是用高压将柴油喷入气缸内，靠高温气体加热自行着火燃烧，即着火方式不同。所以汽油机有点火系，而柴油机则无点火系。丙，二冲程发动机工作原理 一，二冲程汽油机的工作原理 二冲程汽油机完成一个工作循环也需向缸内引入可燃混合气，然后将其压缩，着火作功后再将燃烧后的废气排到大气

13、中去，但它完成上述工作是在活塞往复运动两个行程完成的。 1. 结构特点：如图所示，在气缸上开三个口，排气口位于作功时活塞全行程的三分之二处，它稍高于换气口，进气口在气缸的下部。其工作原理如下： 二冲程汽油机工作原理示意图.jpg (47.52 KB)2009-10-23 15:362. 工作原理 第一行程活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动 (1)压缩当活塞上行到将换气口、排气口关闭时，已进入气缸的混合气被压缩，直到活塞运动到上止点、压缩行程便结束。 (2)换气随着活塞上行，曲轴箱容积增大，形成一定的真空度，当活塞上行到进气口露出时，化油器供应的新鲜混合气在真空吸力的作用下被吸入曲轴箱内。

14、第二行程活塞由上止点向下止点运动 (1)作功当活塞上行到接近上止点时，火花塞产生电火花，点燃缸内的可燃混合气，混合气着火燃烧产生高温、高压，在气压的作用下，活塞由上止点向下止点运动，带动曲轴旋转向外输出作功。 (2)曲轴箱内混合气预压当活塞下移到将进气口堵死时，随着活塞继续下移，曲轴箱内的新鲜混合气被预压。 (3)排废气与换气当活塞下行到排气口露出时，燃烧后的废气在自身压力下经排气口排出气缸，紧接着换气口开启，曲轴箱内被预压的混合气经换气口进入气缸。这一过程称为：“换气过程”，它一直延续到下一个行程活塞上行到将换气口、排气口关闭为止。 由上述可知，第一行程活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进气；

15、第二行程活塞上方进行作功、换气，活塞下方混合气被预压，换气过程纵跨两个行程。 排气口位置稍高于换气口，这样可使作功行程将要结束时，排气口首先露出，气缸内的废气在残压的作用下迅速排出，既有利于排气干净，也可使气缸内压力迅速降低，便于当换气口露出时，新鲜混合气进入气缸。 活塞顶部通常做成特殊形状，以便将从换气口进入气缸的新鲜混合气引到气缸的上部。这样既可防止新鲜混合气混入废气内，随废气一起排出气缸，又可驱赶废气，使排气更加彻底。事实上，尽管如此，要完全避免新鲜混合气不随废气排出是不可能的，故二冲程汽油机的换气“品质”差。二，两冲程柴油机工作原理 两冲程柴油机工作原理同两冲程汽油机工作原理有很多相似

16、之处，所不同的是：二冲程柴油机工作原理示意图.jpg (51.22 KB)2009-10-23 15:36 1.进入气缸的不是混合气，而是纯空气。 2.有换气泵将空气压入气缸。新鲜空气由换气泵提高压力(约120kPa140kPa)，后经气缸外部的空气室和气缸上的进气口进入气缸内。 3.当活塞接近上止点时，喷油器向缸内喷入雾状柴油，柴油迅速与空气混合形成可燃混合气并自行着火燃烧。 4.废气由专设的排气门排出。两冲程发动机的特点： 比较四冲程发动机与两冲程发动机的工作原理可以看出，两冲程发动机具有以下特点： 1.四冲程发动机的进、排气是两个分开的专门过程，而两冲程发动机单纯的排气(或进气)时间极短

17、，主要是一个几乎完全重叠的，以新鲜气体清扫废气的换气过程。这样的换气过程不可避免地会发生新鲜气体和废气混合，造成废气难以排净和新鲜气体随废气排出的后果。 2.完成一个工作循环，两冲程发动机只需转一转，而四冲程发动机需要转两转。因此，当发动机工作容积、压缩比和转速相等时，从理论上讲，两冲程发动机的功率应为四冲程发动机功率的两倍，但实际上，只有1.51.6倍，这是由于两冲程发动机难以将废气排净，以及为了安排换气过程而较多地损失了高压气体的作功能力，另外还有可燃混合气随废气排出等所致。 3.当转速相同时，两冲程发动机的作功次数较四冲程发动机多一倍。因此，两冲程发动机运转较平稳，这对单缸发动机来说更为明显。 4.由于没有气门或只有排气门，也就省去了配气机构或使配气机构较为简单，简化了发动机的结构。 由于两冲程汽油机有混合气损失，故经济性差，在大中型汽车上的应用受到了限制。但由于它结构简单、重量轻、制造成本低等优点，轻便摩托车和微型汽车的小排量发动机广泛采用。二冲程柴油机由于换气时进入气缸的是纯空气，没有燃料损失，为某些汽车所采用。