最新发动机原理(第二章进气道)幻灯片.ppt

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1、1、结构形式、结构形式 皮托管式皮托管式2、流动模型、流动模型 流量系数流量系数 大小决定于飞行大小决定于飞行M数数 和发动机工作状态和发动机工作状态 0 1Ma1 收敛收敛扩张扩张u三种类型三种类型 混压式混压式 外压式外压式 内压式内压式2(1)adAdVMAV超音超音亚音：全部在口内完成；亚音：全部在口内完成；理想状况：总压损失小理想状况：总压损失小因起动问题，较少实用。因起动问题，较少实用。u 超音气流经过超音气流经过2道斜道斜激波后，气流速度减激波后，气流速度减小，压力提高，再经小，压力提高，再经过一道位于进口处的过一道位于进口处的正激波降为亚音流，正激波降为亚音流，在口内的扩张通道

2、内在口内的扩张通道内进一步减速增压；进一步减速增压；u超音超音亚音：全部在亚音：全部在口外完成；口外完成；u外阻较大。外阻较大。u超音超音亚音：介乎于亚音：介乎于前两者之间；前两者之间；u外罩平直，外阻小；外罩平直，外阻小；u结尾正激波可自动调结尾正激波可自动调节，工作稳定；节，工作稳定；u起动较容易。起动较容易。（1）斜波系角度变化）斜波系角度变化 交点不再位于唇口交点不再位于唇口u低超音速飞行，激低超音速飞行，激波交点前移，超音波交点前移，超音溢流阻力加大。溢流阻力加大。u高超音速飞行，激高超音速飞行，激波交点后移，激波波交点后移，激波损失加大。损失加大。（2）结尾正激波位于）结尾正激波位于喉道喉道(临界状态临界状态)（3)结尾正激波被吸向结尾正激波被吸向后移后移(超临界状态超临界状态) 总压损失加大总压损失加大嗡鸣嗡鸣（4)结尾正激波被推出结尾正激波被推出口外口外(亚临界状态亚临界状态) 亚音溢流阻力加大亚音溢流阻力加大喘振喘振u轴对称轴对称移动中心锥体移动中心锥体u二元二元调节楔角板角度调节楔角板角度外罩角度外罩角度放气门放气门辅助进气门辅助进气门