2022年地铁实习日记- .pdf

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1、1 湖南高速铁路职业技术学院2013 年广州地铁实习班2013 2014 年广州地铁实习报告姓名：肖昂 松名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 11 页 - - - - - - - - - 2 班级：铁工 1104 指导老师：李建 平学号： 201100000898 地下遂道实习笔记实习地点 :广州南站姓名：肖昂松实习内容：线路月检道岔月检配合通号。实习点状态：整体道床一名词解释水平右测为正，左测为负。在测水平之前，要对道尺就行校正，道尺的右边有一个螺丝，用来调

2、水平。在测曲线时本应该以外股为基本股。但是因为水平上无法显示，所以一般以内股为基本股，然后以实践数据减理论超高数据。得到检测数据。并记录。轨向轨向一般是通过目测来观察，人站于基本轨中间，目视前方，观察轨道是否平顺，如果不平顺，就要找出不平顺的区间，也就是找点，然后进行改道， 拨道。如果是在曲线地段， 要通过正矢的计算来调整轨向。高底是指轨道的水平平顺程度， 在钢轨下额线 16mm 处观察，在整体道床中，当二股钢轨的水平处于检测范围内时，一般认为高底是正常的，名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - -

3、 - - - - 第 2 页，共 11 页 - - - - - - - - - 3 如果超过这个标准，就要起道，通过橡胶垫板来调节 ，在曲线地段还要考虑超高的因素。特别是水平出现连续的三点一正一负一正这样的情况，就证明这里存在三角坑，要整改。道尺是用于测量二股钢轨距离的仪器，在使用道尺时，应在同一个点来回快速检测，以最小值为检测值。在测道岔时，因为翼轨要高于辙叉心。所以不能以辙叉心为基本去测查照和护背，因为推不过去。 （简单方法 ）垫板垫板是放在铁轨下面的，用于改变轨道的高底。分为多种，其中主要用 1mm ，2 mm 等为主。轨距块 用于轨道改道， 拨道等。其中包括，4mm 6mm 8mm 1

4、0mm 12mm 等原始轨距构件。另外还有24 46 68 等辅助轨距块，用于轨距构件的叠加，达到轨道改道，拨道的目的。二技巧1轨道的正矢一般陈以下规律变化：（大的 -小的）2小的1F 120 2F 180 例 ：那么 1 F 与 2 F 中间点的正矢就是这样计算的：（180-120 ）2120 150 所以通过这样的方法， 可以计算出曲线的所以正矢点。在检测过程中，一般以 20 米弦进行测量。但是在进行维修作业时一般采用10 弦（附桩） ，或者可以采用任意长度。但是必须测这个长度的中端。这样就可以比较准确的测出它的正矢。当然，在钢轨上没有标正矢值时，就要通过计算得出正矢。2一般在曲线， 圆曲

5、线地段， 外股超高是均匀递增或者均匀递减的，也就名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 11 页 - - - - - - - - - 4 是说在二个超高点的中间是均匀变化的。例 ：1 H 点为 90 2 H 点为 120 那么在 1 H 与 2 H 中间的点就可以数轨枕数出来。3检测与维护是二个不同的作业任务。一般是先检测， 再维护。当然也可以同时进行，但检测是钟对整个线路而言的，而维护只是对检测数据的异常作出反应。检测记录后汇总。就可以知道整个线路出现了什么问题

6、。然后维护人员根据路程标进行定点维护。例 ：DK 040+380 三角坑意思就是在线路 4 公里加 380 米的地方出现了三角坑。 维护人员就可以找到这个点就行整改。三维护所用工具起道起道机十字凿 小锤大锤撬棍水平垫板等。拨道撬棍十字凿 小锤大锤轨距块等。改道撬棍十字凿 小锤大锤轨距块等。四道岔名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 11 页 - - - - - - - - - 5 检查部位尖轨尖轨前顺坡终点1435 1435 1435 1435 尖轨尖端1450

7、 1445 1437 1435 尖轨中部1444 1442 - 1435 尖轨跟部（直股）1439 1439 1435 1435 尖 轨 跟 部（ 曲股）1439 1439 1435 1435 导曲线前（直股1.5m ）1435 1435 - - 导曲线前（曲股 3 m）1450 1445 1435 1435 导曲线中（曲股）1450 1445 1435 1435 导曲线中（直股）1435 1435 1435 1435 导曲线后（直股）1435 1435 1435 1435 导曲线后（曲股后 4 m ）1450 1445 1435 1435 辙叉前1435 1435 1435 1435 名师资

8、料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 11 页 - - - - - - - - - 6 辙叉中（查照间隔 91-94 ） （护背距离 46-48 ）1435 1435 1435 1435 辙叉后1435 1435 1435 1435 9 号道岔支距点：144 201 281 382 506 652 820 1011 1201 12 号道岔支距点 ：144 188 243 311 391 483 587 703 831 972 1125 1229 18 号道岔支距点 ：

9、道岔的组成： 道岔分为 3 个部分，转辙器，连接部分，辙叉及护轨。转辙器： 转辙器是引导列车进入道岔不同分向的设备，其作用是通过将尖轨扳动到不同位置，使列车沿直线或侧线行驶。它由尖轨，基本轨，联结零件（有拉杆连 接杆顶铁滑床板轨撑） 。跟端结构，辙前垫板，辙后垫板及转辙机械等组成。连接部分： 连接部分由直股和曲股组成，导曲线的半径由道岔的号数来决定的，半径越大曲线半径越大，列车通过的速度也越大。辙叉及护轨： 辙叉角越大道岔号数愈小，速度越小，反之。辙叉角越小道岔号数愈大，速度越大。道岔的种类： 有 7 号（辙叉角 8 07 48） 9 号（辙叉角 6 20 25） 12号（辙叉角 4 45 4

10、9） 18 号（辙叉角 3 10 47） 30 号（辙叉角 1名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 6 页，共 11 页 - - - - - - - - - 7 54 33）等。道岔号数9 12 18 12- 固12- 动铜 轨 类 型(kg m) 43.50(AT) 43.50(AT) (50 60AT) 50(60 75) 60 60 转辙角1 19 12.7 1 04 18 0 27 10 - - 辙叉角6 20 254 45 49 3 10 47 4 45 494

11、45 49道岔全长28848 36815(37907) 54000(56547) 37800 43200 道 岔 前 部实际长道 岔 后 部实际长导 曲 线 半径（m） （ ）道 岔 前 部理论长- 道 岔 后 部理论长- - 尖轨长度尖 轨 尖 端前 基 本 轨长辙 叉 尖 前名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 7 页，共 11 页 - - - - - - - - - 8 直线长辙叉趾长-辙叉跟长护轨长度-辙 叉 前 开口-辙 叉 后 开口-除标注外 ;其它尺寸的单位为

12、m m 地面线路实习笔记实习地点 :地铁磨蝶沙车场姓名：肖昂松实习内容：线路月检道岔月检配合通号。实习点状态：碎石道床一名词解释水平右测为正，左测为负。在测水平之前，要对道尺就行校正，道尺的右边有一个螺丝，用来调水平。在测曲线时本应该以外股为基本股。但是因为水平上无法显示，所以一般以内股为基本股，然后以实践数据减理论超高数据。得到检测数据。并记录。轨向轨向一般是通过目测来观察，人站于基本轨中间，目视前方，观察轨道是否平顺，如果不平顺，就要找出不平顺的区间，也就是找点，名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理

13、- - - - - - - 第 8 页，共 11 页 - - - - - - - - - 9 然后进行改道，拨道。 如果是在曲线地段，要通过正矢的计算来调整轨向。高底是指轨道的水平平顺程度， 在钢轨下额线 16mm 处观察，在碎石道床中，当二股钢轨的水平处于检测范围内时，一般认为高底是正常的，如果超过这个标准，就要起道，通过捣固来实现 ，在曲线地段还要考虑超高的因素。特别是水平出现连续的三点一正一负一正这样的情况，就证明这里存在三角坑，要整改。道尺是用于测量两股钢轨距离的仪器，在使用道尺时，应在同一个点来回快速检测，以最小值为检测值。在测道岔时，因为翼轨要高于辙叉心。所以不能以辙叉心为基本去测

14、查照和护背，因为推不过去。而是要以护轮轨那边为基本股，一拉是查照，再拉是护背。一定不要推。橡胶垫板 橡胶垫板是放在铁轨下面的，用于铁轨和枕木之间的绝缘和缓冲作用。分为多种。改道是通过改道器对钢轨施加压力，达到轨道平顺的目的，但要固定必顺通过扣件来实现。（整体道床，是通过轨距块来调整。 在碎石道床中，木枕是通过道钉的再次固定来实现的，具体是，起钉打入木桩改道器加压移道打钉）。起道捣固 起道捣固是改变高低的步骤，在找完点后，用筢子把点范围内左侧的道碴筢开，反正轨枕内外两点不能在同一边捣固，然后用道槁反复捣固 1821 下。二技巧特别注意： 1.在施工过程中，导体（如钢卷尺，铁棍等）不能放在二股钢轨

15、上， （如用钢卷尺量枕木长度时，尺子不能碰到钢轨）因为这样会造名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 9 页，共 11 页 - - - - - - - - - 10 成轨道线路短路，使信号机发生故障。造成严重后果。2 。7 号道岔，测点位置 尖轨前顺坡终点 尖轨尖端 尖轨中部尖轨跟部（直股）尖轨跟部（曲股）（和 9 号道岔位置是一样的，但是尖轨跟部的直加曲减 6mm ，尖轨跟部过来第二块板直加曲减4mm ） 。导曲线前（第二根链接杆处测量）导曲线前（第一根链接杆处测量）导曲线

16、中（直股夹板第二个螺丝扣处测量）导曲线中（曲股夹板第二个螺丝扣处测量）导曲线后（曲股后4 根枕木处测量）辙叉前（ 和 9 号道岔是一样的 ）辙叉中（查照间隔91-94 ） （护背距离 46-48 ） （和 9 号道岔是一样的 ）辙叉前辙叉后（ 和 9 号道岔是一样的 ）3成段拔道的方法例 ：计划正矢实际正矢拔道量1 F 25 23 23+1=24 2 F 32 34 34-2=32 （2F 点向内拔 2mm ）3 F 40 38 38+1=39 4 F 56 62 62-6=56 5 F 68 66 66+12=78 78-10=68 6 F 74 70 70-6=64 64+20=84 84

17、-10=74 7 F 83 77 77-10=67 67+20=87 87-4=83 8 F 83 78 78-10=68 68+8=76 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 10 页，共 11 页 - - - - - - - - - 11 76+7=83 9 F 83 86 86-4=82 82-14=68 68+15=83 10 F 83 84 84+7=91 91-30=61 61+22=83 11 F 83 88 88+15=103 103-44=59 12 F

18、83 90 90+22=112 13 F 83 91 14 F 83 89 15 F 83 86 16 F 60 68 17 F 43 40 18 F 12 8 4道岔改道起道要综合考虑，尖轨跟部的直加曲减、支距和轨距的关系、查照、护背和轨距的关系。 （尖轨跟部的直加曲减6mm ，尖轨跟部过来第二块板直加曲减4mm ） 。5. 三轨道上出现的问题与办法1 接头上下高低，左右错牙，形成的原因，以及整治的办法。答：名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 11 页，共 11 页 - - - - - - - - -