2022年2022年集装箱船舶大型化和高装卸效率的对策 .pdf

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1、集装箱船舶大型化和高装卸效率的对策上海振华港机公司(上海200127 )张建国武 汉 理 工 大 学(武汉430063 )蒋国仁收稿日期: 2000-05-121集装箱船舶大型化众所周知 , 集装箱运输具有许多优点。 集装箱运输的高速发展, 正在改变世界港口、 船舶、 航道和装卸工艺的传统格局, 为促进全球经济一体化提供了重要条件 。全球经济一体化步伐的加快, 推动了集装箱运输船舶的大型化,近年来在航运界出现了建造超巴拿马型船的热潮。 据统计 , 1995 1997 三年间新增了超巴拿马型集装箱船62 艘, 其中载箱量4 800 6 600 TEU 的第五代集装箱船达到48 艘, 199719

2、98 年更出现了载箱量达7 000 TEU 的第六代超大型超巴拿马集装箱船, 最高达 8 700 TU E。集装箱船舶大型化发展之所以如此迅速, 其主要原因是:1) 可以有效降低营运成本。 据资料介绍 ,采用第五代集装箱船运输, 每一标准箱较用一般集装箱船运输成本下降近20%。2) 由于国际贸易和全球经济一体化, 跨国公司的越洋运输货运量日益增大, 巨大的箱量要求有大型的船舶 。2)美国大陆桥的成功, 使船型加宽再不受巴拿马运河的限制 。3) 大型船舶具有良好的抗风浪性, 因而提高了运输的安全性 。4) 船舶大型化促进港口、 航道、 装卸设备发生相应的变化 , 这个变化又促进船舶大型化的发展。

3、进入新的千年 , 全球贸易将更快地发展, 我国即将加入 W TO , 目前我国一些集装箱运输大港也正在按照这一新的特点规划港口建设。 我们应对这一新的趋势给予更多的关注。2大型集装箱船要求高效装卸的对策集装箱船舶大型化与现有港口的航道水深、 码头能力和装卸设备以及集疏运系统产生了矛盾,特别是集装箱装卸工艺及装卸设备, 仅按传统的工艺方法和机械设备已明显不能满足超巴拿马船型快捷高效的装卸作业要求。 为了适应船舶大型化发展, 目前一些集装箱枢纽港口已着手建设水深14 16 m的码头 , 并在码头上配置大型岸边集装箱起重机超巴拿马型岸桥。 如上海振华港机公司为阿曼撒拉拉港和美国奥克兰港提供外伸距65

4、m , 吊具下起重量 65 t 的特大型超巴拿马型岸桥。但是 , 对于今年将投入营运的载箱量达8 000T EU的超巴拿马型集装箱船,仅靠在码头上配置数量有限的大型岸桥, 是无法满足这类超大型集装箱船设计时要求的300 TEUh 的高效装卸作业的。因此, 各大码头公司都在研究采用什么样的装卸工艺方案来实现这一目标, 以吸引这类超大型船停靠。 目前国际航运界提出以下三种方案。2 . 1挖入式港池荷兰阿姆斯特丹港为了适应超大载箱量8 000 10 000 TEU 的集装箱船的装卸作业, 建设了挖入式港池。 沿挖入式港池的码头岸线配置9 台大型岸桥同时作业, 其卸船效率可达330 TEUh, 这也是

5、设计载箱量 8 000 TEU 船型时要满足其经济性的一个指标。相邻两台岸桥同时工作距离可能缩至最小, 它取决于起重机主梁和小车的宽度 , 约为 8 9m。 若岸桥置于同一侧 , 受大车运行机构总宽度限制, 这个宽度约为26 30 m。同时在码头增加了半挂车或跨运车通道几乎一倍, 与多台岸桥高效作业相适应 。图 1 为阿姆斯特丹码头挖入式港池平面布置。这种形式加大了码头水工建设的投资, 其经济性有待该码头 2001 年底投产后再见分晓。2 . 2高效双小车岸桥双小车岸桥在20 年前诞生于美国 。 毋庸置疑 , 双小车岸桥可以提高效率, 但由于它存在这样或那样的问题 (主要是其经济性差 ) ,

6、因而近十年来这种型式的岸桥几乎没有人再问津。 8 000 T EU 超巴拿马船的诞生开创了超巴拿马时代的新篇章。它所要求的高效02港口装卸2000年第3期(总第131期)名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 4 页 - - - - - - - - - 率 , 将这种双小车型式岸桥再次提上议事日程, 但它已不是初期的那种型式双小车, 而是建立在高技术基础上的双小车型岸桥 。 ZPMC 为德国汉堡港哈拉码头研制了一种全自动化双小车岸桥。它由一名司机进行操作, 只进行

7、集装箱在船上的装取作业, 其它全由自动化系统进行操作 , 设计生产率60 TEUh。 若 5 台岸桥在一侧同时作业, 可以实现300 T EUh 的生产率。 图 2 为汉堡港哈拉码头双小车岸桥的外形。图1阿姆斯特丹码头挖入式港池平面布置图2汉堡港口哈拉码头双小车岸桥外形12集装箱船舶大型化和高装卸效率的对策张建国蒋国仁名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 4 页 - - - - - - - - - 2. 3浮式装卸作业平台ZPMC 一直致力于集装箱机械的发展。

8、为了适应集装箱船大型化发展的需要, 公司在大力开发各种类型超巴拿马型岸桥的同时, 提出了浮式作业平台的设想 , 以解决 300 T EU h 作业效率这个课题。这种方案是将4 5 台岸桥设置在大型浮式平台上,实现集装箱船的两舷作业。为了实现浮式平台方案, ZPMC 对其可行性进行了初步论证 : 拟用一艘 20 万吨级油轮改造成浮式装卸平台 , 平台长380 m (两端接长 ) , 宽 40 m + 10m( 放舱盖板 ) , 型深约15 20 m , 并采取一系列措施来解决由此而产生的技术性和装卸工艺方面的难题。ZPM C提出的浮式平台方案是旨在大家都来关心和讨论的一则建议, 希望仁者见仁 、

9、智者见智 , 使方案逐步完善 。图 3 图 5 为浮式平台的几幅方案示意图。22港口装卸2000年第3期(总第131期)名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 4 页 - - - - - - - - - 图3浮式平台平面布置图图4海侧平台和陆侧码头上岸桥的作业位置及两侧通道轴侧示意图图520万吨级油轮改造成浮式作业平台主要尺寸示图32集装箱船舶大型化和高装卸效率的对策张建国蒋国仁名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 4 页 - - - - - - - - -