高速公路沥青路面施工质量控制技术.pdf

《高速公路沥青路面施工质量控制技术.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速公路沥青路面施工质量控制技术.pdf（6页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、高速公路沥青路面施工质量控制技术高速公路沥青路面施工质量控制技术摘要：本文阐述了在高速公路的路面修筑中， 如何控制施工过程中包括摊铺、碾压、粘层、防裂缝等对质量控制技术进行了研究，为高速公路沥青路面的施工提供质量保证.关键词：道路工程；高速公路；沥青路面 施工质量控制 1、前言近年来我国高速公路进入快速发展的阶段， 而我国高速公路路面形式又以沥青路面为主。随着经济的发展，交通量的大幅度增加，在路面荷载大幅增大的情况下， 沥青路面普遍出现不同程度的早期破坏。因此，为提高路面使用性能，延长使用寿命，开展对沥青路面施工的质量控制的研究，显得尤为重要。本文对高速公路沥青路面的施工质量控制进行探讨并分析

2、。 2、沥青路面施工关键点质量控制高速公路沥青路面施工关键点的掌控与沥青路面整体的性能和质量密切相关，起决定性作用。保障关键点施工技术的有效性和稳定性， 对提高高速公路沥青路面施工的质量和为机动车提供一个安全可靠的行驶环境非常重要。 所以在高速公路沥青路面施工中要对施工过程中的关键点进行良好的质量控制。 下面就对施工中的关键点的质量控制措施进行分析。 2.1 沥青混合料的摊铺第 1 页 共 6 页（1）高速公路路面摊铺涉及设备和材料的质量控制目前， 我国高速公路沥青摊铺中所用到的设备为混合料拌和中间歇式拌和机械， 这种机械应用比较广泛， 它具有二次筛分集料的性能。另外，所用到的摊铺即拌和材料进

3、场前要把好质量关， 要具备出厂合格证，还要在拌和前对粗细集料和沥青进行再一次质量审核。（2）混合料级配高速公路路面摊铺材料的质量、 配合比是决定高速公路沥青路面施工的关键和基础，因此， 必须沥青混合料配比、混合料拌和及温度进行技术控制，要确保摊铺材料能够适合高速公路路面施工的需要。首先在配制时要做到配比合理， 混合料拌合均匀，在拌合时所用的沥青一般为 SBS 改性沥青。 其次， 拌合温度要控制在 160至 165之间，拌和中要确保矿料温度在 180至 190范围，混合料出厂前温度控制在 175至 185范围内。（3）摊铺技术控制在进行路面摊铺的施工操作时， 要根据需要摊铺的厚度、宽度以及搅拌机

4、的搅拌量来控制摊铺机械的行进速度， 结合关联设备来进行评估设定。一般来讲，以 25m/min 的速度来进行速度的预设。在施工过程中，要一次性进行摊铺，速度均衡，不能忽高忽低，随意更改。摊铺要缓慢有序，注意均匀平整，正常情况下是不需要人力来进行修补的。在特殊路况情况下，如交叉路口等地，机械操作不便时，可采用人工找补的方法，对路面进行专业的整修。如果存在较多的缺陷，则需要重新进行路面混合料的摊铺。第 2 页 共 6 页施工人员在进行沥青混合料摊铺质量控制时， 应该改根据基层的实际情况进行摊铺。对于那种波浪型摊铺，施工人员不必考虑摊铺的厚度必须达到一致。 这就需要施工人员认真的调整好摊铺机的厚度调节

5、器，确保摊铺机的厚度以及速度保持在合理的范围之内， 这样才可以提高沥青路面施工平整度以及美观度。 另外，由于沥青混合料性质本身的缺陷，沥青混合料性质不稳定，在实际的施工过程中，特别容易使摊铺层厚度发生变化，为此，施工人员应该不断地改变熨平工作迎角。同时，对于矿料的颗粒大小。施工人员也应该做到严格控制矿料的颗粒大小。 2.2 沥青混合料的碾压路面的压实度是反映沥青路面质量好坏的一个重要指标， 在施工中必须要重视沥青路面的压实度问题。压实度不足易出现的问题有：（1）当路面通车后，在车辆荷载反复作用下持续压密，空隙率不断得减小，如果压实度不足此时会产生变形，平整度下降，甚至形成车辙。（2）压实度低还

6、可能会造成实际空隙率变大，据研究报道如果实际空隙率超过 8%就会发生透水现象，造成水破坏。在确保达到压实度标准的方面要做到以下几点：（1）要选择振动力大、宽度大的大型压路机具，这样能够提高压实效果。（2）压实时要采取措施提高混合料的温度，碾压温度越高，压实效果越好，压实度相应的也就提高了。为了确保高温，一般在终压第 3 页 共 6 页操作时，其他各道碾压工序应紧跟摊铺机，一鼓作气完成碾压。（3）碾压时要保证压路机行进速度在 2 km/h-5 km/h 之间，速度过快，不能达到需要质量要求，速度过慢会导致压实和摊铺之间产生缝隙，同样会影响到压实的效果。在碾压时要保持恒定的速度，避免因速度过快或速

7、度不稳影响最终的压实效果。（4）对压实遍数和错轮宽度要严格控制，不要出现局部超压或漏压的现象，这样会导致发生压实不均匀。（5）在进行沥青路面的碾压施工作业时，通常会发生漏压、重复碾压等现象，针对出现的这些问题， 要采取对碾压的阶段步骤进行标注和警示的标记的方式， 这样能够有效地避免出现漏压和重复碾压的现象。 2.3 透层、粘层和封层的施工控制在洒铺透层封层前，要对基层进行必要的检验，合格后才可进行下一步操作。当基层局部过高时，要用铣刨机将高处铣平，使之符合规定厚度。在施工前还要对表面进行清洁处理， 一般采用的方法有：用空压机或其他清扫机械将基层表面清洁干净， 对基层上结快的土团可用用铁锹铲除，

8、 或用高压水龙头冲洗， 总之达到表面骨料外露的目的即可，这样便于透层沥青渗透与基层的粘结。在洒布透层沥青时要注意温度、风速、时间和用量的问题。气温要保持在高于 10的范围，温度要稳定上升；采用适度风速，在恶劣天气下不能施工，如大风、浓雾或雨天。等稀释沥青硬化便可施工第 4 页 共 6 页封层，硬化时间不能少于 24 小时。基层表面粗糙度决定着透层沥青的洒布量，一般控制在 0.4-0.6K/O。在进行喷洒操作时要注意的点有： 喷洒方向为沿路基纵向，保持匀速。在横向上， 喷洒一般遵循先内后外的顺序，即先洒布中央分隔带地区，再向外一个车道接一个车道喷洒， 每个车道之间最好不要重叠或少重叠，但要确保不

9、能露白，如果露白要用人工机械喷洒设备进行补洒。另外，对已经做好透层、粘层、封层处理的基层要进行必要的养护。当施工完成一般要在 7 天后才能实现交通放行， 最少也要等到 12 小时后才能通行车辆，并要保证车速不能高于5N/h，如果出现粘拉、花白块应要及时补洒完整。 2.4 沥青路面裂缝处理技术沥青路面裂缝主要分为两种， 一种是温缩裂缝与反射裂缝， 另一种是行车反复碾压产生的裂缝。 在实际的施工过程中，要特别注意第一类裂缝的发生，对其做好防治工作。在实际施工中对温缩裂缝与反射裂缝的防治措施主要有：（1）沥青路面面层裂缝产生的原因是低温以及疲劳。所以在施工中要采取措施保证温度的适合，另外还要必要疲劳

10、产生。（2）做基层要选择一些收缩性能比较稳定的水泥类稳定材料，另外还要使水泥类稳定材料达到最佳含水量， 在具体施工中可以通过采用缓凝减水剂等方法来保证减少或避免裂缝的出现。 3 结论高速公路的建设对于促进国民经济的发展有着重大的意义。 在高第 5 页 共 6 页速公路沥青路面施工中一定要把控好各个施工关键点的工作， 才能确保高速公路质量达标，推动我国公路交通建设事业的发展。参考文献 1 鹿中山，杨树萍.沥青路面的施工质量控制J.合肥工业大学学报：自然科学版，2001，3：397-403. 2 刘本党， 狄宝才， 朱卫华.沥青混凝土路面施工质量控制J.交通标准化，2006，3：140-141. 3 郭兰英.沥青混凝土路面施工的质量控制J.黑龙江交通科技，2008，4：17-18. 4 樊飞.高速公路沥青路面施工的质量控制 J.山西建筑，2014，4：226-227.第 6 页 共 6 页