高架桥施工方案.pdf

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1、第一章 投标总体说明一、投标承诺通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料，详细勘察了施工现场， 分析了本工程中存在的施工难点和重点,以及可能影响施工的各类因素后，我们有十足的信心和把握，保质保量、按期完成本合同范围的所有工作内容。（一）、一旦中标，保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员及主要设备到位，并立即组织施工资源进场，做到进场快，开工快，争取有个良好的开端，为顺利实施本工程打下坚实的基础。（二）、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络，服从建设单位的统一协调指挥，服从设计单位的检查指导，服从监理单位的监督管理。（三）、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、沟通和

2、协调，以保证施工的正常顺利进行，维护建设项目的社会信誉。（四）、严格质量管理，严格按设计施工图纸和施工技术标准施工。建立严格、有效的质量保证体系，实行项目经理负责制，三级质量保证体系层层相连，环环相扣，责任落实到人，做到有章可循，有据可查。（五）、严格施工安全管理，严格按照有关施工安全规程，安全工作重于泰山，做到警钟长鸣，时时警惕，为顺利实施本工程提供强有力的保障。（六）、坚持文明施工，严格执行建设部关于市政统一标准及杭监总（2003）38号通知，做好环境保护工作，确保达到杭州市级“文明工地”的标准。（七）、严格信守施工合同，加强项目管理，优化施工组织方案，1确保资金、施工人员和设备到位，满足

3、施工需要，实现安全、质量、工期、成本控制的全面丰收。二、编制说明（一）、编制依据1、招标人提供的招标文件及其补充文件。2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的 杭州市秋石快速路二期工程施工设计图纸。3、杭州市320国道（绕城北线-半山路）道路整治工程施工设计图纸。（二）、规范及规程依据1、市政道路工程质量检验评定标准(CJJ1-2008)。2、市政桥梁工程质量检验评定标准(CJJ2-2008)。3、市政排水管渠工程质量检验评定标准(CJJ3-2008)。4、给排水管道工程施工及验收规范（GB50268-97)。5、城市道路路基工程施工验收规范(CJJ44-91)。6、沥青路面施工及验收规范

4、(GB50092-92)。7、公路沥青路面施工技术规范 （JTG F40-2004） 。8、公路改性沥青路面施工技术规范 （JTJ036-98） 。9、砼强度检验评定标准(GBJ107-87)。10、砼质量控制标准(GB50164-92)。11、砼外加剂应用技术规范（GBJ119-88）。12、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)。13、公路桥梁盆式橡胶支座规范(CJT/391-1999)。14、钢筋焊接及验收规范（GBJ202-92）。15、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）。216、地基与基础工程施工及验收规范（GBJ202-83）。17、桥梁用结构钢GB/T

5、714-2000。18、预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T14370-9319、人民交通出版社出版的桥梁工程施工工程师手册及道路工程施工工程师手册。20、其他适用于本工程的相关规范和规程。（三）、编制范围1、杭州市秋石快速路二期工程施工图纸范围，本合同段为：K19+420/440-K21+204.802。（1）、地面道路、排水工程320国道整治，长度约1.8km，基本与高架桥的平面投影重叠。主要工作内容：拆除现有的路面及基层、土石方、填方塘渣、水泥稳定、沥青混凝土面层、人行道块、平侧石等。雨污水管、各类检查井、排水井等。（2）、高架桥主要工作内容：钻孔桩基础、承台、立柱墩身、支座、砼箱梁、桥

6、面铺装等。（3）、匝道桥：主要工作内容：钻孔桩基础、承台、立柱墩身、支座、砼箱梁、桥面铺装等。2、 依据总体施工方案部署、 总体进度计划安排、 设备劳动力计划、各主要分项工程的施工工艺、工艺流程、施工方法、详细交通组织方案、安全质量工期保证体系和措施、环境保护措施、消防措施、安全保卫制度、健康保证措施等。（四）、编制原则31、遵循招标文件及招标补充文件的内容条款的原则。2、遵循设计原则和设计意图，认真组织施工，确保工程合格，满足设计和使用的要求。3、确保施工安全和城市道路畅通为前提，施工组织合理，交通方案可行的原则。坚持实事求是的原则，根据本公司的施工实力，编制切实可行的施工组织，做到可行性、

7、先进性和合理性，并能充分发挥专业化和机械化的施工优势。4、采用适合于本工程特性的先进施工方法和施工工艺， 确保资源优化的配置，配备足够的施工机具及各类专业人员，确保质量目标和工期目标的实现。5、加强对现有管线的保护工作，采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据，确保道路安全畅通。6、有关标准和条列：（1）、以ISO9001质量认证体系为标准，保证施工过程产品和成品质量满足设计和规范要求。（2）、以ISO14001环境保护体系为标准，保证施工过程中各项活动符合国家和杭州市有关环境保护法律或法规的要求。（3）、以OHS18001职业健康安全体系为标准，保证参加施工生产活动的主体的健康安全符合标

8、准和有关法律法规的要求。（4） 、以杭州市城市文明施工、 消防安全、 综合治理等有关条列、规定为标准，组织施工生产。（五）、编制指导思想老320国道路段，社会车辆流量相当大，通车要求高，施工期间的交通组织措施必须合理到位；施工范围内还有地下管线需要保护；本工程的安全、质量、工期以及文明施工的要求较高，编制本施工组织4设计的指导思想如下：1、采用先进的科学技术成果，采取有效的组织措施，合理安排各分项工程的施工作业程序，加强现场交通围护措施，确保交通畅通。2、学习先进的施工管理经验，通过施工实践，结合以往的类似工程的施工经历，总结提高施工经验，熟悉和了解新结构、新工艺、新技术、新材料的施工，将我公

9、司的施工管理经验和施工实力更上一层楼。3、在编制方案过程，充分熟悉设计意图，深入学习招标文件的有关条款，有效的采用先进的科学成果，使我公司传统的施工工艺与先进的施工工艺和科学的管理紧密的结合，并融会贯通，发挥优越性。4、严格环保控制，将施工设施规划于工程区域内，确保施工过程的环境保护工作达到杭州市的相关要求。5、加强对既有管线的保护，采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据，即保证管线安全又满足道路畅通要求。5第二章工程概况一、工程概况秋涛路-石桥路快速路道路总长约 21.166km，从望江路开始一直到绕城高速西塘立交全线除半山隧道段外均为高架道路， 高架道路总长约19km。本次施工图设计

10、范围为 320 国道至绕城公路段（桩号 19+44021+204.802） ，全线长 1764.8 米。主线高架标准宽度 320 国道以南为两幅 12.75 米，320 国道至绕城公路段为单幅 18 米，匝道标准宽度为8 和 11 米。在石塘路以及绕城公路段处各设置一对定向匝道，用以沟通石塘路以及绕城公路与本工程的交通。本合同段为 K19+420/440-K21+204.802范围内的高架桥和地面道路、排水等工程。二、主要技术标准（一）桥梁1、桥梁设计安全等级为一级，桥梁设计基准期为100 年。2、荷载等级：高架快速路：公路-I 级3、净空高度跨绕城公路，净空5m与城市主次干路相交，净空5m与

11、城市支路相交，净空4.5m与行人道相交，净空2.5m与非机动车道相交，净空3.5m。4、地震等级：地震动峰值加速度 0.05g，构造设防。5、桥面横坡：高架快速路：26、桥梁标准横断面：6（1） 、高架 4 车道断面：总宽 18m=20.5m（防撞栏杆）+0.5m（路缘带）+3.5m+3.75m（1条小汽车机动车道，1 条大客车机动车道） +0.5m（路缘带）+0.5/2m（中央防撞墙） （2） 、主线单向三车道断面：总宽 12.75m=0.5m（防撞栏杆）+0.5m（路缘带）+23.5m+3.75m（2 条小车机动车道，1 条大车机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞栏杆） （3）

12、、匝道单向单车道断面：总宽 8m=0.5m（防撞栏杆）+0.5m（路缘带）+3.5m（1 条机动车道）+3.0m（紧急停车带）+0.5m（防撞栏杆）（4） 、匝道双向双车道断面：总宽 11m=0.5m（防撞栏杆）+23.75m（2 条机动车道）+2.5m（紧急停车带）+0.5m（防撞栏杆）（二）道路1、技术标准道路等级：城市主干道；设计车速：V=50km/h；车道数：地面 4 车道；高架桥下，净空5m，宜7m。地面道路设计最小坡长 170m；凸形竖曲线半径最小值 2100m,最大值 14000m;凹形竖曲线半径最小值 2700m,最大值 8000m。2、标准横断面设计（1） 、K19+420K

13、19+520，石塘路K20+283 段双向 4 车道。总宽38.5m=3m（人行道）+3.5m(非机动车道)+2m（机非分隔带）+8.25m（机7动车道） +5m （中央分隔带） +8.25m （机动车道） +2m （机非分隔带） +3.5m（非机动车道）+3m（人行道） 。设置双向横坡 1.5，人行道与非机动车道设置 17cm 的高差。（2） 、K19+520石塘路段双向 4 车道。 总宽 44m=3m （人行道） +3.5m(非机动车道)+4.75m （机非分隔带）+8.25m（机动车道）+5m（中央分隔带）+8.25m（机动车道）+4.75m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+3m（

14、人行道） 。设置双向横坡 1.5，人行道与非机动车道设置 17cm 的高差。（3） 、慢行道路总宽 4m=1.5m（人行道）+2.5m(非机动车道)，倾向人行道侧设置单向横坡 1.5。三、工程地质（一） 、沿线岩土层的构成与特征沿线及附近出露地层主要有古生界志留系地层及第四系残坡积层、冲洪积层（Q） ，在石塘路段浅部出现较薄的软土层，现自新到老叙述如下：1、第四系工程区第四系地层分布广泛，主要以全新统残坡积层、冲洪积层粘性土夹碎石为主，其中表层为人工填土，自上而下分为：人工填土：上部 30cm 基本为水泥地坪，下部为灰褐、灰黄色碎块石夹粘性土及少量垃圾等。稍湿湿，松散。该层成份复杂，全场分布。

15、层顶高程 3.4012.76m，层厚 0.94.50m。粉质粘土：褐黄，灰褐色，可塑，稍湿湿，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，切面光滑。主要分布于石塘路匝道段。层顶高程1.903.76m，层厚 0.301.50m。8淤泥质粉质粘土：灰黑色，流塑，含腐殖物及云母屑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，切面光滑。主要分布于石塘路匝道段。层顶高程 1.001.65m，层厚 2.502.70m。-1 粉质粘土夹碎石：岩性以灰黄、 褐黄、砖红色粉质粘土夹碎石为主，可塑硬塑。碎石及角砾粒径一般 38cm，大者可达10cm 以上，呈棱角状，含量2535。实测重型圆锥动力触探锤击数450 击，平均值 16.0

16、 击，沿线部分路段分布，厚度随地形变化较大，层顶高程-1.7011.56m，层厚 1.007.00m。-2 含砾粉质粘土：岩性以灰黄、褐黄、砖红色粉质粘土为主，可塑硬塑。含少量砾石，砾石含量 510不等，砾石形状多为次棱角状，成份以石英砂为主，部分已风化，粒径大小不一。实测重型圆锥动力触探锤击数 450 击，平均值 15.1 击，沿线大部分路段均有分布，层顶高程-2.909.40m，层厚 0.408.20m。-3 粘土混碎砾石：岩性以灰黄、褐黄色粘土混碎砾石为主，粘土呈硬塑状，碎砾石呈中密状，碎砾石含量4555不等，形状多为棱角状、次棱角状，次为亚圆形，成分以石英砂岩、砂岩为主， 部分已风化，

17、粒径大小不一，基本为 28cm 不等，局部夹有薄层粉质粘土。实测重型圆锥动力触探锤击数 450 击，平均值 22.7 击，全场分布，层顶高程-8.807.60m，层厚 1.5015.9m。2、基岩沿线下伏基岩为志留系上统唐家坞组（ S3t）沉积岩，岩性差异较大，为陆源滨海三角洲河流复合沉积相砂岩建造，区域地层下部为青灰、灰绿和灰紫色石英岩屑细、粉沙岩夹粉砂质泥岩；中部为灰、浅紫红色厚层中细粒岩屑石英砂岩， 夹中薄层状粉砂岩、 粉砂质泥岩；上部为灰黄、浅肉红色层状岩屑石英砂岩，与下伏中志留统康山组 S2k9呈断层接触。岩层其产状为 N45E，NW4070。本次施工范围内主要为泥质粉砂岩、石英砂岩

18、和含砂泥岩。泥质粉砂岩具粉砂结构，以粉砂为主，填隙物次之，砂少量；石英砂岩岩石具砂状结构，以砂为主，泥质填隙物次之。砂以石英为主，长石、岩屑各少量，细砂级，次棱角状。填隙物以水云母为主，硅质物次之，褐铁矿微量；水云母呈微鳞片状集合体，硅质物、褐铁矿呈隐晶质状。岩石为基底式胶结，分选性好。含砂泥岩具含砂泥状结构，以泥质物为主，粉砂次之，砂少量。区内岩浆岩分布零星，规模较小，一般以不规则的岩脉分布。燕山晚期侵入岩多为中性、基性岩脉，岩性主要为蚀变石英玄武玢岩和粗面岩。侵入岩与、层为侵入接触关系。桩号 K19+680K19+710（ZB048 钻孔揭露）一带分布蚀变石英玄武玢岩，变余斑状结构，斑晶含

19、量约 5，为斜长石，已碳酸盐化。基质具间粒结构，以斜长石为主，辉石、石英各次之，磁铁矿少量；斜长石已泥化，辉石已绿泥石化，石英呈它形填充状， 磁铁矿已褐铁矿化。 石塘路匝道桩号 K0+100K0+130（ZB071 钻孔揭露）一带分布粗面岩，白色，变余斑状结构，以正长石为主，斜长石次之，已蒙脱石化，含量约 5，基质具显微柱粒结构，以长石为主，角闪石次之，磁铁状少量，石英微量；长石已粘土化，角闪石已绿泥石化，磁铁矿已褐铁矿化，石英呈它形填充状。-3 中风化蚀变石英玄武玢岩、 粗面岩：蚀变石英玄武玢岩呈青灰色，粗面岩呈灰白色，均为变余斑状结构，斑晶含量约 5，岩石质地坚硬，锤击声脆，节理弱发育，岩

20、芯呈短柱状、柱状，属硬质岩。11-1 全风化泥质粉砂岩：灰黄色，湿，组织结构全部破坏，基本风化呈土状，手捏易碎。实测重型圆锥动力触探击数450 击，平均值20.7 击。层厚 0.309.50m。1011-2 强风化泥质粉砂岩：灰黄色，湿，组织结构大部分破坏，所取岩芯风化呈碎块、短柱状，手掰能断，锤击易碎。实测重型圆锥动力触探击数 750 击，平均值 37.3 击。层厚 0.3017.30m。11-2 夹中风化泥质粉砂岩：灰黄色，组织结构部分破坏，裂隙发育，所取岩芯呈半柱状、短柱状，岩石质地较硬，锤击易碎，击声较脆。层厚 1.206.80m。11-3 中风化泥质粉砂岩：灰黄色，组织结构部分破坏，

21、裂隙发育，所取岩芯呈短柱状、柱状，岩石质地较硬，锤击不易碎，击声较清脆。12-2 强风化石英砂岩：灰黄、青灰色，组织结构大部分破坏，层内夹有少量中风化岩块，所取岩芯风化呈碎块、短柱状，手掰能断，锤击易碎。层厚 0.605.00m。12-3 中风化石英砂岩：灰黄、青灰色，钻探岩芯完整较完整，短柱状柱状，局部碎块状，陡倾角节理发育，岩石坚硬，属硬质岩。13-2 强风化含砂泥岩：灰黄色，组织结构大部分破坏，所取岩芯风化呈碎块、短柱状，手掰能断，锤击易碎。层厚1.205.80m。13-3 中风化含砂泥岩：灰黄、青灰色，具砂质泥状构造、层理构造，岩石以泥质物为主，砂次之，钻探岩芯完整，短柱柱状，局部碎裂

22、状，隐裂隙发育，岩芯破碎，陡倾角节理发育，岩石较脆，钻孔揭露砂岩与含砂泥岩互层， 含砂量高的砂岩、 石英砂岩岩石坚硬， 属硬质岩；含砂量少的含砂泥岩锤击易碎，属软质岩。（二） 、持力层选择根据地质详勘报告，本工程桩基持力层分别选择为中风化泥质粉砂岩、中风化石英砂岩和中风化含泥砂岩。其中进入中风化石英砂岩不得小于 0.5m，进入中风化泥质粉砂岩、中风化含泥砂岩不得小于4.0m。四、结构设计11（一）高架桥结构1、上部结构-主线高架320 国道以南主线标准段上部结构采用 12.75m 宽的预应力混凝土箱梁，箱梁断面为单箱双室，梁高1.7m，顶底板均沿中心线设2.0的横坡；挑臂长度为 2.05m（包

23、括防撞栏杆挂檐） ，挑臂端部高 15cm，根部高 42cm；边腹板为斜腹板，中腹板及边腹板厚度均为支点处 60cm，跨中 40cm； 顶板厚度均为 22cm， 底板厚度支点处为 35cm， 跨中为 22cm。端横梁宽 110cm，中横隔梁宽 150cm。梁底支座用垫块调平。320 国道至绕城公路主线标准段上部结构采用 18m 宽的预应力混凝土箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高 2.0m，顶底板均沿道路中心线设2.0的横坡； 挑臂长度为2.05m （包括防撞栏杆挂檐） ， 挑臂端部高15cm，根部高 42cm；边腹板为斜腹板，中腹板及边腹板厚度均为支点处60cm，跨中 40cm； 顶板厚度均为 22

24、cm， 底板厚度支点处为 35cm， 跨中为 22cm。端横梁宽 130cm，中横隔梁宽 220cm。梁底支座用垫块调平。2、上部结构-匝道桥匝道 8.0m 连续箱梁断面为单箱单室， 11m 箱梁断面为单箱双室， 梁高均为 1.70m，顶底板平行设2.0的横坡，挑臂长度为2.05m（包括防撞栏杆挂檐） ，挑臂端部高 15cm，根部高 42cm；边腹板为斜腹板，腹板厚度均为支点处 60cm，跨中 40cm；顶板厚度为 22cm，底板厚度支点处为 35cm，跨中处为 22cm。端横梁宽 150cm，中横隔梁宽 150cm。梁底支座一定范围内用垫块调平。本工程上部结构混凝土箱梁采用满堂支架现场浇筑施

25、工工艺。3、下部结构主线高架桥标准主墩均采用 H 型墩身，下立柱横桥向外侧边宽度和单立柱断面尺寸为根据结构需要设置；对于桥面加宽段边墩，均采用断12面尺寸为 1.21.2m 的矩形桥墩。支座采用 GPZ 系列盆式橡胶支座。匝道桥双支座标准桥墩采用 Y 型墩身，下立柱横桥向宽度为 1.5m，墩柱断面尺寸为 1.51.5m；单支座桥墩采用独柱矩形墩身，墩柱断面尺寸为 1.51.5m。支座均采用 GPZ 系列盆式橡胶支座。主线段承台厚度为 1.82.5m，平面尺寸根据桩径及桩数确定。桩基选用直径 1.0m、1.2m、1.5m 的钻孔灌注桩。持力层根据不同地质情况选用，均按端承桩设计。4、桥面铺装桥面

26、铺装按两层设计，上层采用沥青混凝土（2cm 砂粒式沥青混凝土 AC-05+4cm 改性沥青混凝土 SMA-13）铺装；下层采用 8cm 厚 C40 钢筋混凝土铺装。在混凝土铺装层顶面喷涂1.2mm 厚度的采用加设纤维增强的桥面粘结防水涂料。5、伸缩缝采用 80 型型钢伸缩缝及 120 型梳状伸缩缝。具体布置见伸缩缝布置图。6、防撞栏杆采用 SA 防撞等级钢筋混凝土防撞栏杆，总宽度 763mm。内设电力、通讯预埋管。7、桥面排水主线逐墩双侧设泄水管及其落水管，匝道逐墩单侧设置。落水管在挑臂处外挂，箱室部分内置（管道埋置在梁体内） ，桥墩墩顶以下采用明管，从墩柱内侧接入地面雨水系统。（二） 、道路

27、结构1、地面道路新建机动车道路面结构；4cm SMA-13 改性沥青混凝土135cm AC-20C 中粒式沥青混凝土7cm AC-25C 粗粒式沥青混凝土35cm 水泥稳定碎石（5） （基层）50cm 塘渣（垫层）2、地面道路改建机动车道路面结构：对现状道路改建的范围，保留老路垫层，新建基层和面层，同时设水泥稳定碎石为标高调平层。具体路面结构如下：4cm SMA-13 改性沥青混凝土5cm AC-20C 中粒式沥青混凝土7cm AC-25C 粗粒式沥青混凝土35cm 水泥稳定碎石（5） （基层）Hcm 水泥稳定碎石（5） （标高调平层）老路垫层3、新建非机动车道路面结构：4cm AC-13F

28、细粒式沥青混凝土7cm AC-25C 粗粒式沥青混凝土20cm 水泥稳定碎石（5） （基层）20cm 塘渣（垫层）4、新建人行道路面结构：6cm 透水砖人行道板2cm M10 砂浆卧底20cm 水泥稳定碎石（5） （基层）20cm 塘渣（垫层）5、高架施工期间 10m 宽交通便道路面结构6cm AC-20C 中粒式沥青混凝土1430cm 水泥稳定碎石（5） （基层）50cm 塘渣（垫层）6、平侧石均采用仿石纹砼材料。五、桥梁主要工程材料（一） 、混凝土1、预应力箱梁梁体混凝土 C50；2、桥面铺装混凝土 C40；3、桥墩混凝土、盖梁混凝土 C40；4、承台混凝土 C30；5、防撞栏杆混凝土 C

29、30；6、桩基混凝土 C25 水下混凝土；7、孔道压浆 C40 水泥浆；8、匝道桥台混凝土 C30；均采用商品混凝土。（二） 、钢筋钢筋直径12mm 采用 HRB335 钢筋，钢筋的化学成分及力学性能应符合 GB1499.2-2007 的规定；钢筋直径12mm 采用 R235 钢筋，其钢筋的化学成分及力学性能应符合 GB1499.1-2007 的规定。（三） 、钢材各项指标应符合桥梁用结构钢 （GB/T714-2000）的标准。预埋钢板采用 Q235c。（四） 、预应力体系预应力钢绞线采用 fPK=1860MPa、 符合 GB/T5224-2003 的规定， 单根钢绞线直径S15.2mm，截面

30、面积A=140mm2，弹性模量EP=1.95105Mpa，塑料波纹管成孔，真空辅助压浆，锚固体系采用群锚体系。15第三章总体施工布署和总体计划一、施工总体安排(一)、施工总体安排原则:1、根据工程数量、工期及现场情况，多安排作业面，各作业面采用流水施工，高架桥作业优先安排施工的原则。2、 交通组织的合理性， 也是保证工程按时顺利完成的关键。 为此，必须密切与交警部门、城管部门联系，制定切实可行的地面交通组织方案。3、工程质量标准高，结构施工外观质量要求高，砼箱梁采用的模板是保证质量的关键。为此，对模板方案进行优选和优化，以达到砼外光内实的效果。(二)、施工顺序安排根据施工总体安排及现场施工条件

31、的初步调查情况，安排施工先后顺序。进场后，首先做好施工准备工作，包括施工便道和交通便道的围护工作，安排好临时设施、临时用电、临时用水工作，全面仔细地探测施工范围内地下管线情况及做好管线保护、迁移工作。在钻孔灌注桩施工前对所有的地下管线以及其他线缆和光缆等全部了解清楚，并制定有效的迁移、保护方案，以便施工顺利进行。了解地下有无其他圬工构造物，并提前清除处理，以免影响钻孔施工。1、施工准备：人员组织、设备调配、资金落实。2、前期工作：测量放样、用电用水落实、临时设施搭建、管线调查、施工便道和交通便道施工、现场围护、班组落实进场、原材料采购取样试验、钻机进场等。3、钻孔桩施工。4、承台施工：包括基坑

32、钢板桩围护、基坑开挖、基底处理、模板、16钢筋、砼浇筑等。5、墩身施工：包括支架搭设、钢筋施工、模板安装、砼浇筑等。6、支座安装：支座安装、墩身支架拆除。7、箱梁支架搭设。8、箱梁浇筑：包括底模板、侧模板、翼缘板模板、芯模、钢筋安装、波纹管安装、预应力先穿、混凝土浇筑、养护、模板拆除、预应力钢筋张拉、孔道压浆、养护、模板拆除、支架拆除。9、 下一联跨的箱梁混凝土浇筑， 支架拆除后穿插排水和路基施工，以不影响主桥箱梁施工为前提。10、桥面系施工。11、排水施工。12、路基施工。13、路面基层。人行道等附属设施施工。14、路面面层施工。15、桥面面层施工。16、扫尾工作。总之，各工序的安排必须精心

33、组织、科学管理，实行流水作业。(三)、施工区划分、施工队伍安排及任务划分根据该工程工期紧、质量要求高等特点，结合现场情况、前期拆迁等因素，参照总体施工计划，工区划分如下：1、桥梁工程：分为2个工区组织施工，其中：（1）、桥梁第1工区为高架桥H78H92，SX匝道，工作内容：钻孔桩、承台、墩身（立柱）、预应力砼箱梁、桥面系等；（2）、桥梁第2工区为高架桥H92101、SS匝道、，工作内容：钻孔桩、承台、墩身（立柱）、预应力砼箱梁、桥面系等；172、道路工程：分为1个工区组织施工，工程内容为：拆除老路面、交通便道、路基填筑、路面基层、路面面层，包括桥面铺装沥青面层。3、排水工程：分为1个工区，工作

34、内容为本合同范围内的所有市政管网工程。(四)、桥梁模板和支架安排为确保砼的外观质量，确保混凝土外表光洁度良好，保证混凝土的浇筑质量，本项目模板均采用新加工的钢模板，箱梁芯模部分采用木制外，箱梁底模采用桥梁专业竹胶板，表面光洁，强度高，厚度为1.0或1.2cm。箱梁现浇支架采用重型门式支架。门洞部位采用贝雷桁架、型钢相结合。立柱浇筑支架采用普通钢管脚手架，不承重，只方便人员操作，超过10m高度用缆风绳四个方向拉紧固定。1、墩台帽：（1）、主线桥：承台模板 4套；立柱4套，高度满足最高立柱的设计尺寸。（2）、匝道桥：承台模板 3套；立柱2套，高度满足最高立柱的设计尺寸。2、高架桥预应力砼箱梁模板和

35、支架安排如下：（1）、现浇支架 105m/跨4跨=420m。能同时满足4个跨度的支架搭设，其中2个跨度浇筑时，其余2个跨度可以进行模板和钢筋施工。确保工期。（2）、侧模板、芯模和底模板按照不同的箱梁设计宽度加工。底模采用专用桥梁竹胶板。3、砼栏杆，按图纸设计尺寸，新加工栏杆定型钢模板100m以上，可满足施工工期和外观质量要求。18二、施工现场平面布置和临时设施的安排（一）、施工总平面布置根据现场实地踏勘， 结合本工程的特点,在平面布置上原则是在红线外借地搭设临时彩钢活动房作为项目部驻地和职工宿舍，钢筋、模板临时加工和临时仓库等利用工程所在地周边的空地搭建，以施工需要进行设置。在支架搭设外两侧各

36、设10m宽的交通便道，具体情况详见附后的施工总平面布置图。（二）、临时设施的建设1、为了便于施工现场管理，结合现场的实际情况，项目部驻地计划设在k20+005k20+099路线右侧的闲置空地上，计划借地约3000m2。此处交通便利，方便对整个项目的管理。2、现场设置仓库、钢筋和模板加工场地等。3、桥梁、道路、排水等工区驻地设在项目部驻地内，方便管理。4、临时用房采用彩钢房搭建，按2层设置。项目部驻地内设办公室20间，大会议室1间，小会议室1间，民工学校1大间，试验室2间，监理办公室和业主现场办公室各3间， 同时在项目部用地范围内搭建临时彩钢活动房作为职工宿舍，包括食堂、浴室、厕所等用房。5、项

37、目部驻地临时设施采用轻型钢骨架和彩钢板，按照平面布置位置采用两层彩钢活动房，活动房外墙和内墙均采用波形彩钢板，框架则采用轻型钢架结构，门、窗则分别采用彩钢板门和塑钢窗，屋面采用双层彩钢板，内夹泡沫板。室内地面为水泥地坪，高于地面2030cm，沿四周设置2020cm排水明沟，每座房屋两端设室外钢制楼梯，2层楼地板采用预制钢筋砼板，水泥砂浆抹面。每间房空间为36m，走廊1.2m，层高3m。为确保安全和文明， 生活用房的临时设施也同样采用彩钢活动房。196、项目部驻地办公区和生活区之间均用砖砌围墙隔离分开， 留2m通道连通，室外地坪采用3050cm厚宕渣上铺15cm左右C20素砼找平，设置大门、停车

38、场、项目部标志、绿化、宣传标语铭牌等。出入口由保卫人员24小时轮流值班，各区域严格执行有关文明施工管理制度。进场后首先平整和硬化施工用地，同时搭设生活用房，以便早日开工。具体布置详见施工总体平面布置图和施工用地计划表。（三） 、施工用电、用水计划1、施工用电将根据现场实际使用情况，从业主提供的变压器内接出动力线，在施工现场设置一级配电箱 3 只，从配电箱内接出动力线沿路线一侧以架空线的方式布设。在沿线配置固定配电箱，固定配电箱配置漏电保护器和接地装置，过马路和交通便道的，采用套钢管的方法埋地穿越。现场用电采用轻型移动式配电箱，采用三相五线制。配置相应的插座、空气开关、漏保等外接装置，确保在施工

39、过程中保证一机一闸，满足施工安全用电需求。配备35 名专业电工，加强对用电的管理，确保安全生产、安全用电。同时，为确保钻孔桩的施工顺利进行，钻孔桩施工时配备 2 台以上 75KW 的柴油发电机组，在用电高峰期间防止停电或应急备用。 平时在施工电量不足或停电时配备 1 台 75KW 发电机组紧急备用。2、施工用水也将根据实际情况，从建设单位的提供的水源或从沿线用水单位借用的水源上接出，采用直径25mm的镀锌管在本工程用地边缘分别布设水龙头。项目部、生活区和各工区驻地直接接入自来水管。砼构件保养均采用自来水。（四）、施工排水根据设计图和现场勘察了解到的实际情况，施工中的临时排水利20用现有的雨水管

40、或设置明沟、暗沟及时排出。施工排水主要集中在承台开挖排水、管道施工排水、路基路面施工排水。在实施过程及时做好污水排放工作，不使污水外流污染河道和周围环境。生活用水经沉淀池沉淀、过滤后排入污水管道。(五)、施工便道和现场交通组织及围护说明1、便道（1）交通便道：老320国道上，车流量大，重型大货车多，为确保施工安全和行车安全，为保证320国道在高架施工期间交通不断，在支架两侧布置10m宽的交通便道。结构为50cm塘渣+30cm5%水泥稳定碎石+6cm中粒式沥青混凝土。（2）施工便道：施工便道按实际需要在场内布置，以满足施工车辆为主。2、现场交通组织及围护说明现状320国道交通繁忙，过往车辆和行人

41、会对施工会造成影响，所以必须有切实可行的交通组织和围护方案， 才能保证施工的顺利进行，才能使过往行人和车辆安全得通过本施工路段。施工时，按不同的施工阶段，和不同的施工位置，用彩钢固定围护或现场临时围护，在场内设置临时便道，供设备进出和各类运输车辆进出用。施工用便道跟社会车辆的便道分隔开，包括非机动车道和人行道。交通组织和围护情况在平面布置图内和交通组织示意图内有详细说明和标示。以上临时设施的安排，具体位置详见施工平面总布置图。三、施工组织管理机构(一)、项目经理部机构设置211、为了顺利完成本工程项目，确保工程质量和施工进度，针对本工程特点，如中标，我公司计划选派具有丰富的高架桥桥梁施工经验，

42、专业技术水平高，施工管理能力强的一级建造师担任本工程的项目经理，全面负责项目经理部的日常生产工作；设 1名主管安全（包括交通安全）和文明施工的项目副经理；总工程师由有多年高架桥施工经验的高级工程师担任。同时为了加强项目管理， 公司拟派驻1名副总经理担任项目主管经理。2、项目经理部严格按照项目法组织施工，强化项目管理，建立健全各项管理规章制度，依托集团公司的实力，对工程实施总承包管理，全权对业主负责，对工程质量负责，对杭州市民负责。 (二)、项目经理部组成:项目经理部由经理室、总师办、工程技术部（下设测量队和工程管理科）、质检安全部（下设质检科和试验室）、质量安全部、物资设备部、计划财务部、安全

43、保卫部、办公室组成，负责工程项目的生产、技术、质量、质检、试验、计量、材料供应、机械设备、经营预算、财务管理、安全文明施工、环境保护及交通协调、安全保卫等日常管理工作，共计投入管理人员30人左右。施工组织管理机构见附表。22第四章特点、难点、重点分析一、交通组织复杂、干扰大（一） 、 320国道是杭州市区通往临平镇区的主干道之一， 老路窄，车流量大，大型重车多，在施工期间，既要确保320国道的交通畅通，又要减少因交通对工程工程进度的影响，所以必须做好切实可行的交通组织方案，精心组织，周密安排，采取有效的交通围护，确保工程的顺利实施，确保过往车辆和行人的安全通行。（二）、沿线农居点、商店和厂房密

44、集，非机动车和电动车流量也相当大，在施工期间，应确保各个路口各方向的交通畅行，既要保证施工顺利进行，又要确保人民生命财产的安全。交通组织为本工程实施的重点和难点，为确保施工顺利和行车安全，本方案针对本工程的现场交通特点，做了详细周密的交通组织方案，详见第十三章交通组织方案及保证措施二、拆迁难度大、对施工影响大本工程沿线拆迁量大，势必会对工期造成很大的影响。根据以往的经验，城郊结合部的拆迁难度更大，进场后积极配合业主做好拆迁的工作，为本工程的顺利实施打好基础。三、文明、安全施工要求高（一）、本项目地处杭州市郊，施工范围内有较多的厂房、商店及民居，因此文明、安全施工要求高。（二）、根据本公司的自身

45、要求，本项目必须达到杭州市级文明、安全标化工地。四、高架桥箱梁施工工艺复杂、质量要求高高架桥箱梁的施工，是本工程的难点之一。施工时对底模板和支架的要求较高。23（一）、测量放样由于箱梁为空间结构 :在纵面上有纵坡度，在横断面上有横坡度等，因此，对曲线箱梁测量必须精确控制。根据设计图纸把箱梁的平面投影坐标投测到位，测出支架的平面位置，对箱梁加密测量样桩，各加密点换算成极坐标点，建立每孔的极坐标点系统，然后按纵坡和横坡的坡度计算各投放点的高程。施工放样时，将箱梁的各回密点全部投放到砼地坪上，并用红漆做出标记。钢管支架的高度根据两墩之间的梁底标高拉线确定。两墩台间箱梁底面标高，包括设计纵、横坡和施工

46、所需的抛高，在格栅上进行调整。（二）、地基加固大面积的满堂支架和高墩支架，若有不均匀的变形或沉降，都会造成箱梁的质量问题。桥梁下部分原地面为混凝土路面，基础地基承载力强，路基加宽部分为新填筑的路基，承载力差，为此，首先要提高支架下的地基承载力，施工时先铲除表面的软弱层，铺5080cm宕渣，用压路机碾压58遍，压实度达到90%以上，再铺筑素砼。加固地基的面积为梁投影面积两侧再各加宽1.52m。为保证地基施工排水，在横挢向设置多道盲沟，在加固的地基的一侧设置临时边沟，纵坡大于3%，在浇筑砼地坪时，需确保地面平整度，以保证钢管支架的平整稳固。24第五章主要项目的施工技术方案及施工工艺一、项目施工准备

47、（一）、技术准备:1、技术人员进行认真阅图和审图，做好设计图纸会审准备工作。2、 组织相关人员学习图纸和有关的规范、 标准、 规定和招标文件。3、编制总体施工组织设计和分项工程专业技术方案。4、编制质量目标计划和资料目标计划。5、根据设计图纸制定材料总计划和月、季度、年度计划。6、开工前做好施组工组织方案、技术、安全交底。7、对施工人员进行入场安全教育和岗位技能培训工作。(二)、建立工地试验室:1、 现场建立试验室， 配齐各种试验设备， 提前进行仪器设备调试。经检测合格后及时按设计要求的项目作出各项试验和配比，指导工程的正常进行。2、建立健全试验室各种规章制度和各种台帐， 以确保数据的真实与完

48、整。(三)、测量准备:1、根据设计图纸和业主所交的导线桩，做好交接桩、验收及保护工作。2、根据现场情况布设高程、平面控制网，编制好测量方案。3、根据图纸和现场情况，做好外、内业准备工作。(四)、物资准备:1、根据施工进度计划，编制主要材料和施工机械设备用量计划。2、根据材料需用量计划，做好材料的申请，订货和采购工作。3、组织材料按计划进场，并做好保管工作。材料进场后马上进行25抽检、试验工作。4、根据施工资源计划要求，提前落实各种构配件及设备的订货加工准备工作。5、组织构配件和设备按计划进场，按施工平面置图做好放及保管工作。(五)、施工机械设备准备:1、根据本工程特点及场地条件，钻孔机械尽早安

49、排进场；桥梁钢模板提前安排新加工。2、组织其他大型施工机械按期进场并做好有关准备工作。(六)、劳动力准备:根据本工程特点，建立相应的专业作业队，按照施工组织布置要求的劳动力需要量，及时分批组织工人进场，并进行职工进场教育。二、施工测量控制方案(一)、施工测量技术依据施工测量技术依据:城市测量规范GB50026-93；工程测量规范CJJ98-99；公路勘测规范JTJ061-99；业主和设计图纸的具体技术要求。(二)、控制点检测与横断面复核1、控制点检测控制点检测从业主（或设计院）交接桩后，对导线点进行检测，导线检测采用工程测量规范技术标准所规定的导线标准，用全站仪检测。导线检测只观测左角，因只有

50、两个方向故不需归零，两测回角差不超过9，在1个测站观测两个方向的边长，实际是对每一边往返观测。外界气压、气温、以及仪器加常数输入仪器，仪器便自动计算改26正，显示改正后的水平距离。高程检测应用三角高程法，通过全站仪在1个测站检测测站点与前视点、测站点与后视点的高差，采用四等，1测站2组高差各读数2次，高程取值精确至1mm，每组高差相当往返各1个测回。检测的角度、边长和高差分别与原有角值、原有边长、原有高差的差值，即检测结果，应提交监理工程师。2、横断面复核根据现状地形及设计横断面进行横断面复核，本工程地势平坦，起伏不大，不需要进行加密。横断面复核从已知高程控制点开始，每200m左右与另一已知水