2022年发动机检测 .pdf

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1、发动机检测1: 起动发动机，迅速拉下加速踏板并且观察仪表上转速有何异常？：A. 发动机熄火：B. 怠速过高：C. 无明显异常：D. 发动机明显抖动我的选择： C 2: 起动发动机，并且观察仪表有何异常？：A. 气囊故障灯点亮：B. 胎压报警指示灯点亮：C. 发动机故障灯点亮：D. ABS 故障灯点亮我的选择： C 3: 为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是：A. 示波器，波形：B. 解码器，数据流：C. 万用表，电压电阻：D. 解码器，故障码我的选择： D 4: 打开点火开关，读取故障码，并清除故障码，然后读取新的故障码是：A. 蒸发排放吹洗电磁阀控制电路/ 蒸发排放（ EVAP

2、）清污电磁阀控制电路电压过低：B. 进气温度传感器电路开路：C. 蒸发排放吹洗电磁阀控制电路/ 蒸发排放（ EVAP ）清污电磁阀控制电路电压过高：D. 蒸发排放吹洗电磁阀对地短路我的选择： A 5: 打开点火开关，选择万用表测量蒸发排放吹洗电磁阀（EVAP ）的供电端到搭铁的电压为：A. 5V ：B. 13.8V ：C. 0V ：D. 12.5V 我的选择： C 6: 起动发动机，使用示波器测量并判断蒸发排放吹洗电磁阀（EVAP ）插头端控制信号的波形是否正常？：A. 无法形成波形：B. 是：C. 否我的选择： C 7: 使用万用表测量蒸发排放吹洗电磁阀（EVAP ）线圈电阻为：A. 35

3、45：B. 20 30：C. 15 20：D. 30 35我的选择： B 8: 关闭点火开关，使用万用表测量并判断蒸发排放吹洗电磁阀（EVAP ）线路是否正常：A. 正常：B. 不确定：C. 不正常我的选择： C 9: 通过检测确定蒸发排放吹洗电磁阀（EVAP ）与 ECU 连接线状态：名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 8 页 - - - - - - - - - ：A. 断路：B. 与正极短路：C. 与负极短路：D. 正常我的选择： A 10: 通过以上检查

4、，确认的故障原因为：A. 蒸发排放吹洗电磁阀（ EVAP ）与 ECU 之间的连接线对地短路：B. 蒸发排放吹洗电磁阀与ECU之间的连接线断路：C. 蒸发排放吹洗电磁阀的供电线断路：D. 蒸发排放吹洗电磁阀损坏我的选择： C 11: 起动发动机，向下迅速拉下加速踏板，观察仪表上转速有何异常？：A. 怠速过高：B. 发动机熄火：C. 发动机明显抖动：D. 无明显异常我的选择： D 12: 起动发动机，观察仪表有何异常？：A. ABS 故障灯点亮：B. 气囊故障灯点亮：C. 胎压报警指示灯点亮：D. 发动机故障灯点亮我的选择： D 13: 为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是：A. 万

5、用表，电压电阻：B. 解码器，数据流：C. 示波器，波形：D. 解码器、故障码我的选择： D 14: 打开点火开关，读取故障码，并清除故障码，然后读取新的故障码是：A. 进气压力传感器信号故障：B. 冷却液温度传感器信号故障：C. 进气温度（ IAT）传感器 1 电路电压过高：D. 进气温度（ IAT）传感器 2 电路电压过低我的选择： C 15: 打开点火开关，选择合适工具读取的进气温度为：A. 20 30：B. 0 40：C. 10 20：D. - 40我的选择： D 16: 打开点火开关，选择合适工具测量进气温度传感器1 的输出信号为：A. 2 3.5V，变化：B. 3.5 5V，变化：

6、C. 0V，不变化：D. 约 5.0V，且保持不变我的选择： C 17: 打开点火开关，选择合适工具测量进气温度传感器线束插头信号为：A. 约 0V，且保持不变：B. 2 3.5V，变化名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 8 页 - - - - - - - - - ：C. 2.5V ，且保持不变：D. 5V，且保持不变我的选择： A 18: 拔下发动机电脑线束插头，选择合适工具测量进气温度传感器信号端子与ECU 之间的连接线状态：A. 与负极短路：B. 与正极

7、短路：C. 断路：D. 正常我的选择： C 19: 通过以上检查，可确认故障原因为：A. 进气温度传感器信号输出端与ECU之间的连接线对地短路：B. 进气温度传感器信号输出端与ECU之间的连接线断路：C. 进气温度传感器的温度 / 电阻特性与标准不符：D. 进气温度传感器的接地端与ECU 之间的连接线断路我的选择： B 20: 根据进气温度传感器的类型进行判断，当进气温度升高时，进气温度传感器的输出电压将如何变化: ：A. 减小：B. 不变：C. 增加：D. 无规则变化我的选择： A 21: 起动发动机，观察仪表有何异常？：A. 发动机故障灯点亮小仪表提示：发动机动力下降：B. 胎压报警指示灯

8、点亮：C. 气囊故障灯点亮：D. ABS 故障灯点亮我的选择： A 22: 为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是：A. 万用表，电压电阻：B. 示波器，波形：C. 解码器，数据流：D. 解码器，故障码我的选择： D 23: 打开点火开关，读取故障码，并清除故障码，然后读取新的故障码是：A. 加速踏板位置（ APP ）传感器 2 电路电压过低：B. 转速传感器信号故障：C. 加速踏板位置（ APP ）传感器 2 电路电压过高：D. 检测到发动机缺火我的选择： A 24: 起动发动机，向下迅速拉下加速踏板，用诊断仪读取加速踏板位置传感器2 的输出信号电压约为：A. 约 0.5V 保持不

9、变：B. 约 5V保持不变：C. 由 0V逐渐上升：D. 约 0V保持不变我的选择： D 25: 起动发动机，反复踩下加速踏板，用示波器在加速踏板位置传感器6 号脚处测量其输出信号电压为：名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 8 页 - - - - - - - - - ：A. 有小于 5V的电压并保持上升：B. 0V 并保持不变：C. 有大于 10.5V 的电压，并逐渐下降：D. 7.9 9.7V，并反复变化我的选择： B 26: 打开点火开关，选择合适工具测量

10、加速踏板位置传感器2 电源电压为：A. 5V ：B. 12.5V ：C. 13.8V ：D. 0V 我的选择： D 27: 起动发动机，选择合适工具测量加速踏板位置传感器2 电源电压为：A. 5V ：B. 13.8V ：C. 12.5V ：D. 0V 我的选择： D 28: 关闭点火开关，选择合适工具测量加速踏板位置传感器1 号脚到 ECU之间的连接线，判断其状态：A. 正常：B. 断路：C. 与正极短路：D. 与负极短路我的选择： B 29: 关闭点火开关，选择合适工具测量加速踏板位置传感器1 信号地到 ECU 之间的连接线，判断其状态：A. 断路：B. 正常：C. 与正极短路：D. 与负极

11、短路我的选择： B 30: 通过以上检查，可确认故障原因为：A. 加速踏板位置传感器的信号输出端与ECU之间的连接线对地短路：B. 加速踏板位置传感器2 的信号输出端与 ECU 之间的连接线断路：C. 加速踏板位置传感器电源端与ECU之间的连接线断路：D. 加速踏板位置传感器损坏我的选择： C 31: 起动发动机，观察仪表有何异常？：A. 发动机故障灯点亮：B. ABS 故障灯点亮：C. 气囊故障灯点亮：D. 胎压报警指示灯点亮我的选择： A 32: 为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是：A. 解码器，数据流：B. 万用表，电压电阻：C. 示波器，波形：D. 解码器，故障码我的选择

12、： D 33: 打开点火开关，读取故障码，并清除故障码，然后读取新的故障码是：名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 8 页 - - - - - - - - - ：A. 发动机冷却液温度（ ETC ）传感器电路电压过低：B. 进气压力传感器电路故障：C. 发动机冷却液温度（ ETC ）传感器电路电压过高：D. 散热器冷却液温度（ ETC ）传感器电路电压过高我的选择： C 34: 打开点火开关，点击“维修工具”按钮选择合适工具读取的冷却液温度为：A. 120 ：B

13、. 90 ：C. 60：D. 40我的选择： D 35: 查询维修资料，并判断考试用车的冷却液温度传感器在哪个部位？：A. 节温器附近：B. 水箱上：C. 水箱进水口附近：D. 水箱出水口附近我的选择： D 36: 启动发动机，测量冷却液温度传感器1 的输出信号电压为：A. 2.6V ，逐渐下降：B. 2.6V ，保持不变：C. 0V，保持不变：D. 0V，逐渐上升我的选择： C 37: 使用测量工具测量冷却液温度传感器信号端子与ECU 端子之间的连接线，判断其状态是：A. 正常：B. 与正极短路：C. 与负极短路：D. 断路我的选择： D 38: 使用测量工具测量冷却液温度传感器接地端子与E

14、CU 端子之间的连接线，判断其状态是：A. 正常：B. 与正极短路：C. 断路：D. 与负极短路我的选择： A 39: 拔掉冷却液温度传感器线束插头，测量当前冷却液温度传感器1 两端的电阻为 : ：A. 0 360：B. 1500 ：C. 360 600：D. 600 1500我的选择： D 40: 通过以上检查，可确认故障原因为：A. 冷却液温度传感器信号输出端与ECU 之间的连接线断路：B. 冷却液温度传感器信号输出端与接地端短路：C. 冷却液温度传感器故障：D. 冷却液温度传感器的接地端与ECU之间的连接线断路我的选择： A 41: 起动发动机，观察仪表有何异常？：A. ABS 故障灯点

15、亮：B. 发动机故障灯点亮名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 8 页 - - - - - - - - - ：C. 气囊故障灯点亮：D. 胎压报警指示灯点亮我的选择： B 42: 起动发动机，向下迅速拉下加速踏板，观察仪表上转速有何异常？：A. 发动机熄火：B. 发动机明显抖动：C. 怠速过高：D. 无明显异常我的选择： D 43: 为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是：A. 解码器，故障码：B. 示波器，波形：C. 解码器，数据流：D. 万用表，电

16、压电阻我的选择： A 44: 打开点火开关，读取故障码，并清除故障码，然后读取新的故障码是：A. 曲轴位置传感器故障：B. 发动机冷却液温度（ ETC ）传感器电路电压过低： C. 加热型氧传感器加热器控制电路-传感器 1 加热型氧传感器加热器控制电路电压低- 传感器 1 加热型氧传感器加热器性能：D. 加热型氧传感器加热器控制电路- 传感器 2 加热型氧传感器加热器控制电路电压低-传感器 2 我的选择： C 45: 查询维修资料，并确定加热型氧传感器1 有几条电路构成？：A. 2 ：B. 6 ：C. 4 ：D. 3 我的选择： C 46: 起动发动机，用示波器检测氧传感器输出信号电压，其特征

17、是：A. 保持 1.0 1.7V 变化：B. 在 0.1 0.9V 变化：C. 在 1.7 2.3V 变化：D. 1.7保持不变我的选择： A 47: 打开点火开关，用万用表测量氧传感器加热器供电电压约为：A. 8V ：B. 12V ：C. 5V ：D. 0V 我的选择： B 48: 起动发动机，用示波器测量氧传感器加热器的控制电压波形为：A. 10V 脉冲：B. 5V 脉冲：C. 3.2V 脉冲：D. 保持 0V不变我的选择： C 49: 关闭点火开关，用万用表测量氧传感器加热器电阻：A. 5M：B. 10K ：C. 0 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - -

18、- - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 6 页，共 8 页 - - - - - - - - - ：D. 我的选择： D 50: 通过以上检查，可确认故障原因为：A. 氧传感器加热器与ECU 控制端之间的连接线断路：B. 氧传感器加热器与ECU 控制端之间的连接线对地短路：C. 氧传感器加热器内部断路：D. 氧传感器加热器内部短路我的选择： C 51: 起动发动机，观察仪表有何异常？：A. ABS 故障灯点亮：B. 气囊故障灯点亮：C. 胎压报警指示灯点亮：D. 发动机故障灯点亮我的选择： D 52: 为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分

19、别是：A. 万用表，电压电阻：B. 示波器，波形：C. 解码器，故障码：D. 解码器，数据流我的选择： C 53: 打开点火开关，读取故障码，并清除故障码，然后读取新的故障码是：A. 点火线圈 2 控制电路检测到发动机缺火：B. 点火线圈 3 控制电路检测到发动机缺火：C. 曲轴位置传感器故障：D. 点火线圈 1 控制电路检测到发动机缺火我的选择：未选择54: 起动发动机，选择合适工具进入数据流选项，观察发动机转速有无异常？：A. 发动机转速明显不稳：B. 怠速过高且平稳：C. 无异常我的选择： A 55: 查询电路图并判断考试车点火线圈的工作电压由谁直接提供？：A. F14UA 保险丝：B.

20、 F15UA 保险丝：C. F12UA 保险丝：D. F13UA 保险丝我的选择： D 56: 打开点火开关，在故障点火线圈处测量，其点火控制电压约为：A. 0.26V ：B. 5V ：C. 0.5V ：D. 1.5V 我的选择： A 57: 起动发动机，在故障点火线圈处测量，其控制电压约为：A. 5V ：B. 13.8V ：C. 0.45V ：D. 12V 我的选择： C 58: 起动发动机，用示波器测量4 个点火线圈的控制信号端是否有波形？名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - -

21、- 第 7 页，共 8 页 - - - - - - - - - ：A. 无波形：B. 无法确定：C. 有波形我的选择： C 59: 起动发动机，对比测量四个气缸点火线圈的点火控制线波形并判断异常气缸。：A. 2 缸：B. 4 缸：C. 1 缸：D. 3 缸我的选择： A 60: 通过以上检查，可确认故障原因为：A. 3 缸点火控制线与 ECU 断路：B. 2 缸点火线圈损坏：C. 1 缸点火控制线与 ECU 断路：D. 2 缸点火控制线与 ECU 断路我的选择： D 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 8 页，共 8 页 - - - - - - - - -